Moszkva öntözési terv

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. augusztus 8-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges .

A Moszkva város öntözési terve a város vízellátási és hajózási  problémáinak megoldására irányuló intézkedések összessége [1] , amelyet 1931. június 15-én fogadtak el az Összszövetségi Központi Bizottság plénuma határozatával. A Bolsevikok Kommunista Pártja Lazar Kaganovich jelentése [2] alapján . Része volt az 1935-ös általános tervnek a város sztálini újjáépítésének és a Moszkva-Volga-csatorna létrehozásának részeként [3] [4] .

A moszkvai öntözési terv három fő célt tűzött ki: az egyes polgárok vízellátásának napi 135-ről 500-600 literre emelését, a Moszkva folyó és mellékfolyói csatornájának megtisztítását és feltöltését, új hajózási útvonalak kialakítását és növelését. a folyami forgalom részesedése [5] [6] . A fővárosnak két vízi "gyűrűt" kellett kapnia a teher- és személyforgalom számára [7] .

A részletes terv két év alatt készült (1931-től 1933-ig), az építkezés már 1932-ben megkezdődött [8] , a fő létesítmények ünnepélyes megnyitójára 1937. május 1-jén került sor [9] . A több mint 240 építményből álló komplexum 128 km-en (beleértve 8 vízerőművet , 11 gátat, 11 zsilipet ) méretében a Szuezi és a Panama -csatornához hasonlítható, összetettségében pedig felülmúlja azokat [10] . A főváros elöntésére vonatkozó terv része volt a városon belüli 52 km töltés rekonstrukciója, javítása és fejlesztése, valamint hidak és közlekedési infrastruktúra kiépítése [11] .

Eddig a víz mintegy 60%-a a Moszkva-csatornán keresztül jut be a fővárosba [12] . A Moszkva-Volga projekt megvalósítása csak a hivatalos adatok szerint 22 284 ember életét követelte [13] , az építők túlnyomó többsége Dmitrovlag foglya volt [14] . A fővárosban több mint háromezer épületet és 700 építészeti emléket bontottak le [15] .

Történelmi háttér

Kreml vízvezetékei (XV-XVIII. század)

Már Ivan Kalita idejében megépült az első vízvezeték Moszkvában . A Kremlben volt egy titkos kút , a vizet facsöveken vezették be, és egy lépcsős kút segítségével emelkedett fel - egy nagy kerék, amelyet a parasztok forgattak, széles keresztrudakra lépve [16] [17] .

1492-ben III. Iván elrendelte az első gravitációs vízvezeték megépítését, amely az Arzenál-torony tövében lévő forrásból indult (ez a forrás még mindig létezik) [16] [18] .

A második Kreml vízvezeték 1633-ban épült az angol Christopher Galovey és az orosz mesterek , Antip Konstantinov és Trefil Sharutin közös projektje alapján . A vizet a Víztorony tövében lévő kútból vették lóvontatású vízszivattyúval. Ólomcsöveken keresztül a Kreml felső kertjeibe és palotáiba szállították a vizet. Ez a vízvezeték valamivel több mint egy évszázadon át működött, mígnem 1737-ben tűz pusztította el [16] [19] .

Katalin vízvezetéke (1805)

II. Katalin korában Moszkvát "száraz" városnak nevezték, az egyetlen ivóvízforrás a Moszkva folyó és mellékfolyói - Yauza , Neglinka , Zhabenka , Chernogrjazka , Nischenko és mások. Mindegyik sekély és szennyezett volt, csak a leggazdagabb polgárok jutottak tiszta kútvízhez. Az ilyen kedvezőtlen egészségügyi feltételek súlyos fertőzések kitörését váltották ki. Az 1771-es pestisjárvány a város lakosságának egynegyedének életét követelte, majd a lakosok II. Katalinhoz fordultak azzal a kéréssel, hogy vigyenek „jó vizet” a városba [16] . A császárné rendeletével Friedrich Wilhelm Bauer hadmérnök foglalkozott ezzel a kérdéssel , és 1778-ra tervet dolgozott ki az első moszkvai vízellátó rendszer létrehozására. Az orosz-török ​​háború miatt azonban az építkezés 26 évig húzódott, és csak 1805-ben fejeződött be [16] . Az új vízellátás naponta 30 ezer vödör vizet vett ki a Mytishchi forrásokból és vitte el a Samotetsky-tóhoz . A Yauza feletti víz tisztaságának megőrzése érdekében megépítették a Rosztokinszkij-vízvezetéket , de a forrásvíz az út nagy részében a föld alatt haladt át, ahol a talajvízzel keveredve beleesett a már szennyezett Samotetsky-tóba. Az új vízellátást Jekatyerinszkijnek hívták, a császárnő tiszteletére, vagy a Mitiscsi gravitációra. Az 1850-es évek elejére ez a víz már nem volt elég a városnak [20] [21] .

Második Mytishchi vízvezeték (1893)

1890-1893-ban végrehajtották Moszkva központi vízellátásának első projektjét - a második Mytishchi vízellátó rendszert, amelyet Andrei Delvig [22] vezetésével hoztak létre . A Yauza felső folyásáról 12,5 ezer m³ (kb. 1 millió vödör) talajvizet hozott a városba, 1903-ra - akár napi 43 ezer m³-t (3,5 millió vödör). A jövőben azonban a Mytishchi kutak teljesítménye csökkenni kezdett, és végül megállt napi 25 ezer m³-nél (2 millió vödör) [23] [24] .

Moskvoretsky vízvezeték (1903)

1902-ben Nyikolaj Petrovics Zimin , a moszkvai vízvezeték főmérnöke azt javasolta, hogy Rublevo faluból vegyék ki a vizet . A Rublevskaya vízszivattyú építése egy évig tartott, már 1903-ban megnyitották a második moszkvai vízellátást - Moskvoretsky [25] . Vizet vett a Moszkva folyóból, és napi 260 ezer m³-re tervezték. Ennek a mennyiségnek a növelése lehetetlen volt, mivel a folyó minimális vízhozama napi 740 ezer m³ volt, és ebből 500 ezer m³ volt létfontosságú a meder és a hajózás fenntartásához [23] . Már 1906-ban a Rublyovskaya vízszivattyú csapvizét a legújabb "angol" szűrőkkel tisztították, és minőségileg a világ egyik legjobbjának ismerték el [26] [16] . A Moszkva folyó és mellékfolyóinak többi vizét azonban jelentősen érintette az aktív vízvétel: a városon belül a folyó helyenként egy méternél is kisebb volt, és szennyvízzel szennyezett [27] [28] .

A Moszkva folyó kimerülése (1930-as évek)

Moszkva lakosságának gyors növekedése az 1920-1930-as években (1920-ban 1 millió lakosról 1936-ban 3,6 millióra) komoly ivóvízhiányt okozott. Egy új öntözési projektnek [29] kellett volna ezt megszüntetnie . Noha 1931-ben a moszkvai vízellátás háromszor több vizet juttatott a városi hálózatba, mint 1913-ban, minden lakosnak átlagosan csak 117 liter víz jutott naponta [23] , míg például New Yorkban és Párizsban egy fő 400-500 l/nap felett [30] , Európa nagy fővárosaiban pedig - 203-132 l/nap [31] . A Moskvoretskaya vízellátó rendszer fő hátránya a korlátozott kapacitás és a város vízellátása csak a nyugati oldalról. A víz jelentéktelen része a városon belüli artézi kutakból és a talajvízből származott [1] .

