London Euston (állomás)

Állomás
London-Euston
51°31′42″ s. SH. 0°07′59″ ny e.
Operátor hálózati sín
nyitás dátuma 1837. július 20
Kód az " Express 3 " -ban 7014440
Szomszédos kb. P. Wembley Central [d] és South Hampstead [d] [1]
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az Euston vasútállomás ( Euston / ˈ j uː  s t ən / , szintén Euston Station , London-Euston ) egy vasútállomás London központjában, a Camden körzetben , a Network Rail által üzemeltetett vasútállomás . Ez a nyugati part fővonalának , az Egyesült Királyság legforgalmasabb vasútjának déli végállomása. Euston az Egyesült Királyság ötödik legforgalmasabb állomása és az ország legforgalmasabb helyközi utasszállító terminálja, ahonnan vonatok indulnak West Midlandsbe , Északnyugat-Angliába , Észak-Walesbe és Skóciába . A helyközi expressz utasszállítást az Avanti West Coast, az éjszakai szállítást Skóciába a Caledonian Sleeper végzi. A West Midlands Trains és a London Overground regionális és ingázó járatokat üzemeltet.

Eustonból vonatok indulnak Birmingham , Manchester , Liverpool , Glasgow és Edinburgh nagyvárosaiba . Ez egyben a Holyheadbe közlekedő vonatok fő állomása is , ahonnan kompok indulnak Dublinba , Írországba . A London Overground elővárosi vonatai az egyenáramú villamosított Watford Line-t használják, amely párhuzamosan halad a West Coast fővonalával Watford Junction felé. Az Euston metróállomás közvetlen kijáratokkal rendelkezik az állomás fő csarnokához, míg az Euston Square metróállomás az állomás közelében található. A King's Cross és a St Pancras állomások körülbelül 1 km-re keletre, az Euston Roadon találhatók .

Euston volt London első helyközi vasútállomása. Az állomás helyét George és Robert Stephenson választotta ki . Az első állomásépületet Philip Hardwick tervezte, William Cubitt építette. Az állomás épületének jellegzetessége a bejárat feletti boltív volt. Az állomás 1837. július 20-án nyílt meg a London-Birmingham (L&BR) vasút végállomásaként. Miután az L&BR egyesült más társaságokkal, így létrejött a londoni és északnyugati vasút (LNWR), az állomást kibővítették, és az eredeti fészereket 1849-ben a Nagycsarnokkal helyettesítették. A peronok száma a 19. század folyamán fokozatosan kettőről tizenötre nőtt. Az 1960-as évek közepén a nyugati part fővonalának villamosítása érdekében az állomást teljesen újjáépítették, beleértve a boltívek és a nagyterem eltávolítását. A felújított állomás építészeti megoldását továbbra is bírálják. A jövőben Euston lesz a tervezett High Speed ​​​​2 vasút végállomása, és jelenleg is folynak a munkálatok az állomás korszerűsítésén.

Név és hely

Az állomás a suffolki Euston Hallról kapta a nevét , amely Grafton hercegeinek (más néven Euston grófjainak), a 19. század közepén a terület fő földbirtokosainak családi birtoka [2] .

Euston a Camden körzetben található az Euston Square és az Euston Road mellett, London belső körgyűrűjén, a Cardington Street és az Eversholt Street között [3] . Az ország 19 állomásának egyike, amelyet a Network Rail üzemeltet [4] / 2016-tól a London Euston az ötödik legforgalmasabb állomás az Egyesült Királyságban (a londoni Waterloo , London Victoria , Liverpool Street és London Bridge után ) [5] és a az ország legforgalmasabb helyközi utasterminálja [6] . Az utasok száma alapján London hatodik legforgalmasabb állomása [7] [8] [9] [10] . Közvetlenül a főbejárattal szemben található az eustoni buszpályaudvar [11] .

Történelem

Euston volt London első helyközi vasútállomása. 1837. július 20-án nyitották meg a London-Birmingham (L&BR) vasút végállomásaként [12] . A régi állomásépületet az 1960-as években lebontották, helyére a jelenlegi International Style épületet építettek [13] .

Az állomás helyét 1831-ben az L&BR mérnökei, George és Robert Stephenson választották ki . Akkoriban a terület termőföld volt egy terjeszkedő város szélén. Az építkezés a New Road (ma Euston Road) mellett volt, ami gyors urbanizációhoz vezetett [14] [15] .

Az állomás és a vasút 1837-től 1846-ig az L&BR tulajdonában volt [16] , majd 1846-tól 1923-ig utódja, a London and North Western Railway (LNWR). Az 1923-as konszolidáció után az állomás a London, Midland and Scottish Railway (LMS) része lett [17] , majd az 1948-as államosítás után a British Railways része lett . Az 1994-től 2002-ig tartó privatizációt követően az állomást a Railtrack [18] , 2002 után pedig a Network Rail [19] üzemeltette .

Régi állomás

Az első állomás építését William Cubitt vezette. Az eredeti terv az volt, hogy az islingtoni Regent's csatornánál egy állomást építsenek , amely közlekedési kapcsolatot biztosítana London kikötőjével. Robert Stephenson azonban alternatív helyszínt javasolt a Marble Arch közelében , de ezt a lehetőséget az ideiglenes bizottság elutasította. A végállomás másik helye a Maiden Lane volt, de 1832-ben a Lordok Háza elutasította a javaslatot. A következő évben Stephenson engedélyt kapott egy terminál építésére Camden Townban , majd 1834-ben jóváhagyták a vonal meghosszabbítását Euston Grove-ig [14] [15] .

Az első vonatok naponta háromszor indultak Eustonból, és alig több mint egy óra alatt érkeztek meg Boxmoorba. 1838. április 9-én a vonal elérte a Bletchley melletti ideiglenes Denbigh Hall állomást, ahonnan egy postakocsi elérhette a Rugbyt . Az állandó szolgáltatást a birminghami Curzon Street állomásra 1838. szeptember 17-én nyitották meg. Az útvonal hossza 180 km volt, a menetidő körülbelül 5 óra 15 perc volt.

