I. Miklós császár (csatahajó)

"I. Miklós császár"  - a negyedik és egyben utolsó fekete-tengeri dreadnought csatahajó . Az "Empress Maria" típusú hajók sorozata alapján fejlesztették ki . A csatahajó fejlettebb és erősebb páncélzattal rendelkezett. Nem fejeződött be.

Történelem

A projekt a "Catherine II császárné" csatahajó projektjén alapult. A II. Katalin császárné vízre bocsátása után, 1914. június 9-én a Nikolaev Üzemek és Hajógyárak Társasága a siklóra fektette az utolsó, negyedik ilyen típusú hajót, Ioan the Terrible néven . 1914. augusztus 13-án írták alá a hivatalos szerződést. A hajó tengeri próbákra való átadásának határidejét 1917. március 1-jén tűzték ki.

1915. július 2-án a csatahajót "I. Miklós császár" néven hivatalosan is besorozták a Fekete-tengeri Flottába . Meg kell jegyezni, hogy a császárnak két lehetőséget ajánlottak fel a csatahajó elnevezésére - " Vlagyimir herceg Szent Egyenrangú apostolokkal " és " I. Miklós császár ", amelyek közül II. Miklós a másodikat választotta. 1916. október 5-én 13 órakor a csatahajót a siklóról biztonságosan vízre bocsátották, és az üzem felszerelési falánál kikötötték.

A hajó vízre bocsátása után a felszerelési munkákat elhalasztották a kész mechanizmusok és felszerelések hiánya miatt. 1917. január 1-jén a csatahajó készenléte a hajótestre 77,5%, a páncélzat 26,5% volt (16,5% volt beállítva), de március 1-re ez utóbbi térfogata 64%-ra nőtt. Az egyre romló gazdasági és az 1917-es februári forradalom utáni oroszországi politikai helyzet azonban nyilvánvalóan nem járult hozzá a munka sikeres folytatásához. A katonai megrendelésekkel túlterhelt vállalkozások megzavarták a partnerek szállítását, és különböző okok miatt a külföldi szerződések egy részét fel kellett mondani, és a hazai gyárakhoz csatolni kellett, nagyon hosszú végrehajtási határidővel.

2 hónappal a februári forradalom után , 1917. április 16-án a csatahajót "Demokráciának" nevezték át. 1917. október 24-én az alacsony készültség miatt kivonták az építkezésből és lerakták.

1918 márciusában a Nikolaev hajógyárakat a német csapatok elfoglalták. 1919. február 1-jén a várost francia csapatok, néhány hónappal később pedig a bolsevikok elfoglalták.

Nikolaev Vörös Hadsereg általi megszállása után a csatahajót lerakták. Az 1920-as évek közepén a flottaparancsnokság megpróbálta annak befejezését beépíteni az akkor kidolgozott első szovjet hajóépítési programba. Az építkezést azonban nem fejezték be. 1927. április 11-én a Sevmorzavodnak adták el selejtezésre, majd 1927. június 28-án a Fjodor Litke jégvágó vontatásában (a Vezsilov hajó a tatból tartotta) Nyikolajevből Szevasztopolba indult, hogy belevágjon. fém.

Hajó jellemzői

Külsőleg a projekt különbözött az "Empress Maria" típusú hajóktól a mozgás közben fellépő orrhullám csökkentésére módosított orrvonalakkal, amelyet a GUK Hajóépítési Osztályának vezetőjének, P. F. Veshkurtsev altábornagynak a javaslatára hajtottak végre . . Egy új elméleti rajz, amelynek kidolgozásában a híres normandiai vonalhajó egyik leendő alkotója, V. I. Jurkevics hajómérnök vett részt a fejlesztésben, ellentétben az I. G. Bubnov vezérőrnagy által korábban javasolttal, nemcsak az orrhullámot csökkentette (kb. másfélszeresére), de lehetővé tette az erőmű teljesítményének közel 2000 literrel történő csökkentését is. Val vel. miközben fenntartja a projekt előrehaladását. A projekt javítására irányuló számos intézkedés eredményeként az „I. Miklós császár” valamivel nehezebb és nagyobb lett, mint a „Császárnő Maria” típusú csatahajók. A teljes vízkiszorítás 27 830 tonnára nőtt; a legnagyobb hosszúság 182,4 m, szélesség - 28,9 m, merülés - 9 m .

Foglalás

A fedélzetekhez az alsó fedélzet ferdékén és a középső fedélzeten a kazamaták közelében lévő bevágásokon kívül Krupp nem cementált páncélt használtak, minden máshoz - Krupp cementezett [1] . A hajó páncélzatát tekintve egyedülálló volt, az orosz flottában egy csatahajó teljes méretű rekeszében végzett kísérleti tüzelés eredményeként tervezték. Egy ilyen oldalpáncélt, páncélozott fedélzetet, kazamatát, belső szerkezeti védelmet páncélozott válaszfallal és irányítótornyot tartalmazó rekesz a Sevastopol balti csatahajó rajzai alapján épült, és egyik oldalról a Chesma csatahajó törzsébe építették be. átadták a kikötőnek . Különösen rossz volt a fedélzeti páncél vastagságának eloszlása ​​(vastag fedélzet a tetején), amelyet már a szovjet időkben a Tudományos és Műszaki Bizottság elnöke, N. I. Ignatiev „fejjel lefelé” nevezett [1] .

