Petljakov, Vlagyimir

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. május 8-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 7 szerkesztést igényelnek .
Vlagyimir Mihajlovics Petljakov
Születési dátum 1891. június 15. (27.).( 1891-06-27 )
Születési hely Sambek falu ,
Don kozákok régiója ,
Orosz Birodalom
Halál dátuma 1942. január 12. (50 évesen)( 1942-01-12 )
A halál helye Mameshevo , Szergacsszkij kerület Gorkij megye , Orosz SFSR , Szovjetunió
Polgárság  Orosz Birodalom Szovjetunió
 
Foglalkozása repülőmérnök , mérnök , pilóta
Díjak és díjak

Lenin-rend – 1933 Lenin parancsa A Vörös Csillag Rendje
Sztálin-díj – 1941

 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Vlagyimir Mihajlovics Petljakov ( 1891. június 15.  (27. ,  Sambek falu , Don kozák régió , Orosz Birodalom - 1942. január 12., Mamesevó falu , Szergacsszkij körzet , Gorkij régió , RSFSR , Szovjetunió ) - szovjet repülőgép-tervező . I. fokozatú Sztálin-díjas ( 1941).

Életrajz

Vlagyimir Mihajlovics Petljakov Mihail Ivanovics Petljakov és Maria Evseevna Pismenskaya családjában született Sambek faluban, 7 km-re Taganrogtól, ahol a fiatal szülők nyaraltak. Összesen öt gyermeke volt a családnak, Volodya volt a második gyermek és az első fiú. Az apa a voronyezsi Pavlovszkij körzetből , az anyja Taganrogból származott . A család Moszkvában, Szolyanka környékén élt . Amikor Volodya öt éves volt, apja hirtelen meghalt, és az ötgyermekes anya Maria Evseevna kénytelen volt visszatérni szüleihez Taganrogba.

A nehéz pénzügyi helyzet ellenére Maria Evseevna igyekezett minden gyermekét oktatásban részesíteni. 1899-ben a második plébániai iskolába lépett. Gogol, 1902-ben a Taganrogi Szakközépiskola tanulója lett  - az első Dél-Oroszországban [1] .

Tanulmányaival párhuzamosan, hogy anyját anyagilag segítse, Volodya segédművezetőként dolgozik a vasúti műhelyekben és tűzoltóként.

A Műszaki Iskola 1910-es elvégzése után Petlyakov Moszkvába ment, ahol a Politechnikai Múzeum meglátogatása után úgy döntött, hogy belép a Moszkvai Birodalmi Műszaki Iskolába (IMTU). Az első próbálkozás kudarcot vallott, és Petljakov visszatért Taganrogba, ahol gőzmozdonyok és kocsik javításával foglalkozó gépész technikusként vállalt munkát, szabadidejében pedig önképzéssel, főleg matematikával és fizikával foglalkozott.

1911-ben, a második kísérletre, Petlyakov belépett az IMTU gépészeti karára. Önkéntesként részt vesz N. E. Zsukovszkij aerodinamikáról szóló előadásaira . Második évében azonban haza kell térnie, hogy segítsen a családjának.

Majdnem 10 évig, mielőtt folytatta tanulmányait, Petljakov a Donbászban lévő Makeevszkaja bányamentő állomáson, a moszkvai Belikovszkij építész műhelyében, a brjanszki három hüvelykes kagylók esztergálására szolgáló mechanikai üzemben dolgozott (az első világháború kitört). ), egy porcelángyárban, az MVTU aerodinamikai laboratóriumában és végül ismét a taganrogi vasúti raktárban, ahol a vontatási szolgáltatási részleg megbízott vezetőjévé "nő".

