Oroszország autópályái

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. május 16-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 13 szerkesztést igényelnek .

Oroszország autópályái - az Orosz Föderáció autópályáinak (utak, AD)  rendszere , amelyet az Orosz Birodalomban a postai útvonalak hálózata épített ki, és a szovjet időkben épült .

Tartalmazza a szövetségi, regionális és helyi jelentőségű közutakat. Az egyik vagy olyan szintű hatóságok irányítják, a jogszabályoknak megfelelően.

Úthálózat

Az oroszországi utak többsége zárt szövetségi hálózatot alkot, amelynek sűrűsége Oroszország európai részén a legmagasabb, és az északi és keleti irányba haladva csökken. A szibériai és a távol-keleti szövetségi körzetben a legalacsonyabb az utak sűrűsége, ezek közül sok nem kapcsolódik a szövetségi hálózathoz. A lakosság mintegy 10%-a él olyan régiókban, ahol nincs hozzáférés az egész évben üzemeltetett úthálózathoz [1] .

Az ország európai területén az úthálózat konfigurációja csillag alakú, az Orosz Birodalom lóvasút- hálózatából örökölt: az összes főút Moszkvából sugárzik. Ez a hálózati topológia az állam és az ország városai és régiói közötti gyenge horizontális kapcsolatok következménye [1] .

A szövetségi, regionális és helyi jelentőségű oroszországi közutak teljes hosszát a Rosstat 2013-ban 1 396 000 km -re becsülte , ebből 984 000 km kemény burkolatú. A szövetségi autópályák hossza a Rosstat szerint 50 800 km .

2000. december 31-től 2013. december 31-ig a közutak hossza Oroszországban 584 ezer km-ről 1 millió 396 ezer km-re nőtt. (növekedés 139%). A burkolt utak hossza 85%-kal nőtt: 532 ezer km-ről 984 ezer km-re [2] .

Lásd még Országok listája úthálózat hossza szerint .

Osztályozás

A „Gépjárművekről szóló törvény” [3] értelmében az autóutakat érték és tulajdon szerint a következő kategóriákba sorolják:

Az utak elszámolása és számozása

Az összes útra vonatkozó információkat fel kell venni az oroszországi autópályák egységes állami nyilvántartásába, amelynek karbantartásáért az orosz közlekedési minisztérium felel . Bármely személynek joga van kifizetett nyilvántartási kivonatot kapni. Ez lehetővé teszi az érintett út karbantartására kötelezett egyértelmű azonosítását, ami korábban számos esetben nehéznek bizonyult, lehetővé tette az út rossz állapota miatt okozott károkért való felelősség kibújását stb.

Az autópályákról szóló törvénynek megfelelően a szövetségi és regionális autópályáknak hivatalos nevekkel kell rendelkezniük. A fennmaradó két útkategória esetében a név megléte nem szükséges.

A szövetségi jelentőségű autópályák hivatalos regisztrációs számait az RSFSR kormányának 1991. december 24-i 62. számú rendelete (módosítva és kiegészítve) [4] jelölte ki .

A regionális és helyi jelentőségű utak számlaszámát a tulajdonosoknak kell kijelölniük. Valójában az útitervek továbbra is a szovjet időkben regionális és helyi jelentőségű autópályákhoz rendelt történelmi számokat használnak. Sok útnak egyáltalán nincs rendszáma.

Autópályák hossza

Az Orosz Föderációt alkotó egységekben a szövetségi, regionális vagy önkormányzatok közötti és helyi jelentőségű közutak hossza a Rosavtodor és a Rosstat adatain alapul (2012 óta, figyelembe véve az utcák hosszát) [5] .

Fizetős utak

A „Gépjárművekről szóló törvény…” lehetővé teszi, hogy döntést hozzunk mind a teljes autóutak, mind azok szakaszai díjköteles használatáról. Fizetettnek nyilváníthatók mind a) a magánbefektetők által koncessziós szerződések alapján épített utak, mind a b) a vonatkozó költségvetés terhére épített szövetségi, regionális és helyi jelentőségű utak. A törvény nem korlátozza azt az időtartamot, ameddig az autópálya fizetőssé nyilvánítható.

