| "Szent Anna" | |
|---|---|
| Blencathra Pandora II Newport [ 1 ] [ 2 ] _ _ _ _ |
|
|
"Szent Anna" szkúner a Néva folyóban , a szentpétervári Blagovescsenszkij-híd közelében , G. L. Bruszilov expedíciójának kezdete előtt |
|
| Hajó osztály és típus | gőzbarquentine ( a tulajdonos [3] szkúnerként azonosította ) |
| Otthoni kikötő | Szentpétervár [3] |
| Szervezet |
Brit Admiralitás , Young, Allan William , Libourne-Popham, Brusilov, Georgy Lvovich |
| Gyártó | Pembroke Dock , Egyesült Királyság [4] [5] |
| Vízbe bocsátották | 1867. július 20. [4] [6] |
| Kivonták a haditengerészetből | utoljára 1914-ben volt látható |
| Állapot | eltűnt |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 570 t [4] |
| Hossz | 44,5 m (a hajótest orrárboc nélkül ) [7] |
| Szélesség | 7,5 m [7] |
| Piszkozat | 3,7 m [7] |
| Motorok | Gőzgép , vitorlák |
| Erő | 400 LE [7] |
| mozgató | 1 csavar |
| utazási sebesség | 7–7,5 csomó [7] |
| A navigáció autonómiája | 18 hónap [3] |
| Legénység | 24 ember [3] |
| Regisztrált tonnatartalom | 231 t [7] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
"Szent Anna" - egy "Philomel" típusú ( angolul "Philomel" ) vitorlás-gőz barkentint több brit utazó, majd a G. L. Brusilov által vezetett orosz sarki expedíció használta, amikor megpróbálta áthaladni az északi tengeri útvonalon (1912). -1914); 1914-ben eltűnt.
A hajót 1867. július 20-án bocsátották vízre Nagy-Britanniában a Pembroke Dock - i hajógyárban, a haditengerészet négyágyús hadihajójaként HMS Newport néven . 1868. március 31-én a Newportot átminősítették kutatóhajóvá, és George Strong Nares kapitány parancsnoksága alatt a Földközi-tenger vízrajzi munkáinak elvégzésére küldték [4] . A Newport mélységmérési munkákat végzett a Szuezi-csatorna építése során, és az 1869. novemberi hivatalos megnyitó után az első hajó volt, amely áthaladt a csatornán [8] .
1881- ben [4] a hajót Allen William Young megvásárolta a brit Admiralitástól .
Jung korábban kétszer, 1875-ben és 1876-ban használta ugyanazt a típusú hajót "Pandora" néven, hogy egy navigáció során megpróbálja legyőzni az északnyugati átjárót , és útközben további megvilágításba helyezte John halálának rejtélyét. Franklin expedíciója , amely még mindig aggasztotta kortársait [5] . A híres navigátor , John Franklin harminc évvel korábban megrohamozta az Északnyugati átjárót az Erebus és a Terror hajókon, és eltűnt.
Ezeknek az utazásoknak az emlékére Jung átnevezte a Newport Pandora II-t ( eng. Pandora II ) [9] és jachtként használta .
A jachtot az angol Libourne Popham ( angolul FW Leybourne Popham ) hajótulajdonos vásárolta meg, és átkeresztelték Blenkatra ( angol Blencathra ) névre.
A Pofam háromszoros tölgyfa deszkával erősítette meg a hajótestet, így az oldalvastagság 27 hüvelyk (0,7 m) lett. A régi 40 lóerős gőzgépet modernre cserélték, 400 indikátor lóerős teljesítménnyel. A gőz sebessége 5 csomóról 7,5 csomóra nőtt [7] .
Az 1890-es években a Blencatra Joseph Wiggins angol kapitány [11] [12] ( Joseph Wiggins ) parancsnoksága alatt végzett kereskedelmi expedíciók részeként a Jenyiszej torkolatához hajózott .
