Észak-nyugati akkord [1] - a moszkvai főút . Egy 30 kilométeres húr a Szkolkovói autópályától az észak-keleti húrig ( a kettős Szuszokolovszkij felüljárón keresztül vezető összeköttetés ) vezet, és összeköti Moszkva nyugati , északnyugati , északi és északkeleti kerületeit [2] . 2019. november 29-én nyitották meg, az Új Karamiševszkij-híd megnyitásával együtt [3] .
Moszkvában először a 20. század első felében került szóba akkord autópályák létrehozása. Az 1930-as években az akkordfekvés kérdését az ismert tervező, várostervezési szakember, Anatolij Jaksin vetette fel, a hetvenes években az ötletet tanítványai, köztük Alekszandr Sztrelnyikov is kidolgozták. Az autók számának növekedését jósolva az 1971-es moszkvai főterv szerzői a moszkvai körgyűrűn és a kerti gyűrűn kívül 2 új körgyűrűt és 4 nagysebességű akkord autópályát biztosítottak. Az akkordtervek azonban papíron maradtak, és sok olyan szakasz megépült, ahol utakat terveztek. 2011-ben tértek vissza az ötlethez a Harmadik körgyűrű megépítése és a Negyedik körgyűrű felhagyása után , melynek tervezett költsége meghaladta az 1 billió rubelt [4] . 2012 tavaszán Szergej Szobjanin moszkvai polgármester bemutatta Dmitrij Medvegyev elnöknek a moszkvai agglomeráció közlekedési infrastruktúrájának fejlesztésére irányuló projektet , amely a moszkvai körgyűrűn belül 3 akkordirány létrehozását írja elő: az északkeleti és az északi . -Nyugati akkordok és a déli rokkád , nyitott gyűrű alakú rendszert alkotva a moszkvai körgyűrű kijárataival [5] .
A fővárosban egyszerre négy nagy autópálya épül: az északkeleti , északnyugati és délkeleti akkord, valamint a déli rokkád . Ilyen még soha nem fordult elő Moszkvában. A városvezetés tervei szerint 2023-ban egy 133 km hosszú gyűrűbe záródnak, amely összeköti a főbb útvonalakat [6] .
A North-Western Chord egy út, amely Moszkva északkeleti és délnyugati régióit köti össze, elkerülve a városközpontot. A projekt szerint a Szkolkovói autópályától a Vitebskaya utca , Kubinka , Bozhenko utca , Yartsevskaya utca , Krilatskaya utca , Nyizsnyije Mnevnyiki utca , Narodnogo Opolcheniya utca , Alabyan utca , Baltiyskaya utca , Bolshaya Akademicheskayas hágó , Bolshaya Akademicheskaya 3ya hágó mentén halad. új építkezés a Moszkvai Vasút Kisgyűrűje mentén a Szerebrjakova átjáróig , a Szeverjaninszkij felüljárónál a jaroszlavli autópálya megközelítésével [7] .
2019. november 29-én bejelentették, hogy minden szakasz megépült, [3] bár a korábban bejelentett munkálatok [2] [8] (felüljáró csomópont a Botanichesky Sad metróállomás közelében , bal oldali felüljáró a Yaroslavskoe shosse felé ) éppen elkezdődött.
A Bolshaya Akademicheskaya utca és az Oktyabrskaya vasút kereszteződésében a tervek szerint egy 400 méteres felüljárót építenek, amely összeköti az északnyugati és az északkeleti akkordot , kilátással a Moszkva-Szentpétervár fizetős autópályára [9] . 2017 májusában a helyszín tervezési és felmérési munkáira kiírt pályázatot a Mosinzhproekt Intézet nyerte [ 10] .
Az akkord számos mérnöki létesítményt tartalmaz , beleértve az Alabyano - Baltijszkij alagutat , a Mihalkovszkij alagutat , a Moszkva-Szent autópálya balra kanyarodó alagútját , Krylatskie Holmy utcát köti össze ), Krilatszkij híd aluljáró hídja , Új Karamishevszkij híd a Moszkvai csatornán a Karamiševszkij híd mellett , felüljáró a Dmitrovskoye autópályán , felüljáró a Hotel Street közelében , felüljáró a Moszkvai Vasút Kisgyűrűjén a Vladykino metróállomás közelében , felüljáró a Botanicseszkij közelében Szomorú metróállomás , balra kanyarodó felüljáró a Yaroslavskoje Shosse -n , winchester alagút a Narodnogo Opolcheniya utcában a Berzarina kereszteződésében és 35 földi és földalatti átjáró [8] .
