Dicsőséges június elseje

" Glorious First of June " ( ang.  Glorious First of June ), néha az Ouessant-szigeti harmadik csata ( az angol  harmadik ushanti csata , francia  troisième bataille d'Ouessant ), Franciaországban a 13. Prairial 2 - i csata néven ismert. Évek ( French  bataille du 13 prairial an II ) - tengeri csata Nagy-Britannia és a Francia Köztársaság között, amelyre 1794. június 1-jén került sor az Atlanti-óceán vizein. A függetlenségi háborúk első nagy tengeri csatája . Az egyetlen ismert tengeri csata, amelyet nem a helyszínről, hanem a csata időpontjáról neveztek el.

Háttér

Lord Howe , az aktív szolgálatban álló legkiválóbb brit admirális a háború kezdetétől a Csatorna-flottát irányította . Előrelátó nézeteket vallott a haditengerészeti taktikákról. Stratégiában azonban a hosszú távú blokád mellett foglalt állást, és nem támogatta azt az elképzelést, hogy a fő erőket közvetlenül a francia támaszpontokon tartsák, tekintettel arra, hogy ez felesleges nehézségeket ró a hajókra és az emberekre egyaránt. Ezért a flotta Torbayban horgonyzott le , és a könnyű erők, főként fregattok , járőröztek a bázisokon .

Előzetes összetűzések

1794 tavaszán a csatornaflotta tengerre szállt, hogy elfogjon egy fontos francia gabonakonvojt Észak-Amerikából. Május 5-én még Brestben találta a francia flottát , és az Atlanti-óceán felé fordult azzal a szándékkal, hogy beavatkozzon a konvoj és leendő kísérete közé. A konvojnak a közvetlen kíséreten kívül volt egy fedőereje, Neuilly ellentengernagy százada, amely viszont elfoglalta a brit új - fundlandi konvoj nagy részét, köztük az egyetlen kísérőhajót, a HMS Castor fregattot (32).

Május 21-én Howe flottája visszaverte több szállítóját, és tőlük kapott információkat a tervezett célpont mozgásáról. Néhány nappal később meggyőződött a célpont közelségéről, amikor két francia korvett tévedésből a brit flotta közepén jelent meg, összetévesztve a sajátjával. Díjra éhes tisztjei legnagyobb bánatára Howe elrendelte a korvettek elégetését, nem akarta gyengíteni a flottát azzal, hogy a csata előtt kiosztott díjakat [1] . De az admirális megígérte az embereknek, hogy hamarosan pótolják a pénzdíj kiesését. Május 28-án fregattjai felfedezték a francia flottát, és lehetősége nyílt betartani ígéretét.

A francia flottát Villaret-Joyuse irányította , aki a forradalom előtt idősödő hadnagy volt , majd gyorsan felemelkedett ellentengernagynak. Minden politikai szívesség mellett nagy tudású tengerész volt, és egy időben maga Suffren felügyelete alatt tanulta a taktikai ismereteket . Később kijelentette, hogy parancsot kapott, hogy mindenáron megvédje a konvojt, a guillotine fájdalmára . Annak érdekében, hogy ragaszkodjon a republikánus politikai irányvonalhoz, a konvent hozzárendelte Jean-Bon de Saint-André komisszárt  - nyilvánvalóan abban a hitben, hogy a forradalmi impulzus mind a haditengerészeti, mind a tüzérségi kiképzést helyettesíti, ezért határozottan ösztönözte a csata beszállásra való csökkentését [2 ] .

Május 28-án a franciák szélnek kellett lenniük , így a briteknek nehéz volt csatába kényszeríteni őket. Csak Pasley ellentengernagy leggyorsabb kétfedélzetes hajókból álló repülőszázadának sikerült elérnie a francia vonal hátulját. A francia háromfedélzetű, 100 ágyús Révolutionnaire , az ex - Bretagne (Vandongen kapitány) saját kezdeményezésére fordult meg, hogy találkozzon velük, és sorra került a 74 ágyús HMS Russell , HMS Bellerophon , HMS Leviathan , HMS Thunderer és HMS Audacious tüzébe . . A francia hajó súlyosan megsérült, és úgy tűnt, hogy le is eresztette a zászlóját, de az egyenlőtlenül sérült Audacious és a Thunderer közötti következetlenség és az alkonyati rossz kommunikáció lehetőséget adott neki, hogy megszökjön, és a 74 ágyús L'Audacieux őrizetében Brestbe menjen. . A brit Audacioust is a bázisra küldték.

