Kikötő ( lat. portus - kikötő, móló) - a tengerpart , tó , víztározó , hajózható csatorna vagy folyó közelében található hely, amely hajók és hajók parkolására van kialakítva .
Az Európai Közösségek Bizottsága számára a kikötőkkel foglalkozó munkacsoport által készített jelentés szerint a tengeri kikötő „olyan földterület és a vízterület egy része, amelyet úgy rendeztek el és szereltek fel, hogy használhatók legyenek. hajók fogadása, be- és kirakodása, áruk tárolása , ezen áruk átvétele a belvízi fuvarozást végző szolgáltatóktól és az ilyen áruk számukra történő átadása, beleértve a tengeri szállítással kapcsolatos vállalkozások tevékenységét is” [1] . Egyes országokban (beleértve az Orosz Föderációt is) a tengeri és folyami kikötő fogalmának meghatározását a hatályos jogszabályok írják elő [1] [2] [3] .
A kikötőket tengerre és folyamra osztják. A tengeri kikötők tengeri hajókkal történő szállítást szolgálnak ki. A folyami kikötők kizárólag a folyami flotta általi szállítást szolgálják ki. Ugyanakkor a tengeri kikötők nemcsak a tenger partján, hanem a folyók torkolatában is elhelyezkedhetnek, sőt meglehetősen nagy távolságra felfelé. Például az argentin paranai Rosario tengeri kikötő 300 kilométerre található a parttól, Igarka tengeri kikötője pedig a Jenyiszejben található , 685 kilométerre a torkolattól.
A kikötő területe a következőket tartalmazza:
A kikötő területén a teljes vízfelületet vízterületnek nevezzük .
A modern kikötő felépítése a következő részekből áll:
A Harbour Master irányítja az összes műszaki szolgáltatást
2002. december 12-én, az Egyesült Államokban történt 2001. szeptember 11-i terrortámadásra reagálva, a SOLAS-74 Egyezmény szerződő kormányainak konferenciáján elfogadták a Nemzetközi Hajó- és Kikötőlétesítmények Biztonsági Kódexet ( ISPS-kódex) . a SOLAS-74 egyezmény új XI-2. fejezete. E kódex célja a terrorcselekmények és a szabotázs megakadályozása a tengeri kikötőkben, és e kódexnek megfelelően minden kikötőnek megfelelő kikötői biztonsági szolgálatot kellett létrehoznia. A biztonsági szolgálatért a Port Security Officer (PSO) felel .
Tartalmazza a kikötőhelyeket, valamint a velük szomszédos területeket az áruk be- / kirakodására és ideiglenes tárolására. Bár vannak erősen specializálódott kikötők (például utas-, olaj-, hal stb.), a legtöbb tengeri kikötő univerzális, vagyis tartalmaznak különféle rakománytípusokat, úgynevezett terminálokat. A leggyakoribb terminálok a következők:
Minden terminálhoz bekötőutak és vasutak vannak a rakomány kamionokba történő átrakodásához és a vasúti szállításhoz. A vasúti sínek a kikötőhelyek vonala mentén is haladhatnak, biztosítva a hajó - kocsi vagy kocsi - hajó közvetlen átrakodását anélkül, hogy a rakomány raktározásának köztes szakasza a raktárakban és telephelyeken történik.
A kikötőnek különböző támogató struktúrái is lehetnek, amelyek közvetlenül a kikötőhöz kapcsolódnak, és a kikötő területén székhellyel rendelkező független cégeket képviselnek, mint például hajóépítő és hajójavító műhelyek dokkokkal, üzemanyag- és édesvíz beszállítók, szemét- és olajmaradvány-gyűjtők, cégek. hajók kisebb műszaki karbantartása közvetlenül a kikötőnél (víz alatti vizsgálat és hajótest tisztítása, légcsavarok polírozása és egyéb munkák).
Ezenkívül minden kikötőben, méretüktől függően, van egy vagy több tengeri ügynökség , amelyek azonban nem tartoznak bele a kikötő szerkezetébe.
