Volvo 200

A Volvo 200 -as  sorozat a svéd Volvo Cars cég által 1974 és 1993 között gyártott középkategóriás autók sorozata. Összesen mintegy 2,8 millió autót gyártottak és adtak el. [3] . Akárcsak elődjét, a Volvo 140 -et, az autót is Jan Wilsgard tervezte. A 200-as sorozatú autókat egy ideig párhuzamosan gyártották az 1982-ben megjelent 700-as sorozattal . Mivel a 240-es továbbra is meglehetősen népszerű maradt, a 260-ast a 700-as sorozat váltotta fel, amelyet a következő évtizedben a 240-es mellett árulnak. A 700-as sorozatot egy évvel a 240-es modell leállítása előtt cserélték le. A 200-as sorozat gyártása 1993-ban, közel 20 éves gyártás után fejeződött be.

Történelem

A Volvo 240-es és 260-as sorozatát 1974 őszén mutatták be, és kezdetben hat 240-es sorozatváltozatban ( 242L, 242DL, 242GT, 244DL, 244GL, 245L és 245DL ), valamint két 260-as sorozatváltozatban ( 2664DLL ) álltak rendelkezésre . A 240-es sorozat szedán (két vagy négyajtós) vagy kombi, míg a 260-as sorozat kupéként (262C Bertone), négyajtós szedánként vagy kombiként volt elérhető. Általában a 200-as sorozat ugyanúgy nézett ki, mint a korai 140 -es és 164-es sorozat, mivel mindegyiknek közös a teste. A 200-as sorozat azonban számos olyan funkciót és tervezési elemet tartalmaz, amelyeket 1972-ben teszteltek a Volvo VESC-n, amely az autóipari biztonsági kísérletek prototípusa. A vezető és az utasok általános biztonsági szintje baleset esetén javult a karosszéria első és hátsó gyűrődési zónáinak növelésével . A másik jelentős változás a felső szelepes motorok volt. A 260-as sorozat is V6-ost tartalmazott a 164-es soros hatos helyett.

A 200-as sorozat elöl MacPherson -felfüggesztéssel volt felszerelve a motortér növelése érdekében, míg a hátsó felfüggesztés a 140-es széria felfüggesztésének módosított változata volt. A kormányzás jelentősen javult a 244GL, 264DL és 264GL modellek alapfelszereltségének beépítésével a kormányrúd és a szervokormány, valamint néhány változtatás történt a fékrendszerben (különösen a főfékhengerben ) [4] .

Az autó elejét is teljesen újratervezték, ami leginkább a 200-as szériát különbözteti meg a korai 140-es és 160-as sorozattól. A fent említett változtatásoktól eltekintve ezek a sorozatok szinte teljesen azonosak, az A-oszlopoktól az autó hátsó részéig. A műszerfalat a 140-es sorozatból vették át, de 1981-ben megváltoztatták. Minden modell négysebességes kézi vagy háromfokozatú automata sebességváltóval volt elérhető . Az overdrive opció volt a 244GL modellek kézikönyvében. A 264GL és 265GL modelleknél opcionális ötfokozatú kézi sebességváltó is elérhető volt [5] .

1975 őszén a 265 DL -es kocsi karosszéria is elérhetővé vált a meglévő változatok mellett . Ez volt az első Volvo kombi, amelyet hathengeres motorral szereltek fel. Körülbelül ugyanebben az időben a 200-as sorozat technikai változásokon ment keresztül. A B20A motor eltűnt a legtöbb piacról, bár még két évig a helyén maradt. A sebességváltó-választás nagymértékben javult, a 242L-es és 245L-es kézi sebességváltós alapmodellek kivételével minden modellnél elérhető a túlhajtás. A korábbiakhoz hasonlóan a háromfokozatú automata minden modellhez opcionális volt.