1931-re a Moszkva folyó és mellékfolyói rendkívüli szennyezettségi fokot értek el a beléjük engedett szennyvíz és ipari vizek miatt [32] . Az Erisman Egészségügyi Intézet jelentése a Yauza és mellékfolyóinak állapotáról 1934-re vonatkozóan „erős szennyeződést, széklet úszik a folyóban; baktériumok 1 145 370/cm³; oxidálhatóság 18,4; oxigénfogyasztás 27,9 mg/l”. Ugyanakkor a folyó növény- és állatvilágának normál létéhez szükséges kémiai oxigénigény 2 mg/l [33] . Csak a városi csatornázás radikális átszervezése és az összes csatorna öntözése (öblítése) [34] [29] [29] javíthatja a folyó állapotát .

A moszkvai vízi utak újjáépítésének másik oka a teherszállítás volumenének növelése volt. 1931-ben a vasúti szállítás a teljes áruforgalom 96,7%-át, a vízi szállítás pedig csak 3,3%-át tette ki . A fővárosban kibontakozó gigantikus építkezésekhez szükséges hatalmas mennyiségű építőanyag szállításával a vasutak nem tudtak megbirkózni [35] [36] .

Főterv a vízi utak rekonstrukciójához

A fennmaradt levéltári dokumentumok szerint az első javaslatot a Volga-víz Moszkvába szállítására egy német származású mérnök, Vilim Gennin tábornok terjesztette elő . I. Péter 1710-1720-as rendeletével kidolgozott egy "Moszkvából a Volgába tartó hajóátjáró" projektet, amely alapos vízrajzi elemzést végzett a medencéiken, és részletesen meghatározta a szükséges csatornákat [37] . Gennin terve soha nem valósult meg a magas költségek és a jelentős mennyiségű munka miatt, amely nem felelt meg a 18. századi technikai lehetőségeknek [38] [39] .

A 20. század első negyedében a Moszkvai Közművek Osztálya több lehetőséget is kidolgozott a város öntözésére: az artézi kutak létrehozását javasolta a városon belül, valamint az Okszkij gátat. Ez utóbbit 1929-ben a Mosvodoprovod és a német Siemens-Bauunion cég közösen fejlesztette ki.”a Moszkva folyó Oka -vízzel való további ellátásának projektjeként . Ez a projekt egy 100 km hosszú fémcsővezeték megépítését javasolta, becsült költsége 100 millió rubel volt. Arany. A Szovjetunió ipara és a német cégek abban a pillanatban nem tudtak ilyen nagy számú csövet gyártani és szállítani. A duzzasztási (más néven tározó) lehetőség számos tározó létrehozását javasolta az Istra , a Ruza és a Moszkva folyókon gátak építésével . A becsült költség szintén 100 millió rubel volt, míg a vízellátás problémáját csak részben oldották meg [32] . A felsorolt ​​projektek csak átmenetileg növelnék a város ivóvízellátását, anélkül, hogy megoldanák a Moszkva folyó rendszeres nagyszabású hajózásának bővítését [40] .

1931 júniusában Lazar Kaganovics értesült a Moszkva folyó és Avdejev Volga mérnökkel való összekötésének projektjéről, és behívta a Politikai Hivatal bizottságának ülésére , amelyen Joszif Sztálin , Vjacseszlav Molotov , Kliment Vorosilov , Grigorij Ordzsonikidze és mások is részt vettek [41] ] . Avdejev felolvasott egy jelentést egy gravitációs csatorna létrehozására irányuló projektről: az a Tver feletti Staritsa gátnál indulna, és a Sestra és az Istra folyók mentén juttatná a vizet a Moszkva folyóba. Avdeev projektjének jelentős mérnöki hibái voltak, de lendületet adott a Moszkva-Volga-csatorna Dmitrovszkij-tervének kidolgozásához . A projektet a Moszkalsztroj szakemberei dolgozták ki, 1931-ben a moszkvai városi tanács szervezésében , 1932-re három tervet javasoltak a Moszkva-Volga csatornára: Staritsky, Shoshinsky és Dmitrovsky [42] [43] .

Staritsky variáns

A csatorna teljes hossza a Staritsky változat szerint 230 km volt [44] . Az elejét Rodnya falutól ( Staritsa városa felett 12 km -re ) tervezték Volokolamszkig , majd Klin mellett a Szenezi-tó vízválasztóján keresztül , a Moszkva folyóhoz való hozzáféréssel Tushino falu közelében . A csatorna elején a Moszkva folyó szintjéhez képest a Volga magas szintje miatt ez az irány lehetővé tette, hogy gravitáció útján vizet szállítsanak a városba. E terv szerint a Volga vízszintjének 175 m-re emelését javasolták töltések kialakításával és az áramlat 150 kilométeres szakaszának levágásával, egy 2,5 milliárd m³ térfogatú tározó kialakításával [45] .

Szakértők szerint ennek a lehetőségnek a geológiai adottságai rendkívül kedvezőtlenek lennének, különösen egy nagynyomású (akkoriban) 36,5 m magas gát építéséhez Staritsa város közelében [44] .

Shosha variáns

A csatorna teljes hossza a Shoshinsky variáns szerint 122 km volt, míg a csatornára hat zsilipet terveztek: két kétkamrás, 18-20 m-es és négy egykamrás zsilipet 7-10 méteres fejjel. m, mindegyikkel - egy szivattyúállomás a víz szivattyúzásához a medencében a medencében A víz teljes emelkedése a vízgyűjtőig elérte a 71 métert. A Moszkva folyóhoz vezető csatorna megközelítése pontosan egybeesett a Staritsky-változat szerinti megközelítési sémával, a víz leereszkedése egy háromkamrás zsilipen keresztül történt a Moszkva folyóhoz. Tushino falu, 40 m-es fejjel, mint a Staritsky-változatban, 60 km-re a Moszkva folyótól.

A Shoshinsky opció geológiai feltételei egybeesnek a Staritsky-val. A mélyásások hiánya miatt azonban (a legnagyobb ásatási mélység 10-11 m) nem kellett volna jelentősen bonyolítaniuk a munkát, és nem okoztak gondot a csatorna lejtőinek üzem közbeni stabilitása miatt [46] .