A leszerelt csatahajó legelső próbalövése feltárta a páncélzat jelentős hiányát a projekt összes hajóján. A merev tartókontúr, amelyre a páncéllemezeket ráhelyezték, nem zavarta azok elhajlását, aminek következtében a páncél mögötti vékony bélés elszakadt, tömítetlenséget képezve. Ezt a problémát csak az öv monolitikussá tételével lehetne megoldani, vagyis a lemezeket úgy össze kell kötni, hogy ne engedjék a lövedéket belenyomni a lemezt a testbe. Ezért alapvető változást hajtottak végre a tervezésben - egy monolit páncélöv jelent meg a "kettős fecskefarkú" típusú tiplikekkel összekapcsolt lemezekből (ezelőtt a páncéllemezek kulcsos rögzítéseit Izmailen hajtották végre ) . Általában a korábbi dreadnoughtoknál már használt „dobozrendszer” szerint történt, amelyet az MGSH azon következtetése alapján hoztak létre, hogy a páncél nem tud ellenállni a legutóbbi 14 "-15" (356-381 mm) páncéláttörésnek. lövedék, és a foglalási rendszernek mindenekelőtt a célnak kell megfelelnie: megakadályozni, hogy a lövedék teljes egészében behatoljon. A csatában a páncéllemez áttörésének lehetőségét elfogadhatónak tartották, de a bejutott töredékek által okozott sebzés mértékét rendkívül korlátozni kell. Ezért arra a következtetésre jutottak, hogy a nehéz függőleges páncélzatot külső és belső páncélokra kell szétválasztani, kiegészítve mindenféle belső vastag válaszfalak és átjárók fejlett rendszerével.

A 305 mm-es lövegekhez való visszatérés után kialakult elmozdulási tartalék (kb. 4000 tonna) a foglalás megerősítésére szolgált - az alsó és a középső fedélzet közötti alsó és belső övön a páncél ferde vastagsága 27-128 sp között volt. 75 mm-re (345 mm külső teljes vastagsággal), a középső fedélzet páncélzata pedig 63 mm-re nőtt. Az alsó fedélzet a fellegvár területén 12,5 mm vastagságú volt, de a belső öv után 75 mm-es páncélozott ferde 12 mm-es acélingen feküdt. A hátsó végén az alsó fedélzet vízszintes volt a hajótest teljes szélességében, vastagsága pedig 35 mm volt. A hátsó kötéltorony felhagyása miatt megerősítették az orr-kontúrtorony (400 mm-es falak, 250 mm-es tető), a főüteg-tüzérségi tornyok (homlok és hátsó fal 300 mm, tető és oldalfalak 200 mm) lefoglalását: a tető vastagabb csak a Yamato , még az amerikai "Iowas" is csak 184 mm) és liftek (300-225 mm). A barbetek páncélzata a felső fedélzet felett és alatt 0,75 m vastag volt, 300 mm, tovább - 250 mm [1] .

A torpedó elleni védelmet két főtartóval megerősített (10 mm-es [2] ) hosszanti válaszfal (27-128 sp.-hez), oldaltávolság - 3,8 m, mögöttük pedig kettő a turbinarekeszekben (95-107-hez) biztosította. sp.) [1] .

Fegyverzet

A tervek szerint a csatahajót 356 mm-es főüteg tüzérséggel szerelték fel, de a projektet felülvizsgálták azzal az ürüggyel, hogy nehéz volt a különféle kaliberű tüzérség ellátása, és Nagy-Britannia igényelte a Reshadiye török ​​csatahajót egy 13,5 hüvelykes (343) -mm) főüteg, így a szokásos 305-ös került a Nicholas I -mm-es fegyverekre. Tizenkét 305 mm-es löveg négy háromágyús toronytartóban, lineáris elrendezésben. Másodlagos fegyverzet: 20 db 130 mm-es aknavető ágyú oldalkazamatában [1] .

Erőmű

A négytengelyes erőmű 20 angol Admiralty típusú Yarrow kazánból és Parsons turbinából állt.

Értékelés

Védelmi szempontból az "I. Miklós császár" még az első " szabványos csatahajókat " is felülmúlta. Tökéletes rendszer a páncéllemezek rögzítésére, a „dupla fecskefarkú” dübelekkel való összekötésre, jobb minőségű megerősített páncélzat, a fő páncélöv 345 mm-es teljes vastagsága és a lemezek racionálisabb elosztása, erőteljes vízszintes védelem, kiterjedt tudományos kutatások eredményei munka és kísérleti tüzelés – minden igénytelennek bizonyult.

Galéria

• A csúszdán.

• A leszállás előtt, 1916. október 5.

• Indulás, 1916. október 5.

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kuznyecov, 2002 .
2. ↑ McLaughlin, p. 262

Irodalom

• L. A. Kuznyecov. A birodalom utolsó dreadnoughtja  // Gangut. - 2002. - 32. sz . - S. 54-73 . - ISSN 5-85875-024-9 . (Orosz)

Linkek

• Csatahajó "I. Miklós császár"
• Leírás, TTD, fotók, diagramok - Tsushima. SU
• R. M. Melnyikov. "Empress Maria" típusú csatahajók
• CSATORNA I. NIKOLAS csatahajó, Oroszország (projekt)
• Fénykép