| McDonnell Douglas DC-9 | |
|---|---|
| A Northwest Airlines DC-9-31 | |
| Típusú | utasszállító repülőgép |
| Fejlesztő | Douglas repülőgép |
| Gyártó | McDonnell Douglas |
| Az első repülés | 1965. február 25 |
| A működés kezdete |
1965. december 8. ( Delta Air Lines ) |
| Állapot | részben működtetett |
| Üzemeltetők |
Aeronaves TSM (8) USA Jet Airlines (6) |
| Gyártási évek | 1965-1982 _ _ |
| Legyártott egységek | 976 [1] |
| Darabköltség | 41,5-48,5 millió dollár |
| Lehetőségek |
C-9 MD-80 MD-90 Boeing 717 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A McDonnell Douglas DC-9 ( orosz McDonnell Douglas DC-9 ) egy rövid hatótávolságú kétmotoros sugárhajtású repülőgép . 1965 -ben kezdték gyártani , az első repülést egy évvel később hajtották végre. Az utolsó DC-9 1982 októberében jelent meg .
A DC-9 későbbi módosításai az MD-80 , MD-90 és Boeing 717 voltak . Az utolsó, 2006-ban gyártott Boeing 717 -es repülőgépet figyelembe véve a DC-9-es család repülőgépeinek (DC-9 / MD-80/90/717) teljes gyártása 41 évig tartott, és 2439 repülőgépet tett ki. A DC-9 család repülőgépvázának erőforrása az egyik legnagyobb a repülőgépek között - akár 100 000 fel- és leszállási ciklus.
Kétmotoros turbóventilátor , alacsony szárnyú szárnyas, T- farok (állítható stabilizátorral) és hátsó motorok.
1960-ban a Douglas Aircraft kétéves megállapodást kötött a francia Sud Aviation Caravelle rövid távú utasszállító utasszállító amerikai piacának támogatására . A megállapodás rendelkezett arról , hogy nagy kereslet esetén a Douglas Aircraft gyáraiban megszervezzék a repülőgépek engedélyezett gyártását . Az amerikai légitársaságok részéről nem volt izgalom, és hamarosan az együttműködés véget ért.
A Douglas Aircraft megértve az ilyen repülőgépek nagy kilátásait, megkezdi rövid távú repülőgépeinek fejlesztését. A Caravel architektúráját vették alapul, de a sugárhajtású repülőgépek második generációjának képviselőjeként a DC-9 sok tekintetben felülmúlta a Caravelt.
A repülőgépet a semmiből tervezték, és semmi köze nem volt a Douglas DC-8- hoz .
A hajtóművek elhelyezése a farokban lehetővé tette a szárnyak területének növelését, valamint a fel- és leszállási sebesség, és ennek következtében a felszállási futás csökkentését. Ez a konfiguráció emellett akusztikus kényelmet biztosított az utastérben, és lehetővé tette a motor hátramenetének használatát alacsony sebességnél anélkül, hogy a kifutópályáról felszálló törmelék okozta károk veszélye fennállna. A motorok hátoldalát a tolatásra és a szárnygyökerek jegesedésének kezelésére használták felszállás előtt.
A repülőgép tervezésekor a szabályozó hatóságok 36 300 kg-ra korlátozták a 2 fős személyzet által irányított repülőgép tömegét; a DC-9 első változatai megfeleltek ennek a korlátozásnak.
A repülőgépet különböző változatokban gyártották, 80-139 utas befogadására.
Megjelenésével a DC-9 egy üres rést töltött be, és nagyon népszerűvé vált világszerte. Ez az egyik leghosszabb ideig használt sugárhajtású repülőgép, az utolsó DC-9-et 1982-ben gyártották, a nagy légitársaságok pedig 2014-ben kiállították.
A DC-9 korszerűsítés eredményeként az MD-80, MD-90 és Boeing 717 modellek hatékonyabb hajtóművet kaptak.
A DC-9-es családból összesen 2439 repülőgép készült, ezzel a harmadik legnagyobb forgalomban lévő sugárhajtású repülőgép az Airbus A320 és a Boeing 737 után .
Az új típusú repülőgépek megjelenésével a DC-9-et és továbbfejlesztett változatait az alacsony üzemanyag-hatékonyság miatt szisztematikusan kivonják a légitársaságok flottájából. Dolgoztak a repülőgépváz aerodinamikai ellenállásának csökkentésére, de ez nem tette lehetővé a modern teljesítmény elérését, a szárny kialakítása pedig megnehezítette és költségessé tette a korszerűsítést.
A DC-9 család hosszú élettartamának titka az eredeti tervezésbe épített kivételes erőforrás. A DC-9 repülőgépváz és módosításainak erőforrása 110 000 fel- és leszállási ciklus, ami rekordérték. Néhány DC-9-nek több mint 105 000 ciklusa volt a nyugdíjba vonuláskor, többet, mint bármely sugárhajtású repülőgép.
A kínai rövid távú COMAC ARJ21 Xiangfeng a DC-9 architektúrán alapul. Ez annak köszönhető, hogy az MD-80 és MD-90 modellek engedélyezett gyártását Kínában hozták létre. . Az MD-80-hoz és MD-90-hez alkatrészeket gyártó üzemek a COMAC ARJ21 Xiangfeng alkatrészeinek gyártásával foglalkoznak .
DC-9 MD-80 MD-90 Boeing-717 (MD-95)
| DC-9-10 | DC-9-21 | DC-9-30 | DC-9-40 | DC-9-50 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Utasok száma
(turista osztályon) |
90 | 115 | 125 | 135 | |
| Maximális felszálló tömeg | 41 100 kg | 44 500 kg | 49 900 kg | 51.700 kg | 54 900 kg |
| Maximális hatósugár | 2340 km | 3430 km | 3030 km | 3120 km | 3030 km |
| Utazósebesség | 903 km/h | 896 km/h | 917 km/h | 898 km/h | |
| Hossz | 31,82 m | 36,37 m | 38,28 m | 40,72 m | |
| Szárnyfesztávolság | 27,25 m | 28,47 m | |||
| farok magassága | 8,38 m | ||||
| Motor típus | Pratt & Whitney JT8D-5 | Pratt & Whitney JT8D-9 | Pratt & Whitney JT8D-15 | Pratt és Whitney JT8D-17 | |
| Douglas és McDonnell Douglas repülőgépek | |
|---|---|
| Dugattyú | |
| vadászgép | |
| Törölve |
|