| Katasztrófa Wichitában | |
|---|---|
| A baleset helyszínén | |
| Általános információ | |
| dátum | 1965. január 16 |
| Idő | 10:30 _ |
| karakter | Irányítás elvesztése |
| Hely | Wichita , 11 km-re a McConnell Air Force Base -től ( Kansas , USA ) |
| Koordináták | 37°43′13″ é. SH. 97°18′47″ ny e. |
| halott | 30 (ebből 23 a földön) |
| Sebesült | Legalább 27 (a földön) |
| Repülőgép | |
| Az amerikai légierő Boeing KC-135A-BN | |
| Modell | Boeing KC-135A-BN Stratotanker |
| Repülőgép neve | Rongyos 42 |
| Operátor | 70. bombázószárny |
| Operátor | USAF |
| Indulási pont | McConnell , Wichita ( Kansas ) |
| Rendeltetési hely | McConnell , Wichita ( Kansas ) |
| Táblaszám | 57-1442 |
| Kiadási dátum | 1958. július 18. (első repülés) |
| Legénység | 7 |
| halott | 7 (mind) |
| Túlélők | 0 |
A Wichita KC-135 katasztrófa egy repülőgép-baleset , amely 1965. január 16-án, szombaton, egy fagyos reggelen történt a kansasi Wichita állam északkeleti részén , amikor az Egyesült Államok légierejének egy teljesen megrakott Boeing KC-135A-BN légi tartályhajója egy lakónegyedbe zuhant. Hivatalosan 30 ember halt meg. Kansas történetének legrosszabb légi katasztrófája [1] [2] .
A Tonkin -öbölben 1964. augusztus 2-án történt incidens után az Egyesült Államok nyíltan belépett a vietnami háborúba észak-vietnami célpontok bombázásával. Ugyanakkor a bombázók jelentős hosszúságú repüléseket hajtottak végre a Guam -szigeti bázistól a célpontokig és vissza, ezért a repülés közbeni tankolásukat aktívan használták, ezért az NKAWTG - Nobody Kicks Ass Without Tanker rövidítést. A gáz ( Orosz Nobody ) még a légi tartályhajók legénységei között is elterjedt . Ezt a tankolási műveletet hivatalosan Flying Fish néven hívták , de a legénység ironikus módon Szerencseszám műveletként emlegette . A hadműveletben részt vettek között volt a 70. bombázószárny is.székhelye a Clinton-Sherman légibázison található( Oklahoma ), de legénysége gyakran repült a McConnell légibázisraWichitában (Kansas) , ahol együtt dolgoztak a 22. légi utántöltő szárny legénységével[3] .
A halálos repülést végrehajtó repülőgép egy Boeing KC-135A-BN Stratotanker volt, 57-1442 lajstromszámmal (gyári - 17513, sorozatszám - 122), amely a Raggy 42 becenevet kapta a személyzet körében . Négy sugárhajtóműve a Pratt & Whitney J57-P modellje volt . Ezt a repülőgépet a Clinton-Sherman légibázisra osztották be [4] [5] .
A tanker hajózó személyzete 4 főből állt [4] [6] :
A fedélzeten volt egy 3 fős tankoló csapat is [6] :
A repülőszemélyzet a 902. légi utántöltő századból származott., illetve a tankoló csapat - a 70. szervezeti és hadműveleti századból; mindkét század a 70. szárnyból származott [4] .
Január 12-én, kedden 17:20-kor az Operation Flying Fish keretében Shmuk legénysége felszállt Clinton-Sherman bázisáról, és sikeresen teljesített egy légi utántöltési küldetést, majd 21:50-kor landolt a McConnell légibázison. ahol éjszakára szálltak. A beszámoló szerint ez már a 19. megbízás volt a hadművelet keretében, és alig néhány nappal korábban a Clinton-Sherman légibázist 6 év problémamentes működésért jutalmazták. Csütörtökön a legénységnek újabb légi utántöltést kellett végrehajtania, amely után visszatérnek Oklahomába, azonban a Kansas felett ekkor átvonuló hidegfront miatt az időjárás tovább romlott, akár 40 csomós (46 m/s ) széllel is. ), így az indulás péntekre, majd szombatra tolódott [7] . Shmuk parancsnok ellenezte az ilyen áthelyezéseket, mivel azt akarta, hogy legénysége otthon töltse a szombatot a családjával [4] .