Camden Townból megkezdődött az ereszkedés Euston felé, átkelve a Regent's csatornán. A szükséges lejtés több mint 1 a 68-hoz. Mivel az akkori gőzvonatok ekkora lejtőt nem tudtak leküzdeni, 1844-ig kábelekkel vonszolták őket Camden felé, majd a mozdonyhoz rögzítették [20] . Az út építését jóváhagyó törvény a zaj és füst miatti helyi aggodalmak miatt megtiltotta a mozdonyok használatát Euston térségében [21] .

Az első állomásépületet Philip Hardwick építész tervezte klasszikus stílusban [22] [23] . A 61 m hosszú pályák feletti lombkoronát Charles Fox építőmérnök készítette. Az állomáson két, 130 m hosszú peron volt, egy-egy az érkező és egy induló vonatok számára. A főbejárat Euston Arch néven ismert karzatát szintén Hardwick tervezte, és egy jelentős új közlekedési rendszer kialakulását szimbolizálta, és az "északi kapunak" is tekintették [24] . Az épület 22 méter magas volt. A felső rész négy, 13,5 m magas, 2,6 m átmérőjű, kőből készült üreges dór oszlopon nyugodott . Az oszlopok a maga nemében a legnagyobbak lettek [25] [26] . Az állomást 1838 májusában építették 35 000 GBP (2017-es árakon 3175 millió GBP) költséggel [24] .

Az első vasúti szállodák Londonban Euston közelében épültek. Két Hardwick által tervezett szálloda 1839-ben nyílt meg. Az ív mindkét oldalán találhatók: nyugaton - Victoria, csak alapvető kényelmi szolgáltatásokkal; keletre Euston, az első osztályú utasok számára [27] .

A forgalom növekedésével az állomás gyorsan fejlődött. 1838-tól 1841-ig havi 2700-ról 52.000 csomagra nőtt a terhelés [16] . 1845-re az állomást 140 fő szolgálta ki, és a vonatok a peronok helyhiánya miatt késni kezdtek [27] . 1846-ban két új peront építettek (később 9-es és 10-es számmal) az állomástól nyugatra fekvő pusztaságban, amelyeket a Great Western Railway vonatainak tartottak fenn . Ugyanebben az évben az L&BR létrehozta a London and North Western Railway- t (LNWR), amelynek székhelye Euston, a Manchester-Birmingham Vasúttal és a Grand Junction Railway -vel, amelynek házára a boltív és a peronok közé adminisztratív blokkot építettek . 16]

Az állomás infrastruktúrája jelentősen bővült a Nagyterem 1849. május 27-i megnyitásával. Klasszikus stílusban tervezte Philip Charles Hardwick, az állomás eredeti tervezőjének fia, kazettás mennyezettel és az északi végén lévő adminisztrációs részhez vezető széles kettős lépcsőkkel. A csarnok 38 méter hosszú, 19 méter széles és 19 méter magas volt [28] . John Thomas szobrász nyolc allegorikus szobrot készített a terem díszítésére, amelyek a vonal által kiszolgált városokat ábrázolják . Az állomás a Drummond Streeten volt, távolabb az Euston Roadtól, mint a modern komplexum. A Drummond Street jelenleg az állomáson fekszik, és korábban a homlokzata előtt haladt el. Egy Euston Grove nevű rövid utca vezetett az Euston Square felől a boltív felé .

Egy további oldalsó platform (később a 7-es számmal) 1863-ban nyílt meg, és a helyi közlekedésre használták Kensingtonba [31] . 1873-ban további két peront (1. és 2.) építettek külön bejárattal a Seymour Street felől. Ugyanebben az évben az állomás tetejét 1,8 m-rel megemelték, hogy megkönnyítsék a gőzmozdonyok füstjének eltávolítását [32] .

A helyközi vasúti forgalom folyamatos növekedése az állomás nyugati oldalának jelentős bővüléséhez vezetett 1887-től. Az újjáépítés során a Cardington Street egy részét a Piccadilly állambeli Szent Jakab-templom [34] [35] temető helyére helyezték át [33 ] . A közfelháborodás elkerülése érdekében a maradványokat a St. Pancras temetőben temették újra [32] . Két további peron (4-es és 5-ös) 1891-ben nyílt meg [36] , további négy indulási peron (ma 12-15 peron) 1892. július 1-jén nyílt meg. Ennek eredményeként az állomás 15 peront üzemeltetett, valamint külön jegypénztárat a Drummond Streeten [32] [12] .

1901 és 1906 között további vágányokat építettek Euston és Camden között [37] . 1914-ben új foglalási csarnokot nyitottak, amely a fülkeudvar egy részét foglalta el. A nagytermet 1915 és 1916 között, majd 1927-ben újra felújították és újradíszítették [38] . 1923-ban a London, Midland és a Skót Vasút (LMS) vette át az állomás irányítását .

Az Euston Road épületein és a most az előkertben látható szobrokon kívül még néhány tárgy maradt meg a régi állomásról [39] . A yorki Nemzeti Vasúti Múzeum gyűjteményében megtalálható George Stephenson szobra a Nagyteremből Edward Hodges Bailey [40] , az Euston Arch bejárati kapu [41] és egy 1846-os lemezjátszó , amelyet a régi állomásépület lebontása során fedeztek fel [42 ] ] .

Rekonstrukció LMS-sel

Az 1930-as évekre az Euston állomás túlterheltté vált, és az LMS fontolóra vette annak újrafejlesztését. 1931-ben arról számoltak be, hogy helyet keresnek egy új állomás számára, a legvalószínűbb lehetőség a meglévő állomás mögött, Camden Town irányában [43] . 1935-ben az LMS bejelentette, hogy az állomást (beleértve a szállodát és az irodákat) állami hitelgaranciák felhasználásával újjáépítik [44] .