Dmitrov variáns

Ennek az opciónak megfelelően a csatorna teljes hossza 128 km volt, az útvonal a Dubna folyó Volgába torkollásakor kezdődött, majd Dmitrovon és az Iksha állomáson keresztül délre vezetett . A csatorna minden szakasza egykamrás zsilip és szivattyútelep volt. A Pestovo régióban , amely a Csernaja folyó és a Vjaz összefolyásánál található , a csatorna átszelte a Vyaz és az Ucha folyók közötti vízválasztót, és délnyugati irányba fordult. Ebben az irányban átvágott a Kljazma-Khimki vízválasztón a Khimki folyó völgyében , és egy meredek lejtőn leereszkedett a Moszkva folyóhoz Shchukino falu közelében [47] . A projekt része volt egy gát építése a Volgán, Ivankovo ​​falu közelében, hogy biztosítsák a csatorna egyenletes vízbevitelét. Az így létrejövő tározót két független részre - hajózható nyugatira és keletire - az ivóvíz ülepítése céljából javasolták felosztani. A Dmitrov-csatorna projekt geológiai feltételei összetettek és változatosak voltak, de általában kedvezőbbek, mint a másik két projekté [48] . Számára az útvonal több tucat változatát dolgozták ki kis eltérésekkel külön szakaszokban, de mindegyiknek két szakaszon kellett áthaladnia: a Yakhroma völgyben és a Fominsky-mocsár mentén. Ezen a területen a Klinsko-Dmitrovszkaja hegygerinc volt a legalacsonyabb, ennek megfelelően kevesebb munkára volt szükség a csatorna nyomvonalának rendezéséhez [49] .

Változatok összehasonlítása

Staritsky variáns Shosha változat Dmitrovszkij változat
Távolság Moszkva és Rybinsk között 762 km 485 km 420 km
Távolság Moszkva és Leningrád között 1901 km 1626 km 1559 km
Távolság Moszkva és Gorkij között 1263 km 986 km 921 km
A vízellátás költségeinek relatív összege 134 106 100
Az építési költségek relatív értéke 200 125 100

Számítások szerint a Staritsky opció szerinti áruszállítás költsége Shoshinsky szerint 60%-kal magasabb lenne - 18,5%-kal, mint Dmitrovszkij szerint [50] . A Shoshinsky és a Staritsky projekt építési és vízellátási költségei 6, illetve 34 százalékkal voltak magasabbak. A Dmitrovsky-opció további előnye a kisebb földmunkák és a betonozás, valamint a keletibb irány, ami lehetővé tette a csatorna és az aktív Mariinsky vízrendszer összekapcsolását egy rövidebb szakaszon [51] .

A csatorna Dmitrov-irányát a Szovjetunió kormánya 1932. június 1-jén hagyta jóvá [51] . Ugyanakkor a Fehér-tenger-Balti-csatorna építőiből álló csapatot vonzotta a létrehozása . Szergej Jakovlevics Zsuk lett, aki nagy tapasztalattal rendelkező hidraulikus építmények építésében volt, a főmérnök , Alekszandr Ivanovics Fidmant pedig főfelügyelőnek nevezték ki [52] .

A jóváhagyott terv tartalma

Az öntözési terv két vízgyűrű kialakítását javasolta a fővárosban a Volga vizéből. A külső gyűrű a Kljazma-tározótól a Vosztocsnij-csatorna mentén az Izmailovsky Parkon , a Tekstilshchiki -n és a Kozhukhov -i Juzsnij -kikötőn át a Moszkva-folyó mentén a Himki-víztározóig vezetett. Az intracity gyűrűt a Khimki-tározót a Yauza folyóval összekötő Északi-csatorna létrehozásának eredményeként kapnák meg [53] [7] .

A terv az alábbi létesítmények megépítését is tartalmazta:

A moszkvai öntözési terv a moszkvai vízvezeték teljes kapacitását napi 180 millió vödörre, azaz 2,2 millió m³-re irányozta elő, azaz másodpercenként 25,5 m³/s áramlási sebességgel. Három új állomásnak kellett volna vizet szolgáltatnia: Szevernaja és Vosztocnaja a város keleti részén, valamint Proletarszkaja délkeleten. Nyugatról a víznek a már meglévő Rublevskaya és Cherepkovskaya állomásokról kellett volna származnia [1] . A Volga első tározójának, a Moszkvai-tengernek , amelynek területe 327 km², kétszer akkora, mint a forradalom előtti Moszkva , a szükséges mennyiségű vizet kellett volna biztosítania . Az Ivankovo ​​tározó teljes kapacitása 1120 millió m³ volt, ami évente akár 1 milliárd m³ vizet is lehetővé tesz belőle [49] .

Megvalósítás

Khimki víztározó

Paraméter A méret
Khimki gát Khimki gát Khimki gátKhimki gát
Khimki gáthosszKhimki gát Khimki gát1600 mKhimki gát
Khimki gátalapszélességKhimki gát Khimki gát210 mKhimki gát
Khimki gátgerinc szélességeKhimki gát Khimki gát12 mKhimki gát
Khimki gátmagasságKhimki gát Khimki gát34 m [55] Khimki gát
Khimki víztározó Khimki víztározó Khimki víztározóKhimki víztározó
Khimki víztározónégyzetKhimki víztározó Khimki víztározó4 km²Khimki víztározó
Khimki víztározóhangerőKhimki víztározó Khimki víztározó29 millió m³Khimki víztározó
Khimki víztározóhosszKhimki víztározó Khimki víztározó9 kmKhimki víztározó
Khimki víztározómaximális szélességKhimki víztározó Khimki víztározó800 mKhimki víztározó
Khimki víztározóátlagos mélységKhimki víztározó Khimki víztározó7 m [56] Khimki víztározó

A víztározót 1937-ben alakították ki a Khimka folyón egy gát létrehozásával . A gáttól nyugatra egy kétkamrás 7-es és 8-as zsilipekkel ellátott csatorna indul, amelyen keresztül hajók ereszkednek le Moszkvába. A víztározó fölött felépült a Himki vasúti hidat, amelyet 1934 novemberében fektettek le, és 1935. november 4-én helyezték üzembe [57] . A projekt szerzője, Apollon Belogolov eredeti megoldást javasolt - két vasúti sín elhelyezését a híd ívén belül, és további kettőt kívül, a konzolokon. Ilyen magas (116 méter fesztávú) és szokatlan kialakítású (tágulásos, zsanér nélküli) híd volt akkoriban az egyetlen a Szovjetunióban [58] [59] .

Horosevszkij csatorna (kiegyenesedés)

Csatorna hossza — 1,9 km
Víz szélessége — 87 m
Fenékszélesség — 63,4 m
Építési mélység — 3,5 m
Mélység rekonstrukció után — 5,5 m

A Khoroshovsky-egyenesítő csatorna 1937-ben épült V. A. Petrov építész tervei alapján a Khoroshovsky-híddal együtt, és a Moszkvai-csatorna „természetes folytatása”. Moszkva északnyugati részén, a Khoroshevo-Mnevniki kerületben található, a Szerebrjanyi Bor és a Novikov-Priboy rakpart között [60] . Korábban ezen a helyen volt egy 6,5 km hosszú és sekély kanyar, amely rendkívül kényelmetlen volt a hajózáshoz [61] . A csatorna építésével a hajózható hajóút hossza 4,6 km-rel csökkent. A Khoroshovskaya kanyar kiegyenesítése egy 1,9 km hosszú, hajózható Khoroshovsky-csatorna formájában történt. A régi csatornát az eredeti tervezésű sorompókapuk megépítésével őrizték meg. Az egyengetésen egy gránit mólót állítottak fel „ Serebrjanyi Bor-3 ” [62] .

