| Isuzu VehiCROSS (japán piacra) | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | Isuzu |
| Gyártási évek | 1997-1999 _ _ |
| Összeszerelés | Fujisawa , Japán |
| Osztály | SUV |
| Egyéb megnevezések | Japán ビークロス, UGS25DW |
| Tervezés és kivitelezés | |
| testtípus _ | 3 ajtós SUV (4 üléses) |
| Elrendezés |
első motor, hátsókerék-hajtás, első motor, összkerékhajtás |
| Kerékképlet |
4×2 4×4 |
| Motor | |
| 6VD1, 3,2 l, 215 l/s | |
| Terjedés | |
| 4L30E, 4 sebességes automata váltó | |
| Tömeg és általános jellemzők | |
| Hossz | 4130 mm |
| Szélesség | 1790 mm |
| Magasság | 1710 mm |
| Felmentés | 195 mm |
| Tengelytávolság | 2330 mm |
| Hátsó nyomtáv | 1520 mm |
| Első pálya | 1515 mm |
| Súly | 1970 kg |
| A piacon | |
| Összefüggő | Isuzu Mu , Isuzu Bighorn |
| Szegmens | J szegmens |
| Egyéb információk | |
| A tartály térfogata | 85 l |
| Tervező | Satomi Murayama, Simon Cox, Joji Yanaka, Andrew Hill, Nick Robinson |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
| Isuzu VehiCROSS (az Egyesült Államok piacára) | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | Isuzu |
| Gyártási évek | 1999-2001 _ _ |
| Egyéb megnevezések | VX |
| Motor | |
| benzines belső égésű motor | |
| Tömeg és általános jellemzők | |
| Hossz |
|
| Szélesség | 1791 mm |
| Magasság | 1699 mm |
| Tengelytávolság | 2332 mm |
| Súly | 2110 kg |
| A piacon | |
| Összefüggő | Isuzu Amigo , Isuzu Trooper , Opel Frontera Sport , Opel Monterey |
| Hasonló modellek | Jeep Wrangler |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Isuzu VehiCROSS ( japánul いすゞ ビークロス) az Isuzu kompakt vázas SUV - ja . Az autó a nevét a Jármű - jármű, Látás - látás, belátás, Cross - crossing, move szavakból kapta: vagyis a jövő járműve az utakon és azon kívül egyaránt használható, napi és alkalmanként [1] .
Az autó dizájnját az Isuzu brüsszeli irodájának csapata tervezte , Satomi Murayama vezetésével. A csoportban volt még Simon Cox ( Lotus Elan belsőépítész ), Joji Yanaka, Andrew Hill ( Andrew Hill ) és Nick Robinson ( Nick Robinson ) . A projekt általános irányítása Shiro Nakamura (中村史郎) volt, az Isuzu tervezési részlegének akkori vezetője (jelenleg a Nissan tervezési részlegének vezetője [2] ). A koncepciót könnyűfém alvázra építették [3] [4] [5] , kompozit anyagok széleskörű felhasználásával (szénrács, motorháztető betét, padló, gáztartály). Két lengéscsillapítót szereltek fel az első és a hátsó kettős lengőkarra.
Eredeti dizájnmegoldásként érdemes megemlíteni a hátsó ajtóban belülről elrejtett „ kidobott pótkerék” -et (csökkentett pótkerék). A modell jellegzetessége a motorháztetőn található rátét is, amely csökkenti a fényvisszaverődést a vezető szemében, valamint a nagy teherbírású műanyagból készült festetlen „szoknya”, amely megvédi a karosszériát a forgácsoktól.
Megoldások, amelyek nem érték el a gyártási modellt:
A tervezőcsapat munkájának eredményét először a 30. Tokiói Autószalonon mutatták be 1993-ban [6] .
