| Petrozavodszk | |
|---|---|
| Petrozavodsk mozdonyraktár, a TR-3 dízelmozdony műhely északi homlokzata és vontatási területe, 2016 | |
| Szám | PM-24 |
| Felosztás | Oktyabrskaya vasút |
| Az alapítás éve | 1916 |
| A javítások fő típusai | TR-3, SR dízelmozdonyok TEM2 in / és TEM7 in / és ChME3 in / és, TEM18 in / és, TR-2 dízelmozdonyok M62 in / és, 2TE116, TEM2 in / és TEM7 in / és, ChME3 in / and, TEM18 in / and |
| Elhelyezkedés | Petrozavodszk |
| Ország | |
| Állomás | Petrozavodszk |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Oktyabrskaya Railway Petrozavodsk (TC-24) mozdonyraktára az Orosz Vasutak mozdonylétesítményeinek nagy lineáris vállalkozása. 1916 májusában alapították . A raktár a Karéliai Köztársaság fővárosában , Petrozsény városában található, több mint 150 000 m²-en. A vontatási pályák hossza 8.024 m. A fedett épületek összterülete 17.040 m², ebből a javítóműhely épületeinek termelési területe 13.585 m².
A vállalkozás az Orosz Vasutak alapmozdonytelepe a TEM1 , TEM2 , TEM2A, TEM2U, TEM2UM, TEM2M, TEM3 , TEM15 , TEM17 , TEM18 (összes index), TEM7 , Ch, TEM7A,3Ch, TEM7A, 3 . TR3 és SR ciklusok mennyiségében ChME3 T , ChME3 E. A petrozsényi mozdonyraktár az Orosz Vasutak hálózatának egyetlen telephelye, amely fejlett technológiai javítási eljárásokkal javítja a TR-3, SR tolató- és TEM7 és TEM7A dízelmozdonyokat.
A petrozsényi pályaudvaron lévő mozdonyraktár 1916 májusában kezdte meg működését az olonyeci magánvasút gőzmozdonyainak és vagonjainak javítására szolgáló műhelyként . A műhelyek egyben forgó raktárként is működtek az olonyecki autópálya Lodeynoye Pole állomásának fő (gyökér) depójában. A műhelyekben volt egy három mozdonybódénak kialakított épület, egy kovácsműhely és egy külön vágány, amelyen a kocsikat javították.
Mivel 1915 és 1916 között megépült az államvasút a petrozsényi állomástól Murman jégmentes kikötőjéig (a Kola-félsziget partja) - a majdani állomásig és Murman-i Romanov városáig (május 17. 1917 - Murmanszk ), augusztus 19-i 30. körlevél 1916-ban az Olonyec Vasúttársaság Igazgatósága és a Petrozsény-Szorokszkaja Vasútszakasz Építési és Ideiglenes Üzemeltetési Osztálya között megállapodás született a vasútállomás közös használatáról. Petrozavodsk állomás, amely az Olonyets vasúthoz tartozott. Az utak közötti határ a petrozsényi állomás északi szemaforja volt. E megállapodás értelmében a petrozsényi állomáson található műhelyek (raktárak) a Petrozsény-Szorokszkaja Szakosztály Építésügyi és Ideiglenes Üzemeltetési Osztályának hatáskörébe kerültek. Az általános felhasználású raktár élén a Petrozsény-Szorokszkaja vontatási szakasz vezetője állt, aki az ólonecsi úti gőzmozdonyok vonatkozásában az olnyecsei fővonal körforgalmi raktárának vezetője volt. Így mindkét út vontatási szolgálatának vezetőinek volt alárendelve. A raktár első vezetőjévé Grigorij Antonovics Malafejevet nevezték ki, aki korábban mérnökként dolgozott a Sorokskaya-Kandalaksha szakaszon a gördülőállomány átvételénél.
Az épülő állami út terhére egy 5 istállós ventilátorépületet egészítettek ki a 3 mozdonybódé műhelyépületével, 20 méter átmérőjű kiegyensúlyozott típusú, kézi hajtású, a Kramatorsk üzemben gyártott forgótányérral . A ventilátorépület építését a „Bodo Egestorf és Társa” partnerség végezte.
