Volvo 700

A Volvo 700-as  sorozat a svéd Volvo Cars cég által 1982 és 1992 között gyártott vezetői autók sorozata. A sorozat 1982-ben jelent meg, [1] kezdve a 760-as modellel, majd két évvel később [1] az olcsó 740-es modell, majd a hasonló 760-as modell. A sorozatot 1990-től fokozatosan felváltották az újratervezett 900-as sorozatú modellek . A 700-as sorozatot kifejlesztő Jan Wilsgaard tervező tervezte, a 200-as sorozatú modellek helyettesítésére tervezték , de ezzel párhuzamosan gyártották. A Bertone által tervezett költséges, 780-as kupé modell 1986-ban indult a gyártásba, majd négy évvel később leállították, közvetlen utód nélkül.

A legszembetűnőbb különbség a 700-as és a 900-as sorozat között egyaránt a 900-as karosszéria lekerekített sarkai voltak. A 700-as sorozat gyártása 1992 végén [2] leállt, amikor az utolsó 740-es (MY 1993) összeszerelésre került. Összesen 1 239 222 autót gyártottak különféle módosításokkal.

Volvo 740

A 760-as modell sikeres bemutatása után 1984-ben megjelent a Volvo 740 egyszerűsített és olcsóbb változata, amely közepes méretű autónak készült, de gazdagabb felszereltséggel, mint a 200-as modellek. Ezek a szándékok nem voltak indokoltak, a legtöbb vásárló ugyanis túlárazottnak és csúnyának találta a 700-as sorozatot. A modellszám közepén lévő 4-es egykor négyhengeres motort jelentett, de mire a 740-es bemutatásra került, már egyszerűen a kevésbé gazdag felszereltségre, négy- és hathengeres motorokra utal. A 740 négyajtós szedánként (néha 744 -ként is emlegetve ) és ötajtós kombiként (más néven 745 -ként ) volt elérhető.

A 740-es modell gyártása 1992. október 2-án fejeződött be, bár a motort, a sebességváltót, a futóművet és az egyéb alkatrészeket továbbra is a Volvo 940-be szerelték (lásd lent), amely lényegében megegyezett a 740-essel, kivéve a szedán hátulját. 1985-ben az olyan piacokon, mint Olaszország, ahol a nagy motorral szerelt autókat erősen megadóztatták, megjelent a kétliteres ( B200ET ) turbófeltöltős és közhűtéses változat. Ennek a motornak a teljesítménye 160 LE volt. Val vel. (118 kW) 5500-as fordulatszámon, tíz lóerővel több, mint az előző B19ET intercooler nélkül, és 200 km/h-ra gyorsította az autót [8] . 1989-ben megjelent a 16 szelepes B234 motor, és majdnem ugyanolyan maximális teljesítménnyel, mint egy turbófeltöltős motoron. Ez volt a Volvo első 16 szelepes motorja. 1990-ben a 740-es modell kisebb frissítést kapott, a fényszórók és a hátsó lámpák megváltoztak. A műszerfalat 1991-ben cserélték ki, hasonlóan a 760-hoz. A 740-es nagyjából változatlan maradt az 1992-es modellévben, és 1993-ban véget ért az értékesítés. A modell a Volvo 940-et követte .

1990-ben számos technikai fejlesztés is történt. A B200 és B230 motorok 13 mm-rel nagyobb hajtórudat kaptak. Turbófeltöltő Garrett T3-ról Mitsubishi TD04-re cserélve. Az elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszert a Bosch LH Jetronic 2.2-ről 2.4-re frissítették (1988-ban a szívómotoroknál, 1990-ben a turbómotoroknál). Az új üzemanyagrendszer diagnosztikával van felszerelve. 1993 volt az utolsó éve a 740-nek, és a motor mechanikus hűtőventillátorát elektromosra cserélték. Az 1990-es évek eleji 700-as sorozatú autók koruk legmegbízhatóbb négyajtós utasszedánjai a viszonylag kevés műszaki korlátozásnak, a szilárd építési minőségnek és a magas szintű biztonságnak köszönhetően.

Verziók

A világszerte eladott modell a következő felszereltségi szintekkel érkezett: 740, 740 GL, 740 GLE, 740 SE, 740 GLT és 740 Turbo.

A kontinentális európai piacokon volt néhány kivétel. A 740 Turbo 16V (a legtöbb piacon a 2,3 literes turbófeltöltős nyolcszelepes motort kapta) főleg Olaszországban, de Portugáliában és Belgiumban is értékesítették. Ugyanezen a piacokon a 780-as modellbe szerelt kétliteres B204FT motorral szereltek autókat. A 740 Turbo 16V a 780-as alapmodelltől kezdve ECC-vel volt felszerelve.

1991 végén a Volvo a szedánt és a kombit kínálta a 740 SE-ben, amelyeknek "speciális felszerelése" volt. A 740 SE három karosszériaszínt kapott – piros, fekete és fehér. Műszakilag a 740 SE hasonló volt a hagyományos 740 Turbóhoz, de számos alapvető opcióval rendelkezett, például elektromos napfénytetővel és bőrülésekkel. Az SE-nek volt egy speciális gyári karosszériaszíne is, amely az első és a hátsó lökhárítóra, az oldalsó szoknyákra és a szedán légterelőjére is vonatkozott. A 740 SE, valamint a 740 Turbo szedán 1992-ben megszűnt. Összesen 650 443 szedán és 358 952  kombi készült.