1937-ben Percy Thomas építész [45] új állomás tervezésébe kezdett . Javasolt egy amerikai stílusú épületet, az Euston Arch-t le kell bontani vagy áthelyezni, az Euston Road mentén pedig adminisztrációs épületeket tetőtéri helikopter-leszállóval [44] [46] . Az újjáépítési munkálatok 1938. július 12-én kezdődtek, amikor egy új épület alapozási gödröt ástak, és lakásokat építettek az emberek letelepítésére. De a második világháború kitörése miatt a projektet határozatlan időre befagyasztották [44] .

Az 1940-es bombatámadások során többször is bombatalálat érte az állomást. A Nagyterem tetejének egy része megsemmisült, a 2. és 3. peron közé esett bomba pedig az irodákat és a szálloda egy részét tönkretette [44] .

Új állomás

Az 1950-es évekre az Euston pályaudvart lerobbantottnak és korom borította az utasok, ami 1953-ban a teljes helyreállításhoz vezetett. A jegykiadó automatákat korszerűsítették. A boltív körül ekkoriban új házak és üzletek nőttek, ez is felújításra szorult [47]

1959-ben a British Railways bejelentette az Euston teljes felújításának szükségességét a nyugati part fővonalának teljes villamosítása érdekében [47] . Az északi végén szűkös ösvények és alagutak miatt a terjeszkedés csak dél felé haladva, a Nagyterem és a boltív által elfoglalt területre valósítható meg [47] [48] . Ennek eredményeként a londoni megyei tanács értesítést kapott, hogy a boltívet és a nagytermet lebontják. Az engedélyt azzal a feltétellel adták meg, hogy a boltívet helyreállítják. De anyagilag ez a lehetőség nem volt indokolt, mivel a British Railways szerint legalább 190 000 fontba (2017-es árakon 5 340 000 fontba) került volna [47] .

A boltív lerombolását Ernest Marples közlekedési miniszter jelentette be hivatalosan 1961 júliusában, ami azonnal hatalmas tiltakozásokhoz vezetett. A szakértők nem fogadták el a 190 000 GBP-os költségbecslést, és azt javasolták, hogy a külföldi cégek olcsóbban mozgathatnák az ívet görgőkkel. Euston grófja, Ross grófja és John Betcheman tiltakozott a bontás ellen. Október 16-án 75 építész és diák hivatalos tüntetést szervezett a nagyteremben a lebontás ellen, egy héttel később Charles Wheeler küldöttség vezetésével tárgyalt Harold Macmillan miniszterelnökkel . Macmillan azt válaszolta, hogy a költségeken kívül nincs olyan hely, ahol az ívet áthelyeznék, ahol harmonikusan illeszkedik a környező térbe. A bontás november 6-án kezdődött, és négy hónapon belül befejeződött [49] . 1996 óta terjesztettek elő javaslatokat a boltív helyreállítására az állomás tervezett rekonstrukciójának részeként [50] , többek között a High Speed​​ 2 nagysebességű vonal végállomásának projektjének mérlegelésekor [51] .

Az új állomást Taylor Woodrow Construction építette a British Railways London Midlands építészei, William Robert Headley és Ray Moorcroft [52] terve alapján , Richard Seifert & Partnerek [53] . Az újjáépítés 1962 nyarán kezdődött. A munkálatok az állomás keleti részén kezdődtek, és fokozatosan nyugatra költöztek. A Nagyterem lebontása után az állomás adminisztrációja és a jegypénztárak egy több mint 1000 m² alapterületű ideiglenes épületbe kerültek [49] . A projekt előirányozta, hogy az állomás 80%-os kapacitással működne a munkálatok során, és minden szakaszban legalább 11 peron szolgálná ki az utasokat [54] . A vonatokat, ha lehetett, más állomásokra irányították át, de a munkavégzés teljes ideje alatt az állomás tovább üzemelt [49] .

Az építkezés első szakaszában 18 új peron, egy jelző- és kommunikációs központ, valamint különböző adminisztratív helyiségek épültek. A rakodóplatformot 5500 tonna acélszerkezettel erősítették meg [54] . Az állomásról a főbb útvonalakon a jelzéseket a vonalak villamosításával együtt teljesen átalakították, bevezették a British Rail automatikus figyelmeztető rendszerét [55] . 1966-ig tizenöt platform készült, a teljes villamosítást január 3-án végezték el. A 3-18-as peron felett elhelyezkedő, teljesen automatizált postaállomás 1966. augusztus 7-én nyílt meg [13] . Az új állomást II. Erzsébet királynő nyitotta meg 1968. október 14-én [56] .

Az új épület egy hosszú, alacsony épület 61 m széles, 46 m hosszú és 11 m magas. Kezdetben automata jegypénztárakat és nagyszámú üzletet építettek be az épületbe, amelyet először egy brit állomáson valósítottak meg [56] .

Az eredeti terv az volt, hogy az állomás fölé egy kereskedelmi területet építenek, amelynek bérlésével az újjáépítés költségeit kellett volna megtéríteni, de 1963-ban megjelent a kormány „ fehér könyve ”, amely korlátozza a londoni kereskedelmi irodák fejlesztési ütemét, és a terv. nem valósult meg [13] .

1966-ban eltörölték azt a politikát, amely szerint csak európaiakat alkalmaztak az állomás őreinél, Asquith Xavier, egy dominikai migráns esete eredményeként , akit megtagadtak az előléptetéstől. A helyzettel az Országgyűlés és Barbara Castle akkori közlekedési miniszter [57] foglalkozott .

