Jetpack

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2017. október 26-án áttekintett verziótól ; az ellenőrzések 55 szerkesztést igényelnek .

Jetpack (vagy rakétacsomag ; eng.  jet pack, rakétacsomag, rakétaöv stb .) - a hátán hordott személyrepülőgép, amely lehetővé teszi, hogy egy személy a levegőbe emelkedjen a tolóerő hatására . A tolóerőt a motor által függőlegesen lefelé lökött sugársugár hozza létre.

A jetpacknek két fő típusa van:

A rakétacsomagok kialakítása nagyon egyszerű, ezért is terjedtek el. A klasszikus Wendell Moore által tervezett rakétacsomag magánműhelyben is elkészíthető, bár jó mérnöki tudást és magas szintű lakatos készségeket igényel. A rakétacsomag fő hátránya a repülés rövid időtartama (akár 30 másodperc) és a szűkös üzemanyag- hidrogén-peroxid magas fogyasztása . Ezek a körülmények nagyon látványos nyilvános bemutatórepülésekre korlátozzák a rakétacsomagok alkalmazási körét. A Rocketpack repülései mindig lekötik a nézők figyelmét, és nagy sikert arattak. Például egy ilyen repülést az 1984-es nyári olimpia ünnepélyes megnyitóján rendeztek meg Los Angelesben ( USA ).

A turbósugárhajtású hátizsákok hagyományos kerozinnal működnek , nagyobb hatásfokkal , nagyobb magassággal és repülési idővel rendelkeznek, de bonyolult felépítésűek és nagyon drágák. Az 1960-as években egyetlen példányt készítettek ilyen táskáról, és nincsenek dokumentált tények, amelyek megerősítenék a terv működőképességét.

A rakétacsomag története

Németország még a második világháború alatt is széles körben használt hidrogén-peroxid motorokat : torpedókban, tengeralattjárókban, repülőgépekben és rakétákban. Például a Me-163 vadász-elfogó egy folyékony hajtóanyagú rakétamotorral rendelkezett, amelyet 80%-os hidrogén-peroxiddal és folyékony katalizátorral (kálium-permanganát oldat vagy metanol, hidrazin-hidrát és víz keveréke) tápláltak. Az égéstérben az égés során a hidrogén-peroxid lebomlott, és nagy mennyiségű túlhevített gőz-gáz keverék képződik, és erős tolóerőt hoz létre. A soros repülőgép sebessége elérte a 960 km/h-t, 3 perc alatt tudott feljutni 12 000 méter magasra, repülési időtartama legfeljebb 8 perc volt. A hidrogén-peroxidot a V-2 rakétákban is használták , de segédüzemanyagként turbószivattyúk hajtották, amelyek üzemanyagot és oxidálószert szállítottak a fő rakétahajtómű égésterébe.

A háború vége után a német rakétatechnika a híres tervezővel, Wernher von Braunnal együtt megérkezett az Egyesült Államokba . Az egyik amerikai mérnök, aki Brownnal dolgozott, Thomas Moore egy egyedi repülőgépet talált ki, amelyet "jet vest"-nek ( eng.  "Jet Vest" ) nevezett el. A "Jet vest" hidrogén-peroxidon dolgozott. 1952 -ben Moore-nak sikerült 25 000 dolláros támogatást kapnia az amerikai hadseregtől , hogy megépítse és tesztelje készülékét. Elkészült a „sugármellény”, és a próbapadi teszteken sikerült néhány másodpercre a föld fölé emelni a pilótát .

Moore „mellényének” azonban rendkívül kényelmetlen vezérlőrendszere volt. A pilóta mellkasára egy doboz került, amelyből a kábelek a tolóerő-szabályozóhoz és a táska két vezérelt fúvókájához mentek. A jobb és a bal oldalon kézikerekek voltak a dobozban: a jobb kézikerék szabályozta a tolóerőt, a bal oldalon pedig két koaxiális kormánykerék szabályozta a bal és a jobb fúvókát. Mindegyik fúvóka eltérhet előre vagy hátra. Ha oldalra kellett fordulni, a pilóta elforgatta az egyik kézikereket, eltérítve az egyik fúvókát. Ahhoz, hogy előre vagy hátra repüljön, a pilóta egyszerre forgatta mindkét kézikereket. Ez elméletben így nézett ki. Thomas Moore "sugármellénye" soha nem tudott önállóan repülni, a hadsereg leállította a finanszírozást , és a munkát lefaragták.