Az Ideiglenes Kormány 1917. március 28-án döntött az olonecsi vasút korai kincstári megváltásáról, majd 1917. május 1-jén csatolták a murmanszki állami vasút fővonalához (Petrozavodsk - Murmansk), a amely 1916. november 3 -án ( 16 ) készült el . Az általános használatú műhelyeket és raktárakat a murmanszki vasút petrozsényi állomásának fő mozdonyraktárává alakították át. 1917 -ben esztergaműhelyek nyíltak a raktárban, 1918-1919 -ben pedig külön fedett faépület épült a kocsik javítására.
Az 1917-es októberi forradalom , az azt követő polgárháború , az országban uralkodó pusztítás és éhínség csak 1929-ben tette lehetővé a raktár fejlesztését. 1929- ben megkezdődött egy új kőműves kovácsház építése, amely 1930-ban fejeződött be (jelenleg a "forró" üzletek épülete).
A Népbiztosok Tanácsa és a Bolsevikok Össz-uniós Kommunista Pártja Központi Bizottsága 1933. július 8-i rendeletével a Szovjetunió NKPS Vontatási és Gördülőállomány Főigazgatóságát a Szovjetunió Főigazgatóságára osztották fel. Mozdonygazdaság és a Kocsigazdasági Főigazgatóság. A vasúti kocsijavító szakaszt eltávolították a petrozsényi mozdonytelepről, amely később a petrozavodszki vasúti kocsitelepet alkotta (ma az Oktyabrskaya vasút két független VChD-19 és VChD-27 vállalata). Ugyanez a rendelet bevezeti a mozdonytelepi raktármérnök helyettesi beosztást, később főmérnöki beosztássá alakult át.
A 20. század harmincas évei a depójavító bázis aktív fejlesztésének időszaka: egy importált Gegenshteid kerékesztergagépet szállítanak, amely másolóberendezéssel van felszerelve, és lehetővé teszi a tengelykapcsoló, támasztó, futó és görgős kerekek forgatását ; Az esztergaműhelyeket a Niels cég és a Krasny Proletarian üzem csavarvágó esztergagépeivel, a Dvigatel Revolutsii üzem hosszgyalu gépeivel és a vorosilovi üzem fúrógépeivel szerelték fel. Gőzmozdonyok emelőjavításaihoz Becker emelőket szállítottak. A ventilátorépület első bódéjának (keleti) javítóárkát kézi hajtású kerékpár süllyesztésre és cserére (lejtőemelő) szerelték fel. Az istállótól egy speciális utat fektettek le a kerékpár áthelyezésére a kötéscsere részleg épületébe. Kostlan kovácsművét használták a gumiabroncsok felmelegítésére, mielőtt a kerékközépen landoltak volna. A mozdonykazánok javítására szolgáló bódé fúráshoz és szegecseléshez pneumatikus szerszámmal van felszerelve. A javító személyzet a következő brigádokból állt: kazánház, billenő-dugattyús, automata, tengelydoboz-vonórúd, armatúra, headset, tender .
1935. január 21- én a murmanszki fővonalat Petrozsény város vasúti adminisztrációjával kirovi vasútnak nevezték el . A petrozsényi mozdonyraktár új távíró-rejtjelet kapott - a kirovi vasút TC-4-ét. A depóhoz két keringő mozdonyraktár tartozott a Tokari és Lizhma állomásokon.
1916 -tól 1941-ig a petrozsényi mozdonyraktár mozdonyparkja Shch , Od , OV , Y , YP , S , E , EG és E Sh sorozatú gőzmozdonyokból állt .
1938-ban a mozdonyraktárban bevezették az NKPS gőzmozdony-felügyelői állását.
1941 - re Petrozavodsk fő mozdonyraktára a műszaki felszereltség tekintetében az NKPS mozdonygazdaság legnagyobb lineáris javítóvállalatainak részévé vált. Megfontolásra került a gőzmozdonyok gyári javításának megszervezése a raktárban. Ezeket a terveket meghiúsította a Nagy Honvédő Háború kitörése .
A háború előtti években Sztahanov munkamódszerei széles körben elterjedtek a depói dolgozók körében . A gépészek növelték a mozdony tömegnormáit és napi futásteljesítményét, a szerelők csökkentették a mozdonyok üresjárati idejét és túlteljesítették a javítási tervet. Számos gyártásvezetőt jelöltek állami és iparági díjra.
A vállalkozás történetének fekete lapja az 1937-1938- as sztálini elnyomás időszaka , amely minden szinten érintette a raktári munkásokat.