Az Alabyano-Balti alagút építése 2006-ban kezdődött a Bolsoj Leningrádi projekt részeként. A tervek szerint az alagút két részből állna: az első az alabiai és a balti utcákat kötné össze , a második a balti és a Bolshaya Akademicheskaya . Az alagút első ütemének üzembe helyezését 2009-re tervezték, de a projekt koncepciója többször változott, a határidők elhalasztották. Luzskov azt tervezte, hogy az alagutat a Negyedik Szállítási Ringbe (CTK) vonja be. 2011-ben, miután megtagadták a ChTK építését, Szergej Szobjanin moszkvai polgármester bejelentette az alagút beillesztését az északnyugati akkordba.
Az alagutat 25 m mélységben fektették le a Leningradskoye shosse , a moszkvai vasút rigai irányú vágányai és öt meglévő alagút: Volokolamsky , Leningradsky és a moszkvai metró Zamoskvoretskaya vonalának három alagútja alatt . Az alagút lefektetéséhez az építőknek a Tarakanovka földalatti folyót kellett átvezetniük egy új betongyűjtőn , amely a heves esőzések során az alagutat 2009-ben és 2014-ben elárasztotta.
2013 szeptemberében megnyitották az alagút jobb oldalát, amely a Halabyan utcától a Bolshaya Akademicheskaya utcába vezette a forgalmat. A munkálatokat 2014-ben ideiglenesen felfüggesztették az építőipari fővállalkozó, az NPO Cosmos csődközeli állapota miatt. Az építkezést a Mosinzhproekt fejezte be, és 2015. december 25-én az alagutat teljesen üzembe helyezték. Az alagút fő része, 1,94 km hosszú, mindkét irányban három forgalmi sávval, az Alabyan utcát a Bolshaya Akademicheskaya utcával kötötte össze, egy oldalsó, 2 sávos, 850 méteres alagút biztosított egyirányú átjárást a Baltiyskaya utcától a Bolshaya Akademicheskaya utcáig [11]. .
A 410 méter hosszú Mihalkovszkij-alagút a Bolshaya Akademicheskaya utcán és a Mihalkovszkaja utca meglévő villamosvágányai alatt haladt el. Az építkezés részeként a Bolshaya Akademicheskaya és a 3. Koptevskaya utcák útjait 6 sávossá bővítették, 3 földalatti átjárót építettek a Koptevszkij körút , a 3. Mihalkovszkij és a 8. Novopodmoskovnoy sávok területén . Az alagutat 2015. november végén helyezték üzembe [12] [13] .
A Narodnogo Opolcheniya utcát a Berzarina utca alatt áthaladó alagutat 2016 szeptemberében nyitották meg, és ez lett az első kétszintes alagút Moszkvában - egy winchester típusú alagút. Az alagút felső szintjén, 10 méter mélységig és 542 méter hosszúságig a forgalom a Halabyan utca felé irányult. Az alsó, 786 méteres szinten, 12,5 méter mélységig a forgalmat a Marsall Zsukov sugárút felé irányították. Az alagút elrendezése lehetővé tette az úttest 14 méterrel távolodását a lakóépületektől: az alagút hagyományos elrendezésével ez a távolság 6 méter lett volna [14] .
2017-re tervezték egy híd építését a Karamiševszkij egyengető zsilipje felett , 400 m-re a meglévő Karamiševszkij hídtól . A híd köti össze a Narodnogo Opolcheniya utcát és a Nizhniye Mnyovniki utcát. Szerkezetileg a hidat eredetileg egy 137 m magas tartóoszlopos és kilenc monolit vasbeton tartószerkezetű ferdekábeles kialakításúnak tervezték [15] . De a projekt megváltozott. A híd gerendaként épült: 600 méter hosszú, 200 méteres középső fesztávval [16] . 2018 májusában a Karamyshevskaya rakpart oldaláról megkezdődött a felépítmény fémszerkezeteinek felszerelése. Az építkezést 2019 vége előtt tervezték befejezni [17] ; ezt a határidőt 2020-ra tolták el [18] . 2019 októberében még ugyanazon év novemberében bejelentették a híd megnyitását [19] , ami meg is történt: a hidat 2019. november 29-én 14.05-kor nyitották meg [3] . Ez a felfedezés egyúttal az északnyugati akkord felfedezésévé is vált.
Az SVKh és az SZKh ( az észak-keleti akkord Szignalnijtól a 3. Nyizsnyihoborszkij átjáróig tartó szakasza ) összekötése ( kapcsolat a kettős Szuszokolovszkij felüljárón keresztül ) 2022 tavaszára várható [20] ; valójában a kapcsolat 2021. október 4-én nyílt meg [21] .