Május 29-én kiújultak a harcok. Howe megpróbálta áttörni a francia vonalat , hogy hátrébb kerüljön . Vezetője, HMS Caesar (80) parancsának idő előtti végrehajtása megsértette az eredeti tervet, de az admirálisnak sikerült áthajtania zászlóshajóját , a 100 ágyús HMS Queen Charlotte -ot, majd Bellerophont és Leviathant a francia utóvéden , és elvágta. három terminál. Villaret-Joyez megfordította a flottát, és lefelé ment, hogy segítsen a sérülteken, annak az árán, hogy elvesztették a széllel szembeni helyzetüket. Körülbelül egy tucat brit hajó vett részt súlyos ütközetekben, és bár néhány megsérült, egyiknek sem volt szüksége a hajógyár segítségére, mindegyik szolgálatban maradt. A franciákkal más volt a helyzet: többnek vissza kellett térnie Brestbe, de helyükre 5 Neuilly hajó érkezett, akik másnap szerencsésen megtalálták flottájukat.

Mindennek a tetejébe a Castort , amelyet korábban a Patriot csatahajó vett át Neuilly századából, május 29-én foglalta vissza a HMS Carisfort (28) fregatt. A brit legénység egy része továbbra is a fedélzeten maradt, de a többieket, köztük Trubridge kapitányt , elfogták a Sans Parey -n , és így akaratlanul is tanúi lettek a főcsatának. Troubridge azonban elégedett volt azzal, hogy személyesen leengedte a zászlót, amikor Sans Paray megadta magát [3] .

A május 28-29-i összetűzések a briteket hozták a kezdeményezéshez. A szélső helyzet előnyével Howe saját belátása szerint választhatja meg a támadás időpontját, és a franciák kénytelenek lennének harcolni, vagy megkockáztatnák az üldözőben lévő kóborlókat, és végső soron az egész konvojt. A következő napok nagyon ködösek voltak, de Howe fenntartotta a kapcsolatot, míg Villaret-Joyuse lassan visszavonult, lehetővé téve a sérültek biztonságos távozását. 26 hajója maradt a vonalból, eggyel több, mint Howe-nak.

A csata menete

Május 31-én a köd feloszlott, de Lord Howe várt. A franciák ezt az angol főparancsnok határozatlanságának tekintették, amit kijelentettek az elfogott Trubridge kapitánynak, aki a Sans Parey fedélzetén tartózkodott , de a csata elhalasztására vonatkozó döntés valójában azt mutatja, hogy Howe várt az időre és a megsemmisítő győzelemre volt szüksége egy teljes napra, hogy véget vessen az ügynek.

Június 1-jén Howe elrendelte a flottának, hogy reggelizzenek előre. Megértette, hogy a csata a nappali órákban vagy tovább tart, és amint kiadják a csatajelet, a gályák tüze kialszik, és az emberek legalább egy napig meleg étel nélkül maradnak. Reggeli után felhangzott a 34-es jel:

... a szél miatt az admirális át akar menni az ellenséges hajókon, és csatát kezdeni a hátoldalról

Külsőleg a kezdet klasszikus lineáris csatának tűnt . A flották egymással szemben, oszlopokban sorakoztak fel, amelyek fejei valamivel közelebb voltak egymáshoz, mint a sor többi része. A másik oldalon, elzárva az ellenségtől, mindegyik fregatttal volt. A britek dél-délnyugati széllel közeledni kezdtek, és "hirtelen" rászálltak az ellenségre. Ennek eredményeként csapágyvonalat alkottak .

Az admirális terve, amelyet szokás szerint minden kapitánnyal közölt, az volt, hogy mindegyik hajó vágjon egy vonalat a helyére, forduljon vele párhuzamosan, és hátrálba vonuljon, hogy megakadályozza a sérült francia hajók kiszökését. A terv kockázatos volt, hiszen szinte orral kellett megközelíteni az ellenséget, nagyon kiszolgáltatott helyzetben: a hajók hosszirányú tűznek vannak kitéve, amire nem tudnak reagálni. De Howe már látta a franciák alacsony tüzérségi felkészültségét és gyenge fegyelmét, és úgy döntött, hogy századának hajói ilyen manőverrel nem szenvednek jelentős veszteségeket az ellenséges tűztől. Sajnos nem minden kapitány értette a tervet, és nem értett vele egyet. Végül csak a Queen Charlotte , a HMS Defens , a HMS Marlburgh , a HMS King George és a HMS Brunswick angol hajók hajtották végre a tervezett manővert. Ennek ellenére a franciák nem futottak el, és az admirális teljes körű csatát kapott, ahogy akart.