Tervezési tevékenység

1921 júniusában a Népbiztosok Tanácsa rendeletet adtak ki a hallgatók visszatéréséről a felsőoktatási intézményekbe, és Petlyakov a moszkvai felsőfokú műszaki iskolában folytatta tanulmányait, miközben laboratóriumi asszisztensként dolgozott a Központi Aerohidrodinamikai Intézetben ( TsAGI). 1922-ben Petlyakov „kiváló” jegyekkel védte meg „Könnyű együléses sportrepülőgép” érettségi projektjét, és gépészmérnöki oklevelet kapott. A. I. Putilov professzor :

„Az érettségiről készült rajzok olyan szépek voltak, hogy még a tapasztalt tervezőket is meglepték. Az űrben megrajzolt sík mintha felszállt volna a rajzpapírról, és a levegőbe emelkedett volna.

A projekt egyedisége különösen az egysíkú kialakításban és a fémelemek használatában rejlett. Az első repülést 1923. október 21-én hajtott gépet Vlagyimir Mihajlovics Petljakov javaslatára " ANT " nevezték el.

A moszkvai felsőfokú műszaki iskola elvégzése után Petlyakovot a TsAGI-hoz helyezték át tervezőmérnöknek. Itt vesz részt ennek az intézetnek az első projektjeiben: az ANT-1 vitorlázórepülő építésében, motoros szánok , vitorlázók építésében és tesztelésében , léghajó építésében és más projektekben.

Az ANT sorozat második repülőgépétől ( ANT-2 ) kezdve - az első teljesen fémből készült repülőgép - Petlyakov felelős A. N. Tupolev repülőgépének összes szárnyáért . V. M. Petljakov egyik találmánya asszisztensével, V. N. Beljajevvel együtt a „Petljakov-módszernek” nevezett módszer volt egy többszálú, teljesen fémből készült, hullámos bőrű konzolszárny kiszámítására.

Az ANT-3 (R-3) lett az első "rekord" repülőgép. 1926-ban az elsőn, a "Proletáron" M. M. Gromov pilóta, G. V. Radzikevich repülõszerelővel együtt berepült Európa legtöbb fővárosába (Moszkva - Berlin  - Párizs  - Bécs  - Prága  - Varsó  - Moszkva). a távolság 7150 km. A második, "A mi válaszunk" nevű gépen S. A. Shestakov pilóta és D. V. Fufaev szerelő Moszkva - Tokió  - Moszkva (22 000 km) repüléssel repült.

Az ANT-4 repülőgép lett az első szovjet nehézbombázó, ismertebb nevén TB-1 . A repülőgép tervezésének összetettsége szükségessé tette, hogy először megalkossák a repülőgép fából készült modelljét, amelyen a munka nagy részét V. M. Petlyakovra bízták. A szárny eltávolításához az épületből, ahol a kísérleti repülőgépet összeszerelték, át kellett törni a fal egy részét. A repülőgép végső összeszerelésével kapcsolatos összes munkát a Központi (Khodynsky) repülőtéren Petlyakovra bízták. A jövőben Tupolevvel együtt mindig ő volt a felelős a repülőgépek repülési tesztekre való felkészítéséért és tömeggyártásba való átadásáért.

1928-ban V. M. Petljakov hivatalosan vezette a nehéz repülőgép-dandárt. A második nehézbombázó az ANT-6 ( TB-3 ) volt, amelyet először M. M. Gromov emelt a levegőbe 1930. december 22-én. A hatalmas repülőgép (szárnyfesztávolság - 40 m, négy hajtómű) gáztartályainak szilárdságának növelése érdekében Petljakov azt javasolta, hogy a tartályokat duralumínium lemezből szegecseljék, Whatman papírból készült tömítésekkel , vastag sellakkal borítva . Hasonló kialakítást használtak a szovjet repülőgépeken további 20 évig.

A TB-3-asokat nagy sorozatban gyártották, és a szovjet bombázórepülés alapját képezték. A nehéz repülőgépek tervezésében elért kiemelkedő sikerekért, a tömeggyártásba való bevezetésükért és a légierőben való üzemeltetésükért V. M. Petljakov 1933 -ban megkapta a Vörös Csillag Rendet és a Lenin Rendet (a második rend a TsAGI 15. évfordulója alkalmából). ).