Németországban a Volvo 740GL kombi ára 1987-ben 37 070 DM -től indult egy 2,3 literes, 113 lóerős motorral szerelt autó esetében. 1988-ban egy 740 Turbo szedán 2,3 literes, 155 LE-s motorral 45 150 DM-be került Németországban . Az automata sebességváltó 2400 DM-be, a négy elektromos ablakemelő 1620 DM-be, az ABS-rendszer 3200 DM-be, a fémfényezés 1175 DM-be került.

Volvo 760

A 760-as a Volvo kísérlete volt arra, hogy helyet foglaljon el a luxusautó-piacon, miután szilárd és biztonságos márka hírnevét építette ki, de semmi sem luxusautó. Ezzel egyidejűleg a Volvo 760 GLE-t a márka zászlóshajójának, a Volvo 264 GLE -nek a piacon való felváltására szánták . Jan Wilsgaard, a Volvo tervezője több mint 50 új dizájnnal állt elő az autóhoz. A 760. modell tágas karosszériát kapott nagy üvegfelülettel.

Ez a modell 1982-ben jelent meg az Egyesült Államokban 760 GLE szedán néven, korábban Svédországban, 1982 februárjában mutatták be. A kombi következett, 1985-ben.

Az új dizájnt a média bírálta. Így Gordon Murray ezt írta az Autocar magazinban:

Számomra ez obszcén. Ez szembemegy azzal, amit mindenki más próbál elsajátítani. Számomra úgy néz ki, mint egy észak-amerikai autó európai változata. Ez határozott visszalépés. [tizenegy]

Mindez azonban megváltozott, amikor az Autocar és a Car and Driver tesztelésre kapta a turbófeltöltős 760 ICE-vel felszerelt modellt, rámutattak, hogy akkoriban ez volt az egyik legjobb kezelhetőség és gyorsulású autó.

Három hajtáslánc-változat állt a vásárlók rendelkezésére: egy 2,8 literes V6-os motor, egy 2,3 literes turbófeltöltős soros négyes és egy hathengeres soros turbódízel. 1984-ben jelentek meg az intercoolerrel felszerelt turbófeltöltős modellek, egy évvel később a kombi és a 740-es modell (a 760 egyszerűsített változata). 1985-ben elérhetővé vált az elektronikus kipörgésgátló . Ellentétben az egyszerű 740-es modellel, a 760 -as blokkolásgátló fékeket tartalmazott sok modellen.

A 760 számos frissítést kapott az 1988-as modellévhez. A több mint 2000 változás közül a legfigyelemreméltóbb az alumínium motorháztetővel, süllyesztett ablaktörlőkkel, új aerodinamikus fényszórókkal és egy kényelmesebb, korszerűbb hátsó, független többlengőkaros felfüggesztés volt, amelyet a 780-nál használtak. modell [12] . Belül az egész modellt új elektronikus klímaberendezéssel (ECC), frissített műszerfallal, háromállású dönthető kormányoszloppal és új sztereó rendszerrel szerelték fel.

A Volvo 760-at számos országban használták rendőrautóként . Kelet-Németország vezetője , Erich Honecker gyakran használta ezt a Volvo modellt kormányautóként.

1990-ben, a modell utolsó gyártási évében a Volvo 760 szedánok 780-as stílusú hátsó lámpákat és kisebb belső változtatásokat kaptak. A 760-as modell az 1990-es modellév után készült el (a gyártás 1990. június 27-én fejeződött be), és a Volvo 960 váltotta fel . A Volvo 740-es modell túlélte a 760-at, és további két évig gyártásban maradt, egészen 1992-ig, amikor a Volvo 850 -et bemutatták . Összesen 183 864 szedánt és 37 445 kombit gyártottak .

A Volvo 760-at Kalmarban (Svédország), Halifaxban (Kanada) és Gentben (Belgium) szerelték össze. 1986-ban Németországban a turbó opció 49 800 DM-től indult egy szedán autó esetében. Egy hasonló kombi autó ára 48 600 DM -től indult .

Volvo 780

A Volvo 780 kupé 1985-ben debütált a Genfi Autószalonon, jelezve, hogy a Volvo kupé visszatért a piacra a 262C 1981-es lejárata után. A 780-as modell Európában 1986-ban, az Egyesült Államokban pedig egy évvel később vált elérhetővé.

Elődjéhez hasonlóan a 780- ast is a Bertone tervezte és építette Torinóban, Olaszországban. A motorháztető, a csomagtartó és a tetővonal valamivel alacsonyabb volt a normál 700-nál, a C-oszlop pedig szélesebb és enyhébb lejtésű volt. Az autó krómozott ablakokat, kilincseket, lökhárítókat és krómozott oldalléceket kapott. Eredetileg egy kisebb, 2,5 literes turbófeltöltős V6-os motort terveztek ( PRV , megtalálható a Renault 25 -ben és az Alpine -ban ) [16] , amelyet sikeresen teszteltek a 740-ben és a 760S-ben. A 780-as években azonban ez a motor túlmelegedett, és soha nem jelent meg a motorháztető alatt.