A koncepció iránti nagy közérdeklődés késztette a céget a gyakorlati megvalósításra. A koncepcióból az általános tervezési jellemzők megmaradtak, de a kitöltés teljesen megváltozott. Az Isuzu Mu -t vették alapul , és néhány egységet Isuzu Bighorntól kölcsönöztek . Az autó egy új generációs 6VD1 benzinmotort kapott 3,2 literes térfogattal, egy 4 sebességes automata sebességváltót 4L30E, egy nyomaték-on-demand (TOD) osztóművet, és a hátsó tengelyre alapkivitelben korlátozott csúszású differenciálművet szereltek fel. A felfüggesztést szinte teljesen az Isuzu Bighorntól kölcsönözték: elöl egy független felfüggesztés két A-karral és egy bukókarral, hátul pedig egy rugós felfüggesztés három, Panhard rúddal ellátott hátsó karral. Az Isuzu Bighorn-nal ellentétben a VehiCROSS volt az első a sorozatgyártású autók történetében, amely Kayaba sportlengéscsillapítókkal és további kamrákkal szerelte fel a gázkart. Belül Recaro Trend ülések és Momo sportkormány került beépítésre. A japán piacra szánt Isuzu VehiCROSS egy 2 DIN méretű Clarion ADDZEST rádiót kapott, a hátsó ajtóba redőnnyel ellátott tolatókamerát szereltek be a korlátozott láthatóság kompenzálására, redőnnyel a kamera szennyeződését megelőzendő.
Az első autók 1997 márciusában kerültek forgalomba.
A gépet 5 alapszínben gyártották, de a fogyasztó kérésre további 20 szín közül is választhatott.
Opcióként a fogyasztónak felajánlották [7] :
1999-ben egy limitált, 175 darabos autót [8] gyártottak (hivatalos információk szerint 1-től 175-ig, nem hivatalos információk szerint 0-tól 174-ig számozták), amivel lezárult a VehiCROSS eladások korszaka a japán piacon. . A limitált változat bőrbelsővel, fekete-piros műanyag ajtókkal, rendszámmal és hasonló kulcstartóval, krómozott kerekekkel, polírozott túlméretezett fúvókával a kipufogócsövön, fém „agyarokkal” a hűtőrácson, terjedelmes kivitelben különbözött a standardtól. VehiCROSS feliratok a fedélzeten és Isuzu a hátsó ajtón. Ezen kívül alapfelszereltségként 25 szín közül választható.
Egyes becslések szerint összesen 1853 autót gyártottak.
1999 januárjában a VehiCROSS belépett az Egyesült Államok piacára. Az autót az amerikai piac követelményeihez igazították, és a japán piacra szánt korlátozott változat alapján készült. Amellett, hogy a kormányt bal oldalra mozdították, számos változtatás történt mind a tervezés, mind a funkcionalitás, valamint az autó biztonsága és környezetbarátsága tekintetében, nevezetesen:
Ráadásul nem sokkal a gyártás megkezdése után a kartámaszt magasabbra cserélték. Opcióként a tulajdonosok megrendelhetik [9] :
Az autót három szokásos színben mutatták be: ezüst, fekete és fehér.
Ezenkívül megjelent az Ironman egy módosítása, amely a motorháztetőre, a hátsó sárvédőkre és a csomagtérajtóra, az ülésekre és a padlószőnyegekre , fehér festésre, a tetősínekre és a Sony Xplod zenei rendszerre (csak 2000 ) .
2000-ben számos tervezési változtatást hajtottak végre: a klímát klímaszabályzóra cserélték (a japán piacon használthoz képest további „fel-le” fúvó funkcióval), a tárcsák átmérőjét 16-ról növelték. 18"-ig Változások történtek a színvilágban is: az ezüst színt sötétebbre cserélték, a sárga, a bordó és a sötétzöld színek kerültek bele. A belső térben színváltozás is történt: minden új szín szürkés-fekete belsőt kapott, néhány ezüst és fekete autót is elkezdtek gyártani szürke-fekete belsővel. Az autógyártás 2001. január elején leállt, amikor az utolsó 12 modellt összeszerelték. A gyártás leállításában nem utolsó sorban a Kaliforniában bevezetett új biztonsági követelmények játszották az autókat, amelyekhez a VehiCROSS adaptálása túl költséges volt. Egyes becslések szerint összesen 4287 autót gyártottak. A hivatalos információk szerint 4166 autót adtak el az USA-ban.
Az Isuzu VehiCROSS autók a Mutant X televíziós sorozatban szerepeltek, mint a Genome X ügynökök szokásos járművei. Ezenkívül a VX-O 2 koncepcióját a " Mission to Mars " című filmben forgatták.
A VehiCROSS alapján további két autókoncepció készült, amelyek közül az elsőt először a 33. Tokiói Autószalonon mutatták be 1999-ben - a VX-O 2 off-road roadstert [10] [11] , a másodikat pedig az 1999-es 33. Tokiói Autószalonon. Los Angeles 2000-ben – a VX-4 5 ajtós változata [12] .
| Isuzu haszongépjárművek | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modern |
| ||||||||||
| Megszűnt _ | |||||||||||