A Richard Seifert & Partners 1979-ben kezdte meg az állomásfejlesztés második szakaszát. Az állomás további 37 626 m² adminisztratív területet kapott három alacsony torony formájában, amelyek a Melton Streetre és az Eversholt Streetre néznek [58] . Az irodákban kapott helyet a British Rail [59] , majd a Railtrack , végül a Network Rail , amely végül a Quadrant:MK komplexumba költöztette át a munkásokat , és az egyik toronynak csak egy kis része maradt hátra. Az új épületek funkcionális stílusúak, sötétre csiszolt kőbe burkolva, fehér csempével, látható betonfoltokkal és sima üvegezéssel kiegészítve . [60]

Az állomáson egy nagy csarnokot építettek, elválasztva a peronoktól. Kezdetben nem volt benne ülőhely, hogy ne vonzzák a csavargókat és a bűnözőket, de az utasok panaszai után beszerelték [58] . A régi állomásból két portlandi kőépület maradt a bejáratnál és egy első világháborús emlékmű. Az előtéren Carlo Marochetti Robert Stephenson szobra áll , amely korábban a régi jegypénztárban állt [39] .

Az udvar előtt áll Eduardo Paolozzi "Piscator" nagy szobra, amelyet Erwin Piscator német színházi rendezőnek szenteltek . 2016-ban arról számoltak be, hogy a szobor állapota egyre romlik [61] . 1990-ben a Network Rail Paul de Monchaux [62] által tervezett alacsony kőpadokat telepített az udvar kerületére . Az állomáson vendéglátóhelyek és üzletek, nagy jegypénztár és több mint 200 férőhelyes fedett parkoló található [63] . A peronok csak mesterséges világítással rendelkeznek, amiben veszítenek a hagyományos, viktoriánus korszak üvegtetős állomásaival szemben. Ez a megoldás azonban lehetővé tette a vágányok feletti teret a csomagraktár számára, és az alsó szinten maximálisan felszabadult a peronok és az utasszállások számára [64] .

Privatizáció

1994-ben az állomás tulajdonjoga a British Rail -ről a Railtrack-re ment át. 2002 óta, a Railtrack csődje után a Network Rail tulajdona [19] . 2005-ben arról számoltak be, hogy a Network Rail hosszú távú tervei között szerepel az állomás újjáépítése, az 1960-as évekbeli épületek eltávolítása és kereskedelmi terület kialakítása a peronok feletti "légijogok" felhasználásával [65] .

2007-ben a British Land bejelentette, hogy megnyert egy pályázatot az állomás mintegy 250 millió font értékű felújítására az 1 milliárd font teljes felújítási költségvetésből. A tervek szerint a platformok számát 18-ról 21-re emelték [66] . 2008-ban arról számoltak be, hogy az Euston-ívet helyreállítják [67] . 2011 szeptemberében az állomás bontását lemondták, és az Aedasnak ítélték oda az állomás felújítására [68] .

2014 júliusában az Euston állomáson avatták fel Matthew Flinders navigátor és térképész szobrát , aki megkerülte a világot és feltérképezte Ausztráliát . Sírjáról a pletykák szerint a 15-ös peron alatt van [69] , de az állomás építése közben áthelyezték, és 2019-ben az állomáson kívül fedezték fel a High Speed ​​​​2 vonalán végzett munka során [34] [70] .

Nagy sebesség 2

2010 márciusában Andrew Adonis közlekedési miniszter bejelentette, hogy Eustont tartják a legjobb jelöltnek a jövőbeli High Speed ​​​​2 vonal déli végállomására, amely összeköti az újonnan épült Curzon Street állomást és a birminghami Fazeley Street állomást [71] . Az új hosszú peronok befogadásához az állomást déli és nyugati irányba kell kiterjeszteni. Az építkezés előkészületei közé tartozott 220 Camden lakás lebontása . A rekonstrukció után az állomás fele továbbra is hagyományos vonatokat fog szolgálni, a másik fele pedig új gyorsvonatokra áll át. A tervdokumentáció megemlítette az Euston Arch helyreállítását és az állomás rekonstrukció utáni rajzát [72] .

A rekonstrukciót követően az Euston 24 platformot kap, amelyek mind a nagysebességű, mind a hagyományos vonalakat szolgálják ki. A peronok fölé új helyiségek épülnek a lebontott házak helyett. Az Euston metróállomás is szerkezetátalakításon megy keresztül , amely átmenetet kap az Euston Square -re . A High Speed ​​2 további kiterjesztésével Birminghamen túl a londoni polgármesteri hivatal azt javasolta, hogy új Crossrail 2 vonalat kell építeni Eustonon keresztül, hogy elférjen az Euston állomásra várhatóan naponta érkező 10 000 további utas [73] [74 ] ] [75] [76] .

Az állomások zsúfoltságának csökkentése érdekében a High Speed ​​​​2 vonal és az előterek építése alatt és után a HS2 Ltd néhány vonat átirányítását javasolta a leendő Old Oak Common állomásra (a Crossrailnél változik ). Óránként összesen nyolc elővárosi vonatnak kell megváltoztatnia az útvonalat a Tring és Milton Keynes Central közötti állomásokról [77] . 2016-ban Sadiq Khan londoni polgármester jóváhagyta a terveket, és azt javasolta, hogy az összes vonatot Old Oak Commonba irányítsák, amíg elfogadható megoldást nem találnak Euston számára [78] .

Az elfogadott rendszer nem biztosít közvetlen hozzáférést az Euston állomáson található High Speed ​​2-től a közeli St Pancras állomás High Speed ​​1 peronjaihoz . 2015-ben bejelentették, hogy a két állomást utazókkal kapcsolják össze [79] . A 17. és 18. platformot 2019 májusában és júniusában lezárták az előkészítő munka miatt [80] [81] .

Az Euston felé vezető alagútépítési munkálatok 2019-es megkezdésének előkészítéseként az Euston Downside autójavító raktár épületeit lebontották [82] .

2019 januárjában megkezdődött az állomás előtti két 1979-ben épült közigazgatási torony [83] bontása , a bontás 2020 decemberében fejeződött be [84] . Az Eversholt Street 1. szám alatti harmadik tornyot nem bontották le. Két szállodát is lebontottak a Cardington Streeten, a nyugati pályaudvar mellett .