1937 júniusában megnyitották a forgalmat a Khoroshovsky híd mentén (a középső fesztáv hossza 100,8 m, a tengerpartiaknál 23,75 m). A híd magassága elegendő a folyami hajók akadálytalan áthaladásához a Khoroshovsky-egyenesítés mentén. A híd teljes hossza mintegy 187 méter, teljes szélessége 25 méter, az útpálya szélessége 19 méter [63] . A híd 67 fokos szögben keresztezi a Khoroshovsky-csatornát. A projektet Iosif Solomonovics Fridlyand építész és A. A. Belogolovy mérnök dolgozta ki [64] .

Karamiševszkij-csatorna (kiegyenesedés)

A Moszkva folyó kilenc kilométeres Mnevnikovskaya kanyarulatát kiegyenesítő Karamishevszkij hajózható csatorna 1937-ben épült [65] . Az azonos nevű híddal, a gáttal, a vízerőművel és a 9-es hajózható zsilippel együtt a csatorna a Karamysev vízi komplexum része [66] . Hossza egy kilométer, mélysége körülbelül 30 méter [67] . A létrehozott csatorna 8 km-rel csökkentette a hajózható hajóutat, és csökkent a Fili-Kuntsevsky erdőpark hajózási intenzitása [68] .

Keleti vízi csatorna

A 28 km hosszú keleti vízcsatorna az Uchinsky tározóból a Sztálinszkaja (később keleti) vízellátó állomás vízellátására szolgál [69] [70] . A csatorna két vonalas kialakítású, a nyitott részek beton és vasbeton burkolatok vízszigeteléssel . A lakott területek közelében a vízellátást zárt vasbeton vezetékekbe vezették el. A csatorna teljes nyomvonalán egészségügyi védőzóna került kialakításra [71] . A nyitáskori áteresztőképesség 18 m³/sec volt, ebből 16 m³/sec a Vosztocnaja és Proletarszkaja állomások hasznos vízellátása. A Keleti Vízcsatorna volt az első ilyen típusú építmény a Szovjetunióban [72] , az építés során sok hiba történt, és többször is komolyan módosítani kellett. A csatorna 1937. május 1-jei első mosása után három nagyobb javításra volt szükség, és csak 1939 telére kezdett teljesen működni [73] .

Északi folyami kikötő

Az északi kikötő vagy Észak-Khimki kikötője a Khimki víztározón található. A kikötő 1937-ben épült, és 12 raktárral rendelkezett. A projekt szerint a rakományforgalom nagy részét faáru és ásványi építőanyag tette ki. A teherkikötő töltésén hat kikötőhely [74] volt, a Kikötői Főigazgatóság épülete, munkásépület, kommunikációs ház, kezelőállomás és az Északi Folyami Utasállomás [75] [76] is a port .

Déli folyami kikötő

A déli (Kozhukhovskaya) kikötő 1939. szeptember 15-e óta nyitva áll a hajók számára, amely a Sukina-mocsár területén található Kozhukhovo falu közelében , a Moszkva folyó bal partján, a Perervinszkaja gát felett [77] . A kikötő területén négy raktár, számos kiszolgáló helyiség és a Déli Folyami Utasállomás épülete kapott helyet . A déli folyami kikötőt főleg teherszállításra használták, és a vasútvonalak széles hálózatához fértek hozzá [78] .

A Yauza rekonstrukciója

A töltések építési munkáinak nagy része 1940-re készült el. Az általános terv szerint a Yauzának be kellett volna lépnie a moszkvai vízi gyűrűbe [79] [7] . A Yauza folyó rekonstrukciója a következőket foglalta magában:

A projekt jelentős része megvalósult, de a négy vízi létesítményből három és a töltések egy része nem épült meg. 1940-ben a folyó torkolatától három kilométerre felépült a Syromyatnichesky vízierőmű-komplexum hajózsilippel . A gát alatt, a jobb part közelében szemetes gémek vannak . A Yauza öntözésére 1940-ben egy kis Likhoborsky (Golovinsky) elterelő csatornát építettek , amelyen keresztül a Khimki tározó vize a Golovinszkij -tavakba , majd a Lihoborka folyóba , a Yauza mellékfolyójába jut. A csatorna az Északi-csatorna egyik szakaszának nyomvonalán haladt [81] .

Embankments

A főváros újjáépítésének terve a Moszkva folyó töltéseinek a város főútjává alakítását javasolta, a partokat gránittal bélelték ki, és széles, átmenő forgalommal rendelkező utazóutcákat alakítottak ki [82] . 1935 végére a Moszkva folyó töltéseiből 15 km-t, további 46 km-t 1938-ra kellett volna elkészítenie. Azt is tervezték, hogy gránittal fejezzék be a vízelvezető csatorna partjának nyolc kilométerét és a Yauza töltések 20 kilométerét. Ennek a két folyónak a töltése teljes egészében lakóépületek fejlesztésére lett kijelölve, és tisztességes építészeti tervezést, új gyülekezőket és utasmólókat kellett volna kapnia. A rekonstrukció kilenc új híd építését és három régi javítását foglalta magában [83] [80] .

Minden helyszínre egyedi tervet dolgoztak ki, figyelembe véve a történelmi épületek stílusát, a szomszédos utcák elrendezését, a hidak alakját és egyéb tényezőket [84] [85] . A munka elvégzésére a legjobb építészeket hívták meg, és jelentős költségvetést különítettek el. A háború miatt azonban a projektet nagymértékben kiigazították és a finanszírozást is csökkentették, így néhány szakasz kidolgozatlan maradt [5] .

A tervben a következő töltések szerepeltek:

Keleti szivattyútelep

Az állomás építése nem szerepelt a Moszkva-Volga-csatorna átfogó komplexumában, és többször is különféle osztályokra bízták. A projektet kezdetben a moszkvai városi tanács , majd a Moszkvavolgosztroj vezette , 1937 végétől az építkezést az NKVD irányítása alatt álló független szervezethez ruházták át [87] . Ez az állomás volt a legnagyobb a Szovjetunióban és az egyik legnagyobb a világon. Az állomáson összesen 56 épület és építmény található, a helyiségek belső térfogata mintegy 1 millió m³. Az állomás összes létesítményének, csatornáinak és árkainak építéséhez 143 ezer m³ talajt kellett feltárni. 25 km utat fektettek le a területen, az alkalmazottak az egyik keverő válaszfalainak vizsgálatakor több mint egy kilométert tettek meg. Az eredeti terv szerint az állomást napi 50 millió m³ víz feldolgozására és a vízellátó hálózat ellátására tervezték, az egyes kapcsolatok bővítésével - 60 millió m³-ig [88] , a beépített villanymotorok teljesítményével - 17,5 ezer kW [89] . Az állomás kiszolgálására 7 házból (156 lakásból) működő települést hoztak létre klubbal, iskolával, rendelővel és üzlettel [89] .

Perervinsky vízmű

A hajózási létesítmények első csomópontja a faluban. Pererva 1875-ben nyílt meg, benne volt egy kis zár és a Poiret rendszer összecsukható gátja , amelyet csak nyárra szereltek fel [90] . A 20. század 30-as éveire az építmények romossá váltak, és úgy döntöttek, hogy a teljes vízerőmű-komplexumot teljesen újjáépítik [91] . Az új Perervinszkaja gát 22 hónapig épült, az árvíz idején tavaszi szünettel [92] .