1941-től 1944-ig, a Nagy Honvédő Háború idején , a kirovi vasút nagy szakasza a déli Svir állomástól az északi Maselskaya állomásig elveszett. Petrozavodszk városát finn csapatok foglalják el. Az útigazgatást a sorokai állomásra (jelenleg Belomorszk) evakuálták. A Szvir-Maselszkaja szakasz elvesztésével Murmanszk kikötője elszakadt az országtól , ami kulcsfontosságú volt, hiszen ezen keresztül szállították el a szövetséges segítséget nyújtó Nagy-Britanniából és az Egyesült Államokból érkező rakományok nagy részét. a Szovjetunióba, elment. Veszélybe került az áruk gyors kiszállítása a frontra. A probléma megoldását a Sorokskaya - Obozerskaya vonal építésének gyors befejezése jelentette , amelyen már 1940 februárjában megkezdődtek a munkálatok . 1941 decemberének második felében pedig megnyílt a vonatok mozgása az új vonalon. Az ország bejutott Murmanszkba. A vonatok mozgását ezen a legfontosabb stratégiai szakaszon a Petrozsényi raktár mozdonycsapata biztosította, akiket Sumsky Posad , Maloshuyka és Mudyuga állomásain evakuáltak . A depó szerelői alkatrész, felszerelés és szerszámok hiányában működőképes állapotban tartották a mozdonyokat.
1943 őszén a vasúti közlekedés irányítását hadseregelv szerint szervezték meg. Minden vasúti dolgozó a katonaihoz hasonló besorolást kapott , de figyelembe véve a közlekedési sajátosságokat. A főmozdonyraktár vezetője vontatási igazgató-alezredesi, vezető vezető - technikus-hadnagy, vezető mérnöki és műszaki dolgozók - mérnök-kapitányi fokozatot kap. Bevezették a katonai stílusú, epaulettes egyenruhákat . A gőzmozdony profilja a vontatási szolgálat emblémájaként szolgált. Szintén 1943-ban új „ Kiváló gőzmozdony ” kitüntetést alapítottak a mozdonyipar dolgozói számára, amelyet a vállalkozás számos alkalmazottja kapott. A meghatározott rangok és jelvényes kitüntetés 1955 -ig megmaradt .
1944. június 29- én a Karél Front csapatai felszabadították Petrozsényt a finn hadsereg egyes részei alól. 1944 júliusában a vállalat alkalmazottai visszatértek a raktárba, hogy megszervezzék a gőzmozdonyok üzemeltetését és javítását. Szomorú kép fogadta őket - a területen lévő összes faépület leégett, a mozdony forgótányérja teljesen megsemmisült, a falazott ventilátorépület súlyosan megrongálódott , az összes gép és berendezés megsemmisült. A depó további életére és működésére csak a teljes helyreállítása lehetett volna. Valójában a depó újjá épült.
A lerombolt depó újjáélesztése a terület megtisztításával és egy erősen megrongálódott, lemezjátszós ventilátorépület lebontásával kezdődött. A legyezőépület keleti szárnyát átépítették. Az 1916-os esztergaműhelyek alapjaira és falaira új fémmegmunkáló részleg (mechanika) épül. A hidraulikus targoncás gőzmozdonyok vízellátó hálózata és a szénraktár helyreállítása megtörtént. A gőzmozdonyok öblítését egy lemezjátszós legyezőépületben szervezték meg.
Ezzel egy időben megkezdődött a gőzmozdonyok emelőjavítására szolgáló új téglalap alakú műhely építése három istálló számára. Az építkezés a lehető legrövidebb időn belül megtörtént - a műhelyt 7 hónap alatt állították fel, és 1944 decemberében helyezték üzembe.
A szovjet-finn háború 1944. szeptember 19-én véget ért, de a Nagy Honvédő Háború még mindig tartott, téglát gyakorlatilag nem gyártottak az országban. Az új műhelyt téglákból építették, amelyeket a depómunkások a romvárosban gyűjtöttek össze, valamint egyéb rögtönzött anyagokból. Valójában az új műhely munkálatai 1946-ban fejeződtek be.
1944-ben megépült az 1. számú adminisztratív és közműves épület (ABK), melynek északi részén két szinten a férfi és női zuhanyzós gardróbok, a déli részen a raktár adminisztrációja, műszaki iroda és egy kémiai laboratórium.
