Orosz buszgyártók

A busz , mint tömegközlekedési forma, már a forradalom előtt megjelent Oroszországban [1] . Az útvonalakon külföldi gyártású autókat használtak. Csak a XX. század harmincas éveiben kerültek az utakra az AMO -gyárban I. F. German vezetésével, az AMO-F15 teherautó-alváz alapján kifejlesztett hazai autóbuszok .

Előzmények dátumokban

• 1929 – A jaroszlavli autógyár elsajátítja a Ya-6 busz alváz gyártását .
• 1933 – A Sztálin-gyár elsajátítja az AMO-4 -es buszok alvázainak gyártását , a Gorkij - GAZ-03-30-as autóbuszok alvázait .
• 1934 - a ZIS-8 autóbuszok gyártásának megkezdése .
• 1938 - a ZIS-16 autóbuszok gyártásának megkezdése .
• 1947 - a ZIS-154 autóbuszok gyártásának megkezdése .
• 1949 - a ZIS-155 autóbuszok gyártásának megkezdése .
• 1950 - a GZA-651 autóbuszok gyártásának megkezdése .
• 1952 - üzembe helyezték a Pavlovszki Autóbuszgyárat ( PAZ ) - a GZA -ból átkerült GZA (PAZ) -651-es autóbusz lett az üzem elsőszülöttje .
• 1958 - üzembe helyezték a Kurgan buszgyárat ( KAvZ ) - a PAZ- ból átkerült PAZ -651- es autóbusz lett az üzem elsőszülöttje .
• 1959 - üzembe helyezték a Likinsky buszgyárat (LiAZ ) - a ZiL - ből átkerült LiAZ-158- as autóbusz lett az üzem elsőszülöttje .
• 1967 -
  • a LiAZ-677-es autóbuszok gyártásának megkezdése ;
  • a PAZ-672-es autóbuszok gyártásának megkezdése .
• 1971 - a KAvZ-685 autóbuszok gyártásának megkezdése .
• 1972 - a PAZ-3201 autóbuszok gyártásának megkezdése .
• 1982 - a LiAZ-677M autóbuszok gyártásának megkezdése
• 1986 -
  • a LiAZ-5256 autóbuszok gyártásának megkezdése ;
  • KAvZ-3270 autóbuszok gyártásának megkezdése .
• 1989 -
  • a PAZ-3205 autóbuszok gyártásának megkezdése ;
  • KAvZ-3976 autóbuszok gyártásának megkezdése .
• 1994 -
  • üzembe helyezték a Golitsyn buszgyárat ( GolAZ ), amely 2014-ig tartott - a GolAZ AKA-6226 autóbusz lett az üzem elsőszülöttje .
  • A TMZ megkezdte az Ikarus-280.33 buszok további összeszerelését .
  • az utolsó LiAZ-677M busz legördült a LiAZ üzem összeszerelő soráról .
• 1996 -
• megkezdte a LiAZ-5256.25 autóbuszok gyártását Caterpillar-3116 motorokkal .
• a YaAZ üzemben megkezdődött a YaAZ-5267-es autóbuszok gyártása , de ezek nem indultak el.
• A TMZ megkezdte az Ikarus-280.33M buszok összeszerelését , amelyek 50%-a hazai készletekből áll, valamint az Ikarus -435.17 .
• az utolsó LiAZ-677M busz elhagyta a YaAZ üzem összeszerelő sorát, a busz összeszerelése számos leányvállalatnál 2001-ig folytatódott.
• 1997 - a buszgyártás újraindítása az AMO ZIL -nél - a ZIL-3250 buszok gyártásának megkezdése .
• 1998 -
  • A TMZ megkezdte az Ikarus-415.33 buszok összeszerelését ;
  • A Vika LTD, a KAVZ leányvállalata megkezdte a KAVZ-3244 autóbuszok összeszerelését.
• 1999 - 2004 - A válság leküzdése. LiAZ , AMAZ munkájának megalapozása , Scania buszok összeszerelése . Icarus csődje .
• 2000 - üzembe helyezték a Neftekamsk buszgyárat ( NefAZ ) - a NefAZ-5299 autóbusz lett az üzem elsőszülöttje .
• 2001 - a PAZ-4230 "Aurora" buszok gyártásának kezdete .
• 2002 -
  • a PAZ-3237 "Luzhok" autóbuszok gyártásának kezdete ;
  • a LiAZ-6212 autóbuszok gyártásának megkezdése .
• 2004 -
  • a LiAZ-5292.00 autóbuszok gyártásának megkezdése .
  • egy LiAZ-6213.00 kísérleti buszt gyártottak .
• 2006 -
  • a KAvZ-4238 "Aurora" autóbuszok gyártásának kezdete ;
  • a LiAZ-5293 autóbuszok gyártásának megkezdése .
• 2007 -
  • a KAvZ-4235 "Aurora" autóbuszok gyártásának kezdete ;
  • az utolsó KAvZ-3976 buszok elhagyták a KAvZ üzem szállítószalagját .
• 2007 - 2008 - egy kísérleti busz LiAZ-6213.20 készült , egy évvel később megkezdődött a tömeggyártás.
• 2008 - a KAvZ-4239 autóbuszok gyártásának megkezdése.
• 2008 - 2010 - egy LiAZ-6213.21 kísérleti buszt gyártottak , két évvel később sorozatgyártást indítottak.
• 2012 - az utolsó ZIL-3250 buszok elhagyták az AMO ZIL üzem összeszerelő sorát .
• 2012 - 2013 - egy LiAZ-6213.22 kísérleti busz készült , egy évvel később tömeggyártást indítottak.
• 2016 -
  • a LiAZ-6213.65-77 autóbuszok gyártásának megkezdése ;
  • KAvZ-4270 autóbuszok gyártásának megkezdése .
• 2021 -
  • az utolsó LiAZ-5256 és LiAZ-5293 buszok elhagyták a LiAZ gyár összeszerelősorát .