A fizetős út bejelentésekor a járműtulajdonosok számára biztosítani kell az alternatív ingyenes közlekedés lehetőségét közúton, amelynek hossza legfeljebb háromszor haladhatja meg a fizetős út hosszát.

Az első, mintegy 20 km hosszú fizetős szakaszt 1998-ban nyitották meg az M4 Don szövetségi autópályán.

Utak építése és rekonstrukciója

Az utak állapotát (az úttest állapota, jelzések, jelzőlámpák és táblák elhelyezése) jónak vagy inkább kielégítőnek értékelő állampolgárok aránya 2012-ben 41% volt (2011-ben 40%) [6] .

Konszenzus van abban, hogy a szövetségi úthálózat jelenlegi hossza és minősége nem megfelelő az oroszországi motorizáltság léptékéhez és szintjéhez képest. (összehasonlításképpen: az Egyesült Államokban az utak hossza 6,4 millió km, India - 3,4 millió km). Az új utak építése azonban egészen a közelmúltig lassú volt.

Oroszország Közlekedési Stratégiájában és az államfő utasításaiban a közlekedési komplexum 2014-2030 közötti időszakra vonatkozó legfontosabb feladata az innovatív típusú fejlesztésre való átállás. Ez magában foglalja az új technológiák és anyagok létrehozását, azok fejlesztését és felhasználását.

Ezenkívül Oroszország 2030-ig tartó közlekedési stratégiájával összhangban az orosz úthálózat teljes hosszának az orosz gazdaság innovatív fejlesztésével el kell érnie az 1,7 millió km-t (+54%). . Jelentősen növelni kell az utak építésének és rekonstrukciójának ütemét, új autópálya-rendszert kell létrehozni, amely biztosítja a tranzit forgalom mozgását, a településeket elkerülő bejárattal. A tervek szerint úthálózatot hoznak létre a gazdasági növekedés potenciális pontjainak fejlesztése érdekében, beleértve a szibériai és a távol-keleti új területek integrált fejlesztését.

Jelenleg[ mikor? ] az utak építésénél az aszfaltbeton burkolat technológiáját alkalmazzák, ami az orosz klímához nem nagyon alkalmas és javítási szempontból nem túl tartós. Kutatók szerint [7] az ilyen technológia alkalmazása pénzügyi és technológiai zsákutcához vezet. A kiutat a betontechnológiák [8] alkalmazása jelentheti , különös tekintettel az USA-ban aktívan alkalmazott acélkábelekkel átkötött betonlapok technológiájára, amely lehetővé teszi olyan utak építését, amelyek 50 évig nem javíthatók. . Ezeknek az utaknak az építése azonban nagyon költséges. Ezenkívül Oroszországban a betonutak túl alacsony elterjedtsége (3%) miatt gyakorlatilag nincs tapasztalat az ilyen utak építésében.

A helyzet változhat annak következtében, hogy az alkalmazott úttechnológiák problémájával foglalkozik Oroszország elnökének a Szövetségi Nemzetgyűléshez intézett üzenete (2009. november 12.) [9] . Például Novoszibirszk keleti elkerülőjét (az M52 -es út része ) cementbeton burkolattal tervezik megépíteni. .

2021-ben az Orosz Föderáció Számviteli Kamara azt tanulmányozta, hogyan fejlesztették ki és alkalmazták az új technológiákat a gyakorlatban az elmúlt években. Az elemzés kimutatta, hogy az útipar fejlődése egyelőre nem nevezhető innovatívnak. Valerij Bogomolov , az RF SP auditora szerint tehát a 2018-2020 közötti időszakban 264 újnak minősített technológiát és anyagot használtak a szövetségi autópályákon. Ugyanakkor 168 technológia és anyag, vagy 63,6%-a valójában nem új, például a szovjet tudósok által 1977-től kifejlesztett nem szőtt szintetikus anyagok fektetését alkalmazták innovatív technológiaként [10] .

Infrastruktúra és közúti szolgáltatások

A töltőállomások hálózata érte el a legnagyobb fejlődést , főként annak köszönhetően, hogy a 2000-es években a szövetségi és helyi szereplők aktívan építettek új állomásokat. Az egyéb közúti szolgáltatások (étkeztetési pontok, motelek, autószerviz és műszaki segítségnyújtás, referenciaszolgáltatások stb.) fejletlenek. Az infrastruktúra sűrűsége és minősége lényegesen alacsonyabb Oroszország keleti régióiban.

