Chevrolet Camaro (harmadik generáció)

A Chevrolet Camaro ( oroszul Chevrolet Camaro ) egy ikonikus amerikai sportautó , pónikocsi , amelyet a General Motors Corporation Chevrolet részlege gyárt . A harmadik generációs autókat 1981 végétől 1992 közepéig gyártották. A Camaro név a francia bajtárs  – barát, haver – szóból származik.

1982 elején a Chevrolet mindenkit meglepett egy új Camaróval, amely kisebb és könnyebb volt elődjénél . A Sport Coupe alapmodellt 90 LE -s négyhengeres motorral szerelték fel . Val vel. A maximális opciók mellett a Berlinetta 100 lóerős hathengeres motorral rendelkezett . Val vel. Az alapmodell Z28 komplett készlete nyolchengeres , 145 literes motorral. Val vel. a legerősebb és leggyorsabb Camaro volt az 1985-ös modellévig [K. 1] nem jelent meg az IROC-Z. Ez az autó sport alvázzal volt felszerelve, és a legerősebb motorokat kapta. 1987 óta az alacsony kereslet miatt a Berlinetta modell gyártása leállt, de újra megjelentek a kabriók . A legyártott autók bármelyike ​​megrendelhető nyílt változatban is. 1989 óta a hathengeres motorral szerelt RS lett az alapmodell, az 1991-es modellévben pedig megszűnik az IROC-Z sportváltozata. A gyártás utolsó évében a megmaradt két Camaro, az RS és a Z28 évfordulós dizájnt kapott a márka 25. évfordulója tiszteletére.

1992. augusztus 27-én gördült le az utolsó harmadik generációs Camaro a Van Nuys -i üzem összeszerelősoráról . Több mint 45 éves működés után a vállalkozást bezárták a kaliforniai magas munkaerőköltségek és a drága logisztika miatt [23] . Öt évvel korábban, 1987 augusztusában a norwoodi üzem , amely a legelső Camaro-nak ad otthont , leállt .

Leírás

1982–1984

A karcsú és agilis Sport Coupe alapmodell minimális külső díszítéssel rendelkezett, és először egy Camaro esetében négyhengeres , 2,5 literes lökettérfogatú, 90 LE -s LQ9 -es motorral szerelték fel . Val vel. A kényelmesebb Berlinettát a fényűző belső téren kívül fekete díszítés jellemezte az alján, amelyet színes csíkok választottak el a karosszéria többi részétől, valamint megfelelő feliratok az elején, a hátsó oszlopokon és a hátsó lökhárítón [25] ] . Ezt a modellt alapfelszereltségként V-alakú hathengeres LC1 motorral szerelték fel, 2,8 literes lökettérfogattal és 102 LE-vel. -val, ami a Sport Coupé-ra is megrendelhető volt. Mindkét modell eredetileg négyfokozatú kézi sebességváltóval rendelkezett , de az 1983-as modellévtől kezdődően [K. 1] a Berlinettára alapfelszereltségként, a Sport Coupéba pedig kérésre ötfokozatú sebességváltót szereltek fel. Ezen kívül mindkét modellhez lehetett rendelni automata sebességváltót [26] .

A Z28 sportváltozatának motorháztetőjén feketített bemélyedések voltak, amelyek légbeömlőket imitáltak, fekete fényszórófülkék, ezüst, arany vagy fekete aerodinamikus karosszériakészlet a karosszéria alsó kerülete mentén, amelyet kontrasztos csíkok választottak el, és egy kis légterelő a szélén. a csomagtartó (ami más modellekhez is rendelhető), valamint a Z28 emblémák az első sárvédők mögött és a hátsó lökhárítón [27] . V-alakú nyolchengeres LG4 motorral szerelték fel, 5 literes üzemi térfogattal és 145 lóerős teljesítménnyel. Val vel. Kérésre ez a motor a Sport Coupe és Berlinetta modellekre is beépíthető [28] . Emellett a Z28-ba egy erősebb, szintén ötliteres, 175 lóerős LU5-ös motor [26] is rendelhető volt , amelyet azonban egy még erősebb, 190 lóerős L69-es, az úgynevezett „5.0 Liter HO” váltott fel. ” ( Magas kimenet) [5] . A modell megerősített felfüggesztésű volt, speciális rugók és lengéscsillapítók, valamint 15 colos alumínium kerekek széles gumiabroncsokkal [28] .

Az autó belseje egy repülőgép pilótafülkéjére emlékeztetett, minden szükséges műszer és felszerelés kényelmesen körülvette a vezetőt. A műszerfal könnyen olvasható volt, az első ülések pedig szorosan tartották az utasokat. A rádió és a szellőzés vezérlőkarja a konzolon kapott helyet, az ülések közé pedig egy padlóra szerelt sebességváltó kar és egy kézifék fogantyú került beépítésre .

Az előlap mindig fekete volt, függetlenül a belső színtől. A Sport Coupé két nagy, kerek sebesség- és üzemanyagmérőjén hosszú, teljes átmérőjű nyilak voltak, amelyek két mértékegységben (mérföldben és kilométer per óránként, gallonban és literben) olvashatók. Közöttük három kis jelző volt: a motor hőmérséklete, az olajnyomás és a voltmérő [30] . A Z28-ban a műszerfal jobb oldalán fordulatszámmérő volt, az üzemanyagszint-mérőt ebbe építették be. Ezen kívül ennek a modellnek saját eredeti kormánykereke [31] és speciálisan kialakított vezetőülése volt oldaltámasztó görgőkkel, deréktámasszal és állítható fejtámlával [32] . Kérésre a vezetőülés elektromos hajtásokkal is felszerelhető a háttámla mozgatásához, emeléséhez és billentéséhez. Igény szerint az ülések közé egy speciális konzolt lehetett felszerelni órával, vezérlőgombokkal a rendelkezésre álló elektromos meghajtókhoz, valamint kartámaszt kis tárgyak tárolására szolgáló konténerrel a csuklós fedél alatt. A Berlinettát alapfelszereltségként az összes elérhető opcióval szerelték fel, speciális belső díszítéssel és fokozott hangszigeteléssel [30] .

