Lucki Autógyár

A LuAZ ( Lucski Automobile Plant ) egy szovjet és ukrán autógyártó vállalat, amely Luckban ( Volyni régió ) található. Korábban az üzem terepjárókat gyártott. Ma a vállalkozás a Bogdan Automotive Corporation része, mint a PJSC Automotive Company Bogdan Motors 1. számú autó-összeszerelő üzeme,  és autóbuszok és trolibuszok gyártására specializálódott.

Történelem

1951 februárjában a lucki javítóműhelyek bázisán javítóüzemet szerveztek, amely zuhanyzókat, TSM-6.5 szállítószalagokat silótömegre , KDM-46 traktormotorok szét- és összeszerelésére szolgáló kocsiállványokat, VR-6, EVR-6 gyártott. .

1955 októberében javítóműhelyek bázisán üzembe helyezték az autójavító üzem első ütemét a GAZ-51 és GAZ-93 típusú gépkocsik javítására , valamint a hozzájuk való alkatrészek gyártására [1] . A vállalkozás éves termelése 1273 ezer rubelt tett ki. Az üzem 232 főt foglalkoztatott.

1959 -ben a Lucki Autójavító Üzemet ( LARZ ), amely a Lvivi Gazdasági Tanács része volt, átnevezték Lucki Gépgyártó Üzemre ( LuMZ ) [2] . A gépgyártó üzem első terméke a LuMZ-825 utánfutó-műhely volt . A következő években a GOSNITI-2 típusú javítóműhelyek, a Moskvich-432 furgonon alapuló LuMZ-945 modell kis űrtartalmú hűtőszekrényei és az UAZ-451 és UAZ-451M kisteherautók alapú LuMZ-946 , LuMZ-890 hűtöttek. a ZIL- 164 A, majd a ZIL-130 alapú LuAZ-890B alapú járművek . A felsorolt ​​speciális járművek modelljei mellett a LuMZ -853B típusú hűtőkocsikat az IAPZ-754V és a LuAZ -8930 a GKB-819 alapján gyártották . 1979- ben a hűtőkocsik és hűtőkocsik gyártását Bryanka városába helyezték át .

Az 1960-as években az üzem megkezdte a 4x2 -es kerékelrendezésű ZAZ-969B haszongépjármű , a 30 LE teljesítményű MeMZ-969 motor bevezetését. Val vel. és elsőkerék-hajtás a Zaporozhye Autógyár "Kommunar" által kidolgozott dokumentációja szerint [3] . 1965 - ben a vállalatnál új ZAZ-969B járművek prototípusait gyártották.

1966 decemberében összeállították az első kísérleti tételt, 50 darabot. ZAZ-969 [1] .

A Szovjetunió nemzetgazdaságának fejlesztésére vonatkozó hetedik ötéves tervnek megfelelően a Szovjetunió Autóipari Minisztériumának 1967. december 11-i rendelete alapján a Lucki Gépgyártó Üzemet Lucki Gépjárművé alakították át. Building Plant ( LuAZ ) [2] [4] , ettől kezdve szakterülete a kis- és különösen a kiskategóriás személy- és haszongépjárművek, valamint a LuAZ-967 modellcsalád katonai szállítóinak gyártása .

Az üzem 1969 -ben sajátította el a ZAZ-969 összkerékhajtású haszonjármű gyártását LuAZ-969 [5] néven , 1970-től megkezdődött a tömeggyártás. 1973-ban az üzem 5000 darab LuAZ-969-et gyártott [6] .

1975-ben az üzem megkezdte a LuAZ-969A modellautók sorozatgyártását MeMZ-969 A motorral, 40 LE teljesítménnyel. Val vel. [7] . Ugyanakkor a ZAZ-969B, ZAZ-969 és LuAZ-969A autóknak nem volt külső különbsége egymáshoz képest.

1975 októberében létrehozták az AvtoZAZ gyártószövetséget , amely magában foglalta a Zaporozhye Kommunar Autógyárat, a Melitopoli Motorgyárat , a Lucki Autógyárat és a Szovjetunió autóiparának számos más vállalatát [2] .

1976-ban a Gumiabroncsipari Kutatóintézet, a NAMI és a LuAZ szakemberei kifejlesztettek egy új IV-167 gumiabroncsot a LuAZ járművekhez, javított tapadási tulajdonságokkal és 35-36 ezer km-re növelve az üzemi futásteljesítményt (amely a korábban használt M-86 abroncsokat váltotta fel) [ 8] .