Szinte évente több fejlesztést hajtottak végre. Az egyik legfontosabb fejlesztés a lambda szonda 1976-os bevezetése volt, amelyet Lambda Sondnak neveztek, és amelyet a Volvo fejlesztett ki a Bosch -al közösen . Mindez lehetővé tette az üzemanyag-levegő keverék finomhangolását, és ennek eredményeként a kibocsátás sikeres szabályozását és az üzemanyag-megtakarítást.

1978-ban a modell számos külső változáson esett át: a hűtőrács krómozott burkolatot kapott, a visszapillantó tükröket króm helyett műanyagra cserélték, és az első üléseket is cserélték.

Az eladott 240 modell körülbelül egyharmada kombi volt, amelyeknek nagyon nagy, 1,2 m³-es rakterük volt [6] . Felszerelhetőek hátsó oldalra lehajtható ülésekkel, ami hétülésessé tette az autót. Ezeken a kiegészítő üléseken hárompontos biztonsági övek voltak, a karosszéria pedig megerősített padlóval rendelkezik, hogy megvédje az utasokat egy hátsó ütközés esetén.

A 200-as sorozat utolsó modelljei az Olaszország számára gyártott kék kombi, „Polar Italia” néven, jelenleg a Volvo World Múzeumban találhatók.

Motorok

Három motorcsaládot szereltek fel a Volvo 200-as sorozatú autókra. A 240-es sorozat nagy részét a Volvo saját négyhengeres Redblock motorjaival szerelték fel, 2,0-2,3 literes térfogattal. A két motor, a tolórudakkal ellátott felső szelep és a vezérműtengely a 240-es sorozatba szerelt Redblock változata volt . A B20 -at csak a korai években használták, majd ezt követően a B19 váltotta fel , a B21 kisebb változata. A karburátor teljesítményét az 1979-es modellévhez megnövelték. V6-os motorok is elérhetők voltak, először a 260-as sorozatban, de később a 240-es sorozat GLE és GLT változataiban is. A PRV motorcsalád néven ismert, a Volvo, a Peugeot és a Renault háromoldalú partnerségében fejlesztették ki és szerelték fel őket. a 240-es sorozathoz. Görögországban és Izraelben az 1,8 literes B17-es motor az 1980-as modellévtől volt elérhető. Ez a kis karburátoros motor 90 LE-t fejlesztett ki. Val vel. (66 kW), és lényegesen magasabb üzemanyag-fogyasztással rendelkezett, mint a legnépszerűbb turbómotor [7] .

1974-re a 240-es sorozat egyes piacokon megtartotta a 140-es sorozat négyhengeres B20A motorját , de az új B21A motor opcióként elérhetővé vált a 240 DL modelleken. Az új motor lökettérfogata 2127 köbcentis, négyhengeres öntöttvas blokkja és szíjhajtású vezérműtengelye volt . A motor karburátoros változata 97 LE teljesítményt fejlesztett ki. Val vel. (71 kW) a 242DL, 244DL és 245DL modelleken, valamint az üzemanyag-befecskendezéses változat - 123 LE. Val vel. (90 kW) a 244GL-en.

Funkciók a különböző piacokon

Európának és Ausztráliának

• Nagyméretű fényszóróegység üveglencsékkel, amely megfelel az ENSZ EGB nemzetközi fényszóró-megvilágítási szabványainak ;
• Az irányjelzőket az európai előírásoknak megfelelően a szárnyakon helyezték el;
• A két izzószálas nappali menetfény az 1970-es évek közepén jelent meg az Egyesült Királyságban és Skandináviában;
• Fehér helyzetjelző lámpák (1977-ig fehér első irányjelzőkkel az olasz piacon);
• Aszférikus külső tükrök 1980-as modellévből;
• A dízelmotort (Ausztrália kivételével) 1979 és 1993 között gyártották.