Január 16-án, szombaton reggel javult az idő, így 08:30 körül a hajózószemélyzet szolgálatba állt és 08:50-re átesett a repülés előtti eligazításon, majd 09:00-kor kimentek a repülőtérre és elindultak. a repülőgépre, amelyen repülniük kellett – 1442-es fedélzetre. A tankoló személyzet azonnal felszállt, míg a hajózószemélyzet alapos külső vizsgálatot végzett a tartályhajón, ami egy órát vett igénybe [8] . A Raggy 42 fedélzetén lévő bombázók üzemanyag-ellátása 31 000 font (14 100 kg) GP-4 sugárhajtómű üzemanyag volt, a teljes felszálló tömeget pedig 397 000 fontra (180 100 kg) becsülték. Volt egy kis probléma a motorok indításakor az 1 -es motorral (bal szélső), amely 10 percig csak a normál teljesítmény 40%-án működött, mielőtt utolérte a többit, de ez normális volt az akkor új KC-135-öknél. A Boeing elhagyta a parkolót és a kifutó elejére indult , és 10:18-kor a személyzet engedélyt kért a felszálláshoz. Az irányító azt válaszolta, hogy a felszállás a 36-os bal sávból történik, az engedély 10:26-ig érvényes. 10:26-kor a személyzet normál felszállást hajtott végre [9] .
Felszállás után a repülőgép 4 mérföldet (6,4 km ) repült egyenes vonalban, amikor engedélyt kért a balra kanyarodásra, amit az irányító adott. Azonban 10:29-kor Shmuk kapitány váratlanul vészjelzést adott ki . A diszpécser azonnal jelentette, hogy a gép 7 mérföldre (11 km -re ) északkeletre van a repülőtértől, majd megkérdezte, hogy milyen problémák vannak a fedélzeten, de nem kapott választ [9] . Ugyanakkor a Wichita északkeleti részén élők egyre erősödő dübörgést hallottak, és az ablakon kinézve rémülten látták, ahogy egy nagy, szürke repülőgép rohan a házaik felé, fekete füstöt hagyva maga után – a J57-es motorok jellegzetes kipufogógázát [10]. ] . A fedélzeten tartózkodók egy része közvetlenül a zuhanás előtt ejtőernyővel kiugrva próbált megszökni, de a nyomába került ejtőernyőkupola nem nyílt ki, és az ember meghalt [6] .
A legénység valószínűleg a pusztaság felé akarta terelni az irányításon kívül eső autót [11] , de 10 óra 31 perckor, mindössze 4 perccel a felszállás után egy Raggy 42 -es a 20. és 20. utca kereszteződésében lévő lakónegyedbe csapódott. egy mély bal part.. Pyatt ( angolul Piatt ) [12] . A fedélzeten körülbelül ötven tonna sugárhajtómű-üzemanyag volt, amely felrobbanva hatalmas robbanást idézett elő, amelynek erejét később egy lőszerraktár robbanásához hasonlították, miközben a robbanáshullám jelentős távolságból kiütötte az üveget [13] . A kiömlött üzemanyag 5 hektáros (2 hektáros ) tüzet okozott, a lángok közel 50 láb (15 m ) magasak voltak [13] .
A tűz következtében 3 tömbben 14 ház megsemmisült, további 68 ház megrongálódott; 30 autót is leégett [13] . A becsapódás helyén 15 láb (4,6 m ) mély kráter alakult ki [2] . A katasztrófa a legénység mind a 7 tagját (a holttestüket nem tudták azonosítani) és a földön tartózkodó 22 ember életét követelte, köztük 8 12 év alatti gyermek. Legalább 27 ember megsérült, köztük 3 súlyosan. Az egyik áldozat, a 25 éves Laverne Warmsley [ 6 ] terhes volt , így születendő gyermekét hivatalosan is a 30. áldozatként ismerték el [14] .
A baleset okainak kivizsgálását a légierő bizottsága végezte, amely 9 hónap elteltével közzétette azt a következtetést, hogy a balesetet a kormány meghibásodása okozta [2] . Szintén egyes hírek szerint az 1-es számú hajtóműben egy fékezőernyő maradványait találták , amely a kifutópályán maradhatott, miután a KC-135 elől felszálló B-52-es bombázó a nyomában leszakította azt a F-105 vadászbombázó, amely nem sokkal korábban szállt le [5] .
Az elhunytak hozzátartozóit a városi hatóságok kártalanították. Egyes jelentések szerint minden családnak 400 dollárt fizettek egy halott gyermekért és 700 dollárt egy elhunyt felnőttért; a túlélők alig kaptak többet a károk megtérítésére. Számos per indult, de 30 perben legfeljebb 13 000 dollárt fizettek ki a perben lévő családoknak , ennek az összegnek az 1/5-ét az ügyvédek fizetésére fordítják. Sokak szerint az ilyen csekély kártérítés annak volt köszönhető, hogy a katasztrófa olyan területen történt, ahol csak színes bőrűek éltek [2] .
1971 - ben megnyitották a Pyatt Memorial Parkot a baleset helyszínén [15 ] . 2007. július 14-én avatták fel a katasztrófa áldozatainak emlékművét, amely fekete gránitszárnyakból készült, amelyen a 42 évvel ezelőtti tragédiában elhunytak nevei szerepelnek [16] .
A wichitai tragédia alapján 2013-ban megírták a Mayday Over Wichita: The Worst Military Aviation Disaster in Kansas History című könyvet [ 17 ] .
| |
|---|---|
| |
| |