"Blenkatra" gondoskodott a tartalék élelmiszerraktárak megszervezéséről a " Fram " Nansen-expedíció útvonalán, és így részt vesz egy másik hősies sarkvidéki expedícióban.
1893- ban Frederick Jackson részt vett a Blenkatra útján Szibéria partjai felé . Jackson több mint 3000 mérföldnyi partvonalat mért fel az Ob és Pechora között . 1895- ben jelent meg könyve erről az expedícióról [12] .
Ezenkívül a Wiggins parancsnoksága alatt álló "Blenkatra" orosz állami szerződések alapján áruszállításban dolgozott a Transzszibériai Vasút építéséhez .
A jól ismert skót természettudós , William Spears Bruce részt vett az 1898 -as hajózásban a Blenkatra hajóúton a Barents-tenger mentén , Novaja Zemlja és Kolguev-sziget felé . Bruce 1899 -ben publikálta kutatási eredményeit a Blencatre-ról [13] .
Nansen , Pirie , Amundsen és Scott sarki expedíciói nagy közérdeklődést váltottak ki Oroszországban. Ebben a légkörben Georgij Lvovics Bruszilov haditengerészeti tiszt úgy döntött, hogy saját sarkvidéki expedíciót indít azzal a céllal, hogy az orosz zászló alatt áthaladjon az északi tengeri útvonalon .
1912 -ben Bruszilov szabadságot kapott a szolgálattól, és legközelebbi rokonait egy részvényvadásztársaságba szervezte [7] , amely az északi- sarkvidéki szélességi körök véletlenszerű szőrmekereskedeleméből kívánt profitálni .
Az Egyesült Királyságbeli expedíció igényeire Brusilov 45 éves kora ellenére 20 ezer rubelért megvásárolta a Blenkatrát, amely jó állapotban maradt. V. I. Albanov később ezt írta:
„...annyira megőrizték, hogy nehéz húsz évnél többet adni neki, bármennyire is ne keressük a hibákat a kereteiben, gerendáiban, térdeiben és bőreiben.” [tizennégy]
A Novoye Vremya ( 1912. július 18-i szám) szentpétervári újság riportere a következőképpen írta le a hajó látogatásával kapcsolatos benyomásait:
„... a kapitány vezető asszisztense, Andreev N. S. hadnagy fogadott minket, elkísértek minket a szalonba, ahol bőrszékek és kanapék voltak, beszélt az expedíció céljairól... „St. Anna" 1867-ben épült, teherbírása 231 tonna, oldalvastagsága 27 hüvelyk, a gép kapacitása 400 jelzőerő, sebessége 7-7,5 csomó... Megkerülik az Északi-fok-ot. , álljon meg 3-4 napra Arhangelszkben, majd - a Kara-tengerig , megkerüli a Jamal-félszigetet, és igyekszik megkerülni a Cseljuskin-fokot, és ha lehet, a Khatanga folyó torkolatánál telel át. Aztán Szibéria partja mentén a Bering-szorosig mennek…” [7]
A hajót az expedíció fő befektetőjének, Anna Nyikolajevna Bruszilovának (nagybátyja, Borisz Alekszejevics Bruszilov moszkvai földbirtokos felesége) [15] tiszteletére nevezték át , aki 90 ezer rubelt különített el [7] . Az új "Szent Anna" néven a szkúner 1912. július 28-án ( augusztus 10-én ) hagyta el Szentpétervárt .
Aleksandrovsk-on-Murmanban (ma Polyarny ) a legénység egy része, köztük a hajó orvosa, N. S. Andreev vezető asszisztens, navigátor és több tengerész megtagadta a hajózás folytatását.
Saját kezdeményezésére E. A. Zhdanko ( A. E. Zhdanko tábornok lánya és a Vízrajzi Főigazgatóság vezetőjének , M. E. Zhdanko altábornagy unokahúga) önként jelentkezett az expedíció orvosának szerepére, akit az irgalmasság nővérének minősítettek .