1977 - ben mutatták be a LuAZ-969M-et [7] , amelynek sorozatgyártását 1979 májusában kezdte meg az üzem.

1982. szeptember 22- én legördült a 100.000. autó az üzem összeszerelő soráról.

Összesen 1966 decemberétől 1989. május 1-jéig az üzem mintegy 182 ezer autót gyártott.

1988 januárjában az üzem megkezdte a LuAZ-2403 kisméretű repülőtéri traktor gyártását, amelyet legfeljebb 3000 kg tömegű csomagok és teherszállító kocsik vontatására terveztek aszfaltbeton repülőtereken.

Az 1990-es évek elején, a Szovjetunió összeomlása után a vállalkozás helyzete bonyolultabbá vált a külföldön gyártott autók behozatalának meredek növekedésével és állami támogatás hiányában [9] . -a közúti járművek rohamos hanyatlásnak indultak [10] .

Az üzem számára 1990 rekordévnek bizonyult a LuAZ-1302 autók gyártása szempontjából. Összesen 16 500 járművet szereltek össze. Fokozatosan a szovjet autóipar összeomlása, a gazdasági válság hatással volt a vállalkozásra. A személygépkocsi-gyártás rekordszintjét már nem sikerült megdönteni.

Az üzem 1992-ben 13 371, 1993-ban 11 198 LuAZ-969M járművet és azok módosításait állított elő [11] .

1993. május 31-én az ukrán miniszteri kabinet engedélyezte az üzem privatizációját [12] .

1995-ben az üzem fő modellje a LuAZ-1302 (a LuAZ-969M egy változata folyadékhűtéses MeMZ-245 motorral, módosított fékrendszerrel, továbbfejlesztett kormányszerkezettel és radiál gumikkal) [13] , ezzel párhuzamosan speciális polgári járműveket fejlesztettek kereskedelmi értékesítésre.. LuAZ-1302 módosítások (LuAZ-13021 mikroteherautó, LuAZ-13021-04 teherszállító teherautó és LuAZ-13021-07 furgon) [14] .

1996 júniusában az ukrán miniszteri kabinet jóváhagyta az üzem egyedi terv szerinti privatizációját [15] .

1998. július 27-én az üzemet kizárták az Ukrajna gazdasága és biztonsága szempontjából stratégiai jelentőségű vállalkozások listájáról [ 16 ] ;

1998 augusztusában, a Kijevi Nemzetközi Autószalonon az üzem bemutatta a LuAZ-13021-08 mentőautó [14] [18] , a LuAZ-1302-05 Foros tengerparti dzsip (37 lóerős olasz Lombardini motorral) bemutató mintáját. "LDW-1404) és egy háromtengelyes LuAZ-1901 szállítószalag [19] . Tekintettel arra, hogy a Melitopol Motorgyár leállította a LuAZ terepjárók sebességváltóinak gyártását, és a Lvivi Hidromechanikus Fogaskerekes Gyár nem tudta elsajátítani ezek gyártását, 1998-ban az üzem hat autót gyártott, és a vállalkozás fő tevékenysége a hajtóművek gyártása volt. autóalkatrészek korábban gyártott autókhoz [14] . 1998-ban bizonyos számú LuAZ-1302-t (legalább 10 autót) a moszkvai ZAO Valetta cég által a gyárból leszállított autókészletekből állítottak össze (ezekben az autókban a VAZ-2108 radiátorai, a VAZ- fűtőtestjei nem voltak elegendőek. 2101 , a Moskvich -412 " fékrendszer részei, valamint egy karburátor, egy szélvédő és új, orosz gyártású 6,5x13 gumiabroncsok) [20] .

1999-ben az üzem 27 járművet [10] és a LuAZ SUV egységeire épített TMK-30 univerzális kerekes minitraktor egy prototípusát gyártotta, és közszolgáltatóknak és gazdálkodóknak ajánlották (a traktor sorozatgyártását nem sajátították el, mivel a A Melitopol Motorgyár leállította a MeMZ-969A gyártását, amelyre a TMK-30-at tervezték) [21] .