A 11,6 köbláb ( 328 literes) csomagtartóban [33] a jobb oldalon egy kompakt pótkerék és emelő kapott helyet [30] , a bal oldalon pedig egy zárható tárolórekesz az értékek tárolására. A Berlinettában a csomagtartó padlója és oldalai puha felületűek voltak, az alsó rekeszt pedig polccal zárták [34] . A hátsó ülések háttámlái lehajthatók, így a csomagtartó kapacitása 31,2 köblábra (883 literre) nőhet [35]

Az 1984-es modellévtől a Berlinetta változatára futurisztikus megjelenésű elektronikus műszerfalat kezdtek beszerelni, középen nagy digitális sebességmérővel , mellette függőleges fordulatszámmérő oszloppal , jobb oldalon a rendszer állapotjelző lámpáival és nyíllal. mutatók a bal oldalon. A jobb oldali panel mellett a fényvezérlő gombok voltak, a bal oldalon pedig a mosó és az ablaktörlő, a fűtés és a szellőztetés vezérlése. Szokatlan volt a kijelző és a rádió beállítási gombjainak felszerelése a kabin elejének közepén lévő forgókonzolra [36] . Ezenkívül a modellre új kormánykereket és hosszanti mennyezeti konzolt szereltek fel lámpákkal a kiegészítő világítás érdekében, valamint egy zsebet az apró tárgyak tárolására [30] .

1985–1987

Az 1985-ös modellévre minden autó frissített egy darabból álló elejét kapott [37] . Az oldalsó lámpák már nem mélyültek el annyira, és a lökhárítóval egy síkban helyezkedtek el. A Sport Coupe és Berlinetta modellek elején a rések kissé szűkültek, a Z28 motorháztetőn pedig új, „rácsos” dekoratív légbeömlők és finomabb kockás háromsoros hátsó lámpák kerültek [38] .

Az ebből a modellévből megjelent IROC-Z kiegészítő felszerelés, amelyet az International Race of Champions ( eng.  International Race of Champions ) után neveztek el, külsőleg különbözött a karosszéria színű aerodinamikai karosszériakészletben az alján, az elülső rész eltérő kialakításában. egy nagy keresztléc a közepén, arany vagy ezüst "Camaro" felirattal, oldalt ködlámpákkal és nagy "IROC-Z" felirattal az ajtókon . A modell alapkivitelben ugyanazzal a V alakú nyolchengeres, ötliteres LG4 motorral volt felszerelve, mint a Z28, amelynek teljesítménye ekkor 155 LE-re nőtt. Val vel. Kérésre, valamint a Z28-hoz 190 lóerős L69-es motor és csak az IROC-Z változathoz 215 lóerős LB9-es motor is elérhető volt [40] . Ezen kívül a modell megerősített sportfelfüggesztéssel, csökkentett kormányáttétellel és 16 colos alumínium kerekekkel, speciális abroncsokkal [41] volt .

Az autók műszerfala kicsit megváltozott. Először is eltűnt a dupla értékeket mutató hosszú nyíl, a Z28-as verziónál pedig a motorban lévő olajnyomás-jelzőt integrálták a jobb oldalon található fordulatszámmérőbe. Az üzemanyagszintet egy kis jelző mutatta középen, a jobb oldali motorhőmérséklet-mérő és a bal oldali voltmérő között [42] .

Az 1986-os modellévtől kezdődően az összes Camaros kiegészítő féklámpát szerelt fel a külső hátsó ablak közepére, felül [43] . De a következő modellévtől a Z28 és az IROC-Z sportváltozataiban elkezdték beépíteni a légterelőbe. Az 1986-os modellévben halogén fényszórók is elérhetők voltak az összes Camaron [44] .

Az 1987-es modellév legfontosabb eseménye a kabriók (Cabrio) visszatérése volt, azonban ezek az autók nem egészen Chevrolet-ek voltak. A vevő egy ilyen Camarót rendelt egy szokásos kereskedőtől, megadva a színt és a felszereltséget. Az autót az egyik Chevrolet gyárban szerelték össze, majd Michiganbe küldték az American Specialty Carshoz (ASC). Ott a felső részt levágták róla, és testerősítőket adtak hozzá. Ezután felszerelték a szövettetőt és a tetőtéri tárolórekeszt. Végezetül egy rövid csomagtartó fedelet szereltek fel légterelővel a teljes kontúr körül. A kész autót közvetlenül a megrendelőnek küldték el [45] . A tetőt kézzel emelték és süllyesztették, de a mechanizmusa olyan jól megtervezett és legyártott, hogy az egész folyamat mindössze néhány másodpercet vett igénybe.

Az 1987-es modellévből származó összes kiegészítő felszerelést opciós csomagokra osztották. A Sport Coupe alapmodellhez tehát csak néhány különböző típusú rádiót kínáltak az első csomagban. A második opciós csomag színezett ablakokat és légkondicionálót tartalmazott. A harmadik csomag az összes korábbi opció mellett olyan külső dizájnelemeket tartalmazott, mint a karosszéria oldalán díszlécek és a csomagtartó szélén egy légterelő. A negyedik, egyben utolsó csomagban elektromos ablakemelők és elektromos ajtózárak, valamint csomagtartó kioldó található. Az idén megszűnt Berlinetta modell helyett az alapmodell LT opciós csomagját kínálták, szintén négy változatban. A csomagban ugyanazok a kényelmi fejlesztések szerepeltek, mint a Berlinettánál: speciális belső- és üléskárpit, további zajszigetelés, csomagtartószőnyegek. A Z28 és az IROC-Z sportmodellekhez három opciós csomagot kínáltak, amelyek többek között felsőkonzolt, elektromos első üléseket és külső tükröket tartalmaztak. Ezen túlmenően e négy modell bármelyike ​​megrendelhető nyitott változatban (Cabrio), ugyanolyan sokféle kiegészítő felszereléssel [46] .

V alakú hathengeres LB8 motor 173 literes űrtartalommal. Val vel. A Sport Coupe és LT modelleken alapfelszereltségként a Camaro már nem rendelkezik négyhengeres motorral. A Z28 és az IROC-Z sportváltozatainak főmotorja a korábbiakhoz hasonlóan a nyolchengeres LG4 volt, amely immár 165 lóerőt produkált. Val vel. Ezt a motort megrendelésre szerelték be a Sport Coupé és LT-be, és alapfelszereltségként az ezek alapján létrehozott kabriókba. A Z28-hoz és az IROC-Z-hez új, 190 lóerős LB9-es motort is kínáltak. Ezenkívül az 5,7 literes (350 cid [K. 2] ) V-8 L98 motor 225 LE-vel visszakerült a Camaróhoz az 1987-es modellévre . s., amelyet megrendelésre csak az IROC-Z-re telepítettek [47] .

1988–1992

Az 1988-as modellévre csak két autó maradt a Camaro kínálatában: a Sport Coupe és az IROC-Z, valamint ezek nyitott kabriós változatai. A legnépszerűbb Sport Coupe modell az eltűnt Z28 számos jellemzőjét magába szívta: hűtőrács, oldalsó lámpák, kontrasztos karosszériakészlet a karosszéria alsó kontúrja mentén. A csomagtartó fedelén egy eredeti alacsony szárny volt, beépített féklámpával [48] . Belül fordulatszámmérővel szerelt műszerfal, mint a korábbi Z28. Az IROC-Z modell új színű díszítést kapott a karosszéria alsó részén, az ajtók szélére pedig a nagy oldalsó feliratok kerültek vissza [49] . A vevő kérésére azonban a karosszéria tiszta maradhatott, feliratok és csíkok nélkül [50] . Az új, ötliteres, nyolchengeres LO3-as motor 170 LE teljesítménnyel lett alapfelszereltség a modellnél. Val vel. Ugyanez a motor kérésre a Sport Coupéba is beépíthető [51] .