A háború utáni időszakban a petrozsényi raktár készletflottája SO , E U , ER , L , S U gőzmozdonyokból állt.
1946. szeptember 19- én a Szovjetunió Minisztertanácsa határozatot hozott 274 kirendeltség megszervezéséről a vasúthálózaton. Megszűnt a vasút eddigi önálló ágfelosztása vontatási és mozgási szakaszokra. Az MPS rendszerben háromlépcsős irányítási struktúra jött létre . 1946. november 12-én a Kirovi Vasút vezetőjének, V. M. Virolainen 3. rendű vontatási főigazgató 705. számú parancsával az autópályát 5 osztályra osztották. A Petrozavodsk mozdonyraktár a Kirovi Vasút újonnan létrehozott petrozsényi ágának része, mint önálló önfenntartó vállalkozás, közvetlen adminisztratív alárendeltségben a mozdonygazdasági osztálynak.
1946 óta a petrozsényi mozdonyraktárban, a vasúthálózaton belül az elsők között alkalmazzák a gőzmozdonyok kritikus részeinek roncsolásmentes vizsgálatát V. V. Gekker mérnök által tervezett mágneses hibaérzékelőkkel.
1947 - ben a ventilátorépülethez hozzáadtak egy helyiséget a gőzmozdonyok fékberendezéseinek javítására (jelenleg automata részlegnek és az Oktyabrskaya vasút petrozavodszki kirendeltsége metrológiai laboratóriumának sebességmérőinek javítási helye van).
1951 novemberétől a petrozsényi raktár gőzmozdonyainak flottáját SL-2 típusú sebességmérőkkel kezdték felszerelni. A depóban készül a sebességmérő szalagok dekódolására szolgáló részleg. 1952- ben kezdték építeni a mozdonyok homokozóinak homokelőkészítő részlegét. Az építkezés 1954-ben fejeződött be. 1956-ban egy szárazhomok raktár épült, a szárító részlegben két SOBU-1 típusú dobos kemencét szereltek fel (1971-ben új, torony típusú szárazhomok raktár épül, 400 m³ kapacitással).
1957 -ben a depó területén kialakult bonyolult politikai helyzet miatt megépült az első 50 fős menedékhely , amely a dolgozók védelmét szolgálta nukleáris vagy vegyi támadás veszélye esetén.
1957-1962 között az 1944 - ben épült műhelyhez egy személyzeti fülkeépület csatlakozik, amelyhez 1967-ben egy hegesztő részleg, 1969-ben pedig a gördülőcsapágyak vizsgálatát és javítását végző részleg. Az 1979-től 1985-ig tartó időszakban a legénységi fülkeépület rekonstrukciója megtörténik: az északi falat lebontották, a rekesz hosszát az északi oldal felé megnövelték egy 1836B típusú kerékesztergagéppel felszerelt kerékpár eszterga szakasz kialakításával. KZh 1841.02 típusú eszterga- és recézőgép tengelycsapok esztergálásához és recézéséhez, amelyet a Kramatorsk Heavy Tools Plant (KZTS) gyárt. Szintén 1979-től 1985-ig a dízelmozdonyfestő műhely és a karosszériamosó műhely épületeit csatolták a személyzeti részleg felújított épületéhez. Az új üzletek energiaellátására transzformátor alállomás (ma 24. sz. alállomás) került telepítésre.
1959- ben megkezdődött a gőzmozdonyok széles körű cseréje dízelmozdonyokra , először a Kandalaksha-Kem, majd a Kem-Petrozavodsk, majd a Volhovsztroj szakaszon. A kirovi vasút Petrozavodsk TC-4 mozdonyraktárát a Szovjetunió Vasúti Minisztériumának Mozdonygazdasági Főosztálya olyan vállalkozásként határozta meg, amely alapján a TE3 dízelmozdonyainak nagy időszakos és emelőjavítását , ill . TE7 sorozatot terveztek megszervezni . Ennek a feladatnak a megvalósításához szükséges volt a vállalkozás teljes rekonstrukciója egy új, dízelmozdonyok emelőjavító műhelyének építésével.
Ezzel párhuzamosan zajlott a javítószemélyzet képzése a gőzmozdonyok javítását végző szerelők átképzésével dízelmozdonyok javítására szolgáló szerelőkké. A mozdonydandárokat dízelmotoros szerelvények vezetésére is képezték. Kezdetben a dízelmozdony legénysége három emberből állt - egy vezetőből és két asszisztensből, egy-egy a TE3 és TE7 dízelmozdonyok mindegyik szakaszához .