Az expedíció egyetlen navigátora a tapasztalt Valerian Albanov volt, aki korábban a Jenyiszej -öbölben pilótaként és a Barents-tengeren egy szokásos gőzhajón rangidős tiszt volt .
A 24 fős végső legénységben mindössze hét hivatásos tengerész volt, köztük Bruszilov és Albanov [7] .
1912. augusztus 28-án ( szeptember 10-én ) a szkúner további útra indult, 18 hónapig volt elegendő élelem. A további készleteket vadászattal kellett volna beszerezni. 1912. szeptember 4 -én ( 17 ) a szkúner átment a Kara-tengerbe , de már másnap lezárták a jégben lévő átjárót, amelyen sétáltak. A szkúner váltakozó sikerrel utat tört magának a jégen keresztül polynyától polynyáig, de 1912. szeptember 27 -e ( október 10. ) volt az utolsó nap, amikor önállóan mozgott. A szkúner Jamal nyugati partja közelében , a 71°45' szélességi körnél jégbe került, és erős déli szél hatására a jégmező egy befagyott hajóval sodródni kezdett; a tervezett keleti irány helyett a hajó északi és északnyugati irányba kezdett mozogni [16] .
1913 nyarára a "Szent Anna" Novaja Zemljától északra került . A jégmezőben a legközelebbi poliniához vezető csatorna átvágására tett kísérletek nem jártak sikerrel, és a hajónak fel kellett készülnie a második telelésre. A helyzet bizonytalansága növelte a legénység közötti megosztottságot. 1913 szeptemberében konfliktus támadt Bruszilov és Albanov között, aminek következtében Albanov lemondott navigátori posztjáról.
1914 elején a szkúnert már Franz Josef Landtől északra vitték . Az út első évében a sikeres vadászat ellenére számos élelmiszer- és üzemanyaghiány kezdett érezni, éhínség várható [16] .
1914. április 10. ( 23 ) a 82°55,50′ s koordinátájú ponton . SH. 60°45′ K e. Valerian Albanov elhagyta a szkúnert a legénység egy részével, hogy gyalogosan elérje a lakott területet. Bruszilovval együtt tizenhárom ember maradt a hajón. Mivel Bruszilov expedíciós terve nem tartalmazott túrázást, a gyalogos csoport minden felszerelése és felszerelése - hét szánkóra szerelt kajak és szőrmeruházat - házi készítésű, olyanok készítettek, akik nem jártak a sarki átkelésben, kézműves körülmények között a Szentpéterváron. Anna. Az étkezések főként kekszből álltak, és nem feleltek meg a fizikai aktivitás szintjének [7] .
A legénység tíz tagja maradt a hajón. Egy idő után a tengerészek Ponomarev, Shabatura és Shakhnin elviselhetetlennek találták az utat maguk számára, és visszatértek a hajóra. Ennek eredményeként a "Szent Anna" utolsó legénysége 13 főből állt [17] :
A további út sílécen, szánkón és kajakon folytatódott:
Albanov azt tervezte, hogy eljut a Ferenc József-földi szigetcsoportba , ahol – Nansen könyvéből tudta – a Jackson Arctic expedíciók bázisa volt , és ott várni kell egy elhaladó hajóra. Körülbelül 160 kilométert kellett leküzdeni.
Május 3-án Baev tengerész felderítésre indult, és nem tért vissza, a keresés nem hozott eredményt.
Az Albanov által az út során végzett csillagászati megfigyelések és a koordináták kiszámítása váratlanul azt mutatta, hogy a sarkkutatók a jéggel együtt gyorsan elszállnak a célponttól. Ez volt a korábban ismeretlen Kelet-Svalbard áramlat.