Az első két évben a 780 világszerte elérhető volt (1986-1987), B280F V6-os motorral szerelve. Az olasz piacon kezdetben csak a Volkswagen D24TIC motor volt elérhető , 129 lóerős teljesítménnyel. Val vel. (95 kW) [16] , de hamarosan elérhetővé váltak 155 LE-s V6-os motorok is. Val vel. (114 kW) és 2,0 literes turbó (B200ET). 1987-ben a 780-as modellt a Volvo független hátsó felfüggesztésével szerelték fel.

A B280F körülbelül 150 lóerős (110 kW) volt, a gép tömege pedig közel 1500 kg. A probléma megoldására a Volvo turbófeltöltős motort vezetett be, amely 175 LE-re (130 kW) növelte a teljesítményt. A következő évben a modell 188 erő (140 kW) teljesítményt kapott. Később Olaszországban a 780S modellek elérhetőek voltak B204GT motorral. 16 szelepes turbómotor volt, 200 LE teljesítménnyel. Val vel. (150 kW). Az autó gyártásának utolsó évében, 1991-ben csak kupéként és csak turbófeltöltővel gyártották.

A Volvo hivatalosan összesen 780 modellből álló gyártása 8518 darab 1986 és 1991 között. 1986 és 1995 között a Volvo egy kicsi, elsőkerék-hajtású sportkupé-t, a Volvo 480 -at kínálta . A 780-as modell utódja a Volvo C70 volt , amely csak 1997-ben jelent meg.

Gyártás

Értékesítés

* - Volvo 740/760

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 1980-1989 történelmi áttekintés – Volvo Car UK Media Newsroom . Letöltve: 2017. február 20. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 11.. (határozatlan)
2. ↑ 740 WAGON | Volvo Car USA (nem elérhető link) . Letöltve: 2017. február 20. Az eredetiből archiválva : 2017. május 1.. (határozatlan) 
3. ↑ Volvo Assembly Plants archiválva : 2002. december 9., a Wayback Machine www.volvoadventures.com oldalon. Letöltve: 2017. február 20.
4. ↑ Volvo 1990 740 modell . New.volvocars.com. Letöltve: 2017. február 20. Az eredetiből archiválva : 2017. április 26.. (határozatlan)
5. ↑ 1992-es Volvo 740 . New.volvocars.com. Letöltve: 2017. február 20. Az eredetiből archiválva : 2016. november 14.. (határozatlan)
6. ↑ 1986 Volvo 740 GL, GLE, Turbo . New.volvocars.com. Letöltve: 2017. február 20. Az eredetiből archiválva : 2017. április 30. (határozatlan)
7. ↑ 1988-as Volvo 740 . New.volvocars.com. Letöltve: 2017. február 20. Az eredetiből archiválva : 2017. december 31.. (határozatlan)
8. ↑ Volvo "740 Turbo", "760 GLE A." (olasz)  // Quattroruote  : diario / Mastrostefano, Raffaele. - Milánó, Olaszország: Editoriale Domus, 1985. - Gennaio ( 30. v. , 351. o.). - 126., 130. o . A Quattroruote 196,85 km/h-ra sikerült felgyorsulnia.
9. ↑ James Stanford, Ausztráliában épített 12 árva autó, www.wheelsmag.com.au Archivált 2017. április 20-án a Wayback Machine -nél Letöltve 2017. február 20-án.
10. ↑ 1985 Volvo 760 GLE, Turbo . New.volvocars.com. Letöltve: 2017. február 20. Az eredetiből archiválva : 2017. december 29. (határozatlan)
11. ↑ Eredeti: "Számomra ez obszcén. Ez szembemegy azzal, amit mindenki más meg akar tenni. Számomra úgy néz ki, mint egy észak-amerikai autó európai változata. Ez egy határozott lépés visszafelé."
12. ↑ Az 1988-as Volvo 760 - Ugyanaz a jelvény, új autó (nem elérhető link) . apps.volvocars.us . Letöltve: 2017. február 23. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 11.. (határozatlan) 
13. ↑ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990  (olasz) / Mastrostefano, Raffaele. - Milánó: Editoriale Domus SpA, 1990. - S. 1181-1182.
14. ↑ 1989-es Volvo 780 . New.volvocars.com. Letöltve: 2017. február 20. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.. (határozatlan)
15. ↑ 1987-es Volvo 780 . New.volvocars.com. Letöltve: 2017. február 20. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.. (határozatlan)
16. ↑ 1 2 Lindh, Björn-Eric. Volvo: Az autók – A 20-as évektől a 80-as évekig. — 2. angol. - Malmö, Svédország: Förlagshuset Norden, 1986. - ISBN 91-86442-14-7 .

Linkek

• A Volvo hivatalos oldala Oroszországban. (Orosz)
• Volvo Cars Heritage  – Információ a különböző évek Volvo modelljeiről. (Angol)