1959 júliusában megtörtént a Szovjetunió vasúthálózatának területi bővítésének folyamata. A Szovjetunió Minisztertanácsának 1959. július 13-i 748. számú rendelete és a Vasúti Miniszter 1959. július 14-i 42. számú rendelete alapján a kirovi vasút az Oktyabrskaya vasút részévé vált . A petrozsényi mozdonyraktár új távíró rövidítést kapott: a Kirovskaya vasút TC-4 helyett az Oktyabrskaya vasút TC-24.
Két éven belül a ventilátorépület és a fordulókör területe alapján új négyszögletű műhely épült a dízelmozdonyok időszakos nagyjavítására és emelőjavítására. Az üzletépület építési munkái 1960-ban fejeződtek be, az 1960-1962 közötti időszakban a technológiai berendezések elhelyezése, felszerelése, emelő- és szállítóberendezések szerelése zajlott. A műhely két részből állt: a főépületben négy javítóállás (bódé) dízelmozdonyok beállítására, hat dízel javítóállás , egy MMD-12 típusú mosógép, valamint egy dízel segédegység-javító részleg; egy további épületben egy villanygép részleget és egy vontatási villamos gépek szigetelésének impregnálására és szárítására szolgáló részleget helyeztek el, három T1628B típusú szárító kemencével és egy vákuum-nyomó egységgel ( autokláv ) felszerelve.
1965-ben a villanygép részleg épületéhez építettek egy helyiséget a vontatómotorok fúvókamrájának . Teljesen rekonstruálták a ventilátorrészt és az egykori mozdonybódékban részlegeket szerveztek: dízel üzemanyag berendezések javítása, elektromos készülékek javítása, dízel akkumulátorok javítása, valamint galván részleg. 1961-ben két pontot helyeztek üzembe a dízelmozdonyok (északi és déli) reosztatikus tesztjeinek gyártására, miután a javításból kikerültek. 1962-ben a dízelmozdonyok felszerelésének megszervezése érdekében átépítették a tüzelőanyag-raktárt: szivattyúházakat, lefolyó állványt építettek, tartályparkot nyitottak, két föld feletti gázolaj- és olajtároló tartállyal felszerelt. A púpos vágányokat a dízelmozdonyok dízel üzemanyaggal, olajjal és hűtővízzel való felszerelésére szolgáló eszközökkel látták el. Maga a tüzelőanyag-raktár irodaháza 1953-1954 között épült egy szénraktárban.
A depó energetikai létesítményei két transzformátor alállomásból álltak: egy 1956-ban épült forgótányér melletti alállomásból (jelenleg PR-1 műhely), valamint az emelőjavító műhely melletti alállomásból egy hozzá tartozó, 1959-ben üzembe helyezett személyzeti fülkeépülettel ( most 2. és 1. sz. alállomás).
A nagy időszakos (BPR) és emelőjavítások (PR) új műhelyének 1962-es megkezdése után az 1944-ben épült műhelyben a dízelmozdonyok időszakos kisjavítási (MPR) ciklusait szervezték meg. 1962. október 29-én a 125/N számú Oktyabrskaya Vasút vezetőjének utasítására a petrozsényi mozdonytelepet mozdonyraktárra nevezték át, meghagyva a korábbi TCH-24 távírórejtjelet. A TE3-447 lett az első dízelmozdony, amelyen 1962-ben időszakos jelentős javítást végeztek a petrozsényi mozdonyraktárban .
