Skoda VOS

A Škoda VOS ( cseh Vládní osobní speciál  - „kormányzati utas-különlegesség”) egy könnyű, erősen és enyhén páncélozott, vezetői osztályú limuzin, amelyet 1950-1952 között gyártottak kis sorozatban Csehszlovákiában . (más források szerint - 1953-ig). Bár a márka Škoda néven van feltüntetve , a fejlesztésben és a gyártásban szinte minden akkori Csehszlovákia autógyára részt vett: a dizájnt az AZNP (Automobilové závody národní podnik, cseh), a motort és a váltót a Praga , az alvázat készítette. és a páncélozott hajótest az AZNP volt, a karosszériát, a belső teret ( Tátrai bevitellel tervezték ) és a végső összeszerelést Karosa (korábban Sodomka karosszériaépítő ) végezte. Csehszlovákiai és más szocialista országok legmagasabb rangú párt- és állami vezetőinek szűk körének, valamint a kapitalista országok vezető kommunista pártjainak vezetőinek szánták.

Fejlesztési előzmények

1948 végén Josef Pavel tábornok , akkori belügyminiszter-helyettes és Csehszlovákia Határőrségének parancsnoka aggodalmát fejezte ki az ország határ menti régióiban ( a hatalom átadása miatt a Kommunista Párthoz) tapasztalható növekvő feszültség miatt. Csehszlovákia , az államosítás második hulláma, a kollektivizálás kezdete, a deportált szudétanémetek által elhagyott települések szervezetlen betelepítése, a kivándorlás növekedése, beleértve az illegális határátlépéseket, és az antikommunista ellenállás, beleértve a szabotázsban részt vevő harci csoportok létrehozását. párt-, kormány- és katonai vezetők elleni merényletkísérletek) javaslatot terjesztettek elő egy speciális autó kifejlesztésére és rövid időn belüli gyártására a vezetés számára "kizárólag nem biztonságos területeken történő utazáshoz". A párt feladatának végrehajtójaként a Škoda céget jelölték , amelynek főtervezője, Oldrich Meduna a 30-as évek páncélozott járművek és harckocsik (különösen az LT vz.35 könnyű harckocsi ) gyártásában szerzett tapasztalatokat. Annak ellenére, hogy a Škoda és főtervezője akkoriban már belemerült egy 3 tonnás katonai terepjáró (később a sikeres Praga V3S autó ) kifejlesztésébe, az állami elit személygépkocsijának létrehozása. nem kevésbé jelentősnek ismerték el.

Az első prototípus, amelyet néhány hónappal később, órák után készítettek, túlságosan hasonlított egy páncélautóhoz. Addigra a megrendelő igényei megváltoztak, és valahogy így hangzottak: egy executive osztályú autó mindennapi használatra, amely nem néz ki páncélozottnak [1] . 50 erősen páncélozott és ugyanennyi könnyű páncélozott járművet kellett volna létrehozni kísérési célokra, és megjelenésükben nem különbözhetnek egymástól.

A Meduna úgy döntött, hogy először páncélozott hajótestet készít, majd megfelelő erősségű és méretű alvázra szereli, kiválasztja a megfelelő motort és „bekeríti” egy karosszériával. A kladnói kohászati ​​üzem speciális, 5 mm vastag páncélzatot készített, amelyet a hajótest könnyű változatán egy rétegben, a nehéz változaton pedig kettőben használtak fel, közöttük acélhuzal-gubancokkal, hogy torzítsák a golyó röppályáját, ill. srapnel. Maga a páncélozott hajótest tömege azt mutatta, hogy egy ilyen jármű össztömege elérheti az 5 tonnát, ami speciális követelményeket támaszt a jármű vázával, felfüggesztésével, motorjával és kerekeivel szemben, amelyeket sietve kellett megoldani. A gyártásra előkészített Praga háromtonnás katonai teherautóból (később a Tatra által fejlesztett dízelre váltott a gyár ), megerősített vázat, felfüggesztést, a sebességváltóval együtt az akkori kompakt és erős benzinmotort , a kerekeket, a gumikat és a fékrendszert kifejezetten az elérhető legjobb anyagok felhasználásával fejlesztették ki, beleértve az importált anyagokat is. Így különösen speciális egyiptomi pamutot vásároltak a zsinór gyártásához és a legmagasabb minőségű brazil természetes gumit, a fékbetéteket holland anyagból készítették, az edzett tükörüvegből készült többrétegű dupla üvegezésű ablakokat összeragasztották. a legújabb amerikai átlátszó ragasztó.

A prototípusok munkamintákhoz hozását számos érdekesség kísérte. Például Márta, Klement Gottwald csehszlovák elnök teltségtől szenvedő felesége számára a beltéri ajtók túl szűknek tűntek, ami miatt nem csak az ajtók szélességét kellett sietve növelni, de még az alját is. az autót (100 mm-rel). A Csehszlovák Kommunista Párt első titkárának, Rudolf Slanskynak terhes felesége panaszkodott a túl merev felfüggesztés miatt (ami az autó tömegét tekintve nem volt meglepő), ezért két lapot adtak a rugóhoz. csomagot, a rugós üléseket ráadásul bolyhokkal töltötték fel, a kárpitozáshoz pedig puhább minőségű valódi bőrt használtak. A titoktartási követelmény odáig fajult, hogy a Honvédelmi Minisztérium felügyelőként eljáró szakbizottsága megkövetelte, hogy a két lehetőség ablakainak golyóálló üvegei a vastagságkülönbség ellenére ne térjenek el egymástól. (a "nehéz" változatnál - 52 mm, a "könnyű" - 8 mm) és az átlátszóság, ami arra kényszeríti az üveggyártót, hogy enyhén színezzen vékonyabb mintákat. Hogy leengedett helyzetben ne legyen feltűnő az üvegek vastagsága, legfeljebb 5 cm-re lehetett kinyitni, melegben ez komoly kényelmetlenséget okozott az utastérben, ezért úgy döntöttek, hogy legalább több autót felszerelnek csomagtartóban elhelyezett klímák , amelyek egy szabványos adó-vevő rádióállomással együtt teljes térfogatát elfoglalták, a csomagokat pedig kísérőjárművekben kellett szállítani.

Járműtervezés

Alváz

Motor

Karosszéria és belső

Jegyzetek

1. ↑ Igor Vlagyimirszkij. Skoda Superb kombi rejtett páncélzattal . Autoreview (2018. május 29.). Archiválva az eredetiből 2021. január 25-én. (határozatlan)

Irodalom

• Kralik, jan. Utajene projekty Škoda: strhujicí příběh konstruktera Oldřicha Meduny. 1. vyd.. - Praha: Grada, 2007. - P. 115. - ISBN 978-80-247-2416-4 .
• Cedrych, Mario Rene; Nachtman, Lukas. ŠKODA 2. vyd.. - Praha: Grada, 2007. - P. 288. - ISBN 978-80-247-1719-7 .