1980-ban a 240 GT és GLE változatok a legtöbb országban megszűntek, ahogy a 265 GLE is. Az Egyesült Királyságban és Ausztráliában a 265 GLE kombi 1985-ig volt elérhető (utána 260-asként adták el). Az új GLT modell, amely a GT-t és a GLE-t váltotta fel, 2,3 literes motorral rendelkezett. GT változattól (140 LE; 103 kW) üzemanyag-befecskendezéssel és kézi sebességváltóval (csak limuzin) vagy 2,7 ​​literes V6-os motorral (260 LE; 104 kW) kézi sebességváltóval (limuzin és kombi). Automata sebességváltóval ez a motor lényegesen gyengébb volt (141 LE; 104 kW) [8] .

• Sedan 264 GL európai verzió 1975-1980 kiadás

• Kocsi 245 GL

• Egyetemes. Hátsó nézet

• Sedan 244 GL. Hátsó nézet

• Kerek fényszórós változat

Észak-amerikai országok számára

A legjellemzőbb különbség az amerikai változatok között, hogy a világítástechnika megfelel az USA biztonsági követelményeinek. . Ugyanis:

• Blokk beépített fényszórókkal;
• Első és hátsó oldalsó irányjelzők az első és hátsó helyzetjelző lámpákba építettek;
• Hátsó ködlámpák.

További jellemzők:

• A sebességmérő és a kilométer-számláló skálája mérföldben van jelezve;
• Nincsenek fényszórótörlők (a fényszórók alatti ablaktörlő nyílások gumidugóval vannak lezárva);

Már 1981-ben megszűnt a 260-as sorozat kombija, de a modellpaletta GLT és GLT Turbo felszereltségi szintekkel bővült [9] . 1984-ben a dízelmotort leállították, és csak a benzines ICE-k maradtak a motorkínálatban.

• Kanadai gyártású 1981-es Volvo 244 GL

• Kombi 265 DL négy kerek fényszóróval

• Későbbi változat négyzet alakú fényszórókkal

Modellnevek

240-es sorozat

• 244 - négyajtós szedán különböző első és hátsó optikával (1974-1993).
• 242 - egy kétajtós szedán az első optika különböző lehetőségeivel (kerek és téglalap alakú), van egy GT-módosítás (1978-1981).
• 245 - kombi 240 és 244 alapján (1975-1993).

260-as sorozat

• 262 - kupé (1977-1978)
• 263 - kétajtós ferdehátú (legalább 1 példány a göteborgi VOLVO múzeumban [10] található ).
• 264 - szedán (1980-1982)
• 265 - kombi (1978-1982)

