Chevrolet Lumina APV

A Chevrolet Lumina APV egy amerikai kisbusz , amelyet a General Motors gyártott 1990 és 1996 között. Az autó a Total Automotive Systems Concept (TASC) program része volt, amely lényegében egy stratégiai járműfejlesztési rendszer volt. 1994-ben az "APV" előtagot eltávolították az autó nevéből. Ez a modell Lumina vagy Lumina Minivan néven is ismert. Ráadásul az autó megegyezik a többi Pontiac Trans Sport és Oldsmobile Silhouette modellel , és csak néhány különbség van a felszereltségben és a külső kialakításban. A Chevrolet autók sorában ez a modell a hátsókerék-hajtású Astro és a Chevy Van között volt .

Áttekintés

A General Motors első kisbuszra tett kísérlete, hogy felvegye a versenyt a Dodge Caravannal és a Plymouth Voyagerrel , a Chevrolet Astro és annak GMC Safari klónja volt . Mindezek a próbálkozások kudarccal és a Chrysler teljes dominanciájával végződtek a 80-as évek végén az egyterűek piacán. Ezért újabb kísérletet tettek egy új minibusz létrehozására.

A Lumina APV a Chevrolet Lumina nevű termékcsalád részeként mutatkozott be , amely magában foglalta a Chevrolet Lumina, Lumina Coupe, Lumina Euro Coupe, Lumina Z34 Coupe, Lumina Sedan, Lumina Euro Sedan és Lumina APV Minivan modelleket is. Az „APV” név az „All Purpose Vehicle” rövidítése ( Automatikus minden lehetőségre ). Az autó egy sokoldalú jármű volt, számos innovatív funkcióval és ezen felül szokatlan dizájnnal, amely sok potenciális egyterűvásárló emlékezetébe süllyedt. Ennek eredményeként a fogyasztók összezavarodtak, és azon töprengtek, hogyan lehet az, hogy két különböző autónak ugyanaz a neve.

Ez az autó a GM U platformra épül . A Lumina APV-t a Chevrolet Venture vette át .

Technológiai és innovációs jellemzők

A modellt egy mára megszűnt észak-tarrytowni gyárban gyártották. A jármű U-karosszériájának nevezett platformja horganyzott acélvázból állt, amelyet üvegszálas kompozit műanyag panelekbe csomagoltak. Ezek a panelek ellenálltak a rozsdának, minimális vágásoknak és horpadásoknak. Ezt a technológiát a Pontiac Fiero számára fejlesztették ki, és széles körben alkalmazták a General Motors Saturn sorozatában.

A Lumina APV hét üléssel volt elérhető, öt egyforma könnyű (15 kg) hátsó üléssel, amelyek könnyen eltávolíthatók és cserélhetők voltak. 1994-ben egy beépített gyerekülés is felkerült az opciók listájára, amely lehetővé tette a felnőtt és a gyermek rész elkülönítését, majd az ülések rögzítését speciális padlóhelyeken.

A kereskedelmi használatra szánt Lumina APV-t egy háromüléses kisbusz biztosította, amelyet a hagyományos szőnyegpadló helyett gumipadlóval szereltek fel. A hátsó üléseket teljesen eltávolították, a hátsó ablakok helyett tömör műanyag paneleket használtak a karosszéria színéhez igazodva. A teljesen azonos karosszéria ellenére ezt a kereskedelmi modellt "APV" jelzéssel látták el, a "Lumina" embléma nélkül az autó külső oldalán.

A gyártás során olyan speciális változatok álltak rendelkezésre, amelyek klímát és speciális gázlengéscsillapítókat tartalmaztak az autó hátulján, hogy megtartsák az autó magasságát terheléstől és súlytól függetlenül. Speciális készletek is kaphatók gumitömlőkkel, légmatracokkal, valamint sportfelszerelésekkel és hasonlókkal.

1995-ben a hátsó oldalsó tolóajtó távirányító funkcióval bővült. Ez a General Motors újítása volt. Ezt a funkciót a mai napig minden haszongépjárműben vagy buszban használják.

Az 1994-es és 1995-ös modellévben a kipörgésgátló funkciók a 3,8 literes változatoknál is elérhetők voltak. V6 -os motor .

Autóipari értékesítési siker

Ezeknek a kisbuszoknak a kialakítása ellentmondásos volt. Amíg a Chevrolet Lumina APV és testvérei megfogantak, a piacon senki sem próbált stílusos vagy sportos egyterűt eladni. Ezért a GM úgy érezte, hogy nagy potenciális szegmenst szerezhetnek a piacon. A cég ezeket a kisbuszokat alacsonyabbra és laposabbra tette, mint bármely versenytárs a piacon. A hihetetlenül nagy hosszú szélvédő, valamint a vezetőülés és az üveg alapja közötti távolság egy tapasztalatlan sofőrnek okozott kényelmetlenséget, amíg nem tudott alkalmazkodni az autó adott arányaihoz. Az autómagazinok az új egyterűeket "DUSTBUSTER"-nek (portolvajoknak) nevezték el , mivel az autó oldalsó kialakítása a porszívókéhoz hasonlított.

Az első motor, amelyet az autókra szereltek, 3,1 literes volt. V6, amely 120 LE-t produkált. (89 kW). De elég gyenge volt a nagy és nehéz teher szállításához.

1992-ben a Lumina APV és testvérei 3,8 litert kaptak. 170 LE V6 "3800 Series I" motor jármű opcióként. A Buick motor jobb nyomatékot (305 Nm 4700 ford./percnél) és gyorsulást produkált egy kisbuszhoz képest, így ez a legerősebb kisbusz volt, mielőtt a Ford 1996-ban bemutatta a 3,8 literes Windstart . 200 lóerős motor (150 kW).

Az autó avantgárd dizájnjával kapcsolatos kritikák (és viszonylag szerény eladások), a potenciális vásárlók értékelései, az autós kiadványok és még a Chrysler Corporation reklámjaival kapcsolatos kritikák (és viszonylag szerény eladások) ellenére a Trans Sport és a Lumina APV modellek arculatváltást kaptak 1994-ben. Ennek eredményeként az autó "orra" 76 mm-rel rövidült. A feketére festett tetőt megszüntették, az A-oszlopokat pedig áttervezték, hogy hagyományosabb megjelenést kapjanak. Ezen túlmenően a műszerfalon egy további ívet helyeztek el, hogy csökkentsék a szélvédő alapjától való távolság hatását.

A kisteherautók gyártását 1996-ban leállították, hiszen ekkor került bontási sorba az 1900 óta működő tarrytowni üzem, ahol ezeket az autókat szerelték össze.

A Lumina APV-t a Chevrolet Venture váltotta fel , amely egy vadonatúj modell volt, hagyományos acél egyrészes karosszériával és hagyományos kisbusz-kialakítással, ami végül a Dodge Caravan és a Plymouth Voyager vezette a kisbuszok piacának uralmát.

Jegyzetek

Linkek