| L | |
|---|---|
| 81-711 | |
| L No. 0087 a Novogireevo elektromos raktár területén, 2009 | |
| Termelés | |
| Építési évek | 1974 , 1986 |
| Építési ország | Szovjetunió |
| Gyár | Mytishchi Gépgyártó üzem |
| Épített autók | 6 (más források szerint - 7) |
| Számozás | 5686, 5710, 5711(?), 5712, 0087, 0088, 0089 |
| Műszaki információk | |
| Áram és feszültség típusa | 750 V DC |
| Kocsi típusok | c/a villanymozdony |
| A vonatban lévő kocsik száma | 1 vagy 2 |
| Összetétel összetétele | Süni6+1..2xL+sün6 |
| Teljes kapacitás | 0 |
| Kocsi hossza | 19210 mm |
| Szélesség | 2700 mm |
| Magasság | 3695 mm |
| Kerék átmérő | 860 mm |
| Nyomtáv | 1520 mm |
| önsúlya | 31,7 t |
| Kocsi anyaga | acél- |
| Max. sebesség | 15 km/h (akkumulátoros) |
| Fékrendszer | elektrodinamikus |
| Kizsákmányolás | |
| Működési országok | Szovjetunió ( Oroszország ) |
| Nagyvárosi | Moszkva ( 2-es metró ) |
| vonalak | D-6 |
| Raktár |
katonai egység 95006 (D6) Vitorlázórepülő |
| Éves működés | 1974 óta_ _ |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
L - egy típusú metrókocsi , egy kontakt akkumulátoros elektromos mozdony , amelyet az Ezh6 kocsik szervizvonatainak vezetésére terveztek feszültségmentesített vagy nem villamosított metróvonalakon ( D-6 / "Metro-2"). A Mytishchi Gépgyártó üzem összesen hat L-típusú autót gyártott, 5686, 5710, 5712, 0087, 0088 és 0089 számmal (egyes jelentések szerint a hetedik autó is készült 5711-es számmal). Jelenleg a 0088-as számú kocsit őrizték meg, amelyen az akkumulátorokat dízelgenerátorra cserélték , az összes többi L elektromos mozdonyot leállították és valószínűleg levágták.
Az 1970-es évek elején a speciális célú moszkvai metróvonalakon ( D6-os rendszer ), amelyek alagutai nem voltak felszerelve kontaktsínnel, úgy döntöttek, hogy speciális elektromos vonatokat használnak, amelyek mind a kontaktsínről, mind a sínről táplálhatók. akkumulátorokból, amelyekhez úgy döntöttek, hogy vonatokat használnak, amelyek szabványos egykabinos személykocsikból és kétkabinos érintkezőakkumulátoros elektromos mozdonyokból állnak. [1] Korábban a moszkvai és a szentpétervári metró telephelyén közönséges személygépkocsikból átalakított kontakt akkumulátoros elektromos mozdonyokat használtak, a D6-oshoz azonban teljesen új szerelvény kiadása mellett döntöttek.
A fenti követelményeknek megfelelően a Mitiscsi Gépgyártó üzem A. G. Akimov főtervező vezetésével, az akkori sorozatgyártású Ezh3 típusú autók alapján kidolgozott egy projektet egy kétféle módosításból álló speciális gördülőállományra. : L típusú kontakt akkumulátoros elektromos mozdonyok (gyári megnevezése - 81-711) és Ezh6 típusú személygépkocsik (gyári megnevezése - 81-712). Az Ezh6-os kocsik gyakorlatilag nem különböztek az Ezh3-tól, míg az új L-es villanymozdonyok két vezetőfülkével rendelkeztek, nem volt automata limuzinajtó, oldalablak és tető, a szalonteret akkumulátorok elhelyezésére használták. Így az „L” lett az első szovjet kontakt akkumulátoros elektromos metrómozdony, amelyet eredetileg szervizvonatok autonóm vezetésére terveztek. [2]
1974 - ben az üzem három L típusú elektromos mozdonyt gyártott, 5686, 5710 és 5712 számmal; más források szerint egy másik elektromos mozdonyt is gyártottak az 5711-es szám alatt [3] Számozásuk az akkori sorozatgyártású Ezh3 kocsikkal közös volt. Az 1974-es L villamos mozdonyok színe megegyezett az Ezh3-éval - a felső rész zöld, az alsó rész kék. Ezekkel a D6-os elektromos mozdonyokkal együtt egy évvel korábban hat Ezh6 típusú kocsit is gyártottak (5580-5584, 5590 számok). [2]
1986 - ban a D6-os vonal meghosszabbítása kapcsán az üzem három új L-típusú, 0087-0089-es számú villanymozdonyt állított elő, ezúttal a 81-717 -es kocsiszámú sorozatban . Kisebb tervezési eltérések voltak elődeikhez képest, beleértve a karosszéria oldalán lévő hullámos szalagok elhelyezkedését és alakját; világoskék színük is volt. Az új elektromos mozdonyokkal együtt négy darab Ezh6 típusú 0090-0093-as kocsi készült, amelyek az Ezh3-tól az újabb elektromos berendezésekben különböztek. [2]
Az L típusú elektromos mozdonyokat Ezh6 kocsikkal együtt a moszkvai D6-os vonalon, a 95006-os katonai egység raktárában szállították üzembe . a moszkvai metró Sokol villanyraktárában , ahol végre kiigazították. Az 1974-ben gyártott elektromos mozdonyokat Ezh6 kocsikkal szerelték össze szervizvonatokkal az Ezh6 + L + Ezh6 vagy Ezh6 + L + L + Ezh6 séma szerint, a második gyártású elektromos mozdonyokat - hasonló séma szerint a második gyártású Ezh6 kocsikkal . [2]
A metró nem villamosított szakaszain akkumulátorral közlekedve a vonatok legfeljebb 15 km/h sebességet érhetnek el. A villamosított szakaszokon haladva a vonatok nagyobb sebességgel haladhattak, ugyanakkor az L elektromos mozdonyok követőként működtek, és az irányítást Ezh6 kocsikból hajtották végre. [2] Az akkumulátorok feltöltésére az L és Ez6 típusú kocsik vonatai a Sokolnicseszkaja vonal Sportivnaja állomása mögötti csatlakozó ágon haladtak a rendszeres metró területén (3. állomási vágány) egy kontaktsínnel ellátott szakaszig. [egy]
Az 1980-as évek végén, a második L és Ezh6 autók megérkezése után, az első sorozatból 4 darab, 5581-5584 számú Ezh6 autót szállítottak át a D6-ból a Planernoye raktárba , hogy a Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya (ma Tagansko- ) utasokkal dolgozzanak. Krasnopresnenskaya) vonalon egy L 5686-os számú elektromos mozdony is átkerült a depóba. Az 1974-ben gyártott kocsik közül a D6-os rendszerben üzemben maradt két L 5710 és 5712 számú elektromos mozdony Ezh6 kocsikkal 5580 és 5590. [2] (egyes hírek szerint D6 a Planernoye depóba [3] ).