1958- ban Harry Bourdette és Alexander Bohr, a Thiokol Corp. mérnökei megalkották az ugróövet , amelyet Grasshopper -nek neveztek el .  A tolóerőt nagynyomású sűrített nitrogén hozta létre. Az "övön" két kis fúvókát rögzítettek, amelyek függőlegesen lefelé irányultak. Az "öv" hordozója kinyithatta a vezérlőszelepet , sűrített nitrogént engedve ki a hengerből a fúvókákon keresztül, miközben akár 7 méteres magasságba is feldobták. Előrehajolva 45-50 km/h sebességgel lehetett futni az „ugrószalag” által létrehozott vonóerő segítségével. Bourdette és Bohr ezután a hidrogén-peroxidot is kipróbálta. Az "ugróövet" akció közben is bemutatták a katonaságnak, de nem volt finanszírozás, és a dolgok megint nem mentek túl a próbakísérleteken .

Az amerikai hadsereg azonban nem veszítette el érdeklődését a hordozható repülőgépek iránt. Az Egyesült Államok Hadseregének Közlekedési Kutatási Parancsnoksága (TRECOM ) feltételezte, hogy a személyi sugárhajtású járművek sokféle alkalmazási lehetőséget találnak: felderítéshez , folyók kényszerítéséhez , kétéltű támadásokhoz , meredek hegyoldalak megmászásához, aknamezők leküzdéséhez , taktikai manőverezéshez és így tovább. A koncepciót Small Rocket Lift Device-nek (SRLD ) hívták.

Ennek a koncepciónak a részeként a Hivatal 1959 -ben szerződést kötött az Aerojet-tel ( Aerojet-General ) egy katonai célokra alkalmas SRLD létrehozásának lehetőségére vonatkozó kutatási munkákra. Az Aerojet arra a következtetésre jutott, hogy a legmegfelelőbb megoldás a hidrogén-peroxid motor volt. Hamarosan azonban a katonaság tudomására jutott, hogy Wendell Moore, a Bell Aerosystems mérnöke több éven át kísérletezett egy személyes sugárhajtómű megalkotásával. Munkájának áttekintése után a katonaság 1960 augusztusában úgy döntött, hogy az SRD fejlesztésére vonatkozó megbízást Bellre ruházza. Wendell Moore-t nevezték ki a projekt vezető mérnökévé.

Egyedi sugárhajtású repülési mobilitást segítő eszközök kísérleti modelljei

Wendell Moore Bell Rocket Belt

Wendell F. Moore a Bell Aerosystemsnél dolgozott rakétamérnökként. Már 1953 -ban elkezdett dolgozni a jetpack-en (talán miután megismerte névrokonja, Thomas Moore munkáját). A kísérletek az 1950-es évek közepén kezdődtek (Bell saját költségén végezte ezeket a vizsgálatokat). A motor létrehozása nem volt nehéz - a hidrogén-peroxid használatát a rakétatudósok jól kidolgozták. A probléma a stabil és stabil repülés elérése volt, és ehhez egy megbízható és kényelmes rendszert kellett kifejleszteni a csomag levegőben történő vezérlésére.

Kísérleti "szerelvény" ( eng.  the rig ) készült, amely sűrített nitrogénnel dolgozott. Volt egy acélcsövekből készült kerete , amelyben a teszter „fel volt függesztve”. Két fúvóka csuklósan volt a keretre szerelve. A nitrogént 35 atmoszféra nyomású hajlékony tömlővel táplálták a fúvókákba (tartályból táplálták). A földön tartózkodó kezelőmérnök szeleppel állította be a nitrogénellátást, a tesztelő pedig vállkarokkal billentette előre-hátra a fúvókákat, ezzel próbálva alacsony magasságban stabil lebegést elérni. Az aljára biztonsági kábelt kötöttek, hogy ne repüljön túl magasra a „szerelvény” a teszterrel.