A következő 5 évben a TE3 és TE7 dízelmozdonyok nagy javítási típusainak elsajátítási folyamata zajlott. Csak 1964-ben 140 szakaszon dízelmozdonyokat javítottak meg nagy időszakos javítással és 172 szakaszon esett át emelési javítás. A depó folyamatmérnökei nagy munkát végeztek azon, hogy a javítóműhely munkáját a tudományos szervezési és tervezési elvekre helyezzék át. A dízelmozdonyok javítása a kidolgozott hálózati ütemterv alapján történt , melynek végrehajtását a javítóműhely diszpécsere ellenőrizte, a biztonsági készlet figyelembe vételével forgó alkatrész- és anyagalapot hoztak létre, ami miatt az át lehet váltani aggregált és nagyaggregált javítási módszerekre. A TE3 és TE7 dízelmozdonyok emelőjavítási szakaszának üresjárata 2 napra csökkent. 1967 májusában a raktárt meglátogatta a Szovjetunió vasúti minisztere, B. P. Beshchev , aki felhívta a figyelmet a javítási termelés magas szintű szervezettségére a vállalatnál, és a petrozsényi mozdonyraktár tapasztalatainak terjesztésének szükségességére a teljes mozdonyiparban. Ennek alapján a Szovjetunió Vasúti Minisztériumának Mozdonygazdasági Főigazgatósága úgy dönt, hogy a petrozsényi mozdonyraktár bázisán hálózati iskolát tart a dízelmozdonyok javításának megszervezésére. 1967 júniusában egy háromnapos hálózati iskola zajlott.
1967. július 27-én az SZKP Karél Regionális Bizottsága Elnöksége, a Karél Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaság Minisztertanácsa és a Karéliai Regionális Szakszervezeti Tanács Elnöksége elnyerte a Petrozavodsk mozdonyraktár kitüntetést. a „Magaskultúra Vállalkozása” címet. A telephelyet a Szovjetunió Vasúti Minisztériuma többször is megemlíti, mint a vasúthálózat egyik fejlett mozdonyraktárát.
1963-1964-ben az adminisztratív és közműves épület (ABK) épületéhez egy kétszintes sarok déli szárny került, melynek első emeletén egy új ebédlő, a másodikon pedig a termelő és műszaki. osztály és a depó számviteli osztálya. A kantin 1959-ig a vállalkozás bejáratánál egy faépületben működött, és az autóraktár dolgozóit is kiszolgálta. 1959-ben egy faépületben keletkezett tűz után az étkezde az ABK-ban található vegyi laboratórium helyiségeibe került, a laboratórium pedig ideiglenesen a fémmegmunkáló osztály szerszámrészlegébe került, ahol 1963-ig működött.
1963-ban megépült a mozdonykerékpárok abroncscseréjére szolgáló részleg épületének második emelete, amely a dízelmozdonyok javításának szervezésének megkezdése után nem került felhasználásra. Az épület falain belül található egy raktárkémiai laboratórium, amelyet újra felszereltek a dízelmozdonyokon használt dízel üzemanyag , olaj és hűtővíz elemzésére.
1964-1965-ben az üzemi műhely homok-előkészítő részlegének épülete fölé két szintet építettek. Az épületben kapott helyet az üzemi raktárvezető-helyettes, a mozdonydandár tartalék vezetője (fővállalkozó), a járművezetők oktatói , valamint a depói ügyeletes. Az épület alagsorában távirati irodát alakítottak ki .
1965-ben épült az ALSN és a rádiókommunikációs ellenőrzőpont épülete.
1966-1967-ben az automata részleg 1947-ben épült épülete fölé építettek egy második emeletet, amelyben a javítóraktár helyettes vezetője, a javítóműhely diszpécsere és a vezető művezetők irodái voltak.
1968-1970- ben a dízelmozdonyok reosztatikus vizsgálati pontjaira épült a visszanyerő állomás épülete. Az állomás lehetővé tette a dízelmozdonyok vontatási generátorai által a reosztatikus vizsgálatok gyártása során megtermelt energia visszavezetését az ipari elektromos hálózatba.
A TC-24 mozdonyok 1972 óta sikeresen sajátítják el a személyvonatok vezetését TEP60 dízelmozdonyokkal és TEM2 dízelmozdonyokkal a tolatóforgalomban (1972-ig még gőzmozdonyokat használtak manővereken). Az 1970 és 1972 közötti időszakban a javítóműhelyben gyártósorokat vezettek be a dízelmozdonyok javítására. Az elektromos gépek részlegében: A973 típus a szétszereléshez és A974 típus vontatómotorok összeszereléséhez , A988 típus a vontatómotorok horgonyainak javításához. Az impregnáló-szárító részlegben további két A123 típusú szárítókemence és egy új autokláv kerül beépítésre a vontatómotoros armatúrák szigetelésének impregnálására. A személyzeti fülkében forgóvázak javítására szolgáló gyártósor , beleértve az A1331 típusú festő- és szárítókamrákat láncos vonószerkezettel. A gördülőcsapágyak ellenőrzésére és javítására szolgáló osztályon egy áramlási félautomata vonal van felszerelve a gördülőcsapágyak mosására és szállítására. 1972-ben a " Transport " kiadó kiadta a "Gyártósorok a mozdonyok javításához a raktárban" című könyvet, amelyben a petrozsényi mozdonyraktár a mozdonyipar vezető vállalkozásai között szerepel az in-line javítási módszerek bevezetése terén. .