2019. augusztus 21-én a Közlekedési Minisztérium parancsot adott ki a projekt független felülvizsgálatára a Douglas Okervie brit építőmérnök által vezetett bizottság által [86] . Az Okervie-jelentést 2020. február 11-én tették közzé, a miniszterelnök nyilatkozatával együtt, amely szerint a High Speed ​​​​2 építése teljes egészében folytatódik [87] [88] . A jelentés egyik következtetése az volt, hogy az állomás rekonstrukciójára javasolt projekt „nem volt kielégítő”, „a teljes eustoni projekt irányítása zavaros, az eustoni állomás jelenlegi irányítási mechanizmusain változtatni kell” [89] . 2020 nyarán a kormány a Network Rail elnökét, Peter Handyt kérte fel a felügyelőbizottság elnöki tisztére. 2020 októberében az Architects' Journal arról számolt be, hogy már több mint 100 millió fontot költöttek az új állomás mérnöki és építészeti tervezésére.

Kritika

Euston 1960-as évekbeli építészeti stílusát „piszkos, szürke, vízszintes semmiként” [90] jellemezték , amely „korának rikító csillogását” tükrözi, és teljesen mentes a „lehetőségek és kalandok érzésétől, amelyeket a nagyszerű viktoriánus pályaudvar adott az utazóknak” [91] ] . Richard Morrison a The Timesban kijelentette, hogy „A hatvanas évek építészetének zord szabványai szerint is Euston London egyik legborzalmasabb betondoboza: minden dekoratív érdemtől mentes ; nyilvánvalóan azért jött létre, hogy maximális szorongást keltsen az utasokban; a környező utcák betegsége. Ennek a projektnek soha nem kellett volna elhagynia a rajztáblát – ha valaha is megtehetné. Úgy tűnik , hogy egy piszkos papírzacskó hátára firkálta egy android bandita , aki gyűlöli az emberiséget és vámpírosan irtózik a napfénytől . Michael Palin felfedező és utazási író a Great Railway Journeys 1980-as "Confessions of a Traveler" című részében az állomás épületét "egy nagy fürdőkádhoz hasonlította, tele sima, csúszós felületekkel, ahol az embereket hatékonyan le lehet öblíteni" [93] .

Az állomás egyes részeihez a fogyatékkal élők nehezen juthatnak be. A liftek 2010-es bevezetése a taxiállomást és a metróállomást elérhetővé tette a folyosó felől, de a liftek megbízhatatlanok voltak, és gyakran tönkrementek [94] . 2015-ben az állomáson bevezették a Wayfindr technológiát, amely segíti a látássérültek navigációját [95] .

A régi pályaudvar épületének 1962-es lebontását „az Egyesült Királyság háború utáni építészeti vandalizmusának egyik legnagyobb cselekményeként” jellemezték, és a feltételezések szerint Harold Macmillan , a miniszterelnökök sorában elsőként hagyta jóvá. támogatja az autópálya-építést. Az új tető alacsony és lapos volt, ellentétben a 19. századi londoni főpályaudvarok tágas fészereivel. A korai épület megőrzésére tett kísérletek, amelyeket John Betjeman védett , a Viktoriánus Társaság megalakulásához vezettek, és a modern örökségmozgalom előképe volt [96] . Ez a mozgalom megmentette a közeli gótikus St. Pancras állomást , amelyet 1966-ban szintén le kellett bontani [97] . Végül 2007-ben restaurálták, és a kontinensre vezető útvonal végállomása lett [98] .

Incidensek

1924. április 26-án egy elektromos vonat nekiütközött egy szurkolókat szállító szerelvénynek a coventryi FA-kupa döntőjéről . Öt utas meghalt. A baleset oka a Park Street híd alatti füst és pára miatti rossz látási viszonyok [100] .

1928. augusztus 27-én egy személyvonat ütközőbe ütközött . 30 ember megsérült [101] .

1938. november 10-én a jelzés félreértelmezése miatt egy elővárosi vonat üres kocsikkal ütközött. 23 ember megsérült [100] .

1949. augusztus 6-án egy üres vonatot véletlenül egy Manchesterből induló vonat felé irányítottak. Az ütközés 10 km/h-nál kisebb sebességgel történt. A baleset oka a sínáramkör hiánya és a peron foglaltságának megfelelő jelzése volt [100] .

1973-as IRA-támadás

Kiterjedt, de felületes károkat okozott az Euston állomáson egy IRA -bomba , amely 1973. szeptember 10-én körülbelül 13 óra 10 perckor felrobbant egy étterem közelében, nyolc embert megsebesítve [102] . Hasonló robbanószerkezet robbant fel 50 perccel korábban a King's Cross pályaudvaron [103] . Néhány perccel a robbanás előtt figyelmeztetés érkezett, de nem lehetett teljesen kiüríteni az állomást, bár a terület nagy részét megtisztították [104] . 1974-ben az elmebeteg Judith Ward bevallotta a robbanást, és bűnösnek találták ebben és más bűncselekményekben, annak ellenére, hogy az ellene szóló bizonyítékok nem voltak túl megbízhatóak, és Ward ezt követően visszavonta a vallomását. 1992-ben felmentették, a valódi tettest nem sikerült azonosítani [105] .

London Underground

Eustont rosszul szolgálta ki a korai londoni metróhálózat . A legközelebbi állomás a Metropolitan Line Gower Street volt , körülbelül öt perc sétára. Közvetlen hozzáférés a metróhoz csak 1907. május 12-én jelent meg, amikor a City & A dél-londoni vasútvonal meghosszabbította Angeltől nyugatra. A Charing Cross, Euston & Hampstead Railway az év június 22-én nyitotta meg a szomszédos eustoni állomást, a két állomás mára az északi vonal része . A Gower Street állomást válaszul Euston Square-re nevezték át . A Victoria Line átjárót 1968. december 1-jén nyitották meg [56] .

