Tartálykocsi - egyfajta vasúti gördülőállomány folyadékok szállítására, beleértve: olajat és feldolgozási termékeit, kémiailag aktív és agresszív folyékony anyagokat (savak, lúgok stb.), cseppfolyósított gázt (propán-bután, oxigén), élelmiszereket. termékek (víz, melasz , bor , növényi olajok ), stb. A tartálykocsikat finom porok szállítására is használják : liszt ( mukovoz ), cement , talkum és egyéb dolgok.
Vannak tankok:
A tartálykocsi kazánja kialakítható túlnyomás nélküli rakomány ( olajtermékek , víz , vegyszerek, cement ) vagy nyomás alatti (cseppfolyósított gázok) szállítására. Ez utóbbi esetben a rakomány szállítására használt tartályt edénynek nevezik (a nyomástartó edényekkel analóg módon ). A normál körülmények között (0 °C) alacsonyabb forráspontú gázok cseppfolyósított formában történő szállításához kriogén edényekkel ellátott tartálykocsikat használnak. A kazán fémének a benne szállított anyagok hatására bekövetkező korrózió elleni védelme érdekében speciális belső bevonatokat vagy a szállított rakományhoz korróziógátló adalékanyagot használnak.
A tartálykocsi karosszériája egy vízszintes hengeres konténer, amely oldalról ellipszis alakú fenékkel záródik. A tartálykonténer vagy annak különálló részei be- és kirakodó eszközökkel rendelkeznek, amelyek típusa a szállított rakománytól függ. A speciális tartályok edényei hőszigetelő bevonattal vagy a szállított termék melegítésére szolgáló berendezéssel, valamint állapotának ellenőrzésére szolgáló berendezéssel rendelkezhetnek. Egyes tartályokban a belső tartály több részre van osztva. Azokban a tartályokban, amelyekben a konténer a szerelvényben fellépő hosszirányú terheléseket érzékelő vázra van elhelyezve, a konténer nem vesz részt ezeknek a terheknek a vonat többi kocsijára való átvitelében. A keret nélküli kivitelű tartálykocsiban a tank egy tömör csapágyszerkezet, amely érzékeli és továbbítja a hosszirányú vonó- és lökéserőket, váz funkcióit látja el. A nagy átmérőjű és hosszúságú tartálykocsik tartályainak szilárdságának és merevségének növelése érdekében a tartály hengeres héját gyűrűs keretekkel erősítik meg , amelyek a tartály külső felületére vagy belsejébe szerelhetők. A tartály térfogata széles skálán mozog a 19. század végén épített első tartálykocsik 15-20 m³-től , egészen 120 m³-ig (könnyű olajtermékek szállítására szolgáló 8 tengelyes tartálykocsi) stb.
A 10 és 20 tonna teherbírású szovjet négytengelyes tartály folyadékok: olaj és termékei, enyhén agresszív folyadékok (ammóniavíz, etanol) szállítására szolgál keskeny nyomtávú vasutak [1] . Keret nélküli konstrukciójú tartályok, a hordozó kazán hegesztett, a tartály speciális kétoldalas alsó leeresztő berendezéssel van felszerelve, mely mechanikus meghajtással nyílik és záródik, a motorháztető belsejében felül található kormánykerék. A motorháztető eléréséhez egy létra és egy felső emelvény található. A tartálykocsi automata pneumatikus fékkel és tipikus keskeny nyomtávú lökés-vonószerkezettel [2] van felszerelve .
Az első tartálykocsik Oroszországban 1863-ban jelentek meg, külföldi gyártású autók voltak. Aztán 1872-ben elkezdték építeni a Gryaz-Tsaritsynskaya és a Moszkva-Nizsnyij Novgorod vasúti műhelyekben. Megjelenésüket azzal hozták összefüggésbe, hogy kerozint a Volga mólóiról mélyen az országba szállítottak, a bakui olajmezőkről szállítva. Az első tartályok biaxiálisan épültek 1360-1500 mm átmérőjű, 5 méter hosszú, 8-10 köbméteres kazántérfogatú kazánnal [3] .
Különleges típusú harckocsikat gyártottak. Tehát az alkohol szállítása során, hogy megvédje a melegedéstől, a tartálykazánt egy közönséges fedett tehervagonba helyezték; ezeken a kocsikon speciális matricák voltak. Külön megrendelésre erős savak, sűrített gáz, cink-klorid és egyéb vegyi anyagok szállítására kis sorozatú tartályokat gyártottak.
1901-ben Brant mérnök egy platformtartályt épített (vegyes). Volt egy négyszögletes kazánja, amelynek tetején egy emelvény volt a hátrafelé haladó rakomány számára. Egy fejlettebb tervet 1910-ben javasolt Kubasov.
1905-1911-ben a hagyományos tartályok további felépítményének köszönhetően teherbírásukat 12,5-ről 16,5 tonnára (1000 fontra ) növelték.
1895-ben Groten háromtengelyes tartálykocsit tervezett, és ugyanebben az évben az orosz vasutakon speciális forgóvázakon jelent meg a Fox-Arbel rendszer első négytengelyes tartálykocsija. A következő években több fajta négytengelyes, 25-33 tonna teherbírású tartály jelent meg, mindegyiknek számos előnye volt a kéttengelyesekkel szemben, körülbelül ezret gyártottak belőlük.
Az első világháború idején az orosz gyárak 2-4 tengelyes harckocsikat építettek az európai nyomtávú országok más országai számára, ezzel egyidőben az orosz vasutaknál jelentek meg egy kicsit más típusú trófeatartályok.
A forradalom előtt az oroszországi park nagy részét szabványos ("normál") 750 és 1000 kilós tankok tették ki, amelyeket az 50-es évek végéig üzemeltettek [4] .