Minőségértékelés

Lakossági felmérések

Hogyan értékeli az utak állapotát a városban -
az úttest állapotát, a jelzéseket, a közlekedési lámpák és táblák elhelyezését? [tizenegy]
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Abszolút nem kielégítő 24% 23% 21% 22% 31% 39% 32%
Inkább nem kielégítő 32% 34% 34% 38% 28% 19 % tizennyolc %
inkább kielégítő 34% 34% 36% 33% 32% 32% 39%
tíz % 9 % 9 % 7% 9 % tíz % tizenegy %
A pozitív értékelések aránya 5 % 6% 5 % nyolc % 9 % 9 % tíz %

Értékelések

Oroszország a Világgazdasági Fórum által összeállított utak minőségi rangsorában :

Lásd még

Jegyzetek

  1. 1 2 Általánosságban: A lóvontatású közlekedés korszakának ideológiája. M. Blinkin. Vedomosti újság, 2011. május 25 . Hozzáférés dátuma: 2013. január 12. Az eredetiből archiválva : 2012. február 1..
  2. Úthálózat Oroszországban. A dosszié archiválva : 2014. december 24. a Wayback Machine -nél . TASS .
  3. 2007. november 8-i 257-FZ szövetségi törvény „Az autópályákról és a közúti tevékenységekről az Orosz Föderációban”, 1. cikk. 5
  4. 2018. január 1-től az orosz kormány 2010. november 17-i 928. számú rendeletével jóváhagyott, szövetségi jelentőségű közutak új listája lép hatályba.
  5. Közutak hossza és jellemzői (2006 óta) . Hozzáférés időpontja: 2022. október 14.
  6. Elégedettség az oroszországi utakkal . Letöltve: 2013. augusztus 20. Az eredetiből archiválva : 2013. augusztus 20..
  7. Az elmúlt öt év. Oleg Brave / Szakértő, 20. szám (609), 2008. május 19.
  8. Oroszország autópályái. Nosarev A. V. d.t. n. prof. Moszkvai Állami Kommunikációs Egyetem / Szakmaközi Almanach, 2010. 30. szám . Letöltve: 2012. december 4. Az eredetiből archiválva : 2012. május 31..
  9. Üzenet az Orosz Föderáció Szövetségi Közgyűlésének. 2009. november 12 . Letöltve: 2011. augusztus 25. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 25..
  10. A Számviteli Kamara Értesítője 7 (284) 2021. sz . ach.gov.ru. _ Letöltve: 2021. július 29. Az eredetiből archiválva : 2021. július 29.
  11. Tekintse meg az orosz városok életminőségéről szóló jelentést az Orosz Föderáció kormánya alá tartozó Pénzügyi Egyetem Alkalmazott Szociológiai Tanszékének honlapján Archiválva 2014. augusztus 21-én.
  12. A közúti infrastruktúra minősége . Letöltve: 2019. október 9. Az eredetiből archiválva : 2021. október 27..
  13. Az utak minősége (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2019. május 13. Az eredetiből archiválva : 2018. december 8. 
  14. Az utak minősége . Letöltve: 2019. május 13. Az eredetiből archiválva : 2019. december 16.
  15. Az utak minősége . Letöltve: 2019. május 13. Az eredetiből archiválva : 2019. június 13.
  16. A Global Competitiveness Report 2015-2016 . Letöltve: 2019. május 13. Az eredetiből archiválva : 2019. május 3.
  17. A Global Competitiveness Report 2014-2015 . Letöltve: 2019. május 13. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 6..
  18. A Global Competitiveness Report 2013-2014 . Letöltve: 2019. május 13. Az eredetiből archiválva : 2019. november 13.
  19. A globális versenyképességi jelentés 2012-2013 . Letöltve: 2019. május 13. Az eredetiből archiválva : 2015. június 10.
  20. A Global Competitiveness Report 2011-2012. II. infrastruktúra . Letöltve: 2019. május 13. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 25.

Linkek