Charlotte királynő nagyon sikeres volt a 120 ágyús francia zászlóshajóval , a Montagne -nal szemben (120), és áttört a fara és a sorban következő Jacobin orrárboca között, és némi átfedéssel lefelé haladt. Codrington emlékiratai szerint, aki akkoriban a fedélzeti hadosztály parancsnoka volt, az összes rangidős tiszt annyira belemerült a veszélyes manőverbe , hogy elfelejtették kiadni a parancsot a tüzet, és ő maga utasította a tüzet. két franciába lövöldözve, miközben Charlotte királynő közéjük préselődött. A vonal áttörésével tulajdonképpen véget is ért a manőverező csata, valamint az irányított alakulat mindkét oldalon. A csata külön csaták sorozatára, gyakran párbajokra bomlott, és hagyományos "dömpinggé" ( fr. melée ) alakult. A főszerep azonban a tüzérségé maradt.  

A HMS Pegasus fregatt fedélzetén Nicholas Pocock tengerfestő tartózkodott , aki egykori kiváló tengerész volt, ma pedig az egyik legprecízebb mesterember szakmájában. A fregattot a jelek begyakorolásával bízták meg, és Pocock ritka lehetőséget kapott – széles panorámát az egész csatáról, bár meglehetősen közelről. A csatának szentelt festmények nagy része az övé, a jegyzetfüzetek pedig sok vázlatot és vázlatot tartalmaznak egyedi részletekkel. Többek között felvázolt egy csatatervet a csúcson (kb. 11 óra) és egy táblázatot az azonosító zászlókról.

A későbbi illusztrációkon a figyelem oroszlánrésze a zászlóshajóra irányult, bár valójában a Defens volt az első, aki áttörte a vonalat . Az egész flotta legnagyobb örömére harcba szállt a felső vitorlák alatt, és olyan messzire előrébb jutott, hogy a közelben tartózkodó összes franciától megkapta. Musius és Tourville vették körül , a Republicion csatlakozott hozzájuk . Erős tűz alatt az összes árbocot elvesztette, és csak ezután jött a háromfedélzetű György király (100 ágyú) a segítségére . Ennek eredményeként a hajót nagyon súlyosan megverték, elvesztette irányát és de facto úszó üteggé változott, majd a HMS Phaeton fregatt vontatását kérte .

James Gambier védelmi kapitány nemcsak tengerész volt, hanem vezető evangélista is . Állandó komor megjelenése és nyilvánvaló jámborsága miatt a tengerészek "Lenten Jimmy"-nek nevezték el. Június elsején egy másik jellemvonást mutatott meg: közvetlenséget és megalkuvást nem ismerő. Amint a 34-es jel megérkezett, azonnal az ellenséghez lépett, és a szokásos harci vitorlák mellett hordvitorlákat is vitt . Amikor az egyik tiszt azt javasolta, hogy vigye a hajót a szél elé, hogy megvárja a többieket, visszautasította, mondván, hogy a jelzés megtörtént, és azt szándékában áll végrehajtani [4] . Gambier még a kapitánytársai között is mindig a viccek feneke volt. Így hát a védelem siralmas állapotát látva Pakenham kapitány a HMS Invincible mellett elhaladva felkiáltott:

Jemmy, akit Isten szeret, azt megver!

De egyik párbaj sem volt kiélezettebb, és nem érdemelt volna nagyobb dicsőséget, mint a HMS Brunswick csatája Vengeur du Peuple ellen . A két hajó olyan szorosan horgonyzott, hogy Brunswick kénytelen volt lelőni saját fegyvernyílásainak fedelét, hogy kinyithassa azokat. Mindketten bő négy órán keresztül csapkodták egymást – időnként mások is közbeléptek –, mígnem 14 óra körül a Bosszú leengedte a zászlót. Sok lyukat kapott a vízvonalon (az angol kifejezéssel "szél és víz között"), és amikor eljött az idő, hogy a britek birtokba vegyék a díjat, kiderült, hogy süllyed. A HMS Culloden és a HMS Alfred hajói közeledtek, hogy felvegyék a túlélőket, de a hajó a fedélzetre esett és gyorsan elsüllyedt.