A következő nehézbombázó a TB-4 ( ANT-16 ) volt, melynek gigantikus méretei voltak: magasság - több mint 11 m, hossza - 32 m, szárnyfesztávolsága - 54 m. Bár a TB-4 nem került gyártásba, játszott nagy szerepet kapott az ANT-20 "Maxim Gorky" propagandarepülő alapjává , amely akkoriban a legnagyobb szárazföldi alvázzal rendelkező repülőgép: magasság - 11 m, hossza - 33 m, szárnyfesztávolság - 63 m, maximális saját tömeg - 53 tonna, erőmű - nyolc motor, összesen 7200 l.c. Antoine de Saint-Exupery a Szovjetunióban tett látogatása során repülőgépen repült .

V. M. Petljakov nagy szerepet játszott az ANT-25 "RD" [Range Record] megalkotásában, amelyet először 1933. június 22-én M. M. Gromov emelt a levegőbe: kifejlesztett hozzá egy nagy meghosszabbítású harckocsiszárnyat, és irányította is. járatok. Ezen a gépen 1937 nyarán két kiemelkedő repülést hajtottak végre: először V. Chkalov , G. Baidukov és A. Belyakov - az Északi-sarkon át az USA-ba, majd M. Gromov , A. Jumasev és Sz. Danilin. - az Északi-sarkon keresztül az USA-ba, rekord hatótávolsággal: egyenes vonalban - 10 148 km és 11 500 km - szaggatott vonal mentén.

1934-ben V. M. Petljakov dandárja megbízást kapott a „repülő erőd” osztályú TB-7 ( ANT-42 ) nagy hatótávolságú négymotoros bombázó kifejlesztésére . A szükséges hajtóművek hiánya és egyéb problémák miatt a gép fejlesztése meglehetősen sokáig tartott: az első repülésre csak 1936. december 22-én került sor. Talán egy ilyen hosszú fejlemény volt az oka Tupolev és Petljakov szabotázsvádjainak és letartóztatásuknak 1937 novemberében. A repülőgép további finomítását Petljakov helyettese, I. Nezval végezte . Petlyakov 1942-es halála után, érdemei elismerése tiszteletére a repülőgép a Pe-8 nevet kapta.

Miután hat hónapot töltött a butirkai börtönben , és más bebörtönzött mérnökökkel együtt várta az ítéletet, Petljakovot áthelyezték az L. Berija irányításával létrehozott NKVD Tervezőirodába , ahol azt a feladatot kapta, hogy dolgozzon ki egy nagy hatótávolságú magaslatot. -sebességes háromüléses vadászgép STO indexszel (100). A repülőgép fő harci küldetése a TB-7 nehézbombázó kísérete volt repülései során mélyen az ellenséges vonalak mögött.

1939 elején V. Petljakov brigádját áthelyezték a KOSOS TsAGI utcai épületébe. Rádió, ahol bolti munkát kezdett. Júliusban a tervezőbizottság kisebb észrevételekkel elfogadta a gépet, majd megkezdődött a prototípus gyártása és annak tartaléka.

A repülőgép 1939. december 22-én megkezdett tesztjei a levegőben azt mutatták, hogy a vadászgép hatótávolsága 1400 km, sebessége 535 km/h, mennyezete pedig 12 km. A VI-100 1940. május 1-jén a Vörös téri felvonulás légi részében vett részt, amelyet készítői nem a vendéglelátókról, hanem a TsAGI KOSOS épületének - akkori börtönüknek - tetejéről néztek. P. Stefanovsky tévedésből elfelejtette eltávolítani a futóművet, de szerencsére mindenkinek „sikerült”. Közben május végén Petljakovot, aki 1937 végén Butirkában a kihallgatásokon beismerte bűnösségét, 10 év táborozásra , 5 év eltiltásra és teljes vagyonelkobzásra ítélték.