1935-ben a Kolomenszkoje királyi rezidencia területén egy leromlott gát helyén megnyitották a Nagy Perervinszkij-csomót. Tartalmazta: egy hétnyílású vasbeton gátat, amelyet acélkapuk fednek le, valamint a Perervinskaya vízierőművet és a 10-es zsilipet egy nagy kamrával a nagy hajók áthaladására. A régi csomópont elterelő csatornájában a Kis Perervinsky csomópontot 11-es zsilippel építették ki, hogy áthaladjanak a kishajók, elsősorban az elővárosi forgalom, és a vízcsepp energiáját elektromos áram előállítására használják fel [93] . A Kis Perervinsky csomópont és a vízerőmű 1937 őszén készült el [61] . A Perervinszkaja Erőmű a Moszkva folyón, a 10-es zsilip közelében található, és a folyó lefolyásán és vízfolyásán működik, a Perervinszkaja gát nyomásával. A Karamyshevskaya HPP-hez hasonlóan a Perervinskaya HPP két függőleges, 1350 kW teljesítményű, 125 ford./perc teljesítményű Kaplan típusú forgólapátos légcsavar turbinával, forgó függőleges szinkron hidrogenerátorral , háromfázisú váltakozó árammal , 6300 V feszültséggel. [94] . Az állomáson napi szabályozás működik, a Mosenergo terhelési ütemtervének megfelelően vizet ad és halmoz fel . A nagy tározó jelenléte miatt az állomás bármikor használható a Mosenergo rendszer vésztartalékaként a felső medence további lemerülése miatt [94] . A Perervinszkaja HPP 1938-ban 14,5 millió kW/h-t, 1939-ben 14,2 milliót termelt [95] . A Perervinskaya gát építési költsége 6,6 millió rubelt tett ki, míg a költségvetés 8,1 millió rubelt tervezett [96] . A 11. számú átjáró kicsi, elővárosi személyforgalomra szolgál, hossza - 55 m, szélessége - 15 m, mélysége 2,5 m [97] [98] .

Meg nem valósult projektek

Szent András kiegyenesedése

Az Andrejevszkij-egyenesítő csatornának (vagy Luzsnyeckoje-egyenesítőnek) a jelenlegi moszkvai kerületek: Gagarinsky , Akademichesky , Donskoy és Nagatino-Sadovniki területén kellett volna megjelennie . Kezdetét az Andrejevszkij-kolostor közelében tervezték , és délkeleti irányban csaknem egyenes vonalban kellett volna haladni, a Moszkva folyóval való összeköttetést az 1. Nagatyinszkij átjáró Nagatinszkaja rakparthoz vezető átmeneti pontján tervezték [79] . Az Andrejevszkij-egyenesítés lehetővé tette volna, hogy a Volga háromfedélzetű gőzhajói bejussanak a déli kikötőbe, de ezt a projektet soha nem valósították meg [99] [100] .

Khlebnikovsky oldal

Dolgoprudnenskoe víztározó

A Dolgoprudnensky tározónak az Északi Vízművek vízforrásává kellett volna válnia. Az elsődleges víztisztítást ülepítéssel tervezték elvégezni, hogy a nagy szennyeződések leülepedjenek a fenékre. A tározó térfogata 18 millió m³, vízfelülete 3,8 km² volt. Ez lenne a legkisebb tározó a csatorna összes többi mesterséges tava között. A projekt egyedülálló volt, hiszen a tározó szintje 18 méterrel a csatorna szintje felett lenne a vízvételi helyen. Ehhez tervezték a 187-es számú szivattyútelep és a Gribki falut, Vinogradovo falu nyugati részét és a Banza birtokot elárasztó gát megépítését [101] .

Az objektum megvalósítását a Nagy Honvédő Háború kezdete leállította, csak 1946-ban tértek vissza hozzá. Az újbóli vizsgálat során azonban kiderült, hogy a közeli településekről lefolyó felszíni vizek súlyos szennyeződést okozhatnak a leendő tározóban. Az építkezést leállították, és Moszkva északi részéből a Pirogovskoye tározót választották vízvételre [101] .

A 121-es sorompó jobb parti tornya

Vlagyimir Fedorovics Krinszkij (a 7-es és 8-as zsilipek projektjének szerzője, valamint az északi folyami kikötő és a „Vízellátó Népbiztosság Háza” projekt társszerzője [102] ) 1936-ban elkészítette a Moszkva-Volga-csatorna útvonalának 107. km-én a Dolgoprudnenszkij duzzasztógát-kapuk és tornyok projektjét. Ez a helyszín a mélykotrás helyén található (a Klyazma folyó és a Himka folyó közötti csatorna egy része, legfeljebb 37 m mély), a sorompókapuk és tornyok célja az volt, hogy megakadályozzák az esetleges földcsuszamlásokat , amelyek futóhomokot okozhatnak a partokon. a kotrást. A díszítőelemként elgondolt jobbparti torony költségvetési megtakarítás miatt nem épült meg [103] .

Rogachev traktus hídja

A 407-es számú híd a Moszkva-Volga-csatorna tervén létezett, és a Mély árok partját kellett volna összekötnie Lihacsevo falu közelében, hogy áthaladjon a Staro-Rogachov autópálya mellett. A hidat nem építették meg, mivel a fő forgalom a Savelovskaya vasútra és a Dmitrovszkoje autópályára terelődött [104] [105] .

Keleti hajózási csatorna

A Keleti-csatornát a Moszkva-Volga-csatorna második szakaszaként tervezték, keletről kellett volna elkerülnie Moszkvát, és a déli kikötő területén csatlakozni a Moszkva folyóhoz. A Klyazma tározótól kezdve a csatornának Mitiscsibe kellett volna vezetnie , majd a jelenlegi MKAD útvonalon Kuskovoba , és ott élesen kanyarodik nyugat-délnyugat irányába a déli kikötő felé . A fővárosnak a Nagy Honvédő Háború utáni aktív építkezése lehetetlenné tette a csatorna déli kikötőjének elérését, a projektet befagyasztották [106] [7] [107] .

Északi hajózási csatorna

Az Északi-csatorna útvonala a Voykovskaya metróállomástól indult, és a Likhoborka folyó felé haladt, átkelve a Leningradskoe Shosse , Koptevo és Akademichesky Prudy csatornákon . Az északi csatornának a rekonstruált Yauzát a Himki-tározóval kellett volna összekötnie, így Moszkva második vízgyűrűjét alkotta [3] [108] .

A projektet az 1960-as évekig relevánsnak tekintették, amelyhez széles Koptevszkij körutat fektettek le, és a Likhoborka folyó árterei kiépítetlenek maradtak . A Yauza partjainak magasságát a Likhoborka vízzel való feltöltése és egy kis tározórendszer figyelembevételével számították ki. Idővel Moszkva nőtt, és az Északi Hajózási csatorna, amelynek a külvárosban kellett volna lennie, kiderült, hogy a város mélyén van, és elvesztette eredeti értelmét. A tervnek csak egy kis része valósult meg  - egy csatorna a Khimki-tározótól a Likhoborsky-tavakig.