Később a Vengeur- védelem a republikánusok propaganda-kedvencévé vált. Úgy mutatta be az esetet, mintha Vengeur a trikolor leeresztése nélkül ment volna le a fenékre , a legénység pedig egyként nem volt hajlandó megmenteni, és a Vive la République -t kiáltva a hajóval együtt meghalt . Számos nyomat készült e mítosz alátámasztására, köztük olyan elismert művészek, mint Pierre Ozanne. Valójában Vengeur kapitányt , fiát és 150 másik embert hajókkal szállították le. A vonal fahajóit ritkán süllyesztették el a harcban, és az igazat megvallva, a Vengeur bátran visszavágott.

Ellenfele , Brunswick szenvedte el a legnagyobb brit veszteséget, 44-en haltak meg, köztük John Harvey kapitány , és 115-en megsebesültek .  De a csata végére minden hajó észrevehető sérülést kapott. Délután 5 órára a harcok semmivé váltak. Azok a franciák, akik nem adták fel, megtörték a távot és elindultak zászlóshajójukhoz. Voltak olyanok is, mint például Jemmappes , akik eleinte, mivel nem bírták az ágyúzást, leeresztették a zászlót, majd amikor a britek magukra hagyták őket, és gondoskodtak másokról, újra felemelték és elmentek a magukhoz [6] . Villaret-Joyez először nyugatra, az Atlanti-óceánra költözött, majd estefelé megfordult, és Brest felé indult.

Oldalsó erők

Eredmények és következmények

A teljes brit sor veszteséget szenvedett – a hivatalos adatok szerint 287 halott és 811 sebesült, a május 28-29-i összecsapásokat számolva. A franciák összes veszteségét 3500-ra becsülik, és körülbelül ugyanennyit el is fogtak [7] . A brit hajókat ért kár azonban egyenetlen volt. A legtöbb kárt a HMS Queen (98) szenvedte el , aki már 29-én megsérült. Férfiaknál a második volt a Brunswick után . Június 1-jén az elülső árboc kivételével az egész árbocot elvesztette, nem kevesebb, mint 11 franciával vette körül, de jól irányzott és sűrű tűzzel mindenkit távol tartott.

Egy másik súlyosan megsérült háromszintes, Royal George segítségére volt szüksége a HMS Southampton fregatttól a csata után . Pótalkatrészeket küldött, amelyekből Royal George ideiglenes előárbocot szállított . Ahogy a füst kitisztult, megnyílt a tenger, tele mozgásképtelen hajókkal, sok árboc nélkül. William Dillon, aki a Defense középhajósa volt , 18 brit hajót számolt össze néhány ép vitorlával. De volt 12 francia is, aki teljesen elvesztette az árbocát. A britek közül a Defense és a Marlborough volt hasonló állapotban .

Annak ellenére, hogy a francia fregattok aktívan megmentettek néhány rokkant sorfalat, nem volt parancs a csata folytatására; Az előző napoktól kimerülten Lord Howe lefeküdt, és a söprést a flotta kapitányára bízta [comm. 2] Sir Roger Curtis. A nap végére a sorból 6-ot elfoglaltak, a hetedik pedig elsüllyedt.

Az üldözést folytatni kívánó aktívabb tisztek minden elégedetlenségét elnyomta a győzelem diadala, különösen akkor, amikor a hajók visszatértek Portsmouthba . Senki sem emlékezett arra, hogy a fő cél - a gabonakonvoj - épségben megérkezett a kikötőbe. Anglia ragyogó győzelmet aratott. Annak ellenére, hogy Franciaország ellen szárazföldön nem mentek jól a dolgok, az országnak nagyon kellett a győzelem. Az elfogott hat hajó az évszázad legnagyobb nyereményét képviselte, és a király maga jött Portsmouthba június 26-án , hogy gratuláljon a nyerteseknek. A flottát még soha nem tisztelték meg ekkora megtiszteltetéssel – és azóta sem. Charlotte királynő negyedében a király egy gyémánttal díszített kardot ajándékozott Lord Howe-nak . Az ünneplés napjai következtek, köztük egy körmenet Londonban , amely ünnepélyesen vitte az elfogott hajók zászlóit a Szent Pál - székesegyházhoz . Howe már grófként megtagadta a magasabb címet, de találtak címeket az ifjabb zászlós tiszteknek, és aranyérmeket vertek a kitüntetett tiszteknek.