1999-ben az Ukrprominvest konszern, amely a vállalat részvényeinek 81%-át megvásárolta az államtól, úgy döntött, hogy a LuAZ-t átirányítja az összeszerelő gyártásra. 2000 tavaszán az üzem elsajátította két UAZ SUV-modell ( UAZ -31512 és UAZ-31514 ) [ 22] és öt VAZ -modell összeszerelését orosz autóskészletekből [10] [23] .

2001 szeptemberében az üzem megkezdte az UAZ-3160 [22] összeszerelését . Összesen 2001-ben az üzem 5909 VAZ járművet ( VAZ-21043 , VAZ-2107 , VAZ-21093 és VAZ-21099 ), 1260 UAZ SUV-t és 61 LuAZ SUV -t [10] gyártott .

Ezenkívül 2001-ben bejelentették, hogy 2003-ban elsajátítják a LuAZ-1301M modell gyártását (a LuAZ -1301 frissített változata, amelyet az 1990 -es években fejlesztettek ki üvegszálas testtel és MeMZ-2457 motorral) [10] [ 23] .

2002 májusában az üzem befejezte a LuAZ-1302 [24] gyártását (ehelyett a LuAZ-1301M gyártását kellett volna elsajátítania) [10] és leállította a VAZ-21213 Niva autók összeszerelését [25] , majd a VAZ -21043, VAZ -2107, VAZ-21093 és VAZ-21099 [26] .

Az üzem 2002-ben 3 saját gyártású LuAZ járművet gyártott, valamint 12 516 VAZ és 246 UAZ járművet szerelt össze autókészletekből [27] . Emellett 2002-ben az üzem 493 Izh-2717 járművet alakított át alumínium karosszériás Izh-2717-90 teher-utas modellre [28] .

Az üzem 2003-ban 43 darab saját gyártású LuAZ járművet állított elő, emellett autókészletekből 10,9 ezer VAZ, 342 UAZ, 9 Kia K-2700 és 12 Isuzu NQR-12 teherautót szerelt össze [29] . Ezen túlmenően 2003 novemberében az üzem elsajátította az Izh-2717 átalakítását egy műanyag testű Izh-2717-90 teher-utas modellé [28] .

2004. november 11-én az üzem összeszerelte az 50.000. VAZ autót [30] . Összesen 2004-ben az üzem 22 639 járművet szerelt össze [31] .

2005 februárjában a Bogdan Corporation lett az üzem tulajdonosa [32] . 2005 májusában az üzem megkezdte a VAZ-2110 típusú járművek összeszerelését [33] . 2005-ben az üzem 30 768 járművet gyártott (ebből 29 488 LADA autó volt) [34] .

2006 februárjában a LuAZ-1301-en végzett munka hivatalosan leállt [35] . Az ukrán kormány által 2006. július 1-től bevezetett, az Euro-2 környezetvédelmi szabványoknak nem megfelelő járművek regisztrációs tilalmával összefüggésben a VAZ-2104 és VAZ-2107 összeszerelését az első félévben leállították. 2006 [34] [36] .

Az üzemben 2006. április 6-án üzembe helyezték az autóbuszok gyártására szolgáló vonalat [37] .

A jövőben az üzem teljesen átállt a Bogdan autóbuszok Hyundai County alvázon történő összeszerelésére, a VAZ és UAZ autók összeszerelése megszűnt. 2006-ban a vállalkozás átnevezése mellett döntöttek [38] .

Az üzem 2007-et 372,823 millió UAH nettó nyereséggel zárta [ 39] .

A 2008-ban kezdődő gazdasági válság bonyolította az üzem helyzetét [32] , a 2008-ban megkezdett rekonstrukció befejezetlen maradt [40] . A LuAZ 2008-at 317,744 millió UAH veszteséggel zárta, 2009. január-szeptember – 530,473 millió UAH veszteséggel, ami 83,13%-kal csökkentette a nettó bevételt 2008 azonos időszakához képest [41] .

2009. október 28- án jóváhagyták az üzem új nevét: SE "1. autó-összeszerelő üzem" PJSC "Automobile Company" Bogdan Motors " [38] .

2014-ben a LuAZ személygépkocsik gyártásához még használaton kívüli berendezéseket (beleértve a szállítószalagot és a présberendezések egy részét) leszerelték, ennek eredményeként a vállalkozás teljesen átállt a buszgyártásra [40] .

2015 - A14532 elővárosi autóbuszok fejlesztése és gyártása Euro 5-ös motorral, városi autóbuszok fejlesztése és gyártása az Ashok Leyland összesített bázisán - A22111, A22211.