Eredmények

A második ötéves terv eredményei szerint Moszkva teljes, zavartalan csapvízellátást kapott, a Moszkva-folyó mélyvizűvé vált, és hajózható útvonalat fektettek le a Volgához és az északi folyami útvonalak mentén [2] .

1938-ra a moszkvai csatornahálózat hossza és a rákapcsolt háztartások száma megkétszereződött. A kezelő létesítmények kapacitása 8,9-szeresére nőtt [109] . A Yauza és a Moszkva folyó bélelt töltéseinek teljes hossza elérte a 47,2 km-t, szemben az 1933-as 2,3 km-rel [110] . 1939 végére a vízellátás elérte a személyenkénti napi 240 litert [111] . Minden megtett intézkedésnek köszönhetően 1937-re a városon belüli folyóvíz összetétele drámaian javult. A biokémiai oxigénigény 5,9 mg/l-re csökkent, az oldott oxigén 4,3 mg/l-re nőtt, a szín csökkent [111] .

A Moszkva-Volga-csatorna erőteljes lendületet adott a főváros és a moszkvai régió gazdasági fejlődésének, és az ország teljes vízi közlekedési rendszere átalakulásának kezdetét jelentette. A csatorna még 75 évvel üzembe helyezése után is létfontosságú marad: enélkül a város lakosságának csak a felének lett volna elegendő vízkészlete [112] [5] .

Moszkva újjáépítése nagyrészt propagandaprojekt volt, a bolsevikok azon szándékának demonstrálása, hogy leigázzák a természetet és erőszakosan modernizálják Oroszországot és népét. A csatorna építését "a bűnelkövetők átnevelésének nagy iskolájának" [113] nevezték, és az NKVD [114] ellenőrzése alatt állt . A csatorna létrehozásának költsége: legalább 22 ezer fogoly, aki az építkezés során halt meg [13] , mintegy száz kitelepített vagy elöntött település, több mint egymillió ember munkaerő felhasználása, akik elviselhetetlen körülmények között dolgoztak [115] . A leendő moszkvai csatorna helyén nemcsak hatalmas számú romos épületet bontottak le, hanem több mint háromezer történelmi épületet, köztük mintegy 700 építészeti emléket [15] .