A Sport Coupe alapmodellt 1989-ben nevezték át RS-re. Elvesztette eredeti hátsó szárnyát, most ugyanazt a légterelőt, beépített féklámpával szerelték fel a csomagtartó peremére, mint az IROC-Z modellre. Ráadásul az IROC-Z-hez hasonlóan most is karosszériaszínre festették az alján található aerodinamikus karosszériakészletet [52] . Minden Camaro PASS-Key indításgátlóval és visszahúzható hátsó biztonsági övvel volt felszerelve, és opcióként CD-lejátszó is elérhető volt [53] .

Az 1990-es modellévtől a Camaro új műszerfalat kapott két nagy, félkör alakú műszerrel: a bal oldali sebességmérővel és a jobb oldalon a fordulatszámmérővel. Közöttük volt négy kis olajnyomás- és motorhőmérséklet-mutató, egy üzemanyagszint-mérő és egy voltmérő. A nagy, új kormánykerék immár integrált légzsákot kapott [54] . A halogén fényszórók, a szakaszos ablaktörlők, a sötétített ablakok és az állítható kormánykerék alapfelszereltség volt . Az RS modellt nagyobb lökettérfogatú, 3,1 literes V-iker hathengeres LHO motorral szerelték fel, 140 lóerős teljesítménnyel. Val vel. [56]

Az 1991-es modellévben, amely 1990 márciusában nagyon korán kezdődött, a Camaro kínálata ismét változáson ment keresztül. Maradt az alap RS változat, és újra megjelent a sportos Z28, valamint ezek nyílt kabrió változatai is felkínálták, az IROC-Z modell már nem [57] . Minden autó kapott egy új karosszéria-készletet szellőzőnyílásokkal a karosszéria alsó kontúrja mentén. A Z28 új kiálló díszítőelemeket kezdett felszerelni a motorháztetőre, és egy nagy hátsó szárnyat köztes támasztékokkal hátul. Az RS modell kis spoilerrel rendelkezik. Mostantól minden modellre egy kiegészítő féklámpa került a hátsó ablak tetejére belülről [58] .

A Camaro 25. évfordulójának 1992-es évfordulóján minden autó előlapján a megfelelő felirat szerepelt. Ezen kívül lehetőség volt külön évfordulós opciós csomag megrendelésére is, melyben piros, fekete, arany vagy ezüst (a karosszéria színétől függően) díszítő csíkok voltak a motorháztetőn és a csomagtartó fedelén, karosszériaszínű rács és egy speciális embléma a motorháztetőn. a csomagtartó széle. A kabriók új kialakítású tetőkeretet kaptak, ami megkönnyítette annak emelését és összecsukását. Az új keret kompaktabb lett, ami lehetővé tette a csomagtartó térfogatának kismértékű növelését. A napellenző új, minőségibb belső felületet kapott, és a fekete mellé immár bézs külső színt is lehetett rendelni. Ezenkívül az összes nyitott változatot behúzható hátsó biztonsági övekkel kezdték felszerelni [59] .

Body

A kompaktabb új Camaro ferdehátú karosszériája volt , nagy, többnyire üvegből készült csomagtérajtóval. A súlycsökkentés érdekében a fejlesztők elhagyták az előregyártott szerkezetet, és teljesen alátámasztó testet készítettek . A számítógépes modellezés lehetővé tette a mérnökök számára, hogy előre értékeljék az egész karosszéria és annak egyes elemeinek szilárdságát, minimális súllyal maximális merevséget érve el. A merevebb karosszéria jobb kezelhetőséget biztosított, ugyanakkor megnövelte az út zaját. Ehhez komoly kutatásra volt szükség az első és a hátsó felfüggesztés rugók rögzítési területeinek elkülönítésére [60] .

A korrózió elleni védelem érdekében a legtöbb helyen, ahol víz, só vagy szennyeződés felhalmozódhatott, megszűnt, a rozsdásodásra leginkább érzékeny részek pedig speciális védőbevonatot kaptak. Így a felfüggesztés tartók, a kerékívek, a csomagtér padló és a belső ajtólapok konzoljait és kereszttartóit horganyzásnak vetették alá. A sárvédők és a külső ajtólapok horganyzottak , belső felületüket bitumenes bevonattal kezelték.

Széleskörű szélcsatorna-tesztek és számítógépes szimulációk tették az új Camarót a márka legmodernebb autójává. A süllyesztett szélvédőket és a hátsó ablakokat vízszintesen szerelték fel, hogy kiküszöböljék a zajos réseket, míg a speciálisan kialakított külső tükrök egyszerűen átvágják a levegőt. A hátsó turbulencia csökkenése megszüntette a levegőpattanásokat. Mindezek a tervezési jellemzők nagy szerepet játszottak a légellenállás csökkentésében is.

Az utastér hangszigetelésére speciális, űrkorszaki technológiákkal készült anyagokat használtak, nem használtak vastag és nehéz múltbéli szőnyegeket. A padlót egyetlen beépített öntött szőnyeg borította, alatta speciális zajcsökkentő bevonattal. Az egy darabból öntött mennyezeti panel csillapította a parazita rezgéseket, és könnyű volt felszerelni. A motorháztetőt, a külső ajtólapokat, az első és a hátsó paneleket speciális zajcsillapító bevonattal vonták be [61] .

Motorok

Négyhengeres motor

1982-től 1986-ig modellévek [K. 1] a Camaro alapváltozatát 2,5 literes (151 köbhüvelykes) LQ9 soros négyhengeres motorral szerelték fel . Az Iron Duke becenévre hallgató motort az 1970-es évek közepén fejlesztette ki a Pontiac , és széles körben használták GM járművekben . Kezdetben a motor 88 LE-t fejlesztett ki. s., de az 1984-es modellévben új hengerfejet szereltek rá, ami lehetővé tette a sűrítési arány 9,0 -ra növelését és a teljesítmény 92 LE-re növelését. Val vel.

A motorhengerek öntöttvas blokkjába gömbgrafitos öntöttvasból készült, teljes tartású főtengelyt helyeztek el , amely egy fogaskerék segítségével forgatta a blokk mellett található vezérműtengelyt . A vezérműtengely a hidraulikus hézagkiegyenlítőkön keresztül, acél tolókarok segítségével mozgatta a lengőkarokat, amelyek az öntöttvas hengerfejben elhelyezett szelepeket ( OHV ) vezették , hengerenként kettőt [62] .