A legelső tesztek azt mutatták, hogy az ember nagyon instabil repülő tárgy. Empirikusan meghatározták a sugárfúvókák legjobb elhelyezkedését a súlyponthoz képest , irányukat és repülés közbeni vezérlésük módjait. Maga Wendell Moore és csoportja más tagjai vettek részt a tesztrepüléseken. Az első repülések inkább rövid és éles ugrásokhoz hasonlítottak, de a további kísérletek nagyon sikeresek voltak - 1958 -ban a "szerelvénynek" sikerült három percig stabil repülést elérnie akár 5 méteres magasságban is. Ezek a sikerek lenyűgözték a hadsereget, és előre meghatározták a Bell melletti választást. A Közlekedéskutatási Minisztériummal kötött szerződés a kész SRLD gyártását, repülési tesztelését és bemutatását írta elő.

A hátizsákhoz 280 font (127 kgf ) tolóerejű rakétamotort készítettek. A táska össztömege üzemanyaggal együtt 57 kg volt. A táskán egy tömör üvegszálas fűző volt , amelyet a test formájához alakítottak. Az üzemanyaggal és nitrogénnel ellátott hengereket mereven rögzítették a fűzőhöz. A meghajtási rendszer csuklópánttal volt felszerelve, és vállkarokkal vezérelték. A motor tolóerejét a jobb oldali karon lévő fogantyúhoz csatlakoztatott szabályozóval változtatták. A bal oldali karon lévő fogantyú elhajtható fúvókákat ( jetavátorokat ) működtetett. A pilótát övekkel erősítették a fűzőhöz.

Az elkészített hátizsák tesztelése 1960 végén kezdődött . A repüléseket egy nagy hangárban, "pórázon" (vagyis biztonsági kábellel) hajtották végre. Az első húsz "lekötött" felszállást Wendell Moore személyesen végezte, ellenőrizve a vezérlőrendszerek működését, feltárva a hibákat és javítva a táska kialakítását. 1961. február 17-én egy biztonsági kábel miatt baleset történt. Repülés közben a hátizsák hirtelen oldalra fordult, kiválasztotta a kábel hosszát, és szétrepedt. A pilóta a hátizsákkal együtt körülbelül két és fél méteres magasságból a bal oldalára zuhant. Ennek eredményeként Moore térdkalácsa eltört , és többé nem kellett repülnie. Ezt követően Moore kollégája, Harold Graham mérnök vette át a tesztpilóta szerepét . Március 1-jén újraindultak a járatok. Graham további 36 „lekötött” próbafelszállást teljesített, elsajátítva a hátizsák irányítását a levegőben . Végül a táska és a pilóta készen állt az igazi repülésre.

1961. április 20- án a Niagara Falls város repülőtere közelében lévő pusztaságon végrehajtották a rakétacsomag történetének első ingyenes repülését (nyílt térben és póráz nélkül). Harold Graham pilóta körülbelül 1,2 méter magasra emelkedett, és simán repült előre körülbelül 10 km/h sebességgel. Egyenes vonalban repült 108 láb (kevesebb, mint 35 méter ) magasságban, és leszállt. Az egész repülés 13 másodpercig tartott . A jetpack már nem sci-fi .

A következő repüléseken Graham kidolgozta a hátizsák irányításának technikáját, és elsajátította a bonyolultabb pilótatechnikákat . Megtanult körben repülni és helyben megfordulni, patakokon, autókon, tízméteres dombokon repült, fák között repült. Áprilistól májusig összesen 28 repülést hajtottak végre. Wendell Moore abszolút megbízható munkát keresett a hátizsáktól és magabiztos pilotálást Grahamtől, hogy ne bukjon el a nyilvánosság előtt. A tesztek során a következő maximális mutatókat értek el:

1961. június 8-án a táskát először nyilvánosan bemutatták - több száz tiszt előtt a Fort Eustis katonai bázison ( Fort Eustis ). További nyilvános bemutatók következtek, köztük a híres repülés a Pentagon udvarán a katonai osztály 3000 tagja előtt, akik elragadtatva nézték, ahogy Harold Graham egy személygépkocsi felett repül.