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 Vízművek és csatornázás, 1941 , p. 6.
  2. ↑ 1 2 Vízművek és csatornázás, 1941 , p. 5.
  3. ↑ 1 2 Építésünk, 1937 , p. tíz.
  4. ↑ Goldenberg, 1940 , p. 6-11.
  5. ↑ 1 2 3 Miroshkin A. Megkövült partok . A várostervezési politika és Moszkva városának építési komplexuma . „Moszkvai perspektíva” (2016. október 31.). Letöltve: 2019. szeptember 9. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 31.
  6. ↑ Műszaki jelentés az építkezésről, 1940 , p. 11-25.
  7. ↑ 1 2 3 4 Shorin-Pelechatsky, 2003 .
  8. ↑ Komarovsky, 1973 , p. 22.
  9. ↑ Műszaki jelentés az építkezésről, 1940 , p. 311.
  10. ↑ Műszaki jelentés az építkezésről, 1940 , p. 67, 201.
  11. ↑ Aranovics, 1934 , p. 145-147.
  12. ↑ Moszkvai csatorna . A várostervezési politika és Moszkva város építésének komplexuma. Letöltve: 2019. szeptember 9. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 6..
  13. ↑ 1 2 A "Moszkvai-csatorna" szövetségi állam költségvetési intézménye tiszteli építői emlékét . Szövetségi állami költségvetési intézmény "Moszkvai csatorna" (2017. október 31.). Letöltve: 2019. szeptember 9. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 2.
  14. ↑ Golovanov, 2003 .
  15. ↑ 1 2 Moszkva, amit elvesztettünk, 2010 , p. 13.
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 Daria Grinevskaya. A víz útja a fővárosba . http://www.vokrugsveta.ru . A világ körül (2014. november 1.). Hozzáférés időpontja: 2017. június 17.
  17. ↑ Falkovszkij, 1947 , p. 14, 29.
  18. ↑ Falkovszkij, 1947 , p. 34-38.
  19. ↑ Falkovszkij, 1947 , p. 48, 83-89.
  20. ↑ Műszaki jelentés az építkezésről, 1940 , p. 13.
  21. ↑ Falkovszkij, 1947 , p. 147-152, 173.
  22. ↑ Falkovszkij, 1947 , p. 174-176.
  23. ↑ 1 2 3 Műszaki jelentés az építkezésről, 1940 , p. tizennégy.
  24. ↑ Davydov, 2018 , p. 67-70.
  25. ↑ Goldenberg, 1940 , p. 60.
  26. ↑ Karél, 1913 , p. tizennégy.
  27. ↑ Popular Mechanics, 2012 , p. 82.
  28. ↑ Davydov, 2018 , p. 71-74.
  29. ↑ 1 2 3 Boyko, 2014 , p. 124.
  30. ↑ Műszaki jelentés az építkezésről, 1940 , p. tizenöt.
  31. ↑ Építésünk, 1937 , p. 33.
  32. ↑ 1 2 Műszaki jelentés az építkezésről, 1940 , p. 17.
  33. ↑ Vízművek és csatornázás, 1941 , p. 101.
  34. ↑ Schmidt, 1997 , p. 346.
  35. ↑ Műszaki jelentés az építkezésről, 1940 , p. 27.
  36. ↑ Gladkov, Kursky, Oblique, 1978 .
  37. ↑ Műszaki jelentés az építkezésről, 1940 , p. 44-46.
  38. ↑ Ozerova, 2014 , p. 87-89.
  39. ↑ Fedenko, 1948 , p. 38-41.
  40. ↑ Loginov A.F., Lopatin P.I. Moszkva egy építkezésen . - Moszkva: Ifjú Gárda, 1955. - 416 p. — 65.000 példány.
  41. ↑ Kaganovich, 1996 .
  42. ↑ Műszaki jelentés az építkezésről, 1940 , p. 47-48.
  43. ↑ Ozerova, 2014 , p. ötven.
  44. ↑ 1 2 Műszaki jelentés az építkezésről, 1940 , p. ötven.
  45. ↑ Műszaki jelentés az építkezésről, 1940 , p. 48.
  46. ↑ Műszaki jelentés az építkezésről, 1940 , p. 51.
  47. ↑ Műszaki jelentés az építkezésről, 1940 , p. 52.
  48. ↑ Műszaki jelentés az építkezésről, 1940 , p. 53.
  49. ↑ 1 2 Műszaki jelentés az építkezésről, 1940 , p. 62.
  50. ↑ Műszaki jelentés az építkezésről, 1940 , p. 55.
  51. ↑ 1 2 Műszaki jelentés az építkezésről, 1940 , p. 56.
  52. ↑ Komarovsky, 1973 , p. 22-23.
  53. ↑ Moszkva újjáépítésének általános tervéről, 1935 , p. 17.
  54. ↑ Építésünk, 1937 , p. 5.
  55. ↑ Glushkova Vera. Utazás Moszkvából Szentpétervárra. Folyói körutazás (2006). Letöltve: 2017. június 18.
  56. ↑ [bse.sci-lib.com/article119087.html Khimki-víztározó] . Nagy Szovjet Enciklopédia . Letöltve: 2017. június 18.
  57. ↑ Műszaki jelentés az építkezésről, 1940 , p. 146.
  58. ↑ Műszaki jelentés az építkezésről, 1940 , p. 211.
  59. ↑ Hidak és utak, 1941 , p. 68-135.
  60. ↑ Bobrov, 2013 , p. 49-50.
  61. ↑ 1 2 Műszaki jelentés az építkezésről, 1940 , p. 132.
  62. ↑ Műszaki jelentés az építkezésről, 1940 , p. 133.
  63. ↑ Bobrov, 2013 , p. 26.
  64. ↑ Műszaki jelentés az építkezésről, 1940 , p. 155.
  65. ↑ Hét dombon és öt hídon . Moszkva városának várostervezési politikájának és építésének komplexuma (2015. július 28.). Letöltve: 2019. szeptember 8. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 22.
  66. ↑ Sushkevich, 1939 , p. 56-57.
  67. ↑ Shokarev, Vostryshev, 2011 , p. 346.
  68. ↑ Moszkva újjáépítésének általános terve, 1936 , p. 80.
  69. ↑ Műszaki jelentés az építkezésről, 1940 , p. 7.
  70. ↑ Kulcsok, hidak és tornyok: hogyan változott a moszkvai vízellátás 214 év alatt . Moszkva polgármesterének és kormányának hivatalos honlapja (2018. október 28.). Letöltve: 2019. szeptember 8. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 4..
  71. ↑ A Koroljovi Akulovsky-vízcsatorna menti biztonsági zóna egy kilométerrel csökkenthető . A moszkvai régió kormánya (2019. május 17.). Letöltve: 2019. szeptember 8.
  72. ↑ Műszaki jelentés az építkezésről, 1940 , p. nyolc.
  73. ↑ Vízművek és csatornázás, 1941 , p. 38.
  74. ↑ Műszaki jelentés az építkezésről, 1940 , p. 161.
  75. ↑ Műszaki jelentés az építkezésről, 1940 , p. 160.
  76. ↑ Sushkevich, 1939 , p. 58-63.
  77. ↑ A déli folyami kikötő története 1939 óta . http://www.urport.ru . Déli folyami kikötő. Letöltve: 2017. június 18.
  78. ↑ Műszaki jelentés az építkezésről, 1940 , p. 162-163.
  79. ↑ 1 2 Műszaki jelentés az építkezésről, 1940 , p. 163.
  80. ↑ 1 2 Goldenberg, 1940 , p. 96.
  81. ↑ Goldenberg, 1940 , p. 97, 101.
  82. ↑ Szimonov, 1938 , p. 16-23.
  83. ↑ Szokolov, Pavlichenkov, 1975 .
  84. ↑ Bobrov, 2013 , p. 47-48.
  85. ↑ Goldenberg, 1940 , p. 93.
  86. ↑ Goldenberg, 1940 , p. 66-67.
  87. ↑ Vízművek és csatornázás, 1941 , p. 76.
  88. ↑ Műszaki jelentés az építkezésről, 1940 , p. 120.
  89. ↑ 1 2 Vízművek és csatornázás, 1941 , p. 85.
  90. ↑ Okorokov, 2014 , p. 3.
  91. ↑ Műszaki jelentés az építkezésről, 1940 , p. 129.
  92. ↑ Műszaki jelentés az építkezésről, 1940 , p. 243.
  93. ↑ Műszaki jelentés az építkezésről, 1940 , p. 130.
  94. ↑ 1 2 Műszaki jelentés az építkezésről, 1940 , p. 138.
  95. ↑ Műszaki jelentés az építkezésről, 1940 , p. 314.
  96. ↑ Műszaki jelentés az építkezésről, 1940 , p. 282.
  97. ↑ Építésünk, 1937 , p. tizenegy.
  98. ↑ Okorokov, 2014 , p. 6-7.
  99. ↑ V. A. Vinogradov, 1997 , p. 116.
  100. ↑ Hogyan akarták meglocsolni Moszkvát . Moslenta (2016. május 5.). Letöltve: 2019. szeptember 9.
  101. ↑ 1 2 Kuvyrkov I. V. A Moszkva-Volga csatorna építésének Hlebnyikovszkij szakaszának meg nem valósult objektumai . Dolgoprudny Történeti és Művészeti Múzeum (2017. május 15.). Letöltve: 2019. szeptember 9.
  102. ↑ Thayis. A Közlekedési Népbiztosság háza a Bolsaya rakparton . livejournal.com (2010. május 10.). Letöltve: 2017. június 21.
  103. ↑ Építésünk, 1937 , p. 9.
  104. ↑ Moszkva külvárosa 1902 , p. 43.
  105. ↑ Hidak és utak, 1941 , p. 32.
  106. ↑ Moszkvai vízgyűrű . livejournal.com (2008. november 13.). Letöltve: 2017. június 18.
  107. ↑ Romanova A. Az Akulovsky víziközmű jövője: tiszta tó, pandapark és játszóterek . RIAMO (2019. március 13.). Letöltve: 2019. szeptember 16.
  108. ↑ Konstantin Milchin . Építsd és irányítsd . Egy forgó torony, egy palota templom helyett, egy út a semmibe és más befejezetlen projektek . http://www.rusrep.ru _ Orosz riporter (2014. november 20.) . Letöltve: 2017. június 18.
  109. ↑ Moszkva számokban, 1934 , p. 38.
  110. ↑ Moszkva számokban, 1934 , p. 35.
  111. ↑ 1 2 Vízművek és csatornázás, 1941 , p. 102.
  112. ↑ Lihacsov, S. Moszkva csatornát váltott . Gazeta.ru (2017. július 15.). Letöltve: 2019. szeptember 9. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 6..
  113. ↑ Építésünk, 1937 , p. 12.
  114. ↑ Kozlovsky S. A Sztálin-csatorna: hogyan kötötték össze a Gulág foglyai a Volgát a Moszkva folyóval . BBC orosz szolgálat (2017. október 31.). Letöltve: 2019. szeptember 9. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 7..
  115. ↑ Vasziljeva, V. A csatornáról és a memóriagörbéről . Radio Liberty (2017. szeptember 18.). Letöltve: 2019. szeptember 9.

