Kayaba Ka-1

A Ka-1  egy japán giroszkóp a második világháborúból . Rövid hatótávolságú és tengeri felderítőként használták, tűzbeállításra és tengeralattjárók harcára.

Létrehozási előzmények

A Kayaba Ka-1- et az USA-ban gyártott Kellett KD-1A kétüléses autogyroból fejlesztették ki . Egy amerikai autogirót egyetlen példányban 1939-ben hoztak Japánba, és hamarosan súlyos balesetet szenvedett. A készülék súlyosan megsérült, javíthatatlan. A roncsokat egy kis "Kayaba" céghez szállították, hogy katonai célokra analógot fejlesszenek ki. Az első Kayaba Ka-1 -et a Sendai üzemben gyártották, és 1941. május 26-án hajtotta végre első repülését. Főleg motorjában tért el elődjétől - a csillag alakú Jacobs R-755 helyettArgus As 10 - et használtak 240 LE -vel. Val vel.

A prototípus tesztek sikeresek voltak. A giroplán egy 30 méteres platformról tud felszállni, egy hely fölött lebegni, miközben egyidejűleg teljes fordulatot is megtett. A sorozatgyártás 1941-ben kezdődött, és az eszköz elkezdett bekerülni a tüzérségi egységekbe, ahol a tűz beállítására használták. A Kayaba Ka-1- et 20 példányban gyártották, majd a Ka-2- t ugyanazzal a motorral módosították, mint a Kellettnél . A háború vége előtt gyártott Ka-1 és Ka-2 törzs összesen 98 példányt tesz ki, amelyből 12 megsemmisült, mielőtt a hadseregbe került, a fennmaradó 30-ból a motort nem szerelték fel. Ennek eredményeként 50 giroplánt szállítottak az IAR-hez, ebből körülbelül 30-at használtak [1] .

Alkalmazás

Eredetileg a Ka-1- et tervezték a Kínában állomásozó tüzérségi egységek tüzelésére, de a háború menetében bekövetkezett változás megkövetelte a Fülöp -szigetek védelmének megerősítését , ahová a Ka-1- et küldték összekötő repülőgépnek. a Kokusai Ki-76 .

Ennek eredményeként a japán hadsereg parancsnoksága szerint a legjobb alkalmazást találták meg, és a Ka-1 és Ka-2 legtöbbjét őrjáratra és tengeralattjáró-elhárító szolgálatra adaptálták. Számos Ka-1 állomásozott az Akitsu-maru kísérőrepülőgép- hordozón 1944 augusztusa és novembere között [2] , és a Ki-76- tal együtt ez volt az egyetlen repülőgép, amely képes volt leszállni ennek a repülőgép-hordozónak a rövid fedélzetére. A kétüléses Ka-1-esek csak kis hasznos terhet tudtak szállítani, ezért a hordozó alapú példákat együlésesekre alakították át, ami lehetővé tette két 60 kg-os mélységi töltet szállítását [3] .

1945. január 17-től a Ka -1s tengeralattjáró-elhárító járőrözést végzett az Iki szigeti repülőtérről, a karbantartó bázis a Fukuoka prefektúrában található Gannosu repülőtéren volt . 1945 májusa óta a koreai és a Tsusima -szorost Tsusima szigetéről őrzik. Egy idő után az amerikai légi fuvarozói lefedettség elérte a Tsusima-szorost, és 1945 júniusában a megmaradt Ka-1- et és Ka-2- t a Noto-félszigeten lévő támaszpontra szállították , ahol a háború végéig maradtak. Az Autogyrosnak egyetlen tengeralattjárót sem sikerült elsüllyesztenie a háború alatt, de szerepet játszottak a tengeralattjárók felfedezésében [1] .

Taktikai és technikai jellemzők

Jegyzetek

1. ↑ 12 Francillon , 1979 .
2. ↑ 1944. november 15. Az Akitsu-marut elsüllyesztette egy amerikai tengeralattjáró.
3. ↑ Firsov, 1996 .

Irodalom

• Rene J. Francillon. Japán repülőgép a csendes-óceáni háborúban . - Naval Institute Press, 1979. - 579 p. — ISBN 9780870213137 .

• A. Firsov. Kawanishi-Mitsubishi // Japán repülése a második világháborúban. - TsAGI Tudományos és Műszaki Tájékoztatási Osztály, 1996. - 208 p. - (Légiközlekedési gyűjtemény). - ISBN 978-5-9907823-2-7 .