A "Gormost" állami költségvetési intézmény központi forgalomirányító központja éjjel-nappal őrzi a közlekedésbiztonságot és az Északnyugati Chord alagutak műszaki berendezéseinek - videó megfigyelés, szellőztetés, világítás, tűzoltás - üzemeltetését, talajvíz szivattyúrendszerek. Felelősségi területe magában foglalja a Szokol három csomóponti alagútját , valamint a Winchester alagutat , a Mikhalkovsky és Dmitrovsky alagutakat. A vezérlőterem egy eredeti formájú üvegépületben található, a Leningradsky Prospekt 77a szám alatt.
Az északnyugati gyorsforgalmi út megépítése lakossági tiltakozást váltott ki az átjáró területein, és széles körű lakossági vita tárgyává vált. Khoroshev-Mnevniki egyes lakosai ellenezték a projektet a fák kivágása, a változó forgalmi rend és az üzleti élet esetleges vesztesége miatt. A tanácsok közmeghallgatásokat tartottak a várostervezési intézmények képviselőinek részvételével [22] .
Az akkord megépítésének eredeti tervét ellenzők oldalán a Shchukin és Horosev-Mnevnikov találkozó néhány képviselője felszólalt, például Maxim Katz . Gennagyij Oniscsenko , aki a tusinói egymandátumos választókerületben indult az Állami Dumába, éppen ellenkezőleg, választási kampánya részeként az építkezés felgyorsítását ígérte [23]
2013-ban a Maxim Katz és Ilya Varlamov által létrehozott City Projects Foundation felkereste Vukan Vuchik , Jean-Claude Ziv és Tur Hotwait urbanistákat azzal a kéréssel, hogy készítsenek szakértői értékelést a Leninsky Prospekt rekonstrukciójával és az észak-nyugati út építésével kapcsolatos projektekről. Akkord. A vizsgálat tárgya a Narodnogo Opolcheniya utca szakasza volt a Marsall Zsukov sugárúttól a Marsall Biryuzov utcáig . A tanulmányt közösségi finanszírozáson keresztül finanszírozták , több mint 2000 ember adományozott 2,6 millió rubelt. A szakértők kiemelt figyelmet fordítottak a közlekedési csomópontok és a jelzőlámpa nélküli forgalom megszervezésével, a tömegközlekedési útvonalak változásával és a nagysebességű autópálya városi környezetre gyakorolt hatásával kapcsolatos problémákra [24] .
A szakértők megjegyezték, hogy a kereszteződésekben a torlódások megelőzésére alkalmazott forgalommentességi rendszer a jelentős forgalmú autópályákon nem hatékony, mivel a visszakanyarodás és a sávváltások miatt megnövekszik a torlódás a húron és a szomszédos utcákon. A vizsgált területen a tömegközlekedés futásteljesítményének növekedése a szakértők szerint a polgárok számára kevésbé vonzóvá, a közlekedésszervezők számára drágábbá teszi az üzemeltetést, a projektben bejelentett dedikált sávok pedig nem lesznek hatékonyak, mivel a tömegközlekedés csökkenni fog. sávváltásra kényszerült azon a területen, ahol a forgalom keresztezi egymást. A szakértők aggodalmát fejezték ki a Narodnogo Opolcheniya utca úttestének bővítése és a lakóépületek közvetlen közelében lévő felüljárók építése miatt, ami légszennyezéshez és a zajszint növekedéséhez vezet. Alternatív megoldásként a szakértők azt javasolták, hogy a körvasút mentén építsék ki az útvonalat (hasonló javaslatot korábban a Shchukino Városi Formáció Tanácsa is tett ), és a meglévő útvonalat használják a könnyűvasúti közlekedésre [25] [26] .
Vuchik, Ziv és Hotwait tanulmányát a Vedomosti -anyagban Denis Vlasov, a Moszkvai Általános Terv Intézetének munkatársa kommentálta , aki részt vett az észak-keleti gyorsforgalmi út projekt kidolgozásában. Elmondása szerint a tömegközlekedés futásteljesítményének növelésének problémája csak a felüljáró Narodnogo Opolcheniya utcai kijáratánál jelentkezik, és a sávváltás szükségessége a busz- és trolibusz-vezetők számára csak a Scsukintól a városig vezető útvonal egy szakaszán jelentkezik. Oktyabrskoye Pole metróállomás . Vlasov szerint a tervezők fontolóra vették azt a lehetőséget, hogy az útvonalat a vasút mentén helyezzék el, de ezt a lehetőséget megvalósíthatatlannak tartották [27] .
| A moszkvai akkordgyűrű akkordjai és rokádjai | |
|---|---|
| Törölve Negyedik szállítógyűrű | |