Időnként az L és Ezh6 típusú kocsik vonatait a D6-ból a hagyományos metró depójába szállították karbantartásra és javításra. Ezeknek a vonatoknak a fő javítóbázisa a Planernoje raktárban volt, a kocsik nagyjavítására a moszkvai ZREPS -ben (Szokol raktár) vagy a Mitiscsi üzemben körülbelül 13-16 évente került sor, és a kocsikat a ZREPS-hez szállították át. egyenként. Ismeretes, hogy 1990 júliusában az L 5712-es számú elektromos mozdony nagyjavítását végezték el a ZREPS Vykhinsky telephelyén. [2]
1995 - ben a D6-ról leszerelték az 5710-es számú villanymozdonyt, a Planernoje raktárban 5581-5584-es számú Ezh6 kocsikat helyeztek át utasforgalomba , helyettük egy négykocsis DPS dízelvonat érkezett. A D6-ban az 5712-es és a 0087-0089-es villamos mozdonyok üzemben maradtak. 1999 nyarán a 0088-0089-es számú L és a 0090-0091 -es Ezh6-os villamos mozdonyok nagyjavításon estek át a Mytishchi Metrovagonmash üzemben, míg a 2-as számú elektromos mozdonyon. [2] A javítás után az LM és az Ezh6M elnevezést kapták. Az 5686-os villanymozdony a 90-es évek végén leromlott állapotban volt a Vykhino raktárban .
A 2000-es évek második felében a 95006 katonai egység telephelyén megkezdődött az akkumulátoros szerelvények cseréje RA1 típusú 730.15 típusú vasúti buszokra . 2006-ban az 5590-es Ezh6 kocsival együtt leszerelték az első, 5712-es gyártású, 0093-as számú utolsó elektromos mozdonyt, amelyeket konzerválás céljából a Novogireevo raktárba szállítottak , ahol egy idő után levágták őket. [3] A 2000-es évek végétől és a 2010-es évek elejétől az LM No. 0088 dízel-elektromos mozdony két Ezh6M 0090 és 0091 számú kocsival üzemben maradt a rendszerben, amelyet 2007-ben a Planernoye raktárban javítottak . [4] Az első kiadás L elektromos mozdonyait ekkor már nem őrizték meg.
2015-ben az egyetlen fennmaradt L elektromos mozdony az LM 0088-as dízel-elektromos mozdony volt, amely két 0090-es és 0091-es Ezh6M kocsival együtt a Planernoye raktárban volt .
Az érintkezős akkumulátoros elektromos mozdonyokat kiszolgáló vonatok részeként való üzemeltetésre tervezték Ezh6 típusú kocsikkal együtt a metró érintkező nélküli földalatti szakaszain.
Az autó karosszériája két vezérlőfülkével rendelkezik, a kabinok formája az E-típusú elektromos autókéhoz és a módosításokhoz hasonló. A fülkék között van egy akkumulátorrekesz, amelyben az akkumulátorok a központi folyosó oldalain helyezkednek el. Eltérően a metró más kontakt akkumulátoros elektromos mozdonyaitól, amelyek a közönséges személygépkocsikkal vannak egyesítve, az L típusú elektromos mozdonyok oldalán tömör hullámos falak vannak automata ajtók nélkül. Az első gyártású L villamos mozdonyok a karosszéria oldalain magasabban, a karosszéria oldalain két kis hullámcsoporttal rendelkeznek, a második gyártású villamos mozdonyok a karosszéria magasságának körülbelül kétharmadának megfelelő folyamatos hullámsorral rendelkeznek, a kabinok oldalain pedig a középső díszítőcsík lett kettő helyett. Az első tételből származó új elektromos mozdonyok színében is különböztek - világoskék volt. Mivel az autókat csak a földalatti vonalakon kellett volna használni, a géptér fölött nem volt tető, kivéve a kocsi közepén lévő boltíves mennyezetet. A 0088-as számú villanymozdonynál az LM dízel-villamos mozdonyra átalakítás után a kocsi teljes hosszában felszerelték a tetőt. [2]
Távirányító
Elemtartó rekesz, végnézet
Elemtartó rekesz, nézet középről
| A " Metrovagonmash " üzem gördülőállománya | |
|---|---|
| Metró elektromos autók |
|
| Vasúti elektromos vonatok | |
| Dízel vonatok és vasúti buszok |
|
| Villamosok | |
| Villamos mozdonyok tolatása | |