Osztályozás

Modellek digitális osztályozása

1945-ig a Szovjetunió autógyárai nem rendelkeztek közös modellszámozási rendszerrel. 1945-ben fogadták el az első jelölési rendszert, amelyben minden üzem háromjegyű modellszámot kapott (kivéve a GAZ-t, amelynek tartománya 1-99 között volt). A buszgyártók a következő tartományokat foglalták el:

• 100-199 ZIL - a 118-as, 119-es, 127-es, 154-es, 155-ös és 158-as modelleket gyártották; a 158 -as modell gyártása átkerült a LiAZ -hoz
• 652-674 GAZ , 1950 óta PAZ és KAvZ . Modellek készültek: 651 darab mindhárom üzemben, PAZ-652 és 672, KAvZ-655, 657, 659 és 685.
• 675-694 LiAZ - 158-as (a ZIL-től átadott), 676-os (kísérleti) és 677 -es modelleket gyártottak .
• 695-699 LAZ – az összes tartományszámot felhasználták.
• 975-999 RAF - a 975-980 és 982 modelleket, valamint a RAF-251-et (a Novoszibirszki Autógyár kínálatából, 1949-ben újratervezve) gyártották.

Néhány kísérleti buszmodell nem a szabvány szerint volt számozva, például: RAF-08 és RAF-10, ZiU-6 és ZiU-8.

1966-ban elfogadták az OH 025270-66 ipari szabványt , amely szerint az összes új autó-, busz- és trolibusz-modell számozása megkezdődött. Ennek ellenére néhány új modell a régi rendszer szerinti számokkal jelent meg: 1971-ben a ZIL-119 mikrobusz, a ZiU-682 és 683 trolibuszok és mások. Sok modell továbbra is megjelent és módosításokat kapott. Jelenleg a Dneprodzerzhinsk Autóbuszgyár gyártja a LAZ-695N buszt, amely a régi rendszer szerint van számozva [2] .

Lásd az OH 025270-66 szerinti busz- és trolibuszmodellek listáját.

Az 1966-os ipari szabványban a modellszámok 4 számjegyből állnak, néha hozzáadódik egy ötödik - a módosítási szám. A 2 -es szám második számjegye azt jelenti, hogy buszról vagy trolibuszról van szó (vannak kivételek, például a kísérleti KAvZ-3100 és a soros KAvZ-3976). Az első számjegy a busz kapacitásának osztálya, amelyet a teljes hossz határozza meg:

• 2 - extra kicsi, legfeljebb 5 méter
• 3 - kicsi, 6-7,5 méter
• 4 - közepes, 8-9,5 méter
• 5 - nagy, 10,5-11 méter
• 6 - extra nagy, több mint 11,5 méter

A Szovjetunió oroszországi összeomlása után a buszmodelleket továbbra is az OH 025270-66 szerint számozzák. Fehéroroszországban a MAZ és a Belkommunmash felhagyott ezzel a rendszerrel. Ukrajnában egy ideig az új modellekhez is a szovjet ipari szabványnak megfelelő számokat rendeltek, és a számokat Oroszországtól függetlenül foglalták el (például a 6205-ös számot a LAZ busz és a ZiU trolibusz foglalta el). Később egy új rendszert fogadtak el, amely szerint a modellek indexet kapnak egy betűből ( A buszok és T trolibuszok) és három számjegyből. Ennek ellenére az "ANTO-RUS" Kherson autó-összeszerelő üzem továbbra is az OH 025270-66 szerint számozza a modelleket.

Orosz gyártó cégek (2019-re)

• Volgabus
• Buszok LLC GAZ , Nyizsnyij Novgorod
• OOO EvoBus Russland , Moszkva
• Kurgan buszgyár , Kurgan
• LiAZ , Likino-Dulyovo
• Buszok JSC NefAZ , Neftekamsk
• Buszok LLC ST Nizhegorodets , Nyizsnyij Novgorod
• Pavlovsky busz , Pavlovo
• LLC Rodnikovsky gépgyártó üzem , Rodniki
• LLC Samotlor-NN , Nyizsnyij Novgorod régió
• Autóbuszok OOO Scania-Piter , St. Petersburg
• OOO Sollers-Elabuga , Yelabuga
• Uljanovszki Autógyár , Uljanovszk
• Autóbuszok JSC AZ Ural , Miass
• Buszok LLC PKF Luidor , Nyizsnyij Novgorod régió
• SIMAZ , Uljanovszk