A központi üzemanyag-befecskendező rendszerben , amelyet TPI-nek (Trottle Body Injection) hívnak, a fojtószelepház egyetlen fúvókája 76-83 kPa nyomású benzint permetezett. A hátsó tengely felett elhelyezett 60 literes üzemanyagtartályból a tartályban elhelyezett elektromos szivattyú [63] [64] segítségével táplálták a fúvókába az üzemanyagot .

Hathengeres motorok

Az 1982-es és 1984-es modellévek között a Camaro egyes változatait 2,8 literes (173 köbhüvelykes) LC1 V-alakú hathengeres motorral szerelték fel , amely 102 LE-t teljesít. Val vel.

Egy 60°-os dőlésszögű öntöttvas blokkban egy teljes csapágyas főtengely kapott helyet. Fölötte volt egy vezérműtengely, amely hidraulikus hézagkiegyenlítős tolókkal hintákat, majd öntöttvas blokkfejbe (OHV) elhelyezett szelepeket hozott, hengerenként kettőt. A motort kétkamrás Rochester karburátor hajtotta [65] .

Az 1985-ös modellévben a karburátor helyett üzemanyag-befecskendező rendszert szereltek fel a motorra, jelölése LB8 -ra változott, a teljesítmény pedig 135 LE-re nőtt. Val vel. Egy külön elhelyezett szűrőből a levegő az MFI (Multi-Port Fuel Injection) rendszer csúcstechnológiás alumínium szívócsonkjába jutott . A benne felszerelt fúvókák közvetlenül az egyes hengerek szívónyílásába fecskendezték be az üzemanyagot. Az elektronikus vezérlővel vezérelt rendszer lehetővé tette a benzin és az égéstérbe jutó levegő pontos adagolását. A motor érdekessége volt, hogy minden tartozékot egyetlen szíj hajtott, amely nem igényel feszítést [66] .

Az 1990-es modellévtől a motor lökettérfogata 3,1 literre (191 köbhüvelyk) nőtt, megnevezése LH0 -ra változott , a teljesítmény 140 LE-re nőtt. Val vel. A motorhengerek átmérője változatlan maradt, a munkatérfogat pedig a dugattyúlöket növekedése miatt nőtt [56] .

Nyolchengeres motorok

A harmadik generációs Camaro V- 8-as motorjai a Chevrolet híres „kis” blokkmotor- sorozatához tartoztak . Egy kivételével mindegyik üzemi térfogata 5 liter (305 köbhüvelyk) volt.

Az LG4 karburátoros motort az 1982-1987-es modellévekben szerelték fel a Camaróra. Kezdetben 145 LE teljesítményt fejlesztett ki. Val vel. A motor öntöttvas hengerblokkja 90°-os dőlésszögű. Ebben kapott helyet egy főtengely, amely a fölé helyezett vezérműtengelyt forgatta. A szelepeket (OHV) a vezérműtengelyről a hidraulikus kompenzátorokkal és lengőkarokkal felszerelt tolókkal, hengerenként kettővel indították. A motort négykamrás Rochester karburátor hajtotta. Speciális elektronikus rendszer szabályozta a karburátor és a gyújtásrendszer működését [67] . Az 1985-ös modellévben az új dugattyúk használatának köszönhetően a motor kompressziós arányát 9,5-re, a teljesítményt pedig 155-165 LE-re növelték. Val vel. [68] Az 1987-es modellévre a motort ismét 170 LE-re tervezték. Val vel.

Az 1982-es és 1983-as modellévekben ugyanazt a motort lehetett rendelni, de üzemanyag-befecskendezéssel, LU5 165-170 LE-vel. Val vel. A karburátor helyett két, fejenként egy központi üzemanyag-befecskendező rendszer modult szereltek fel a motorra. Egy ilyen sémát CFI-nek (Cross Fire Injection) hívták, de sikertelennek bizonyult, nehéz volt felállítani és nem sokáig használták [69] .

Az 1983-as modellév végén, szintén kérésre, a Camaro sportváltozataiba 190 LE-s HO (High Output) L69 karburátor motort kezdtek beépíteni. Val vel. Az LG4 motor továbbfejlesztett változata volt a karburátortól a kipufogócsövekig. A változtatások között szerepelt a nagyobb szelepemelkedéssel és hosszabb szelepnyitási idővel rendelkező vezérműtengely, a nagyobb kompressziót lehetővé tévő újratervezett dugattyúk és az elektronikusan vezérelt gyújtásrendszer. A légellenállás csökkentése érdekében a speciálisan hangolt kipufogórendszer új katalizátort , nagyobb kipufogócsöveket és egy hangtompítót használt kettő helyett. A veszteségek további csökkentése érdekében a motoros hűtőventilátort elektromos ventilátorra cserélték. Speciálisan kialakított műanyag pengéi több levegőt pumpáltak, de kevesebb zajt adtak. A vezérlőrendszer csak szükség esetén kapcsolta be a ventilátort [70] .

Az 1985-ös modellévtől az L69-es motort a 215 LE -s LB9 -es motor váltotta fel. Val vel. Ugyanaz az L69-es motor volt, speciális vezérműtengellyel és dugattyúkkal, de a Bosch TPI (Tuned-Port Fuel Injection) elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerével volt felszerelve . Egy külön elhelyezett szűrőből a levegő egy nagy, fényes légelosztóba jutott, amelynek mindkét oldalán szívócsövek nyúltak. Az alattuk elhelyezett fúvókák közvetlenül a hengerek bemenetébe fecskendezték be az üzemanyagot. A vezérlőrendszer légköri nyomást, külső hőmérsékletet és páratartalmat folyamatosan mérő elektronikus modulja szabályozta a motorba szállított levegő tömegét. Ezekkel a paraméterekkel összhangban beállították a hengerekbe fecskendezett benzin mennyiségét. Ennek eredményeként a motor nyomatéka és teljesítménye jelentősen megnőtt. Ezenkívül a rendszer állandó választ adott a gázpedál lenyomására, lenyűgöző teljesítményszabályozást minden körülmények között, és jobb teljesítményt nyújtott nagy sebességnél. A megbízható működést az garantálta, hogy csak a fojtó- és légcsappantyúk, fúvókák voltak mechanikus eszközök, minden más elektronikus eszköz, tömített és nedvességtől és portól védett [71] .

Az 1987-es modellévtől kérésre extrém modellekre szerelték fel ennek a generációnak a legnagyobb Camaróját, az 5,7 literes (350 köbhüvelyk) és 225 LE -s L98 V-8 motort . Val vel. A motor hasonló volt az LB9-hez, de nagyobb hengerei voltak. TPI többportos üzemanyag-befecskendező rendszerrel is felszerelték [66] .