1961. október 11-én ( más források szerint október 12-én ) a táskát személyesen mutatták be Kennedy elnöknek a Fort Bragg katonai bázison ( Fort Bragg ) tartott bemutató manőverek során. Graham felszállt egy LST [en] kétéltű járműről , átrepült egy vízsávon , néhány méterrel az elnök előtt landolt, és híresen tisztelgett az Egyesült Államok hadseregének főparancsnoka előtt. Szemtanúk szerint az elnök tátott szájjal nézte a repülést a csodálkozástól.

Harold Graham és szervizcsapata az Egyesült Államok számos városába utazott, Kanadába , Mexikóba , Argentínába , Németországba , Franciaországba és más országokba látogatott , és minden alkalommal nagy sikerrel mutatta be a rakétacsomagot a nagyközönségnek.

A hadsereg csalódott volt. A rakétacsomag maximális repülési időtartama 21 másodperc volt, hatótávolsága 120 méter. Ugyanakkor a táskát egy egész csapat kiszolgáló személyzet kísérte. Egy huszonkettedik repülés során akár 5 gallon (19 liter ) szűkös hidrogén-peroxidot is elfogyasztottak. A katonaság szerint a Bell Rocket Belt inkább mutatós játék volt, mint hatékony jármű. A hadsereg költségei a Bell Aerosystems-szel kötött szerződés alapján 150 000 dollárt tettek ki , maga Bell pedig további 50 000 dollárt költött. A katonaság megtagadta az SRLD program további finanszírozását, a szerződés elkészült.

A rakétacsomag eszköze és működési elve

Az összes létező rakétacsomag a Bell Rocket Belt tervezésén alapul, amelyet 1960-1969 között fejlesztett ki Wendell Moore. Moore táskája szerkezetileg két fő részből áll:

Hidrogén-peroxid

A rakétamotor működése a hidrogén-peroxid bomlási reakcióján alapul. A hidrogén-peroxidot 90% -os koncentrációban használják (színtelen folyadék, sűrűsége 1,35 g / cm³). A hidrogén-peroxid tiszta formájában viszonylag stabil, de katalizátorral (például ezüsttel ) érintkezve gyorsan vízzé és oxigénné bomlik , térfogata kevesebb, mint 1/10 ezredmásodperc alatt 5000-szeresére nő.

2H 2O 2 → 2H 2O + O 2

A reakció exoterm módon megy végbe, azaz nagy mennyiségű hő felszabadulásával (~2500 kJ/kg). A kapott gáz-gőz keverék hőmérséklete 740 °C.

Hogyan működik egy rakétahajtómű

Az ábrán hidrogén-peroxidos palackok és egy sűrített nitrogénes (körülbelül 40 atm nyomású) henger látható. A pilóta elfordítja a motor tolóerő-szabályozó gombját, és a vezérlőszelep ( 3 ) kinyílik. A sűrített nitrogén ( 1 ) kiszorítja a folyékony hidrogén-peroxidot ( 2 ), amely csöveken ( 4 ) keresztül jut be a gázgenerátorba . Ott érintkezésbe kerül egy katalizátorral (vékony ezüst lemezek, amelyek szamárium -nitrát réteggel vannak bevonva ) és lebomlik. A keletkező nagy nyomású és hőmérsékletű gőz-gáz keverék a gázgenerátort elhagyó két csőbe jut (a csöveket hőszigetelő réteggel borítják a hőveszteség csökkentése érdekében). A forró gázok ezután belépnek a sugárfúvókákba ( Laval nozzle ), ahol először felgyorsulnak, majd kitágulnak, hogy szuperszonikus sebességet érjenek el és sugár tolóerőt hozzanak létre. Az egész kialakítás egyszerű és megbízható, a rakétamotor minimális mozgó alkatrészt tartalmaz.

Egy táska pilóta

A hátizsák két karral rendelkezik, amelyek mereven csatlakoznak a meghajtórendszerhez. Ezeknek a karoknak a megnyomásával a pilóta a fúvókákat hátrafelé fordítja, és a táska előre repül. Ennek megfelelően a karok felemelése a táskát hátrafelé mozdítja el. A propulziós rendszert oldalra is döntheti (a gömbcsuklónak köszönhetően), hogy oldalra repüljön.