Ritka változatok

• 240 évforduló – 1977-ben a Volvo ötvenedik évfordulója tiszteletére kiadta ezt a limitált sorozatot. A 244DL szedán alapján fémezüstre festették, fekete és arany oldalcsíkokkal. Tíz különböző országban 50 autót exportáltak Svédországból, aminek eredményeként mindössze 500 autót szereltek össze.
• 240 Jubileum – Ez az emlékváltozat a Volvo hatvanadik születésnapjára, 1987-ben jelent meg. Az ötvenedik évfordulóhoz hasonlóan ez is 244 DL-re épült. Ezúttal szedánként és kombiként is elérhető volt.
• 240 Torslanda - egy speciális változat, amelyet 1992-1993 között gyártottak. az azonos nevű városban a svéd piac számára (bár más skandináv országokban korlátozott mértékben értékesítették). Kizárólag kombi karosszériában gyártották, közvetlenül a műanyag küszöbök fölött speciális csíkokkal különböztették meg. Minden króm alkatrészt eltávolítottak a karosszériáról. A "Torslanda"-t kifejezetten az északi éghajlatra szánták, ezért fűtött ülésekkel szerelték fel. Ugyanakkor nem volt benne elektromos ablakemelő, központi zár és klíma.
• 240 Tack (svédről lefordítva . tack jelentése " köszönöm ") - Japánban 1992-1993 között értékesített korlátozott verzió. Kötött plüss kárpittal volt megkülönböztetve, légkondicionálóval, első légzsákokkal, fűtött ülésekkel stb. Öt karosszériaszín választható volt, és szedán és kombi karosszériaváltozatban volt elérhető. Minden gyártott Tack B230F motorral volt felszerelve. Ezzel egyidejűleg a japán piacon megjelent a tekintélyes, limitált „Tack” „Classic” felirattal, fekete bőrkárpittal, fa díszítéssel és „Corona” könnyűfém keréktárcsákkal.
• A 242 California egy 1978-ban megjelent, korlátozott kiadás az észak-amerikai piacra. A "California" a 242DL fehér hűtőrács, fehér keretes kerek fényszórók, fehér és narancssárga kárpitozás és BBS kerekek változata volt .
• A 262C a Carrozzeria Bertone  kétajtós kupéja , amelyet az 1977 -es Genfi Autószalonon mutattak be. A 262C kupé tengelytávja megegyezett a 264-esével. A kupé tetővonala alacsonyabb volt, mint a többi Volvo szedáné. A szélvédő nagy dőlésszöge, valamint a széles C-oszlopok nagyon hasonlóvá tették a 262C-t az akkori amerikai kupékhoz. Kezdetben a 262C-t csak ezüst színben, fekete viniltetővel kínálták, később azonban a színvilág kibővült [12] . A Volvo 262C-t Torinóban gyártották 1977 és 1981 között.
• A 264 TE  egy hétüléses limuzin, amelyet 1976-ban mutatott be a Párizsi Autószalonon a Bertone. A limuzin tengelytávja 3430 mm-re nőtt. A svéd király, XVI. Károly Gusztaf használta az egyiket, akárcsak a keletnémet pártvezetés nagy része [13] . 1981-ig a Bertone 335 egységet épített.

A motorsportban

Amikor 1981-ben megjelent a frissített Volvo 240-es család új turbófeltöltős motorokkal, a Volvo úgy döntött, hogy marketing célból kiemeli ezt a funkciót. A biztonságos autók gyártójaként ismert cég kísérletet tett arra, hogy a sportos arculatú autók gyártójaként megállja a helyét.

1982-ben a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) új A csoport nemzetközi szabályokat fogadott el . Eszerint a homologizációhoz a sportautókat ugyanazon a szállítószalagon kellett gyártani a márka szériaautóival, a típusból legalább 500 homologizációs változatot kellett legyártani, amelyek összforgalma legalább 5000 példányt jelentett. Ezen követelmények teljesítése érdekében 1983 júliusában 500 gyártott Volvo 240 Turbo Evolution autót nyújtottak be az FIA bizottságának ellenőrzésére, amely megerősítette, hogy az autó megfelel az A csoport követelményeinek: az autók egyik felét megtekintésre bocsátották. a nyugati part , a másik pedig az Egyesült Államok keleti partján .

A Volvo 240 Turbo Evolution motorsport változatát alumínium hengerfejes motorral, kovácsolt dugattyúkkal, hajtókarral és főtengellyel szerelték fel. A motor kialakítása a szabadalmaztatott Water Turbo Traction rendszert használta, amely a víz befecskendezését biztosította a motor szívórendszerébe. A Bosch K-jetronic üzemanyag-befecskendező rendszer rendelésre készült, a Garrett turbófeltöltő pedig akár 1,5 bar nyomást hozott létre. Ennek eredményeként a 2,1 literes motor körülbelül 300 LE-t produkált. Val vel. Egy Getrag ötfokozatú sebességváltóval volt párosítva . A maximális sebesség 260 km/h volt. A hátsó felfüggesztés 6 kg-mal lett könnyebb, a fékrendszerben négydugattyús féknyergek és szellőző tárcsafékek kerültek. A karosszéria súlyának csökkentése érdekében minden kivehető testrész vékonyabb fémből készült. A gyors utántöltő rendszer lehetővé tette, hogy egy 120 literes üzemanyagtartályt mindössze 20 másodperc alatt megtöltsünk magas oktánszámú benzinnel [14] [15] .