A 2006-2015 az üzem több mint 3100 Bogdan autóbuszt és trolibuszt gyártott le, ami szinte teljes mértékben megfelel a vállalkozás éves kapacitásának teljes terhelés mellett - 3500 darab.

• 2015-ben az üzem 144 autóbuszt gyártott [40] .

2019 áprilisában megkezdődött a trolibuszok gyártási folyamata a Kyivpastrans közszolgáltató társasággal kötött jelenlegi megállapodás teljesítése érdekében. Az üzem nyert egy pályázatot is 57 darab Bogdan T70117 alacsonypadlós trolibusz szállítására Harkovba a kapcsolódó berendezésekkel.

Termékek

Lásd még

• SE "2. autó-összeszerelő üzem" PJSC "Automobile Company" Bogdan Motors ""
• SE "Auto Assembly Plant No. 3" PJSC "Automobile Company" Bogdan Motors ""

Homonim

• "Luaz" (ar.لوز) - arabul azt jelenti, mandula .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Lucki Autógyár // Ukrán Szovjet Enciklopédia. 6. kötet Kijev, "Ukrainian Soviet Encyclopedia", 1981. 172. o.
2. ↑ 1 2 3 V. Arkusha. Óriások árnyékában. // magazin "A volán mögött", 8. szám, 1989. 3. o
3. ↑ Lutsk front-wheel // magazin "A volán mögött", 5. szám, 1969. 16. o.
4. ↑ Az ötéves tervek lépései 1929-1979 // Za Rulem magazin, 1979. 4. szám 1. o.
5. ↑ Évek, tények // magazin "A volán mögött", 7. szám, 1977. 20. o.
6. ↑ L. Perel. Kisautó Luckból // magazin "A volán mögött", 3. szám, 1974. 12-13.
7. ↑ 1 2 L. Perel. És most "969M". Főtervező a Lucki dzsip korszerűsítéséről // Magazin "Behind the volán", 10. szám, 1978. 10-11.
8. ↑ A. Csizsikov. Gumiabroncs a LuAZ számára // magazin "A volán mögött", 6. szám, 1976. 13. o.
9. ↑ A zaporozsjei és lucki autógyárak nehéz helyzetben voltak // magazin "Behind the volán", 8. szám, 1994. 7. o.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 Cseresznye dió a kunyhó közelében ... Kísérlet az ukrán autóipar áttekintésére // Za Rulem magazin, 2003. 1. szám, 84-86.
11. ↑ Személygépkocsik gyártása Oroszországban és Ukrajnában // Za Rulem magazin, 7. szám, 1994. 17. o.
12. ↑ Ukrajna Miniszteri Kabinetének 1993. január 31-i 355-r számú rendelete. "A vállalkozásátadás megerősítéséről, a külföldi befektetésekből pluszban finanszírozottak sávjainak privatizációjáról"
13. ↑ Leonyid Szapozsnyikov. Megakad, de mozog ... // magazin "A volán mögött", 3. szám, 1995. 25-26.
14. ↑ 1 2 3 Leonyid Szapozsnyikov. Öszvérek a LuAZ-ból // Za Rulem magazin, 10. szám, 1999. 63-64.
15. ↑ Ukrajna Miniszteri Kabinetének 1996. március 27-i 684. számú rendelete. "Az egyedi tervek szerint privatizált vállalkozások átruházásának megerősítéséről" . Letöltve: 2017. július 13. Az eredetiből archiválva : 2018. május 13. (határozatlan)
16. ↑ Ukrajna Miniszteri Kabinetének 1998. április 27-i 1151. számú rendelete. „A vállalkozások átadását érintő változtatások, kiegészítések bevezetéséről, mivel ezek stratégiai jelentőséggel bírhatnak a gazdaság és az állambiztonság szempontjából” . Letöltve: 2016. április 13. Az eredetiből archiválva : 2016. április 2.. (határozatlan)
17. ↑ Ukrajna Miniszteri Kabinetének 1998. december 30-i 785-r számú rendelete. „A BAT „Lutsk Automobile Plant” alapítványi alap részvénycsomagjának hosszú távú eladásának megszervezéséről, amelyet korábban az állami hatóságok biztosítottak.