Az innovátorok nagymértékben hozzájárulnak a raktár technikai fejlődéséhez . A vállalkozás a Feltalálók és Innovátorok All-Union Society (VOIR) tagjaiból álló nagy csapatot alkalmaz . A 9. ötéves terv éveiben 571 javaslatot valósítottak meg 228,1 ezer rubel gazdasági hatással. A műszaki fejlődést továbbfejlesztették az X ötéves tervben . Az évek során rengeteget dolgoztak a munkaszervezés javításán. A depó mérnök-technikai dolgozóinak és a mozdonyszemélyzetnek kreatív együttműködésével egy szimulátort fejlesztettek ki és gyártottak le a TEP60 dízelmozdony működő elektromos áramkörével . Bevezetésre került a TEM1 és TEM2 tolató dízelmozdonyok egy vezető általi, asszisztens nélküli karbantartási technológiája .
A motor-axiális csapágyak EDT-200B vontatómotorjainak nyakának fúrásának technológiáját fejlesztették ki és alkalmazták .
A XX. század hetvenes - nyolcvanas évei az aktív építkezés és a raktár anyagi bázisának fejlesztésének időszaka. 1971-ben adták át a 2. számú kiszolgáló épület épületét, amelyben a vörös sarok helyiségei, a férfi és női zuhanyozós gardróbok, a munkásdicsőítő szoba (múzeum), a szakszervezeti bizottság és az előutazási iroda kapott helyet. mozdonyszemélyzet orvosi vizsgálata. 1974-ben tégla kocsigarázs épült. 1985-ben a petrozsényi Razina utcában befejeződött a mozdonyszemélyzet pihenőházának építése, 1986-ban pedig a raktár területén egy 300 fő befogadására tervezett menedékház és egy asztalos részleg épülete (építési csoport). Ezekben az években is nagyszabású lakásépítés folyik a vállalkozás alkalmazottai számára, kényelmes lakóépületek teljes blokkjai épülnek.
1986-1987 - ben az Oktyabrskaya vasút 2TE10M teherszállító dízelmozdonyainak üzemeltetése kapcsán a Petrozsényi mozdonyraktárban a TR-2 és TR-3 ciklus szerint elsajátították a jelenlegi javításaikat, majd 1989 IV. a telephelyen megkezdődött a 2M62 sorozatú dízelmozdonyok rutinjavítása is , ezzel egyidejűleg csökkentve a TE3 sorozatú dízelmozdonyok emelőjavításainak gyártását .
Az új sorozatú dízelmozdonyok kifejlesztésére készülő telephely nagyrészt korszerűsítette és feltöltötte a javítóműhelyek technológiai berendezését, sok saját erőből készült. 1989-ben fejeződött be egy A551 típusú portálmosógép üzembe helyezése dízelmozdonyok külső mosására. A javításra érkező és a telephelyen üzemeltetett dízelmozdonyokat erre szakosodott mosóbódéban kezdték el mosni. 1990-ben a dízelmozdonyok festése során a szellőzésből származó kibocsátások tisztítására szolgáló berendezéseket telepítettek.
Az üzemelő flotta TEP70 személyszállító dízelmozdonyokkal bővült , amelyek a TEP60 dízelmozdonyokat váltották fel . 1990 óta a depó 2TE10U fővonali dízelmozdonyokat kapott .
A petrozsényi mozdonyraktárban a Svir vontatóáram-dokkoló állomáson volt egy forgalmi raktár (TD), amely magában foglalt egy mozdonykarbantartó pontot (PTOL) és egy pihenőházat a mozdonyszemélyzet számára. Jelenleg[ mikor? ] TD Svir átkerült a Volkhov (TChr-16) javítómozdony raktárba . A PTOL TD Svirnél a korábbiakhoz hasonlóan az EP1 , EP1M, VL60 PK, VL80T, VL80S , VL10 , VL10U, VL15, ChS2T, ChS6 egyen- és váltóáramú TO -2 villamos mozdonyok karbantartását végzik .