A karokkal való vezérlés meglehetősen durva, a finomabb irányításhoz a pilóta a bal karon lévő fogantyút használja. Ez a fogantyú vezérli a fúvókákat. A hegyek ( jetavátorok ) rugós terhelésűek, és rugalmas rudak segítségével előre vagy hátra terelhetők. A bot előre vagy hátra billentésével a pilóta mindkét fúvóka hegyét egyidejűleg eltéríti, hogy egyenes vonalban repüljön. Ha a pilótának fordulnia kell, elfordítja a fogantyút, miközben a fúvókák ellentétes irányba térnek el, az egyik előre, a másik hátra, a pilótát és a táskát a tengely körül fordítva. A fogantyú és a karok különféle mozdulatainak kombinálásával a pilóta bármilyen irányba repülhet, akár oldalra is, fordulatokat hajthat végre, helyben foroghat stb.

A táska repülését más módon irányíthatja - a test súlypontjának megváltoztatásával. Például, ha behajlítja a lábát, és a hasához emeli, a súlypont előre tolódik, a táska megdől és előre is repül. A hátizsák ilyen, saját test segítségével történő irányítása helytelennek minősül, és jellemző a kezdőkre. A legtapasztaltabb pilóta, Bill Sutor azt állítja, hogy repülés közben össze kell tartani a lábakat és egyenesen kell tartani, a repülést pedig a csomag karjaival és fogantyúival kell irányítani. Ez az egyetlen módja annak, hogy megtanulják, hogyan kell hozzáértően vezetni egy táskát, és magabiztosan végezni összetett manővereket a levegőben.

A jobb karon egy forgatható „fojtószelep” található. Álló állapotában teljesen lezárja a motor üzemanyag-ellátó szabályozóját. A fogantyú óramutató járásával ellentétes irányú elforgatásával a pilóta növeli a motor tolóerejét. A hátizsák sűrített nitrogénnel való feltöltése során a fogantyút biztosítócsappal rögzítjük reteszelt helyzetben.

Az időzítő ugyanazon a fogantyún található. Mivel a sugárhajtású csomagban már csak 21 másodperc van hátra, a pilótának tudnia kell, hogy kifogy az üzemanyagból, hogy ne kerüljön 10 méter magasra üres tankokkal. A repülés előtt az időzítő 21 másodpercre van állítva. Amikor a pilóta elfordítja a felszállási fogantyút, az időzítő megkezdi a visszaszámlálást, és másodpercenként sípol a pilóta sisakjában lévő hangjelzésre . Tizenöt másodperc elteltével a jel folyamatossá válik, jelezve a pilótának, hogy ideje leszállni.

A táskán való repülés jellemzői

A csomag pilótája hőálló anyagból készült védőoverallba van öltözve, mivel mind a sugársugár, mind a motorcsövek nagyon magas hőmérsékletűek. A fejre védősisakot kell tenni (bele van hangjelző is).

Amikor egy rakétahajtómű működik, a szuperszonikus sugár fülsiketítően hangos hangot bocsát ki (akár 130 dB -ig ).

A kilépő sugár általában átlátszó és nem látható a levegőben. Ám hideg időben a gáz-gőz keverék nagy részét alkotó vízgőz röviddel a fúvókákból való kilépés után lecsapódik, majd a pilótát egy egész vízködfelhő borítja be. Ez az oka annak, hogy a Bell Rocket Belt legelső „lekötött” repüléseit egy hangárban hajtották végre - télen. Szintén sugársugár látható, ha a gázgenerátorban lévő üzemanyag nem bomlik le teljesen, ami például akkor történik, ha a katalizátor nem működik megfelelően, vagy ha a hidrogén-peroxid szennyeződésekkel szennyezett.

A rakétacsomag modern változatai

A rakétacsomag műszaki jellemzői
Bell Rocket Belt RB 2000 rakétaöv
A repülés időtartama 21 s 30 s
motor tolóerő 136 kgf (számított: 127) 145 kgf
Maximális repülési távolság körülbelül 250 méter
Maximális repülési magasság 18 m 30 m
Teljes sebesség 55 km/h 96 km/h
Saját tömeg 57 kg 60 kg
Üzemanyag-ellátás 19 l 23 l

1995-ben a táska kialakítását javították. Három texasi mérnök, Brad Barker, Joe Wright és Larry Stanley, meghívták a hivatásos feltalálót, Doug Malewickit ( Doug Malewicki ), és elkészítették a rakétacsomag új változatát, amelyet " RB 2000 Rocket Belt "-nek neveztek el. Az RB 2000 hátizsák alapvetően a Wendell Moore dizájnját ismétli, de könnyű ötvözetekből ( titán , alumínium ) és kompozit anyagokból készült, megnövelt üzemanyag-kapacitással és nagyobb teljesítménnyel rendelkezik. Ennek eredményeként a maximális repülési időtartam 30 másodpercre nőtt.