Irodalom

  • A szerzők csapata. A közlekedés szállítási munkája 1933-1937-ben. // A Szovjetunió szocialista gazdaságának története: 7 kötetben T. 4. A gazdaság szocialista átalakulásának befejezése. A szocializmus győzelme a Szovjetunióban, 1933-1937 / alatt. szerk. I. A. Gladkov, A. D. Kursky, A. I. Kosoy. - M. : Nauka, 1978. - T. 4. - 519 p.
  • Davydov A. N. Vízellátás és ivóvízminőség Moszkvában a 19. században - a 20. század elején  // Historia Provinciae - regionális történeti folyóirat. - 2018. - V. 2 , 1. sz . - S. 70-79 . - doi : 10.23859/2587-8344-2018-2-1-4 .
  • Sazonov I.P., Radetsky K.K., Mogilevsky Ya.A., Logunov P.I. et al., Moszkva-Volga-csatorna. Vízművek és csatornázás / Mikhalchenko G.S. - Leningrád: Stroyizdat, 1941. - 107 p. - 2000 példány.
  • Parzyan G. Moszkva-Volga-csatorna  // Építésünk. - Moszkva, 1937. - Szám. 1 . - S. 6-10 .
  • Berezinsky A. R. Műszaki jelentés a Moszkva-Volga-csatorna építkezéséről. - Leningrád: Állami Építőirodalmi Kiadó, 1940. - S. 13-162. — 316 p.
  • Falkovsky N. I. Az oroszországi vízellátás története / szerk. Szerk. Shukher I. M. - M. : Az RSFSR Közszolgáltatási Minisztériumának Kiadója, 1947. - S. 29-271. — 286 p.
  • Moszkva magazin. Az orosz kormány története. - 2012. - 3. sz . - S. 70 .
  • Kaganovich L. M. A moszkvai kommunisták élén // Emlékiratok . - M .: Vagrius, 1996. - ISBN 5-7027-0284-0 .
  • Makarov O. Hogyan itatták le Moszkvát // Popular Mechanics: Journal. - 2012. - Kiadás. 1 , 111. sz . - S. 82 .
  • Andreev M. I., Karev V. M. Moszkva / Schmidt S. O. - Great Russian Encyclopedia, 1997. - P. 346. - 978 p. — ISBN 5-85270-277-3 .
  • Szokolov N. B., Pavlichenkov V. I. Az építészet általános története. 12. kötet. Első könyv. A Szovjetunió építészete / szerk. Baranova N. V. - Stroyizdat, 1975.
  • A szerzők csapata. A Moszkva-Volga-csatorna építészete / szerk. Sushkevich I. G. - M . : A Szövetségi Építészeti Akadémia Kiadója, 1939. - S. 56-63. — 155 p.
  • Moszkva újjáépítésének főtervéről / Ivanova A. - Moszkva: A Bolsevikok Összszövetségi Kommunista Pártja Központi Bizottságának Partizdatja, 1935. - P. 17. - 60 000 példány.
  • Vinogradov V. A. Moszkva. 850 év . - Moszkva: Moszkvai tankönyvek, 1997. - T. 2. - P. 116.
  • Magnussen V.P., Umanets L.I. Moszkva külvárosai. - Moszkva: Nyomda A.I. Snegireva, 1902. - S. 43.
  • Moszkva Várostervezési Bizottsága és Moszkva Város Népgazdasági Számviteli Osztálya. Moszkva számokban / Shavtalova M. - Moszkva: Moszkva építése, 1934. - 32 p. - 5200 példány.
  • Fedenko I. I. A Moszkva folyó múltja // Moszkvai csatorna. - M . : A Szovjetunió Folyami Flottája Minisztériumának Kiadója, 1948. - S. 38-41.
  • Konsztantyin Mihajlov. A Moszkva, amit elvesztettünk . - Eksmo, 2010. - P. 13. - (Moszkva. Memóriakalauz). - ISBN 978-5-699-43721-4 .
  • K. Karelsky. A moszkvai városi vízvezetékek rövid leírása . - Moszkva, 1913. - S. 14. - 130 p.
  • Ozerova N. A. Felmérések a Volga és a Moszkva folyó közepe tájáról a Petrine-korszakban // Moszkva folyó térben és időben / szerk. Shirokova V. A .. - M . : Haladás-Hagyomány, 2014. - S. 50-89. — 320 s. — ISBN 978-5-89826-436-9 . Archiválva : 2015. július 12. a Wayback Machine -nál
  • Aranovics, D. A szocialista Moszkva tervezése és építészete  // Novy Mir: Irodalmi-művészeti és társadalmi-politikai folyóirat / otv. Szerk. Gronsky I.M. - Moszkva: A Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának és az Összoroszországi Központi Végrehajtó Bizottságának hírei, 1934. - szeptember ( 9. köt. ).
  • A szerzők csapata. Moszkva városának újjáépítésének általános terve. Szöveg: Rendeletek és anyagok / sz. szerk. Tsvankin Ya. S. - M . : Moskovsky Rabochiy, 1936. - S. 80. - 160 p.
  • Komarovsky A. N. Moszkva-csatorna // Egy építő feljegyzései / Szerk. Dyachenko E. S .. - Moszkva: A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Katonai Kiadója a Munka Vörös Zászlójának Rendje, 1973. - S. 22-23. — 264 p.
  • Simonov E. A főváros hidai és töltései . - Moszkva: Moszkvai munkás, 1938. - S. 16-23.
  • Shokarev S., Vostryshev M. Egész Moszkva A-tól Z-ig. - M. : Eksmo, 2011. - P. 955. - ISBN 978-5-4320-0001-9 .
  • Bobrov A. A. Moszkva összes folyója, töltése és hídja . - M . : Algoritmus, 2013. - S. 47-48. - ISBN 978-5-4438-0445-3 .
  • Goldenberg P.I., Axelrod L.S. Moszkvai töltések: Építészet és tervezés. - M . : Kiadó Acad. A Szovjetunió építészete, 1940. - S. 6-101. — 256 p.
  • A szerzők csapata. Moszkva-Volga-csatorna: Hidak és utak / szerk. Gibshman E. E .. - Leningrád: Állami Építőipari Kiadó, 1941. - S. 32-98.
  • Shorin-Pelekhatsky, A. Ringed //  A világ körül . - 2003. - február 01.
  • Golovanov, V. A szomorúság földrajza  // Folyóirat "Around the World". - 2003. - szeptember.
  • A szerzők csapata. A közlekedés szállítási munkája 1933-1937-ben. // A Szovjetunió szocialista gazdaságának története: 7 kötetben T. 4. A gazdaság szocialista átalakulásának befejezése. A szocializmus győzelme a Szovjetunióban, 1933-1937 / alatt. szerk. I. A. Gladkov, A. D. Kursky, A. I. Kosoy. - M. : Nauka, 1978. - T. 4. - 519 p.
  • Boyko V. P., Osipova E. Yu., Rekhtin A. F., Sutyagina O. A., Karmalov A. I. Esszék a vízellátás és a higiénia történetéről (elméleti, gyakorlati és szociokulturális vonatkozások) / szerk. Boyko V.P. - Tomszk: TGASU Kiadó, 2014. - 164 p. - ISBN 978-5-93057-580-4 .
  • Okorokov A. V. Az észrevehetetlen jelen elfeledett múltja: a Moszkva folyó elzáródásának története, mint a városi környezet kialakulásának tengelye  // Kulturológiai folyóirat. - 2014. - Kiadás. 1 (15) . - P. 3-7 . — ISSN 2222-2480 .

Linkek

 Moszkva gyűrűi
Történelmi falak és sáncok
Utcák és autópályák
Vasúti közlekedés és Metropolitan
Földi tömegközlekedés
A moszkvai régió körgyűrűi
Egyéb gyűrűk