Türkmenisztánban a vasúti közlekedést 1880 óta használják. Kezdetben a Transkaspian Railway , majd a Közép-Ázsiai Vasút része volt, a Szovjetunió összeomlása után a türkmenisztáni vasúthálózat állami tulajdonban van, és a Demirýollary OJSC üzemelteti .
A vasutak teljes hossza 3550,9 km (2012). Nincsenek villamosított utak. A Türkmenabad (Chardzhou) – Ashgabat – Türkmenbashi (Krasznovodszk) vonal részben kétvágányú.
Mozdonyraktárak - Ashgabatban , Kazandzhikban , Türkmenbashiban, Maryben , Türkmenabadban, Amudarjában, Tashauzban.
A türkmenisztáni vasutak személyforgalmát az ország államhatárai korlátozzák, kivéve azokat a szakaszokat, amelyeken keresztül a vonatok Tádzsikisztánból Üzbegisztánba és azon túl haladnak át.
A mozdonypark a 2TE10L , 2TE10U, 2M62U , 2TE25KM, TEP70BS sorozatú dízelmozdonyokból áll, emellett több kínai gyártású CKD9A és kazah gyártású TE33A dízelmozdony is található [1] . A tolatási munkákat TEM2 , TEM2U , ChME3 dízelmozdonyok végzik .
Az Orosz Birodalom cári kormánya számára stratégiai jelentőségű volt a transzkaszpi vasút építése . Ugyanakkor, elősegítve a cári Oroszország magántőkéjének az elszakított külterületekre való behatolását, az út fontos gazdasági szerepet játszott az egész turkesztáni régió fejlődésében [2] .
1880 szeptemberében megépült a vasút első szakasza a Kaszpi-tenger keleti partjától (a Mihajlovszkij-öböltől) Molla-Kara városáig [2] .
1881 októberében elkészült a vasút Kizyl-Arvat faluig [2] .
1885-1886 - ban . _ tovább folytatódott a vasút második szakaszának építése Türkmenisztán nagy településeire - Geok-Tepe , Ashgabat , Tejen , Mary , Chardzhou , amely az Amu Darja -nál ért véget [2] .
1887 végén több mint 2 km hosszú fahidat építettek az Amudarján, ami lehetővé tette az út harmadik szakaszának építését. 1901- ben a fahidat az árvíz elpusztította . Ezzel egy időben új, kőtámaszú fémhidat építettek a helyére [2] .
1888- ban a vasutat meghosszabbították Szamarkandig , 1898 -ban pedig Taskentig [2] .
1894-1895 - ben megépült a krasznovodszki útszakasz [3] .
Így a Transzkaszpi-tengeri vasút, amely fontos szerepet játszott Közép-Ázsia gazdaságának fejlődésében , beleértve a forradalom előtti Türkmenisztánt is, a Kaszpi-tenger kikötőjével kezdődik - a Krasnovodskaya -öbölben . A Krasznovodszkból Taskentbe tartó útvonalat közép-ázsiai vasútnak [3] nevezték el .
1922- ben V. I. Lenin utasítására megkezdték a szovjet dízelmozdonyok tervezését Közép-Ázsia víztelen területein [3] . 1931- ben a Krasznovodszk - Chardzhou vasútvonalat dízelvontatásra helyezték át [3] . 1955 - ben a türkmén SSR teljes vasúti forgalmát teljesen áthelyezték a dízelvontatásra [3] .
A vasúti közlekedés nagyon fontos szerepet játszott a Nagy Honvédő Háború idején . A Sztálingrád melletti és a Kaukázusban lezajlott harcok során ( 1942 augusztusától 1943 februárjáig ) a krasznovodszki kikötő és az asgabati vasútállomás lett az egyetlen közlekedési artéria, amely Bakut , Kaukázust és a Fekete-tengert az egész országgal összeköti [3] . Biztosították a hadsereg átadását, a katonai felszerelések és felszerelések hatalmas áramlását az észak-kaukázusi és a transzkaukázusi frontra [3] . Az önzetlen munkáért a Türkmén SSR vasútja többször is elnyerte a Szovjetunió Vasúti Népbiztosságának Vörös Zászlóját [3] .