Turbojet Pack (Bell Jet Flying Belt)

1965-ben a Bell Aerosystems új szerződést kötött az ARPA katonai ügynökséggel egy olyan csomag kifejlesztésére, amelyet joggal neveznének sugárhajtóműnek – egy igazi turbóhajtóművel rendelkező csomagnak. A projekt neve "Jet Flying Belt", vagy egyszerűen csak "Jet Belt". Wendell Moore és John K. Hulbert , a gázturbinák specialistája egy új, turbósugárzós csomag projektjén dolgozott . Különösen az új táskánál, a Williams Research Corp. Bell megbízásából ő tervezte és gyártotta a WR-19 turbóhajtóművet, 195 kgf tolóerővel és 31 kg tömeggel. 1969-re új hátizsákot készítettek.

1969. április 7-én a Niagara Falls repülőtéren megtörtént a Jet Belt turbóhajtómű-csomag első ingyenes repülése. Robert Courter pilóta körülbelül 100 métert repült körben 7 méteres magasságban, 45 km/órás sebességgel. A következő járatok hosszabbak voltak, legfeljebb 5 percig. Elméletileg az új táska akár 25 percig is a levegőben maradhat, és akár 135 km/órás sebességet is elérhet. (Nem megerősített)

A sikeres tesztek ellenére a hadsereg ismét nem mutatott érdeklődést. A táskát nehéz volt kezelni és túl nehéz volt. Nem volt biztonságos leszállni egy pilótának ekkora teherrel a vállán. Ezenkívül, ha a motor megsérült, a turbinalapátok nagy sebességnél szétszóródhatnak, veszélyeztetve a pilóta életét.

A Bell Jet Flying Belt táska kísérleti modell maradt. 1969. május 29-én Wendell Moore betegségben halt meg, és a turbósugárhajtóművel kapcsolatos munkát lelassították. Bell eladta a táska egyetlen példányát a Williamsnek, szabadalmakkal és műszaki dokumentációval együtt. Ez a táska jelenleg a Williams Research Corp. múzeumban található.

Az eszköz turbósugárzó csomag jellemzői

A "Jet Belt" táskában WR-19 bypass turbósugárhajtómű van. A motor tömege 31 kg, tolóerő 195 kg, átmérője 30 cm A motor függőlegesen van beépítve, a légbeömlővel lefelé ( 1 ). A beáramló levegőt a kompresszor összenyomja és két áramra osztja. Az egyik patak az égéstérbe megy. A második áram a motor kettős falai között halad át, majd keveredik a forró kipufogógázokkal, lehűti azokat, és megvédi a pilótát a magas hőmérséklettől. A motor tetején a kevert áramlás elválik, és két csőbe jut, amelyek a sugárfúvókákhoz vezetnek ( 2 ). A fúvókák kialakítása lehetővé teszi a sugár bármely irányba történő eltérítését. Az üzemanyag (kerozin) a motor oldalán található tartályokban ( 3 ) van.

A turbósugárhajtómű vezérlése hasonló a rakétacsomagéhoz, de a pilóta már nem tudja megbillenteni a teljes meghajtórendszert. A manőverezés csak a vezérelt fúvókák eltérítésével történik. A karok megdöntésével a pilóta mindkét fúvóka sugáráramát előre, hátra vagy oldalra tereli. A bal fogantyú elfordításával a pilóta elfordítja a táskát. A jobb oldali fogantyú, mint általában, szabályozza a motor tolóerejét.

A sugárhajtóművet porszívóval indítják be . A teszteken egy speciális kocsin lévő mobil indítót használtak az indításhoz. Vannak műszerek a hajtómű működésének felügyeletére, valamint egy walkie-talkie a kommunikációhoz és a telemetriai információk továbbításához a földi mérnökök számára.