A világ minden kikötővel rendelkező országában működik a Port State Control ( angolul Port State Control (PSC) ), a kikötő állam szolgálata, amely külföldi lobogó alatt közlekedő hajókat ellenőrzi. Ennek a szolgálatnak az ellenőreit kikötői ellenőrző tiszteknek hívják. Az ilyen ellenőrök ellenőrzik, hogy a külföldi hajók megfelelnek-e a főbb tengeri egyezmények, például a SOLAS , a MARPOL , az STCW és az MLC követelményeinek , valamint a hajó általános állapotát. Ha a hajó nem felel meg a fenti egyezményeknek, a hajó indulás előtt időt kap a hiányosságok elhárítására, ezt követően az ismételt ellenőrzés ellenőrzi, hogy a hiányosságokat hogyan sikerült megszüntetni. Súlyosabb jogsértés esetén a hajót a kikötőben visszatarthatják.
Oroszország egyike azoknak az országoknak, amelyek aláírták a 2020. július 7-én a Wayback Machine -nél archivált párizsi egyetértési megállapodást a kikötő szerinti állam általi ellenőrzésről [7] , amelyet az Amoco Cadiz szupertanker balesetével kapcsolatban készítettek Libéria zászlaja alatt a szigetország partjainál. Bretagne [8] , és részt vesz a jelen Memorandum bizottságának [9] munkájában.
A kikötő szerinti állam ellenőrzése egy hatékony eszköz, amely biztosítja, hogy a hajók megfeleljenek a nemzeti és nemzetközi követelményeknek, normáknak és szabványoknak a hajózás biztonsága, az emberi életek védelme a tengeren és a környezetszennyezés megelőzése terén, és egyben eszköz az olyan hajók azonosítására is, amelyek nem felelnek meg a követelményeknek, az úgynevezett "nem szabványos » hajók, társaságok, zászlók és hajóosztályozó társaságok. Az Orosz Föderáció Kereskedelmi Hajózási Kódexének megfelelően a kikötő szerinti állami ellenőrzést a tengeri kikötő kapitánya végzi a hajóokmányok elérhetőségének, a hajók fő jellemzőinek a hajóokmányoknak való megfelelőségének, valamint az előírások teljesítésének ellenőrzése érdekében. A hajózás biztonságával és a tengeri környezetnek a hajók által okozott szennyezéssel szembeni védelmével kapcsolatos követelmények, ideértve a biztosítás vagy a polgári jogi felelősség egyéb pénzügyi biztosítékának rendelkezésre állását igazoló dokumentumokat a szennyezésből vagy a hajó által okozott egyéb károkért, amelyeket a hajó által okozott károk okoznak, amelyeket a hajó által okozott nemzetközi szerződések írnak elő. Orosz Föderáció, az Orosz Föderáció jogszabályai. A külföldi hajók ellenőrzésére vonatkozó eljárások az IMO A.1052(27) Kikötő szerinti állam általi ellenőrzési eljárásokra vonatkozó határozatában meghatározott követelményeken alapulnak.
— Állami kikötői ellenőrzés. // Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma. Szövetségi Tengerészeti és Folyami Közlekedési Ügynökség (Rosmorrechflot)A hadihajók kikötőit haditengerészeti bázisoknak nevezik .
A parttól távol található rakományterminál, amely közúton vagy vasúton kapcsolódik a kikötőhöz. Tengeri rakomány átrakodását biztosítja belföldi irányban, valamint államok vagy régiók határain.
A szárazföldi kikötő az ENSZ 2006-os dokumentuma szerint olyan objektumot jelent, amelyben az áruk koncentrációja és elosztása zajlik, és amelynek funkciói hasonlóak a tengeri kikötőhöz [10] .
Bármely kikötőbe való biztonságos belépés érdekében a hajó kapitányának a lehető legrészletesebb információra van szüksége a kikötő jellemzőiről és szabályairól, nevezetesen:
Az ilyen információk forrásai a következők:
Nemzetközi törvény | |||||
---|---|---|---|---|---|
Általános rendelkezések | |||||
Jogi személyiség | |||||
Terület |
| ||||
Népesség |
| ||||
Iparágak |
|
Nemzetközi tengerjog | |
---|---|
Tengeri terek | |
Szabályozási területek |