18. ↑ "Mentő" ... az outback számára // magazin "A volán mögött", 10. szám, 1998. 18. o.
19. ↑ A tajgától a ... brazil strandokig // Za Rulem magazin, 1998. 8. szám 42. o.
20. ↑ Alekszej Vorobjov-Obuhov. LuAZ távozik ... a raktárból // magazin "A volán mögött", 5. szám, 1998. 50-51.
21. ↑ Egy szántó és egy házmester // Za Rulem magazin, 11. szám, 1999. 12. o.
22. ↑ 1 2 Volyn UAZ // magazin "A volán mögött", 9. szám, 2001. 98. o.
23. ↑ 1 2 Leonyid Szapozsnyikov. Mi újság Luckban? // magazin "A volán mögött", 2001. 10. szám 90. o
24. ↑ Szvjatoszlav Volinec. "Volynyanka" eltűnt. Éljen a LuAZ - 1301 terepjáró! Archivált : 2018. június 25. a Wayback Machine -nél // Weekly 2000 2002. május 9.
25. ↑ Röviden // magazin "A volán mögött", 9. szám, 2004. 16. o.
26. ↑ Ami a szomszédtól hallatszik // magazin "A volán mögött", 2. szám, 2004. 136-137.
27. ↑ LuAZ: 2002-es gyártási mennyiségek Archív példány 2017. október 10-én a Wayback Machine - n // "AUTO-Consulting.UA" 2003. január 21-én
28. ↑ 1 2 A LuAZ megkezdte egy átalakított Izh-2717-90 gyártását műanyag testtel . Archív másolat 2017. október 10-én a Wayback Machine -en // „Részletek. UA” 2003. december 2-án kelt
29. ↑ A LuAZ eredményei 2003 -ra. Archív másolat 2017. október 10-én a Wayback Machine -en // "AUTO-Consulting.UA" 2004. január 22-én
30. ↑ A LuAZ elkészítette az 50.000. LADA -t // "AUTO-Consulting.UA" 2004. november 17-én
31. ↑ Az év első felében a Lucki Autógyár megduplázta a 2021. november 5-i archív példányt a Wayback Machine -n // UAProm.INFO, 2005. július 15.
32. ↑ 1 2 A Lucki Autógyár dolgozóinak felét szabadságra küldte. Archív példány 2017. október 10-én a Wayback Machine -en // "AUTO-Consulting.UA" 2008. október 22-én
33. ↑ Röviden // magazin "A volán mögött", 6. szám, 2005. 18. o.
34. ↑ 1 2 A LuAZ befejezi a karburátoros VAZ-ok gyártását. Archivált : 2017. október 10. a Wayback Machine -en // „Részletek. UA" 2006. március 13
35. ↑ A LuAZ-1301 projekt végre lezárult 2022. január 23-i archív példány a Wayback Machine -en // "AUTO-Consulting.UA" 2006. február 9.
36. ↑ Vlagyimir Kolicsov. Viszlát karburátor! Archivált : 2017. október 11. a Wayback Machine -nél // 2000 Weekly, 2006. március 31.
37. ↑ A buszok gyártása a Lucki Automobile Plant Archívumban kezdődött , 2015. május 15-én a Wayback Machinen // "AUTO-Consulting.UA" 2006. április 10-én.
38. ↑ 1 2 A LuAZ autógyár megszűnt. Most a Bogdan Motors lett
39. ↑ A LuAZ nettó vesztesége az év első felében 208 millió UAH volt. Archivált 2020. augusztus 7. a Wayback Machine -nél // UAProm.INFO 2009. július 28.
40. ↑ 1 2 3 Hogyan készülnek a Bogdan buszok. Jelentés a lucki üzemről 2017. június 6-i archív példány a Wayback Machine - n // "AUTO-Consulting.UA" 2016. június 10-én
41. ↑ A LuAZ 322,6 millió hrivnya veszteséggel zárta a harmadik negyedévet // heti "2000" 2009. október 27-én

Linkek

• A Lucki Autógyár terepjárói
• A LuAZ-ah-ról szóló webhely.
• "Útvonalak utak helyett" dokumentumfilm a "Szovjetek földjének kerekei" sorozatból a szovjet terepjárók létrehozásának történetéről a YouTube- on
• A "Bogdan" lucki autógyár 60 éves. A történet folytatása // "AUTO-Consulting.UA" 2015. október 2.
• A Szovjetunió leghíresebb SUV-jai: a LuAZ fejlesztése és vezetése