Azok között is volt némi zúgolódás, akiket átengedett a díj, különösen Collingwood , aki később nem volt hajlandó átvenni a Szent Vincéért kitüntetést, amíg június elsejére megkapta ugyanezt. De az egyetlen igazi disszonancia a HMS Ceasar Molloy kapitánya ellen indított pletykák voltak , aki május 29-én és június 1-jén nem tett meg mindent a parancs végrehajtásáért. Egy évvel később hadbírósági tárgyalást követelt , és elbocsátásra ítélték. De ez később történt, és nem árnyékolta be a győzelmet.

Szokás szerint emlékmetszetek jelentek meg a Howe vezette flotta magas rangú tisztjeinek portréival, és emlékéremmel minden résztvevő számára. A francia oldalon a csatára való hivatkozások főként a hősiesség bosszúlegendájára redukálódnak . Különösen a párizsi Köztársaság oszlopán van egy dombormű, amely ezt örökíti meg.

A foglyokhoz való hozzáállás mindkét oldalon változást mutatott a legutóbbi háborúhoz képest. Míg voltak példák a hagyományos lovagiasságra, mint például a Trubridge-re hagyott hajón a mozgás szabadsága, a forradalmi „képviselők” ideológiai gyűlöletének és rossz bánásmódjának is voltak jelei. Hasonlóképpen, ezek a jelek nem keltettek jóindulatot a britek körében. A francia tengerészek között a háború kezdetén még nem állapították meg a reménytelenséget, amelyet később a folyamatos vereségek sorozata generált. Inkább filozófiai volt a hozzáállásuk a sorsukhoz: „Ma te vagy, holnap én vagyok te; erre való a háború” [9] .

A zajos Nagy-Britanniában zajló ünnepségek közepette úgy döntöttek, hogy nem vették észre, hogy egy ragyogó taktikai győzelem stratégiai kudarcot takar. Az éhező és gazdaságilag pusztuló Franciaország számára létfontosságú gabonarakomány célba ért, így az Egyezmény ereje megerősödött. Amint egy brit történész elismeri, június elseje lényegében véget vetett a Franciaország éheztetésére irányuló kísérleteknek [10] .

• Victory gravírozás, Egyesült Királyság

• Metszet Lord Howe tiszteletére

• Emlékérem, Egyesült Királyság

• Dombormű a Köztársaság oszlopán, Franciaország

Nyeremények

A június elsején felvett és Spitheadre szállított hajók fenséges látványt nyújtottak. Portsmouth kikötőjében a közönség, és különösen a művészek állandó figyelmének tárgyává váltak. Lauterburg például megörökítette őket , méghozzá olyan realizmussal, ami hiányzik az aktuális csatát ábrázoló romantikus festményeiből. A díjak a következők voltak [11] :

• Sans Pareil (80) - 2342 tonna [comm. 3] , 1793-ban, Brestben bocsátották vízre
• Juste (80) - 2143 tonna, vízre bocsátva Brestben, 1784
• América (74) - 1884 tonna, vízre bocsátva Brestben, 1788
• Achille (74) – 1818 tonna, vízre bocsátva Brestben, 1778
• Northumberland (?) - 1827 tonna, vízre bocsátva Brestben, 1779
• Impétueux (74) - 1879 tonna, valószínűleg Brestben bocsátották vízre, 1787

A nyereményeket szokás szerint gondosan kimérték, rajzokat vettek át róluk. A nyeremény értéke mellett a hasznuk is nagyon eltérő volt. Később, már Angliában fogoly, Villaret-Joyez így beszélt róluk: "fél tucat félig korhadt csontváz", de ez nem teljesen pontos. Az Achille és a Northumberland (amelyet egy 1744-ben fogságba esett angol hajóról kaptak) nem ítélték érdemesnek javítani - Nagy-Britanniában erős volt a vélemény, hogy a franciák túl gyenge hajótestet építenek, és nem tudnak annyi hajót szállítani a tengeren, amennyit a brit szolgálat megkövetel. . (Ugyanakkor azt hitték, hogy a Toulonban jó minőségű adriai tölgyből épített hajók sokkal tartósabbak.) Az Impétueux sem volt alkalmas a szolgálatra, amely augusztus 24-én a vízvonalon leégett egy tűzben .