A hátizsák tetejére egy ejtőernyő ( 4 ) van felszerelve (szokásos leszállási tartalék ejtőernyőt használnak). Csak 30 méternél magasabban kinyitva hatásos.

A jetpack a modern időkben

Az elmúlt években a rakétacsomag népszerűvé vált a barkácsolás szerelmesei körében . A csomag kialakítása meglehetősen egyszerű, de a repülésre alkalmas csomag titka két kulcselemben rejlik: a gázgenerátorban és a tolóerő-szabályozó szelepben. Egyszer ők juttatták eszébe Wendell Moore-t a hosszú próbatételek során.

A hátizsákok elterjedését a koncentrált hidrogén-peroxid hiánya is gátolja, amelyet a nagy vegyipari cégek már nem állítanak elő. Az amatőr rakéták saját létesítményeiket építik elektrolízissel történő előállításához .

Harold Graham első repülése óta eltelt negyven év alatt csak tizenegy ember (önmagával együtt) hátizsákon repült szabadrepülés közben (heveder nélkül). A leghíresebb közülük, mint már említettük, Bill Sutor, aki egykor Wendell Moore szomszédságában élt, és lehetőséget kért, hogy repülhessen egy retikül, amit Moore a csomagtartóban hozott haza. A találmány óta eltelt fél évszázad alatt, 2008-ra a repülési idő 4-szeresére nőtt [1] .

A Jetlev egy vízhajtású jetpack [2] . Nem járműként van elhelyezve, hanem lövedékként szabadtéri tevékenységekhez. Nincs benne forró vízsugár, legfeljebb 15 métert és csak a vízfelszín közelében lehet felmászni.

A denveri Jet PI a Bell Systems által az 1960-as években kifejlesztett régi modell alapján építette meg a táskát. Az új verzió azonban könnyebbé és gyorsabbá vált, lehetővé téve az ember számára, hogy 124 km / h sebességgel repüljön akár 76 m magasságban. Ezen kívül nincs kerete és szárnyai, és nem használ vizet, mint az egyik népszerű sugárhajtású csomagban. Körülbelül 100 órába telik megtanulni, hogyan kell repülni egy jetpack-en, de ez még nem látható a piacon. A maximális távolság, amit egy személy repülhet egy ilyen eszközön, 760 m. A pilóta maximális súlya 82 kg. A Jetpack hidrogén-peroxidot használ üzemanyagként; a készülék legfeljebb 24 liter üzemanyagot tud tárolni [3] .

Fejlesztés alatt állnak a sugárhajtóműves szárnyas csomagok (jet pack-wing) is. A földről nem indulhatnak el, a leszálláshoz ejtőernyőt használnak , azonban körülbelül 10 percig lehetővé teszik a repülést, különféle műrepüléseket és leszállásokat az indítóhelytől több tíz kilométerre. Az ilyen repülőgépeket építő rajongók egyike Yves Rossy , akinek Jetman repülő csomagja akár 300 km/h sebességre [4] és 792 m (2600 láb) magasságra is képes [5] . A legújabb (2012-es) modell hátizsákjának tömege, teljes üzemanyaggal 55 kilogramm, szárnyfesztávolsága két méter. Repülési kerozint üzemanyagként használnak [6] . Az Yves Rossy által tervezett repülőgép egyik jellemzője a szárnygépesítés teljes hiánya. Az irányítás a tömegközéppont eltolásával történik, azonban a sárkányrepülővel ellentétben, ahol a pilóta a szárnysík alatt mozoghat, az Yves Rossi repülőgépen a szárny mereven rögzítve van a háton, és a pilóta csak úgy irányítja a repülést. mozgatja a karját, a lábát és a fejét. Ugyanakkor a manőverezőképesség elegendő a változó bonyolultságú műrepülések végrehajtásához [7] .

Yves Rossi szárnyas hátizsákjának van egy versenytársa - "Griff" . Ez egy személyi repülőgép, amely a német SPELCO GbR sugárhajtóműves szárnya. Az eszköz egy kisméretű pilóta nélküli felderítő repülőgépen alapul, amelyet a SPELCO szállít a német légierőnek. A könnyű szénszálból készült szárny körülbelül két méter széles. A „Gryphon” 200 km/h feletti sebességet fejleszt, és akár 50 kg hasznos terhet is képes szállítani (nem számítva magának a pilóta súlyát). Az irányított kormánykormányok lehetővé teszik a levegőben való manőverezést [8] .