Június 29-én az expedíció tagjai elérték Cape Mary Harmsworth déli partját ( Alexandra Land Island ), ahol jégmentes tengert láttak. Tíz főre csak két kajak maradt, a különítmény kénytelen volt két részre szakadni, amelyek közül az egyik kajakon, a másik sílécen ment a part mentén. A parti parti utazása során Arkhireev tengerész megbetegedett és meghalt. Mindkét csoport újra egyesült a Nílus-fokon ( George's Land Island ). A következő találkozási pont Cape Grant ( George's Land Island ) volt. Öten kajakon érkeztek a kijelölt helyre, és parti partira számítottak, de hiába.
Ezután a kajakok elmentek a Harangszigetre és július 5-én értek el oda . Útközben Nielsen tengerész megbetegedett és meghalt. Július 7-én mindkét kajak a Flora-fok felé tartott . A feltámadt erős északi szél a tengerbe vitte a kajakot Lunyaev és Shpakovsky tengerészekkel, további sorsuk ismeretlen. A második kajaknak sikerült visszatérnie Harangszigetre.
Végül július 9-én Albanov kajakjának és Alexander Konrad tengerésznek sikerült elérnie Jackson régi bázisát a Cape Flora- ban ( Northbrook Island , Franz Josef Land ). A Keleti-Svalbard-áramlat jégsodródása következtében attól a pillanattól kezdve, hogy elhagyták St. Annát, csaknem három hónap alatt több mint négyszáz kilométert tettek meg.
Július 15-én Konrad egyedül (Albanov akkor már súlyos beteg volt) ment Cape Grantba, hogy megkeresse az eltűnt part menti társaságot. A nyomát nem találták.
Július 20-án a „ Szent Foka ” szkúner ( Szedov expedíciója ) N. M. Szaharov parancsnoksága alatt megközelítette a Flora-fokot, és megmentette Albanovot és Konrádot, Bruszilov expedíciójának egyetlen túlélőjét .
1914 - re G. L. Bruszilov, G. Ya. Szedov és V. A. Rusanov három orosz sarkvidéki expedícióját eltűntnek tekintették. 1914. január 18- án a Minisztertanács utasította a haditengerészeti minisztériumot , hogy keressék fel őket [18] . A Vízrajzi Főosztály több kutató expedíciót szervezett.
Az Iskhak Islyamov I. rangú kapitány vezette nyugati mentőexpedícióban négy hajó vett részt: az Eclipse bark , a Pechora gőzös , a Gerta és az Andromeda gőzszkúner . A Sverdrup parancsnoksága alatt álló "Eclipse"-nek az északkeleti átjárón kellett volna keletre mennie , a többi hajónak pedig Novaja Zemlja és Ferenc József-föld területét kellett volna megvizsgálnia .
A világtörténelemben először használták a sarki repülést a keresésekhez: Yan Nagursky pilóta egy Farman MF.11 hidroplánon mintegy 1060 kilométeren keresztül fedezte fel a levegőből a jeget és Novaja Zemlja partvidékét [19] .
Az "Eclipse"-nek pedig segítségre volt szüksége 1914-1915 telén a Tajmír-félsziget északnyugati partjainál . A tengerészek egy részének a napfogyatkozásból való evakuálását egy rénszarvason végzett szárazföldi expedíció végezte N. A. Begicsev vezetésével . A jégtől megszabadulva az Eclipse elérte a Magány szigetét, és 1915 őszén kitűzte rá az orosz zászlót.
Az Iszljamov parancsnoksága alatt álló Gerta szkúner a Northbrook -szigetre tartó úton Albanovval és Konráddal lekéste a "Saint Foka"-t, aki ugyanabban az időben tért vissza Arhangelszkbe , de Albanov feljegyzését, amelyet Jackson bázisán hagyott A Flora -fokot Iszljamov fedezte fel.
A keleti oldalon a kutatást a Jeges-tenger vízrajzi expedíciójának hajóira bízták B. A. Vilkitsky 2. rangú kapitány vezetésével . A keleti expedíció megpróbált légi felderítést is alkalmazni, de D. N. Aleksandrov pilóta Henry-Farman hidroplánja a legelső próbarepülésen a Chukotka -i Emma-öbölben ( Provideniya ) lezuhant, és nem használták tovább [19] .