De a többi hozott valamit az új tulajdonosoknak. Dillon emlékiratai szerint az América meglepően jó hajónak bizonyult. Oldalát a Leviathan ágyúkból kilőtt ezüsttallérok tűzték ki . Ez utóbbi, Toulon elfoglalása idején , titokzatos beszerzéseket szerzett. Azt mondták tehát, hogy a matrózok által hordott pénzérmék valójában egy nemes vagyonából származnak, amelyeket a hajógyárban helyezett el megőrzésre. Ha figyelmen kívül hagyjuk a legendákat, az América , amelyet a leégett helyére Impétueux -ra kereszteltek, az összes háborút végigjárta, és csak 1813 -ban adták le . Juste 1802 -ig szolgált ; amely a legkitartóbbnak bizonyult Sans Pareil nagyon népszerű volt a kapitányok körében, és 15 évig zajlott, majd tömbbé alakították [11] .

De volt egy másik előnye is a díjaknak - mintaként a jövőbeli hajók számára. A hasonló brit hajókhoz képest a francia hajók nagyobbak voltak, ami növelte a szabadoldalt , és hosszabbak a vízvonalnál, ami azt jelenti, hogy gyorsabbak voltak. A vonalak trófeákról való másolása egy módja volt a méretnövekedéssel szembeni ellenállás megkerülésének, amely a közigazgatásban és a hajógyárakban létezett, és ezt a módszert széles körben alkalmazták az 1790-es években. Az Impétueux kontúrjai szolgáltak alapul két, 1795 -ben megrendelt hajó (valamiért " Northumberland típusú " néven, ami zavart okozott a feljegyzésekben) tervezésénél. Hasonlóan a Sans Pareil szolgált prototípusként, de jóval később, 1840 -ben . Az ezen modellek szerint épített hajók megfeleltek a brit szabványoknak, és egyesek állításával ellentétben nem vakmásolás eredménye [11] .

Megjegyzések

1. ↑ A források a pontos helytől függően eltérőek.
2. ↑ A brit haditengerészet különleges parancsnoki beosztása a kapitányok rangidőse és egyben a vezérkari főnök. Egy lépéssel a zászlóskapitány fölött tartották .
3. ↑ A továbbiakban - a hagyományos mérési módszer szerint .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Flottacsata és blokád / R. Gardiner, szerk. — 27. o.
2. ↑ Flottacsata és blokád / R. Gardiner, szerk. — 28. o.
3. ↑ Flottacsata és blokád / R. Gardiner, szerk. — 29. o.
4. ↑ A régi haditengerészet hajói: Védelem . Letöltve: 2013. június 10. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 28.. (határozatlan)
5. ↑ Flottacsata és blokád / R. Gardiner, szerk. — 32. o.
6. ↑ Clowes,… Vol. IV, p. 234-235.
7. ↑ Flottacsata és blokád / R. Gardiner, szerk. — 38. o.
8. ↑ Nelson Napóleon ellen / R. Gardiner, szerk. - P. 6-7.
9. ↑ Nelson Napóleon ellen / R. Gardiner, szerk. — 9. o.
10. ↑ Flottacsata és blokád / R. Gardiner, szerk. — 15. o.
11. ↑ 1 2 3 Flottacsata és blokád / R. Gardiner, szerk. - P. 40-41.

Irodalom

• Flottacsata és blokád. A francia forradalmi háború 1793-1797 / Robert Gardiner, szerk. - L. : Chatham Publishing, 1997. - 192 p. — ISBN 1-86176-018-3 .
• Nelson Napóleon ellen: A Nílustól Koppenhágáig, 1798−1801 / Robert Gardiner, szerk. - London: Chatham Publishing, 1997. - 192 p. — ISBN 1-86176-026-4 .
• James, William . Nagy-Britannia haditengerészeti története . — Vol. 1, 1793-1796. - L. : Conway, 1827 (Repr. 2002). — ISBN 0-85177-905-0 .