A tervek szerint az Euston körüli metróhálózatot a High Speed ​​​​2 megépítésével módosítják. A Transport for London (TfL) azt tervezi, hogy módosítja a javasolt Chelsea-Hackney vonal védett útvonalát, hogy az magában foglalja Eustont a Tottenham Court Road és a King's Cross St között. Pancras [106] . A projekt azt javasolja, hogy az Eustont és az Euston Square-t egyetlen metróállomásba vonják össze [74] .

Jegyzetek

  1. ↑ https://content.tfl.gov.uk/london-overground-network-map.pdf
  2. ↑ A család (lefelé) . Euston Hall, Suffolk. Letöltve: 2017. július 9. Az eredetiből archiválva : 2017. június 4. 
  3. ↑ Euston állomás . Google térkép. Letöltve: 2017. július 13. Az eredetiből archiválva : 2021. február 26..
  4. ↑ Kereskedelmi információ (nem elérhető link) . Állomásaink . London: Network Rail (2014. április). Letöltve: 2014. április 12. Az eredetiből archiválva : 2014. április 10.. 
  5. ↑ A Daily Telegraph  (2016. december 6.) nyilvánosságra hozta Nagy-Britannia leggyakrabban és legkevésbé használt vasútállomásait, amelyeken évente mindössze 12 utas közlekedik . Archiválva az eredetiből 2019. július 29-én. Letöltve: 2017. július 13.
  6. ↑ "Euston digitalizálása" . vasúti mérnök. 2016. augusztus 5. Az eredetiből archiválva , ekkor: 2017-03-04 . Letöltve: 2017. július 13 . Elavult használt paraméter |deadlink=( súgó )
  7. ↑ Állomáshasználat 2007/08 (nem elérhető link) . Network Rail . Letöltve: 2009. március 15. Az eredetiből archiválva : 2009. március 24.. 
  8. ↑ Hálózati vasút által üzemeltetett állomások (lefelé irányuló kapcsolat) . Network Rail . Letöltve: 2009. augusztus 23. Az eredetiből archiválva : 2014. április 10.. 
  9. ↑ Állomás létesítményei London Euston számára . Országos vasúti vizsgálatok. Letöltve: 2013. május 29. Az eredetiből archiválva : 2011. november 17..
  10. ↑ Kereskedelmi információ (nem elérhető link) . Teljes országos vasúti menetrend . London: Network Rail (2013. május). Letöltve: 2013. június 5. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 4.. 
  11. ↑ Euston buszpályaudvar . Szállítás Londonba . Letöltve: 2021. február 25. Az eredetiből archiválva : 2021. április 20.
  12. ↑ 1 2 Euston Station, London (nem elérhető link) . hálózati sín. Letöltve: 2013. február 22. Az eredetiből archiválva : 2013. február 18.. 
  13. ↑ 1 2 3 Jackson, 1984 , p. 54.
  14. ↑ 1 2 Jackson, 1984 , p. 31.
  15. ↑ 1 2 British Rail, 1968 , p. 5.
  16. ↑ 1 2 3 British Rail, 1968 , p. nyolc.
  17. ↑ 1 2 Jackson, 1984 , p. 46.
  18. ↑ A Brexit visszahozza a BR-t? Mit jelenthet a szavazás vasutunk számára . rail.co.uk (2016. június 24.). Letöltve: 2017. július 14. Az eredetiből archiválva : 2021. január 26..
  19. ↑ 1 2 "Interjú: Patrick Butcher, a Network Rail pénzügyi igazgatója" . 2014. március 26. Az eredetiből archiválva , ekkor: 2020-11-28 . Letöltve: 2017. július 14 . Elavult használt paraméter |deadlink=( súgó )
  20. ↑ Jackson, 1984 , p. 32.
  21. ↑ Londoni és Birminghami vasút . Camden Railway Heritage Trust. Letöltve: 2013. február 22. Az eredetiből archiválva : 2021. január 26..
  22. ↑ Jackson, 1984 , p. 35.
  23. ↑ Cole, 2011 , p. 107.
  24. ↑ 1 2 Jackson, 1984 , p. 37.
  25. ↑ Jackson, 1984 , pp. 35–37.
  26. ↑ Pile, 2005 , p. 232.
  27. ↑ 1 2 Jackson, 1984 , p. 39.
  28. ↑ 1 2 Jackson, 1984 , p. 40.
  29. ↑ Biddle, Nock, 1983 , p. 214.
  30. ↑ Káin. Euston Grove, Egy utca története (hivatkozás nem érhető el) . University College London. Letöltve: 2017. július 13. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 15. 
  31. ↑ Jackson, 1984 , p. 42.
  32. ↑ 1 2 3 Jackson, 1984 , p. 43.
  33. ↑ A temető koordinátái: 51°31′43″ s. SH. 0°08′13″ ny e.
  34. ↑ 1 2 Matthew Flinders kapitány maradványait fedezték fel a HS2 telephelyén Eustonban  . az Egyesült Királyság kormánya (2019. január 25.). Letöltve: 2019. január 26. Az eredetiből archiválva : 2019. május 19.
  35. ↑ St. James Church, Hampstead Road // London felmérése: 21. kötet: St Pancras plébánia 3. rész: Tottenham Court Road & Neighborhood . - 1949. - P. 123-136. Archivált : 2012. november 11. a Wayback Machine -nél
  36. ↑ McCarthy, McCarthy, 2009 , p. 71.
  37. ↑ Jackson, 1984 , p. 44.
  38. ↑ 1 2 Jackson, 1984 , pp. 45–46.
  39. ↑ 1 2 Jackson, 1984 , p. 56.
  40. ↑ George Stephenson állam (elérhetetlen link) . Nemzeti Vasúti Múzeum. Letöltve: 2017. július 10. Az eredetiből archiválva : 2013. április 2. 
  41. ↑ Euston állomás kapui . Nemzeti Vasúti Múzeum. Letöltve: 2017. július 10.
  42. ↑ Lemezjátszó, öntöttvas, London és Birmingham Railway . Nemzeti Vasúti Múzeum. Letöltve: 2017. július 10.