1984-ben a 240 Turbo megszerezte első szakaszgyőzelmét az ETCC (12 szakaszos) Európa-bajnokságon. A belga Zolder -versenyt Ulf Granberg és Robert Quist, a Magnum Racing svéd legénysége nyerte [16] . Egy évvel később a svéd autógyártó érdekeit a svájci Eggenberger Motorsport csapata képviselte, a Volvo Dealer Team Europe nevű tornán. Granberg ismét megnyert egy futamot, de egy másik honfitársával, Anders Olofsson párosával . Egy másik legénység sokkal jobban teljesített, a svéd Thomas Lindström és az olasz Gianfranco Brancatelli alkotta tizennégyből további hat szakaszt nyert meg, és egyéniben lett a bajnoki cím. Ugyanakkor a Volvo csak a negyedik helyen végzett az autógyártók között, bár két sorral magasabb, mint egy évvel korábban [17] [18] [19] . 1986-ban a modellen a legjobb eredményeket a RAS Sport csapatának legénysége érte el, a svéd Thomas Lindström vezetésével. Két versenyt nyert a venezuelai Johnny Cecotto párosával , és még egyet Ulf Granberggel (összesen 14 futam). Az egyéni tabellán Lindström a hatodik lett, a Volvo ugyanitt az autógyártók rangsorában [20] [21] . 1987-ben a pilóták továbbra is a Volvo 240 Turbo Evolutiont használták az ETCC-ben, de nem volt több győzelem [22] [23] .

Ugyanebben az időszakban a modell részt vett német túraversenyeken. 1984-ben debütált a Deutsche Productionwagen Meistershaft (DPM) nevű torna , amelyen az A csoportos autók indultak . A Volvo 240 Turbo tizenkét versenyének egyikét a svéd Per Stureson [24] . A következő évben, , már bajnok is tudott lenni, igaz, csak egy futamot nyert a tizenegyből, de rendre előkelő helyen ért célba. Rajta kívül a német Heinz-Friedrich Peil (kettő) és a svéd Per-Gunnar Andersson (egy) [25] aratott győzelmet a versenyeken . 1986-ban a bajnokság a Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft (DTM) nevet kapta, Per-Gunnar Andersson az egyetlen győzelmet egy 240-es Turbo volánja mögött szerezhette meg, a 9 szakaszból álló verseny eredményei szerint pedig Per Stureson. volt a legjobb – negyedik [26] . Az 1987-es szezonban nem született több győzelem, mindössze egy bronz dobogós Stureson tíz versenyen, Per ismét a Volvót használó legjobb pilóta lett, az év végén a hatodik helyen végzett [27] .

A Volvo 240 Turbót az Ausztrál Touring Championship ATCC is sikeresen használták . Az 1985 -ös szezonban az új-zélandi Robbie Frantsevich a torna tízből két szakaszát megnyert, és az ötödik helyen végzett a pilótaversenyben. A belga Michel Delcourttal párban is sikerült nyernie az 500 mérföldes új-zélandi Wellington 500 versenyen , amelyet először rendeztek meg. Egy évvel később, 1986 -ban az ausztrál ATCC-bajnokságot, tíz versenyszámból három győzelemmel [28] .

Gyártás

A Volvo 200-as sorozatból az összes módosításból összesen 2 862 563 példány készült. Beleértve:

Jegyzetek

1. ↑ Csak Volvo 262C.
2. ↑ Volvo 1979 prospektus (pdf) . Letöltve: 2017. február 24. Az eredetiből archiválva : 2015. július 11. (határozatlan)
3. ↑ Volvo autógyártási statisztika, Volvo Tulajdonosok Klubja (hivatkozás nem érhető el) . Volvoclub.org.uk (2009. december 31.). Letöltve: 2017. február 24. Az eredetiből archiválva : 2010. augusztus 23.. (határozatlan) 
4. ↑ Lindh, Björn-Eric. Volvo: Az autók – A 20-as évektől a 80-as évekig. — 2. angol. - Malmö, Svédország: Förlagshuset Norden, 1986. - ISBN 91-86442-14-7 .
5. ↑ Volvo 200-as sorozat . uniquecarsandparts.com.au. Letöltve: 2017. február 24. Az eredetiből archiválva : 2015. július 12. (határozatlan)
6. ↑ Új Volvo Cars műszaki adatok 1986 VOLVO 240 DL, 240 GL . Letöltve: 2017. február 24. Az eredetiből archiválva : 2017. április 20. (határozatlan)
7. ↑ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985. - Milánó: Editoriale Domus SpA, 1985. - ISBN 88-7212-012-8 .
8. ↑ George Johansson. Volvo 1980: Lill-Volvo med fem dörrar - men lika slö som förut  (svéd)  // Teknikens Värld: magazin. - Stockholm: Specialtidningsförlaget AB, 1979. - augusztus 17. ( bd. 31 , nr. 17 ). - S. 16-17 .
9. ↑ Tony Hogg. 1981. évi vásárlói útmutató  //  Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 (1981. január–február). – 1981.
10. ↑ Volvo Múzeum weboldala . Hozzáférés dátuma: 2012. december 16. Az eredetiből archiválva : 2013. január 14. (határozatlan)
11. ↑ 5k : 1978 Volvo 242 California Special  . dailyturismo.com (2012. szeptember 6.).
12. ↑ VOLVO 262/262C (1975-1981) . Volvo Car Russia (2011. szeptember 25.). (határozatlan)
13. ↑ Armstrong, Douglas. Sobriété in gay Paree  (neopr.)  // SA Motor. - Fokváros, Dél-Afrika: Scott Publications, 1976. - december. - S. 21 .
14. ↑ Pontosan 30 éve Volvo 240 TURBO Túraautó Európa-bajnokság , 365autó  (2015.10.13.). Letöltve: 2022. szeptember 17.
15. ↑ Nagyszerű győzelmek évfordulója: 30 évvel ezelőtt a Volvo 240 Turbo megnyerte a Túraautó Európa-bajnokságot . Volvo Car Russia (2015. október 6.). Hozzáférés időpontja: 2022. szeptember 17. (határozatlan)
16. ↑ 1984-es túraautó  Európa- bajnokság , motorsportmagazine.com . Letöltve: 2022. szeptember 17.
17. ↑ 1985-ös túraautó-  Európa- bajnokság , motorsportmagazine.com . Letöltve: 2022. szeptember 17.
18. ↑ 1985-ös Európa Túraautó-bajnokság  (angolul) , touringcarracing.net . Letöltve: 2022. szeptember 17.
19. ↑ 1984-es európai túraautó-bajnokság  (angolul) , touringcarracing.net . Letöltve: 2022. szeptember 17.
20. ↑ 1986-os túraautó Európa- bajnokság  , motorsportmagazine.com . Letöltve: 2022. szeptember 17.
21. ↑ 1986-os Túraautó  Európa- bajnokság , touringcarracing.net . Letöltve: 2022. szeptember 17.
22. ↑ 1987-es túraautó-  Európa- bajnokság , motorsportmagazine.com . Letöltve: 2022. szeptember 17.
23. ↑ 1987-es túraautó  Európa- bajnokság , touringcarracing.net . Letöltve: 2022. szeptember 17.
24. ↑ 1984 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft  (angol) , motorsportmagazine.com . Letöltve: 2022. szeptember 17.
25. ↑ 1985 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft  (angol) , motorsportmagazine.com . Letöltve: 2022. szeptember 17.
26. ↑ 1986 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft  (angol) , motorsportmagazine.com . Letöltve: 2022. szeptember 17.
27. ↑ 1987 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft  (angol) , motorsportmagazine.com . Letöltve: 2022. szeptember 17.
28. ↑ Stefan Bartholomaeus . Ausztrália legikonikusabb Volvo versenyautója  , speedcafe.com (  2013. június 10.). Letöltve: 2022. szeptember 17.