A VI-100-as tesztjei sikeresen zárultak, de június 4-én úgy döntöttek, hogy a nagy magassági vadászgépet búvárbombázóvá "újraprofilálják" , és csak másfél hónap állt rendelkezésre az új repülőgép rajzaira. Ezalatt a csapatnak egy gyakorlatilag új törzset, fékszárnyakat és ezek vezérlőrendszerét kellett kifejleszteni és tesztelni, radikálisan felülvizsgálni a személyzet elhelyezését, és megváltoztatni a légcsavar beépítését. A kitűzött szoros határidőket betartották, és három héttel később bemutatták a repülőgép makettjét, majd 1940. július 23-án megkezdődött a tömeggyártás a moszkvai 22. és 39. számú gyárban.

Az elvégzett munka jutalmaként Petljakovot és tervezőirodájának alkalmazottait elengedték. Petljakovot 1940. július 27-én engedték ki a börtönből, de a repülőgép tervezője elleni vádakat csak 1953 -ban sikerült teljesen tisztázni .

Októberben V. M. Petljakovot nevezték ki a 39. számú üzem vezető tervezőjévé , december 15-én pedig N. Fedorov először repült egy repülőgéppel, amely a decemberben elfogadott, a repülőgép-típusok kijelölésére vonatkozó szabálynak megfelelően a főnök első két betűjével. a tervező vezetékneve, a Pe -2 nevet kapta . 1941. január 16-án a kazanyi 124 - es, az irkutszki 125 -ös és a voronyezsi 450- es üzem kapott feladatot a Pe-2 gyártására . Februárban V. M. Petljakovot nevezték ki a 22. számú üzem vezető tervezőjévé .

Öt hónappal a háború kezdete előtt 306 Pe-2 repülőgépet gyártottak. 1941 márciusában V. M. Petljakov I. fokú Sztálin-díjat kapott a légierő által elfogadott búvárbombázók létrehozásában elért kiemelkedő teljesítményéért. Az OSOS TsAGI egymillió rubelt kapott, hogy a lehető legrövidebb időre ösztönözze a tervezőket a rajzok benyújtására és a Pe-2 sorozatgyártásának elsajátítására. Petljakov kollégái fejenként 20-25 ezer rubelt kaptak. Miután megtudta, hogy a kiutalt pénz nem elég a fogalmazók jutalmazására, Petljakov kérte, hogy osszák szét közöttük a bónuszt és tartsák titokban. [ÉS. Lopatin elmondta feleségének, V. M.-nek Petljakov halála után]

Szeptember 17-én V. M. Petljakovot a második Lenin-renddel tüntették ki "a Vörös Hadsereg légiereje által elfogadott harci repülőgépek tervezésében elért kiemelkedő sikeréért". Októberben V. M. Petljakov felügyelte a 22. számú üzem Kazanyba, a 124. számú üzem területére történő evakuálását.

Augusztusban hajtotta végre első repülését, szeptemberben pedig a Pe-3 nehézvadászat állították gyártásba .

Halál

1942. január 12- én V. Petljakovot Kazanyból Moszkvába küldték, hogy találkozzon a repülési ipar népbiztosával, Shakhurinnal a kazanyi Pe-2 gyártás sorsáról. A tény az, hogy 1941 decemberében döntés született a gyártás megkezdéséről a Tu-2 repülőgépgyárban . 14:15-kor azonban a gép lezuhan, amelyben a teljes személyzet és V. Petljakov meghal.

