Isuzu Bellel

Az Isuzu Bellel  egy japán autógyártó Isuzu Motors , amelyet 1962-1967 között gyártottak. Ez volt a cég első saját tervezésű személyautója, valamint az első japán dízelmotoros személyautó .

Történelem

1956 és 1964 között az Isuzu az angol Rootes Group licence alapján gyártott egy Hillman Minx személygépkocsit Isuzu Hillman Minx néven , két karosszériaváltozatban - szedánban és kombiban (Express).

1961-ben a licenc alapján gyártott autó mellett az Isuzu kifejlesztette első Bellel karosszériamodelljét. A tervezést az európai Lancia Flaminia modell befolyásolja . Az eredeti négyajtós szedánhoz standard és deluxe változatban hamarosan felkerült a Bellel Express kombi.

A "Bellel" név az angol " bell " ("bell") és az " L " római szám 50-nek megfelelő kombinációjából származik, így a név az " ötven harangot " jelenti, és a társaság (" Isuzu " japánul szó szerint " ötven harangot " jelent).

1963-ban beindult az Isuzu Bellett alatti modell gyártása  - "kis Bellel" néven. 1965 októberében újratervezést hajtottak végre - az elülső részt megváltoztatták, a korábbi egykerekű fényszórókat függőleges ikerfényszórókra cserélték, kisebb irányjelzőkkel.

A modellt eredetileg 2,0 literes négyhengeres DL200 dízelmotorral szerelték fel. 52 literes űrtartalommal. -vel, hamarosan felváltotta egy továbbfejlesztett, 2,0 literes DL201. 55 literes űrtartalommal. s., majd később egy 1,5 literes GL150-es benzinmotor is. 60 l űrtartalommal. s.. Mindkét motort egy évvel korábban az Isuzu Elf teherautóhoz fejlesztették ki . Minden motorhoz négyfokozatú kézi sebességváltó párosult, a kormányoszlopon elhelyezett sebességváltó karral. Az autó felfüggesztése a Hillman Minx mintájára készült.

A modell az első japán dízelmotoros személyautó (bár korábban a Toyota Corona dízelmotoros változata is készült, de kicsiben és kis mennyiségben) . A dízelmotor először kereskedelmi célokra, például taxiszolgáltatásra tette népszerűvé a modellt: 1963-1964-ben a modell a taxik iránti kereslet 20-30%-át tette ki, de már 1965-ben a taxitársaságok felhagytak a modellel - a zaj. és a teherautó dízelmotorjának vibrációja erősen befolyásolja a kényelmet. A magánvásárlók körében a modell viszonylag népszerűtlen volt a korai dízelmotor merevsége és sajátos működési stílusa miatt.

A modell az 1960-as évek elején a Toyota Crown S40, a Nissan Cedric , a Prince Gloria S40 és a Mitsubishi Debonair versenytársának számított, az első két évben az Isuzu Hillman Minxet is a modellel párhuzamosan gyártották  - a amelyet a modell megépített, ami szerepet játszott az Isuzu Bellel cseppfolyósítási keresletében is, és a 60-as évek közepére a modell már elavult volt.

A modell gyártásának beindítását probléma kísérte - a modellt a cég új üzemében, Fujiyama városában gyártották, amely éppen üzembe állt, de még nem is fejeződött be teljesen, és a gyártás szervezetlensége adott okot. az első - 1962-es év modelljeinek összeszerelésének hiányosságaira: a karosszéria szivárgott az esőben, rossz minőségű volt a festés, repedések voltak az A-oszlopokon, rossz volt a motortartó, a műszerek meghibásodtak. Csak 1963 januárja óta a kibocsátás elérte az 1500 egységet havonta. Összesen 37 206 autót gyártottak, a gyártás 1967 májusában fejeződött be, kevés exportra szánt autót készítettek balkormányosra.

1967 novemberében a cég elkezdte gyártani a modell utódját - az 1966-ban a Genfi és Tokiói Autószalonon bemutatott Isuzu Florian -t, amely a világ első dízelmotoros sportautójának tartott 117 Coupe kupét is kapott .

Motorsport

Az 1963-ban megrendezett első Japán Nagydíjon (az első teljes verseny a háború utáni Japánban) az elképesztő sodródási technikát mutató Isuzu Bellel váratlanul nagy sikert ért el, a C-VI osztály második és negyedik helyén. csak az első helyen álló Toyota Crown ellen veszített .