A petrozsényi mozdonyraktár javítóbázisa a következő termelőépületekből áll: TR-3, SR tolató dízelmozdonyok üzlete, TO-3, TR-1, TR-2 tolató dízelmozdonyok üzlete, személyzeti műhely, fényezőműhely és mozdony karbantartási pont (PTOL).
A TR-3, SR műhely tolató dízelmozdonyok harmadik kötetének és közepes javításának aktuális javítására, dízelmozdonyok, dízelmotorok, segédberendezések, elektromos gépek, elektromos készülékek, műszerek, akkumulátorok szétszerelésére, javítására, összeszerelésére szolgál. Jelenleg a komplex csapatok részlege, dízel, dízel-aggregát, automata, elektromos gép, szárítás és impregnálás, tüzelőanyag-javítás, elektromos berendezések, hőtechnikai, gépészeti, műszeres és galván részleg. A TR-3, SR műhelyben 4 javítóállás (bódé) található a dízelmozdonyok javítására és 7 pozíció a dízelmotorok javítására. A műhely fő nyílásába 32 tonna teherbírású felső daru került beépítésre .
A TO-3, TR-1 és TR-2 műhely a tolató dízelmozdonyok TO-3, TR-1 és TR-2 ciklusainak végrehajtására szolgál. Az üzletet 2004 -ben helyezték üzembe . Fel van szerelve a RAFAMET szerszámgépgyár (Lengyelország) által gyártott UGE-150N sín alatti kerékesztergagéppel , valamint a dízelmozdonyok kerék-motoros egységeinek egyszeri kigurulására alkalmas fogasléces sílifttel , valamint egyéb modern berendezésekkel. .
A személyzeti műhely dízelmozdonyok futóművének szétszerelésére, javítására, összeszerelésére szolgál. Jelenleg egy gördülőcsapágyak felülvizsgálatával és javításával foglalkozó részleget, egy motor-axiális csapágyak polstercsomagjait javító részleget, a kerékkészletek javítási és hibafeltáró területeit, a kerékkészletek forgatását anélkül, hogy kigurulna egy dízelmozdony alól. UGB-150 RAFAMET gép, forgóvázak javítása, forgóvázak festése, fékrudazat és rugós felfüggesztés, kerék-motor egységek (KMB) szét-szerelése, motor-axiális csapágyak javítása.
A festőműhely dízelmozdonyok festésére szolgál. 2 festési pozíciót tartalmaz, technológiai platformokkal és befúvó-elszívó szellőzéssel.
A mosóműhely dízelmozdonyok karosszériájának mosására szolgál. A vágányok hosszában 3 szakasz dízelmozdonyok helyezhetők el.
A Petrozsényi mozdonyraktár PTOL végzi a flotta TO-2 dízelmozdonyainak, valamint a TEP70mozdonyraktár nyilvántartásánakSt. a Suoyarvi mozdonyraktár nyilvántartásának összes módosításának M62 dízelmozdonyainak karbantartását ( TCh-30). Szükség esetén TO-2 2TE116 típusú dízelmozdonyokat gyártanak , amelyek üzleti útra érkeznek a PM-30-ba, és a Suoyarvi-Petrozavodsk szakaszon dolgoznak.
Az alkatrészek roncsolásmentes vizsgálatát 9 hibafeltáró ponton végzik el . A gördülőcsapágyak vibrációs diagnosztikáját az OMSD-02 komplexum (Egycsatornás többfunkciós diagnosztikai rendszer) végzi, amely 4 oszlopból áll (a mozdony alatt, vontatómotorok csapágyai az elektromos géposztályon, összeszerelt kerék-motor egységek a személyzeti műhelyben, ill. csapágyak a gördülőcsapágyak felülvizsgálatával és javításával foglalkozó osztályon).
A raktárraktár a petrozsényi vasúti csomópontot kiszolgáló TEM1, TEM2, TEM2UM , TEM7A dízelmozdonyokból , valamint nagy ipari vállalatok rakodóállomásaiból áll.
A depó a flotta dízelmozdonyainak karbantartását és javítását végzi a TO-2, TO-3, TO-4, TO-5, TR-1, TR-2, TR-3, SR ciklusok szerint.
2013. október 1-jén a depó területén megnyílt a Petrozsényi Mozdonyraktár Történeti Múzeuma , melynek egyik kiállítási tárgya az E R −795-82 [1] [2] gőzmozdony volt .