Az 1988-as modellévtől a sportváltozatok alapmotorja az L03 motor volt 170 LE-vel. Val vel. Ez egy kissé módosított LG4 motor volt, amelyet az EFI (Electonic Fuel Injection) nevű központi üzemanyag-befecskendező rendszerrel [72] szereltek fel .

Motorok listája

Átvitel

Minden Camaro modell alapfelszereltségként négysebességes volt, és az 1985-ös modellévtől [K. 1] csak ötfokozatú kézi sebességváltóval . Az 1982-1983-as modellévekben háromfokozatú automata sebességváltó választható volt. Később opcióként csak négyfokozatú , túlhajtásos automata sebességváltót kínáltak. A legerősebb 5,7 literes motort csak ilyen sebességváltóval aggregálták, kézi sebességváltót nem használtak vele.

Kézi sebességváltók

A motorból a forgást egy száraz, egytárcsás, mechanikusan működtetett, membránrugóval ellátott tengelykapcsolón keresztül a sebességváltóra továbbították [73] . Az 1987-es modellévben a tengelykapcsolót hidraulikusan működtették és megnövelték [74] .

Csak az 1982-es modellévben a négyfokozatú GM (Saginaw M26/M27) [75] vagy a BorgWarner (T10/T4) [76] sebességváltókat alapfelszereltségként szerelték az összes motorhoz . 1983-tól kezdve a négyhengeres kivételével már minden motort ötfokozatú sebességváltóval szereltek fel [77] . Felár ellenében divat volt egy négyhengeres motorra ötfokozatú dobozt szerelni. Az 1985-ös modellévtől már nem szereltek négysebességes sebességváltót a Camaróra [2] .

A T5 ötfokozatú overdrive váltót eredetileg a BorgWarner Corporation gyártotta, később a gyártást áthelyezték a TREMEC -hez . Könnyű és kompakt, nem csak a Chevrolet autókon alkalmazták széles körben [78] . A doboz alumínium forgattyúházzal és szabványos háromtengelyes rendszerrel rendelkezett [79] . Eredetileg 265 lb - ft (369 Nm) nyomatékra tervezték . A frissítés után, amelynek során a doboz megerősített csapágyakat és új szinkronizálókat kapott, az átvitt nyomaték 300 font lábra (407 Nm) nőtt. Egy ilyen továbbfejlesztett dobozt World Class-nak (WC) hívtak, és az 1988-as modellévtől telepítették a Camaróra [80] .

Kézi sebességváltók listája

Automata sebességváltó

A Camaróra kérésre Turbo-Hydramatic típusú automata hidromechanikus sebességváltókat szereltek fel. Eleinte, az 1982-1983-as modellévekben háromfokozatú THM 200c sebességváltó volt , 1984-től pedig csak egy négyfokozatú THM 700-4R sebességváltót szereltek fel túlhajtással [5] .

Mindkét hajtómű felépítése hasonló volt, egy nyomatékváltóval , három bolygókerekes hajtóművel és egy hidraulikus vezérlőrendszerrel. A THM 200c dobozban volt a nyomatékváltó reteszelése a felső fokozatban. A THM 700-4R sebességváltóban a használt motortól függően különböző méretű és áttételű nyomatékváltókat alkalmaztak, amelyek akár két (negyedik és harmadik), akár három (negyedik, harmadik és második) fokozatban blokkolhatók [81] [82] [83] .

Az átviteli módok váltása az ülések között elhelyezett padlókar segítségével történt a szokásos RPN-( D )-D-2-1 séma szerint, bármilyen fokozat kényszerített visszatartásának lehetőségével [81] .

Automata sebességváltók listája

Kardánhajtás és hátsó tengely

A sebességváltóból egy tömör acélcsöves kardántengely segítségével, két zsanérral a végén, a forgást hipoid főhajtóművel és differenciálművel továbbították a hátsó tengelyre . Az MY 1990 előtt kérésre korlátozott ellenállású differenciálmű is rendelkezésre állt [84] .

Alváz

A Camaro kiemelkedő menettulajdonságai nagyrészt a vadonatúj eredeti felfüggesztésnek, a gyors kormányzásnak, az erős fékeknek és a speciális abroncsoknak köszönhetőek.

Medál

Az autó elejére a MacPherson típusú felfüggesztés egy szokatlan változatát szerelték fel, a karokra külön-külön rugókat szerelve. Ez a kialakítás lehetővé tette a motorháztető vonalának leengedését, ami gyorsabbá tette a Camaro profilját. A nagyobb geometriai stabilitás érdekében a karokat egy speciális erős kereszttartóra erősítették, az alapfelszereltségű stabilizátor pedig a gyors manőverezést segítette [85] .

Eredetileg független hátsó felfüggesztéssel akarták felszerelni a Camarót, de a fejlesztése túl sok időt és pénzt igényelt, ezért elhagyták. Ehelyett a hagyományos hátsó fényszórót komolyan modernizálták . Rugók helyett rugókat, két hátsó kart és egy Panhard keresztrudat , valamint a hátsó tengelyt a sebességváltó házával összekötő vonórudat használt [86] .

A Z28 sportváltozatát speciális felfüggesztéssel szerelték fel, amely nagyobb átmérőjű stabilizátorokat és speciális első és hátsó lengéscsillapítókat tartalmazott [87] .

Az IROC-Z autó fejlesztése során a versenypályán végzett szigorú tesztelések során megállapították, hogy az első felfüggesztési gerenda fokozottan illeszkedik, és kereszttartóval megerősítették. Ezenkívül ezt a modellt elöl változó ellenállású Delco rugóstagokkal, hátul pedig Bilstein gáztöltésű lengéscsillapítókkal szerelték fel .

Kormányzás

A csavaros golyós anyás szerkezetű kormányzás alapfelszereltségként hidraulikus szervokormánnyal volt felszerelve . A mechanizmus kis áttétele „éles kormányzást” biztosított: 3-tól a kényelmes Berlinetta modellen 2,7-ig az alap Sport Coupe-on, sőt akár 2,5-ig a sportváltozatokon a kormány elfordítása a zártól a zár [89] . Emellett a sportos IROC-Z modellre egy újratervezett booster került, amely kevesebb manőverezési segítséget biztosított, természetesebb visszacsatolást biztosítva [88] . Az állítható dőlésszögű kormányoszlop eredetileg opcionális volt, később pedig alapfelszereltséggé vált [90] .

Fékrendszer

A Camaro alapfelszereltsége volt a kétkamrás vákuum-erősítő, a szellőző első tárcsa és a hátsó dobfék . A féktárcsák károsodásának megelőzése érdekében elöl betétkopásérzékelőket szereltek fel, amelyek túlzott kopás esetén hangosan csikorogni kezdtek [91] . Az autó sportváltozataira, amikor a legerősebb motorokkal volt felszerelve, beépített rögzítőfék-hajtású hátsó tárcsamechanizmusokat szereltek fel. A rögzítőfék kar elöl, az ülések között helyezkedett el, és kábelek segítségével a hátsó fékekre hatott [92] .