  43. ↑ New Euston Station , Western Gazette  (1931. január 30.). Letöltve: 2016. augusztus 27.
  44. ↑ 1 2 3 4 Jackson, 1984 , p. 48.
  45. ↑ Az Euston Station rekonstrukciója , Sheffield Independent  (1937. február 27.). Letöltve: 2016. augusztus 27.
  46. ↑ Bull. The Euston Arch 2. rész: Halál (nem elérhető link) . Londoni újrakapcsolatok. Letöltve: 2013. február 22. Az eredetiből archiválva : 2013. május 27.. 
  47. ↑ 1 2 3 4 Jackson, 1984 , p. ötven.
  48. ↑ The New Euston Station 1968 Archiválva : 2012. február 29. a Wayback Machine -nél . British Rail információs füzet.
  49. ↑ 1 2 3 Jackson, 1984 , p. 53.
  50. ↑ Keilthy . Az eustoni állomás boltívének érkezése késik..._2012-ig , Camden New Journal  (2009. május 7.). Archiválva az eredetiből 2018. augusztus 27-én. Letöltve: 2012. szeptember 20.
  51. ↑ Crewe és Camden számára előnyös lehet a HS2 újragondolása , Építésvezető  (2014. március 18.). Az eredetiből archiválva : 2014. március 18. Letöltve: 2014. március 18.
  52. ↑ A C20 Society nem tesz ajánlatot az Euston állomás listára vételére . Az Építészek Lapja . The Twentieth Century Society (2014. május 13.). Letöltve: 2017. január 25. Az eredetiből archiválva : 2020. július 31.
  53. ↑ A hónap épülete. 2011. november . A Huszadik Század Társasága . The Twentieth Century Society (2011. november 1.). Letöltve: 2017. január 25. Az eredetiből archiválva : 2018. december 24..
  54. ↑ 1 2 British Rail, 1968 , p. 12.
  55. ↑ British Rail, 1968 , p. tizenöt.
  56. ↑ 1 2 3 Jackson, 1984 , p. 55.
  57. ↑ Asquith Xavier: A plakett azt a vonatőrt tünteti ki, aki a csak fehérek elleni politika ellen harcolt . BBC News (2020. szeptember 24.). Letöltve: 2020. szeptember 24. Az eredetiből archiválva : 2021. május 11.
  58. ↑ 1 2 Jackson, 1984 , p. 345.
  59. ↑ Gourvish, Anson, 2004 , p. 37.
  60. ↑ "Richard Seifert hírhedt munkája" . 2011. november 25. Az eredetiből archiválva , ekkor: 2020-12-01 . Letöltve: 2017. július 12 . Elavult használt paraméter |deadlink=( súgó )
  61. ↑ Alberge . Paolozzi őrnagy szobra pusztulás előtt áll, „mert senki sem akarja birtokolni” ( The Guardian ,  2016. november 28.). Archiválva az eredetiből 2021. január 27-én. Letöltve: 2017. január 25.
  62. ↑ De Monchaux. Portland Bench 1990 . Paul de Monchaux szobor . Paul de Monchaux. Letöltve: 2017. január 25. Az eredetiből archiválva : 2020. július 31.
  63. ↑ A London Euston állomás létesítményei . ATOC(nd). Letöltve: 2013. március 26. Az eredetiből archiválva : 2011. november 17..
  64. ↑ British Rail, 1968 , p. 13.
  65. ↑ Carmona, Wunderlich, 2013 , p. 146.
  66. ↑ Stewart . A British Land 1 milliárd GBP értékű Euston-szerződést nyer , Building  (2007. április 5.). Archiválva : 2020. december 1. Letöltve: 2021. február 25.
  67. ↑ Binney . Feltámadhat a vasút korának nevezetessége, a The Times  (2008. február 18.). Archiválva az eredetiből 2008. október 7-én. Letöltve: 2021. február 25.  (előfizetés szükséges)
  68. ↑ Euston állomás . Aedas. Hozzáférés dátuma: 2013. március 26. Az eredetiből archiválva : 2012. február 18.
  69. ↑ Higgitt, Rebekah . Matthew Flinders bicentenáriumi születésnapja: szobrot avattak a leghíresebb navigátornak, akiről valószínűleg soha nem hallottál , a The Guardian Science blog  (2014. július 18.). Archiválva az eredetiből: 2020. július 27. Letöltve: 2014. augusztus 25.
  70. ↑ Flynn . A felfedezőt, aki szó szerint felvette Ausztráliát a térképre, egy londoni vasútállomás , a The Washington Post  (2019. január 25.) alatt találják eltemetve. Archiválva az eredetiből 2019. január 28-án. Letöltve: 2021. február 25.
  71. ↑ Nagy sebességű vasút – parancspapír . — Az Irodaszer Iroda . — ISBN 978-0-10-178272-2 . Az eredetiből archiválva : 2010. május 13.
  72. ↑ Nagy sebességű vasút (Command Paper) (hivatkozás nem érhető el) . Közlekedési Minisztérium (2010. március). Az eredetiből archiválva : 2010. május 13. 
  73. ↑ Cecil, Nicholas . A nagysebességű vonatok „10 000-rel növelik az utasok számát” az Euston állomáson , London Evening Standard  (2011. február 28.). Az eredetiből archiválva : 2014. október 25. Letöltve: 2021. február 25.
  74. ↑ 12 Közlekedési Szakbizottság . HM Kormány (2011. június 28.). Letöltve: 2021. február 25. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 28..
  75. ↑ Tárgy: Javaslat a 2. nagysebesség londoni közlekedési hálózatra gyakorolt ​​lehetséges hatásának vizsgálatára . Greater London Authority (2011. május 17.). Letöltve: 2021. február 25. Az eredetiből archiválva : 2011. október 3.