1914 és 1915 között a „ Taimyr ” és „ Vaigach ” expedíció jégtörő-gőzhajói ( P. A. Novopashenny parancsnok ) a Vlagyivosztoktól Arhangelszkig tartó teljes északkeleti átjárót legyőzték , először keletről nyugatra.
Két évig tartó keresés során nem találták "Szent Anna" nyomait. 1915 szeptemberében minden mentőexpedíció visszatért Arhangelszkbe, a keresést leállították.
1919-ben Albanov megpróbálta meggyőzni Oroszország legfelsőbb uralkodóját, A. V. Kolcsak tengernagyot, aki fiatal korában részt vett E. V. Toll expedíciójában , hogy szervezzen egy új kutatóexpedíciót, de nem járt sikerrel, és hamarosan maga is meghalt olyan körülmények között. nem teljesen tisztázott [7] .
2010 -ben Oleg Prodan [20] [21] vezetésével megszervezték hosszú idő óta az első kutatóexpedíciót, melynek során [22] Georg Land szigetén (Franz Josef Land) emberi maradványokat és tárgyakat találtak, állítólag az eltűnt part menti Albanov-csoportokhoz tartoznak [23] . Volt köztük [24] : egy zsebóra, egy kanál „P. TÓL TŐL." (valószínűleg Pavel Szmirennyikov tengerészé - ebben az esetben a maradványok valószínűleg az övéi is), házilag készített sötét üvegek palackpohárból, három puskapatron 1910-1911-ből stb. A talált tárgyak közül sokat említ Albanov naplója.
2016. április 18-án a Jamal-félszigethez közeli Kara-tengeren, a Bely-szigeten egy Robinson R-66 típusú helikopter lezuhant a „Két kapitány nyomában” expedíció tagjaival. A helikopter legénysége: Oleg Prodan expedícióvezető ( az Onega Pomorye Nemzeti Park igazgatója ), Alekszej Frolov repülőgép-parancsnok (a Mirital cég vezérigazgatója) és Mihail Farikh tapasztalt amatőr pilóta (az MMS-cég vezérigazgatója, a híres szovjet sarki unokája) pilóta Fabio Farih ), halt meg több testi sérülés következtében [25] .
A Bruszilov-expedíció Albanov által szállított anyagai lehetővé tették az áramlatokról szóló információk rendszerezését, a kontinentális talapzat határainak meghatározását, valamint a Kara- és a Barents -tenger határán található Szent Anna víz alatti árok azonosítását .
Albanov túraútja során tett megfigyelései alapján délnyugati irányú jégsodródás mintázatát tárták fel, és felfedezték a keleti Spitzbergák áramlását.
Albanov csoportja, Umberto Cagnitól függetlenül , felfedezte Petermann földjének és Oscar földjének mitikusságát . A navigációhoz Albanovnak csak egy elavult , 1874 -es Julius Payer térképe volt, amely Nansen könyvében szerepel , ahol ezek a szigetek még mindig meg voltak jelölve.
Az Albanov-csoport távozása és a telelők számának csökkenése után a hajón maradt élelmiszerkészletet elegendőnek ítélték az 1915 közepéig tartó időszakra . A jégzúzódás valószínűségét a korábbi telelések tapasztalatai alapján minimálisra becsülték. A hajó eltűnésének okairól számos hipotézist állítottak fel, amelyek közül egyik sem kapott tényleges megerősítést:
Albanov emlékkönyvet írt. Először 1917 -ben jelent meg Oroszországban, 1925 -ben németül és franciául Németországban ( L. L. Breitfuss előszavával ) , 2000 -ben angolul az USA -ban , és azóta többször is kiadták. Konrad naplója halála után ( 1940 -ben ) jelent meg Albanov könyvének mellékleteként.
Alekseev D., Novokshonov P. Hogyan halt meg „Szent Anna”? .. // A világ minden tájáról : magazin. - 1978. - 8. szám (2634) .