2017-ben Richard Browning brit feltaláló elkezdte fejleszteni "repülőruháját". Négy sugárhajtómű található a karokon, egy hajtómű pedig a hátoldalon van felszerelve, ami stabil repülést biztosít. A használt hajtóművek miniatűr sugárhajtású turbinák, amelyek repülési kerozinnal működnek. Browning a Gravity Industries alapítója és vezető tesztpilótája lett, a repülőruhát tervező és építő cég [9] [10] [11] .

Incidensek

2019 decemberében a történelemben először tragikus kimenetelű lett egy jetpack-es férfi repülése: az eszköz működés közben felrobbant, aminek következtében a pilóta, a 49 éves Kelman James Riches a magasból zuhant. hét méter, és meghalt. [12]

A populáris kultúrában

A 60-as években a Bell Rocket Belt rakétacsomag a népszerűség csúcsán volt. A Bell cég bemutató repüléseket szervezett az Egyesült Államokban és más országokban, minden alkalommal nagy örömet okozva a közönségnek.

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Az amerikaiak 300 százalékkal megnövelték a repülési időt egy jetpack-el // Lenta.ru, 2008. jan.
  2. ↑ Eladóvá vált a Water Flying Pack Archivált : 2012. március 16. a Wayback Machine -nél // Membrane
  3. ↑ Az új kompakt jetpack lehetővé teszi, hogy 124 km/h sebességgel repülj akár 76 méteres magasságban is. Archív példány 2015. október 26. a Wayback Machine -en // MK
  4. ↑ Jetman 300 km/h-val repült Fujiyama felett (Jet Pack) . Letöltve: 2015. május 12. Az eredetiből archiválva : 2015. december 27..
  5. ↑ A rakéta ember sugárhajtású szárnyakon repül . Letöltve: 2015. május 12. Az eredetiből archiválva : 2015. május 18.
  6. ↑ A svájci pilóta bemutatta a Dubai feletti jetpack repülésről készült videót Archiválva 2015. május 14. a Wayback Machine -nél , 2015. május 12.
  7. ↑ "Jetman" In The Skies Over Wisconsin (6 fotó + HD-videó) Archiválva : 2015. március 20. a Wayback Machine -nél , 2013. augusztus 1.
  8. ↑ A "Griff" ejtőernyősökből szupermeneket készít 2015. május 18-i archív másolat a Wayback Machine -nél // Utro.ru , 2008
  9. ↑ Manthorpe, Rowland . A valós Vasember: nézze meg Richard Browning feltalálót, amint „repül” sugárhajtású öltönyében  (angolul) , WIRED UK . Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 30. Letöltve: 2021. augusztus 30.
  10. ↑ Gibbs, Samuel . A brit vasember: a feltaláló sugárhajtású öltönyben repül  , The Guardian (  2017. április 28.). Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 30. Letöltve: 2021. augusztus 30.
  11. ↑ A valós vasember   öltöny ? . idő . Letöltve: 2021. február 22. Az eredetiből archiválva : 2021. május 9..
  12. ↑ Az Egyesült Államokban repülés közben felrobbant egy jetpack: a pilóta meghalt Archív másolat 2019. december 10-én a Wayback Machine -nél // Vesti.ru , 2019. december 9.
  13. ↑ Michael Jackson repül le a színpadról egy jetpacken . Letöltve: 2020. október 4. Az eredetiből archiválva : 2021. április 19.
  14. ↑ IKAR - hordozható függőleges felszálló sugárhajtású szárny . Letöltve: 2017. november 8. Az eredetiből archiválva : 2017. november 9..

Linkek

Fejlesztők
  Ugrás a Wikidata elemre  Tematikus oldalak
Bibliográfiai katalógusokban
 Repülőgépek
Tervezők
Forgószárnyú
Aerosztatikus
Aerodinamikai
Rakéta dinamikus
Egyéb
 A táskák típusai
Táskák
Hátizsákok