  76. ↑ Nagysebességű vasút: Befektetés Nagy-Britannia jövőjébe konzultáció . Közlekedési Minisztérium (2011. február). Letöltve: 2021. február 25. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
  77. ↑ High Speed ​​​​Rail London West Midlandsig és azon túl: A High Speed ​​​​Two Limited jelentése a kormánynak: 3. rész a 11-ből (a hivatkozás nem érhető el) . High Speed ​​Two Limited. Letöltve: 2017. július 14. Az eredetiből archiválva : 2010. április 9.. 
  78. ↑ Crerar . Sadiq Khan polgármester: A HS2 „megoldást kell találni” az eustoni állomástervekre , London Evening Standard  (2016. október 5.). Archiválva az eredetiből 2021. március 14-én. Letöltve: 2017. július 14.
  79. ↑ Lefty . HS2: Újraéledtek a tervek a High Speed ​​​​Two londoni végállomásának összekapcsolására a Channel Tunnel Rail Linkkel , The Independent  (2015. július 11.). Archiválva az eredetiből 2019. július 3-án. Letöltve: 2017. július 14.
  80. ↑ "A 17-es és 18-as Euston platformok leszerelése". Today's Railways UK (262): 2018. október 9.
  81. ↑ Az Euston Platform 17b május 19-én bezárul A Railways UK mai száma, 2019. május 209. 20. oldal
  82. ↑ Első pillantás a HS2 eustoni alagútportáljára , GOV.UK , High Speed ​​​​Two (HS2) Limited (2018. október 4.). Archiválva az eredetiből 2018. október 6-án. Letöltve: 2018. október 6.
  83. ↑ Dunton . HÍREK A bontási munkálatok megkezdődnek a Seifert's Euston tornyokban , Building Design . Az eredetiből archiválva : 2021. március 1. Letöltve: 2020. szeptember 10.
  84. ↑ Marshall . Nézze meg: A HS2 lerombolja Seifert Euston tornyait , Épülettervezés  (2020. december 4.). Archiválva az eredetiből 2021. február 8-án. Letöltve: 2020. december 23.
  85. ↑ Két nagy bontási projekt Eustonban utat nyit a HS2 platformok számára . infrastrukturális intelligencia . Letöltve: 2020. szeptember 10. Az eredetiből archiválva : 2021. március 3.
  86. ↑ A kormány bejelenti a HS2  program független felülvizsgálatát . GOV.UK. _ Közlekedési Minisztérium (2019. augusztus 21.). Letöltve: 2019. augusztus 21. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 21.
  87. ↑ Oakervee Review . Közlekedési Minisztérium . - „A HS2 eredeti indoklása – továbbra is érvényes: nagyobb kapacitásra van szükség (mind több vonat a vágányokon, mind több ülőhely a vonatokon és megbízhatóság a GB vasúthálózaton)”. Letöltve: 2020. február 12. Az eredetiből archiválva : 2020. február 19.
  88. ↑ A PM megerősítette, hogy a HS2 a helyi közlekedés forradalma mellett halad . Közlekedési Minisztérium . Letöltve: 2020. február 12. Az eredetiből archiválva : 2020. február 11.
  89. ↑ Kancsó . Több mint 100 millió fontot költöttek az Euston HS2 tervezési díjaira, és egyre számolunk…, Architects' Journal  (2020. október 9.).
  90. ↑ Márton . Szóval mit égetnél el? , New Statesman  (2004. december 13.). Az eredetiből archiválva : 2020. november 23. Letöltve: 2007. szeptember 22.
  91. ↑ Bélyegző . Gőzöljön előre: a londoni Euston pályaudvar tervezett újjáépítése lehetőséget kínál egy nagy építészeti bűncselekmény engesztelésére , az Apollo: a művészeti és régiségek nemzetközi magazinja  (2007. október). Archiválva az eredetiből: 2020. augusztus 5. Letöltve: 2007. november 9.
  92. ↑ Morrison . Euston: Van egy építészeti problémánk , The Times  (2007. április 10.). Archiválva : 2020. november 28. Letöltve: 2007. szeptember 22.  (előfizetés szükséges)
  93. ↑ Óda az Euston állomáshoz . Londonista (2016. április 12.). Letöltve: 2021. február 25. Az eredetiből archiválva : 2021. február 3..
  94. ↑ '' . 
  95. ↑ Holloway . A meglévő közlekedés tönkreteszi a fogyatékkal élőket, de az új technológia segíthet , The Guardian  (2017. június 6.). Archiválva : 2021. május 6. Letöltve: 2017. július 13.
  96. ↑ "Hogyan építettük Britanniát" kiállítás . Brit Építészek Királyi Intézete. Letöltve: 2007. szeptember 9. Archiválva az eredetiből: 2013. december 19.
  97. ↑ Jackson, 1984 , p. 73.
  98. ↑ Használati hiba Sablon:cite sajtóközlemény : A title paramétert meg kell adni
  99. ↑ Hall, 1990 , p. 93.
  100. ↑ 1 2 3 Jackson, 1984 , p. 57.
  101. ↑ Trevena, 1980 , p. 35.
  102. ↑ Ezen a napon 1973: "Bombarobbanások rázzák meg London központját" , BBC News . Az eredetiből archiválva: 2008. március 7. Letöltve: 2007. február 27.
  103. ↑ Jones, 2016 , p. 411.
  104. ↑ Jones, 2016 , p. 348.
  105. ↑ 1974 ezen a napon: M62-es bombázót életfogytiglani börtönbüntetésre ítéltek . BBC News . Letöltve: 2017. július 13. Az eredetiből archiválva : 2008. március 7..
  106. ↑ HS2 üzemanyagok Crossrail 2 üzleti eset , TransportXtra  (2010. december 21.). Archiválva az eredetiből 2011. október 8-án. Letöltve: 2021. február 25.

Irodalom

Linkek