Kerekek és gumik

A Sport Coupe alapváltozata alapkivitelben 14 colos, karosszériaszínre festett kovácsolt keréktárcsákkal, középsapkával vagy nagy, teljes egészében fedő keréksapkával került forgalomba. Kérésre 14 hüvelykes, ötküllős alumínium kerekek felszerelésére is lehetőség volt [93] . A Berlinetta modellt 14 colos, arany színű alumínium kerekekkel szerelték fel fényes középső sapkával és szimulált küllőkkel [25] . A Z28 sportos változatának 15 colos ötküllős alumínium kerekei ezüst vagy arany színűek voltak, fekete középső sapkával [27] . Az 1985-ös modellévtől kezdődően az újonnan bemutatott IROC-Z-t 16 hüvelykes, ötküllős alumínium kerekekkel és speciális Goodyear Eagle GT alacsony profilú abroncsokkal szerelték fel .

Különleges kiadások

Indianapolis Pace Car

Az 1982. május 30-án, az Indianapolis Motor Speedway -n megrendezett 66. Indianapolis 500 kísérőként a Chevrolet 160 különböző autóból álló tételt gyártott, köztük ezüstkék Camarókat.

Ezekből a Camarókból több mint 6000 példány volt kereskedelmi forgalomban, mindegyik kevésbé korszerűsített motorral, és eltávolították az autók speciális biztonsági berendezéseit, például a tetőlámpákat és a televíziós kamerákat [95] .

Az összes Z28 speciális kiadású autót ezüstmetálra festették, a karosszéria alsó részén kék árnyalattal. Piros díszítésű alumínium kerekekkel, speciális ülésekkel, egyedi tervezésű műszerfallal, deluxe csomagtartószőnyegekkel és az oldalfalakon megfelelő feliratokkal [96] voltak .

1LE

Az 1989-es modellévre a Sports Club of America ( SCCA ) 111 darab egyedi gyártású Camarót gyártott [97] . Ezek az autók nagyobb első féktárcsákat és ikerdugattyús fékeket tartalmaztak a Corvette-től, speciális lengéscsillapítókat elöl és hátul, alumínium propellertengelyt és új gáztartály-konstrukciót, amely kiküszöböli az üzemanyag-beviteli problémákat a gyors gyorsítás során [98] .

Ezt a Camarót gyári alapfelszereltségként (Regular Production Options, RPO) kínálták 1LE kóddal, de nem volt egyszerű megrendelni. Nem volt ilyen konfiguráció a lehetőségek nyílt listájában. Először is ki kellett választani a G92 csomagot motorolaj-hűtővel, tárcsafékekkel minden keréken, kettős kipufogórendszerrel és speciális gumiabroncsokkal. Ekkor el kellett hagyni a csomagban található klímát, majd lehetőség nyílt az 1LE verzió megrendelésére [99] .

B4C

Az 1982-1983-as autópályákon végzett nagysebességű járőrök számára a Ford a Mustang modell egy speciális változatát készítette el a rendőrség számára. Egy olyan gyors autóval, mint a Camaro, és folyamatosan versenyez a Ford autókkal, a Chevrolet az 1991-es modellévben bemutatta rendőrmodelljét az RPO B4C speciális felszerelési csomaggal.

A csomagot az RS [100] egyszerűsített változatára szerelték fel, de minden nagy sebességű opciót tartalmazott: öt vagy 5,7 literes motorok kettős kipufogórendszerrel, hangolt felfüggesztés, minden tárcsafék, valamint speciális 16 colos kerekek és gumik. Ezen kívül az autó motorolaj-hűtővel, valamint erősebb generátorral és akkumulátorral [101] volt . Az egyéb lehetőségek köre a lehető legszűkebb volt, így csak egy rádiót lehetett rendelni, de a klíma és a bőrbelső rendelkezésre állt [57] .

Gyártás

Galéria

Lásd még

• Chevrolet Camaro  felülvizsgálati cikk
• első generációs camaro
• második generációs camaro
• negyedik generációs camaro
• ötödik generációs camaro
• hatodik generációs camaro