„A tervező halálának okai a mai napig nem teljesen tisztázottak. Hivatalos ügyekben V. M. Petljakovnak sürgősen Moszkvába kellett repülnie a Volga régióból. Az üzem területén két Li-2 típusú repülőgép volt , amelyeket kifejezetten a Moszkvával való postai és utaskommunikációra terveztek. Hogy Vlagyimir Mihajlovics miért nem fordult sem az üzem igazgatójához, sem a katonai fogadás vezetőjéhez, akik a Li-2-t irányították, az teljesen érthetetlen, kivéve Vlagyimir Mihajlovics félénkségét és rendkívüli finomságát. Miért kérte el anélkül, hogy egy szót is szólt volna a repüléséről, az egyik Pe-2-est, amelyet egy nagy csoport tagjaként Moszkván keresztül komppal szállítottak a frontra? Miért volt a heves fagyok ellenére könnyedén öltözve, félszezonos kabátban és csizmában? Ezekre a kérdésekre senki sem tudott válaszolni. A desztillációs csoport parancsnoka nyilvánvalóan arra gondolva, hogy az üzem közönséges munkása szolgáltatást kér, Vlagyimir Mihajlovicsot az első kézbe került gépre ültette, amelynek személyzete nem bizonyult elég tapasztaltnak. A földről felszállva a gép gyorsan felkapaszkodott, behatolt az alacsony felhők közé, majd néhány perccel később a reptér felett kört téve, ahogy azt a motorhangból is meg lehetett állapítani, kiesett a felhők közül. Egy szabálytalan zuhanáskor, teljesen járó motorokkal az autó a földnek csapódott. Az egész legénység és a tervező halála azonnal bekövetkezett.

- Tumansky, Alekszej Konsztantyinovics "Repülés az éveken keresztül"

A baleset helyszíne 1 km-re van Mameshevo falutól és 3 km-re a kazanyi vasút Kamkino állomásától [2] .

V. Petljakovot Kazanyban, az Arszkij temetőben temették el . A Taganrog Aviation College , a kazanyi, a taganrogi és a moszkvai utcák, a Krivoj Rog tér és a faluban egy iskola viseli a nevét . Sambek.

A halál változatai

Nevezetes repülőgépmodellek

Díjak

Család

Feleség - Petlyakova Maria Vladimirovna. Gyermekei: Mihail fia, Galina lánya.

Nővérek: Inna Mihajlovna Malasenko, Valentina Mihajlovna

Memória

Jegyzetek

  1. 1966-ban, V. M. Petljakov születésének 75. évfordulójára az iskolát róla nevezték el.
  2. Petljakov halála . Letöltve: 2019. április 17. Az eredetiből archiválva : 2019. április 4..
  3. 1 2 V. M. Petljakov halála . Hozzáférés dátuma: 2009. március 27. Az eredetiből archiválva : 2010. július 2.
  4. A Tatár Köztársaság Miniszteri Kabinetje alá tartozó Fő Archívum Osztály (GAU a KM RT alatt)  (elérhetetlen link)
  5. "4. A legénység ruházata részben megégett. Tekintettel arra, hogy a földön lévő holttestek helye közelében nem volt tűz, amit a hóolvadt foltok hiánya bizonyít, meg kell állapítani, hogy a legénység égésének kezdete a levegőben történt.
  6. ↑ A st. Kamkino Kazan Railway, 35-40 perc után. indulás után a vezető repülőgép st. hadnagy elvtárs. Ovechkina F.A. 1600-2000-nél élesen balra fordult, és nagy süllyedési szöggel kényszerleszállásra ment.
  7. Heavy fighter VI "100" "A második világháborúnak szentelt hadtörténeti portál (Repülés és kozmonautika 1998 05-06) . Hozzáférés dátuma: 2011. április 5. Archiválva : 2011. március 26..
  8. "2. A motorokon és egységein nincs tűz és korom nyoma. (A motorok festésén, a gyújtás vezetékeken, a motorok durites tömlőin napozás nyoma nem volt).
  9. 1 2 Petljakov repülőgéptervező halála a Pe-2-n
  10. Moszkvaváros, Vnukovo település, Repülőgép-tervező Petlyakova utca . Orosz címosztályozó. Online szolgáltatás .

Irodalom

Smirnov G. Történetek a fegyverekről // M., Detlit, 1976.

Filmek

Linkek