A háború utáni időszakban folytatódott a türkmenisztáni vasúthálózat műszaki felszereltségének, teherbíró- és áteresztőképességének fejlesztése. Szinte minden állomás és mellékvágány kényelmes utasépületekkel, peronokkal és fészerekkel volt felszerelve. Légkondicionált kocsikat is üzembe helyeztek , amelyek kedvező mikroklimatikus feltételeket teremtettek az utasok számára [3] . A türkmén vasutak az elsők között vezették be a fővonali dízelvontatást a Szovjetunióban. Az 1980-as évek elején a Mary-Serkhetabad (Kushka) vonalat meghosszabbították az afgán Torgundi faluig .
A Szovjetunió összeomlása után ismét felerősödött az új vonalak építése, aminek az volt az oka, hogy a régi útvonalakat az üzbég vasutak részévé vált szakaszok szakították le. A Szovjetunió összeomlása utáni időszakban számos új fővonalat nyitottak Türkmenisztánban: Takhiatash - Kunya-Urgench - Saparmurat Turkmenbashi, Türkmenabad - Atamurat - Kerki, Tejen - Seraskh, Ashgabat - Tashauz, amelyek lehetővé tették a csatlakozást a vasúthálózat különálló szakaszait egyetlen egésszé.
2013. május 12-én megnyitották a Kazahsztánból Türkmenisztánba vezető vasutat [4] . A nemzetközi átmenet Bolashak (Kazahsztán) és Serhetyaka (Türkmenisztán) állomások között halad [5] .
2013 júniusában megkezdődött a Türkmenisztán-Afganisztán-Tádzsikisztán vasút türkmén szakaszának építése , a tervek szerint 2015 júniusában teljes üzemkész állapotban adják át a létesítményeket [6] . Ennek eredményeként a türkmén szakaszt az afgán Akina városába vezető bekötőutak kiépítésével az Imamnazar állomásra hozták, a vonal további építése pedig a biztonsági garanciák hiánya miatt megszakadt.
2013 októberében a Türkmenisztáni Vasúti Közlekedési Minisztérium új épületét nyitották meg az Archabil sugárúton [7] .
2014. december 3-án került sor az Észak-Dél nemzetközi közlekedési folyosó Kazahsztán-Türkmenisztán-Irán vasútvonalának megnyitójára, amely az Etrek - Gorgan határátkelőn keresztül vezet Iránba [8] . A keleti útvonal közvetlen vasúti összeköttetést biztosít. Régi leágazása Karakalpakián (Kazahsztán, Üzbegisztán, Türkmenisztán) halad át, és a Tejen- Serakhs határátkelőnél hozzáfér az iráni vasúthálózathoz . A szekerek átrendezését a Serakhs állomáson végzik [9] .
2022 szeptemberétől 3 vonatútvonal van [10] :
Türkmén Szovjet Szocialista Köztársaság: enciklopédikus kézikönyv. - Ashgabat: A Türkmen Szovjet Enciklopédia főkiadása, 1984. - P. 235-236. — 658 p.
| Ázsiai országok : Vasúti szállítás | |
|---|---|
| Független Államok |
|
| Függőségek |
|
| El nem ismert és részben elismert államok |
|
| |
| Szállítás Türkmenisztánban | |
|---|---|
| Vasúti |
|
| polgári repülés | "Türkmenisztán" légitársaság |
| Repülőterek | |
| Turkmen Airlines | útvonalhálózat |
| Csővezeték (gázvezeték) | |
| Egyéb |
|
| 1 - megszüntetett gázvezeték 2 - tervezett gázvezeték | |