Megjegyzések

1. ↑ 1 2 3 4 A nem naptári modellév általában, de nem mindig, ősszel, szeptember-októberben kezdődött. Itt a megadott esetek kivételével mindenhol a naptári évre vonatkozó adatok kerülnek felhasználásra .
2. ↑ Köbhüvelyk lökettérfogat – a motor lökettérfogata köbhüvelykben .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 Chevrolet Camaro 1982. MVMA specifikációk. Power Teams .
2. ↑ 1 2 3 Chevrolet Camaro 1985. Gépjármű műszaki adatok. Power Teams .
3. ↑ 1990-es Chevrolet Camaro. MVMA specifikációk. Power Teams .
4. ↑ 1988-as Chevrolet Camaro. A gyártók gépjármű-specifikációi. Power Teams .
5. ↑ 1 2 3 Chevrolet Camaro 1984. Gépjármű műszaki adatok. Power Teams .
6. ↑ 1987-es Chevrolet Camaro. A gyártók gépjármű-specifikációi. Power Teams .
7. ↑ 1982-es Chevrolet Camaro. MVMA specifikációk. Az autó és a karosszéria méretei .
8. ↑ 1985-ös Chevrolet Camaro. Gépjármű műszaki adatok. Az autó és a karosszéria méretei .
9. ↑ 1991-es Chevrolet Camaro. A gyártók gépjármű-specifikációi. A jármű méretei .
10. ↑ 12 Chevrolet Camaro 1982 . MVMA specifikációk. A jármű tömege (tömeg) .
11. ↑ 1988-as Chevrolet Camaro. A gyártók gépjármű-specifikációi. A jármű tömege (tömeg) .
12. ↑ 1986-os Chevrolet Camaro. A gyártók gépjármű-specifikációi. A jármű tömege (tömeg) .
13. ↑ 1984-es Chevrolet Camaro. Gépjármű műszaki adatok. A jármű tömege (tömeg) .
14. ↑ 12 Chevrolet Camaro 1991. A gyártók gépjármű-specifikációi. A jármű tömege (tömeg) .
15. ↑ 1989 -es Chevrolet Camaro . A gyártók gépjármű-specifikációi. A jármű tömege (tömeg) .
16. ↑ 1990-es Chevrolet Camaro. A gyártók gépjármű-specifikációi. A jármű tömege (tömeg) .
17. ↑ 1987-es Chevrolet Camaro. A gyártók gépjármű-specifikációi. A jármű tömege (tömeg) .
18. ↑ 1992-es Chevrolet Camaro. A gyártók gépjármű-specifikációi. A jármű tömege (tömeg) .
19. ↑ Camaro. - P. 2-3. Mérnöki .
20. ↑ Camaro. — P. 15. Z28 .
21. ↑ 1983-as Chevrolet Camaro. — 8. o.
22. ↑ 1985-ös Chevrolet Camaro. — P. 3. Camaro Z28 .
23. ↑ PATRICE APODACA. LA KÉSZÍTETI UTOLSÓ AUTÓJÁT: End of Road a GM Van Nuys  Plant számára . Los Angeles Times (1992. augusztus 28.). Letöltve: 2017. december 14. Az eredetiből archiválva : 2017. május 21..
24. ↑ A GM NÖVÉNY ZÁRÁSA SHAKES OHIO  TOWN . The New York Times Company (1987. augusztus 27.). Hozzáférés időpontja: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2017. november 1..
25. ↑ 1 2 Chevrolet Camaro 1983. Camaro Berlinetta .
26. ↑ 1 2 Chevrolet Camaro 1983. MVMA specifikációk. Power Teams .
27. ↑ 1 2 Chevrolet Camaro 1983. Camaro Z28 .
28. ↑ 1 2 Chevrolet Camaro 1983. A felszerelés összefoglalása .
29. ↑ 1983-as Chevrolet Camaro. Belső jellemzők .
30. ↑ 1 2 3 4 Chevrolet Camaro 1984. Belső jellemzők .
31. ↑ 1982-es Chevrolet Camaro. Camaro Z28 Sport Coupé .
32. ↑ 1982-es Chevrolet Camaro. Szín- és díszítőkombinációk .
33. ↑ 1982-es Chevrolet Camaro. Méretek/Műszaki adatok .
34. ↑ 1982-es Chevrolet Camaro. opcionális funkciók .
35. ↑ 1984-es Chevrolet Camaro. 1984 Camaro rendelési információ .
36. ↑ 1984-es Chevrolet Camaro. 1984 Berlinetta Hangszercsoport .
37. ↑ 1985-ös Chevrolet Camaro. 1985 Camaro. új funkciók .
38. ↑ 1 2 Chevrolet Camaro 1985. 1985-ös Camaro tények .
39. ↑ 1985-ös Chevrolet Camaro. Camaro IROC-Z .
40. ↑ 1985-ös Chevrolet Camaro. Power Teams .
41. ↑ 1985-ös Chevrolet Camaro. IROC Sportfelszerelés csomag .
42. ↑ 1986-os Chevrolet Camaro. A berendezés panel jellemzői .
43. ↑ 1986-os Chevrolet Camaro. termék jellemzői .
44. ↑ 1986-os Chevrolet Camaro. Opciók és tartozékok .
45. ↑ 1987-es Chevrolet Camaro. A Ragtop Returns .
46. ↑ 1987-es Chevrolet Camaro. Camaro. Opciók, ha a General Motors telepíti .
47. ↑ 1987-es Chevrolet Camaro. Power Teams .
48. ↑ 1988-as Chevrolet Camaro. Camaro Sport Coupé .
49. ↑ 1988-as Chevrolet Camaro. Camaro 1988-ra .
50. ↑ 1988-as Chevrolet Camaro. Camaro IROC-Z .
51. ↑ 1988-as Chevrolet Camaro. Camaro szabványok/színek/opciók .
52. ↑ 1989-es Chevrolet Camaro. A modell jellemzői .
53. ↑ 1989-es Chevrolet Camaro. 89 Camaro .
54. ↑ 1990-es Chevrolet Camaro. Belső jellemzők .
55. ↑ 1990-es Chevrolet Camaro. Camaro .
56. ↑ 1 2 Chevrolet Camaro 1990. Hajtásvonat jellemzői .
57. ↑ 1 2 3 Chevrolet Camaro 1991. Camaro tények .
58. ↑ 1991-es Chevrolet Camaro. 91 Camaros .
59. ↑ 1992-es Chevrolet Camaro. 92 Camaro .
60. ↑ Anthony Young Camaro. — 87. o . 5. fejezet A legenda újraalkotása. 1982-1984. A karcsú új bőr alatt .
61. ↑ 1983-as Chevrolet Camaro. test jellemzői .
62. ↑ 1983-as Chevrolet Camaro. Gépjármű műszaki adatok. Motor-tábornok .
63. ↑ 1982-es Chevrolet Camaro. Gépjármű műszaki adatok. Motor-üzemanyag rendszer .
64. ↑ 1986-os Chevrolet Camaro. Gépjármű műszaki adatok. Motor-üzemanyag rendszer .
65. ↑ 1983-as Chevrolet Camaro. MVMA specifikációs űrlap. Motor .
66. ↑ 1 2 Chevrolet Camaro 1989. A motor specifikációi .
67. ↑ 1982-es Chevrolet Camaro. Gépjármű műszaki adatok. Motor-tábornok .
68. ↑ 1985-ös Chevrolet Camaro. Gépjármű műszaki adatok. Motor-tábornok .
69. ↑ Anthony Young Camaro. - P. 88-89. 5. fejezet A legenda újraalkotása. Cross Fire Injection – csalódás .
70. ↑ 1983-as Chevrolet Camaro. 5,0 literes V-8 HO (nagy teljesítményű) motorok .
71. ↑ 1985-ös Chevrolet Camaro. — P. 4. A Camaro elérhető tuned-port üzemanyag-befecskendezéses 5.0 Liner V8-a .
72. ↑ 1990-es Chevrolet Camaro. hajtáslánc jellemzői. 5.0L V8 elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel .
73. ↑ 1983-as Chevrolet Camaro. MVMA specifikációk. Tengelykapcsoló (kézi sebességváltó) .
74. ↑ 1987-es Chevrolet Camaro. A gyártók gépjármű-specifikációi. Tengelykapcsoló (kézi sebességváltó) .
75. ↑ Jim O'Clair. Saginaw négysebességes .  Olcsó sebességváltó sok klasszikus GM autóhoz és teherautóhoz . Hemmings (2011. május) . Letöltve: 2018. március 20. Az eredetiből archiválva : 2018. június 5.
76. ↑ Jim O'Clair. Borg-Warner T-10  négysebességes . Hemmings (2008. február). Letöltve: 2018. március 20. Az eredetiből archiválva : 2018. június 12.
77. ↑ 1983-as Chevrolet Camaro. Power Teams .
78. ↑ Azonosító útmutató a Borg-Warner T5 sebességváltókhoz  . brit V8. Letöltve: 2018. március 19. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 4..
79. ↑ T-5 5 sebességes hátsókerék-hajtású kézi  sebességváltó . TREMEC. Letöltve: 2018. március 19. Az eredetiből archiválva : 2017. október 5..
80. ↑ Terry McGean. Adj ötöt . Borg-Warner/TTC T5  (angol) . Hot Rod Network (2004. január 16.) . Hozzáférés dátuma: 2018. március 19. Az eredetiből archiválva : 2018. június 4.
81. ↑ 12 Chevrolet Camaro 1984 . Gépjármű műszaki adatok. Automata sebességváltó Transaxle) .
82. ↑ 1987-es Chevrolet Camaro. A gyártók gépjármű-specifikációi. Automata sebességváltó Transaxle) .
83. ↑ 1990-es Chevrolet Camaro. MVMA specifikációk. Automata sebességváltó Transaxle) .
84. ↑ 1990-es Chevrolet Camaro. MVMA specifikációk. hátsó tengely egység) .
85. ↑ 1990-es Chevrolet Camaro. Az alváz jellemzői. felfüggesztés .
86. ↑ Darwin Holmstrom Camaro: A teljesítmény öt generációja. - P. 240. Negyedik fejezet A legjobban kezelhető autó Amerikában. Világverő Camaro építése .
87. ↑ 1982-es Chevrolet Camaro. Opciók és tartozékok, amikor a Chevrolet telepítette .
88. ↑ 12 Anthony Young Camaro . — 101. o. 6. fejezet A nagy teljesítményű reneszánsz. 1985-1988. Az IROC legendája .
89. ↑ 1985-ös Chevrolet Camaro. Gépjármű műszaki adatok. Kormányzás .
90. ↑ 1990-es Chevrolet Camaro. MVMA specifikációk. Kormányzás .
91. ↑ 1990-es Chevrolet Camaro. Az alváz jellemzői. fékek .
92. ↑ 1985-ös Chevrolet Camaro. Gépjármű műszaki adatok. fékek .
93. ↑ 1983-as Chevrolet Camaro. Camaro Sport Coupé .
94. ↑ 1986-os Chevrolet Camaro. Kerékdíszítés .
95. ↑ 1982-es Chevrolet Camaro. Chevrolet News .
96. ↑ 1982-es Chevrolet Camaro. 1982 Camaro Indianapolis 500 Emlékkiadás .
97. ↑ Új 1LE-s csomagok Eleve Camaro Track képességek . GYORS TÉNY  (angolul) . GM Media (2016. február 10.) . Letöltve: 2018. április 20. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 17..
98. ↑ Tony Swan. 1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE  (angol) . Road and Track (2012. nov. 9.). Letöltve: 2017. december 16. Az eredetiből archiválva : 2017. május 23.
99. ↑ 1 2 Chevrolet Camaro 1989. 1989-es Camaro tények .
100. ↑ 1991-es Camaro Speciale szervizcsomag. - 3. o. A B4C speciális szolgáltatáscsomag opció tartalmazza a következőt: .
101. ↑ Steve Statham Camaro. - P. 104. 5. fejezet A teknősből nyúl lesz: 1982-1992 .
102. ↑ 1982 Camaro Data  . North Georgia Classic Camaro. Letöltve: 2017. december 9. Az eredetiből archiválva : 2017. június 27.
103. ↑ 1983 Camaro  Data . North Georgia Classic Camaro. Letöltve: 2017. december 9. Az eredetiből archiválva : 2017. június 27.
104. ↑ 1984-es Chevrolet Camaro. 1984-es Camaro tények .
105. ↑ 1986-os Chevrolet Camaro. 1986-os Camaro tények .
106. ↑ 1987 Camaro Data  . North Georgia Classic Camaro. Letöltve: 2017. december 9. Az eredetiből archiválva : 2017. június 27.
107. ↑ Chevrolet Camaro 1988. 1988 Camaro tények .
108. ↑ 1990 Camaro  Data . North Georgia Classic Camaro. Letöltve: 2017. december 9. Az eredetiből archiválva : 2017. június 27.
109. ↑ 1992 Camaro  Data . North Georgia Classic Camaro. Letöltve: 2017. december 9. Az eredetiből archiválva : 2017. június 27.

Irodalom

GM dokumentumok

1. Chevrolet Camaro 1982 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1981. - P. 106. Az eredetiből archiválva 2017. szeptember 23-án.
2. Chevrolet Camaro 1983 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1982. - P. 99. Az eredetiből archiválva 2017. szeptember 23-án.
3. Chevrolet Camaro 1984 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1983. - P. 104. Az eredetiből archiválva 2017. szeptember 23-án.
4. Chevrolet Camaro 1985 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1984. - P. 117. Az eredetiből archiválva 2017. szeptember 23-án.
5. Chevrolet Camaro 1986 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1985. - P. 113. Az eredetiből archiválva 2017. szeptember 23-án.
6. Chevrolet Camaro 1987 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1986. - P. 105. Az eredetiből archiválva 2017. szeptember 23-án.
7. Chevrolet Camaro 1988 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1987. - P. 111. Az eredetiből archiválva 2017. szeptember 23-án.
8. Chevrolet Camaro 1989 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1988. - P. 116. Az eredetiből archiválva 2017. szeptember 23-án.
9. Chevrolet Camaro 1990 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1989. - P. 119. Az eredetiből archiválva 2017. szeptember 23-án.
10. Chevrolet Camaro 1991 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1990. - P. 96. Az eredetiből archiválva 2017. szeptember 23-án.
11. Chevrolet Camaro 1992 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1991. - P. 110. Az eredetiből archiválva 2017. szeptember 23-án.

Katalógusok

1. Camaro . - USA: General Motors Corporation, 1981. - október ( 4081. sz.). — P. 18. Az eredetiből archiválva : 2019. december 20.
2. 1983 Chevrolet Camaro . - USA: General Motors Corporation, 1982. - augusztus ( 4201. sz.). — P. 16. Archiválva : 2018. október 7.
3. Camaro Chevrolet 84 . - USA: General Motors Corporation, 1983. - július ( 4341. sz.). — P. 16. Archiválva : 2018. október 7.
4. 1985 Chevrolet Camaro . - USA: General Motors Corporation, 1984. - szeptember ( 4473. sz.). — P. 20. Archiválva : 2018. október 7.
5. Chevrolet 91 Camaro . - USA: General Motors Corporation, 1990. - Február (5024. sz .). — P. 23. Az eredetiből archiválva : 2020. február 15.
6. 1991-es Camaro speciális szervizcsomag . – USA. — 8. o.

Javítási kézikönyv

1. GM Camaro 1982-1992 javítási útmutató . — P. 875. Az eredetiből archiválva : 2017. december 11.

Könyvek

1. Anthony Young  Camaro  a " Google Books " -nál
2. Darwin Holmstrom  Camaro: A teljesítmény öt generációja  a " Google Books " -nál
3. Steve Statham  Camaro  a " Google Books " -nál