Chkalov, Valerij Pavlovics

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. szeptember 1-jén felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 11 szerkesztést igényelnek .
Valerij Pavlovics Chkalov
Születési dátum 1904. január 20. ( február 2. ) .( 1904-02-02 )
Születési hely Vasilevo falu, Balakhninsky Uyezd , Nyizsnyij Novgorod kormányzósága , Orosz Birodalom (ma Nyizsnyij Novgorod megye , Oroszország )
Halál dátuma 1938. december 15. (34 évesen)( 1938-12-15 )
A halál helye Moszkva , Orosz SFSR , Szovjetunió
Affiliáció  Orosz Birodalom → Szovjetunió 
A hadsereg típusa Szovjetunió légiereje
Több éves szolgálat 1919-1938
Rang dandárparancsnok
Díjak és díjak
A Szovjetunió hőse - 1936
Lenin-rend – 1935 Lenin-rend – 1936 A Vörös Zászló Rendje – 1937 SU-érem A Munkások és Parasztok Vörös Hadseregének XX. éve ribbon.svg
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Valerij Pavlovics Chkalov ( 1904. január 20. ( február 2. ) , Vasilevo , Balakhninsky kerület , Nyizsnyij Novgorod tartomány , Orosz Birodalom (ma Chkalovsk , Chkalovsk városi körzet , Nyizsnyij Novgorod régió , Oroszország ) - Moszkva , SF , SF , 193 , 8 . - Szovjet tesztpilóta, dandárparancsnok (1938), a Szovjetunió hőse (1936).

Az Északi-sark felett 1937 - ben Moszkvából Amerikába tartó repülőgép legénységének parancsnoka ( Vancouver , Washington).

Életrajz

1904. január 20-án (n/s) február 2-án született Vasilevo faluban, Nyizsnyij Novgorod tartományban (ma Chkalovsk városa ). orosz [1] [2] [3] .

Apja, Pavel Grigorjevics Chkalov kazángyártó volt a Vasziljevszkij Állami Műhelyekben [4] . Anyja, Irina Ivanovna Chkalova, háziasszony, 1910-ben halt meg, amikor Valerij 6 éves volt [5] . Az apa második felesége Natalya Georgievna.

Hét évesen Chkalov a Vasilevsky elemi iskolába ment, ahol 1916-ban végzett. Átlagosan tanult, de kitűnt kiváló memóriájával és jó matematikai képességeivel, nyugodt, kiegyensúlyozott jelleme volt, mint sok társa, jól úszott, átúszta a Volgát, búvárkodott tutajok és gőzösök alatt. [6]

1916-ban édesapja a Cserepoveci Műszaki Iskolába küldte (ma V. P. Chkalov névre keresztelt Cserepoveci Erdészeti Gépészeti Főiskola). Anyagi nehézségek és tanárhiány miatt azonban az iskolát 1918-ban bezárták. Valerij hazatért, és apjával a kalapács asszisztenseként, a hajózás kezdetétől pedig a Volzsszkaja -1 kotrógépen és a Bayan gőzösön raktárosként kezdett dolgozni [7] .

Szolgálat kezdete a légiközlekedésben

1919-ben (15 évesen) Valerij Chkalov először látott repülőgépet , és miután kigyulladt a repülésről szóló álma, Nyizsnyij Novgorodba [8] indult, ahol találkozott Vlagyimir Froliscsevvel, aki egy védőnőként dolgozott. repülőgép-összeszerelő művezető a 4. Kanavinszkij Repülőparkban. Az ő tanácsára Valerij 15 évesen önként jelentkezett a Vörös Hadseregbe , és repülőgép-szerelő tanulóként kezdett dolgozni ebben a flottában.

1921-ben (17 évesen) Chkalovot Jegorjevszkbe küldték az RSFSR Munkás és Paraszt Vörös Légiflotta Elméleti Repülési Iskolájába . Miután 1923 áprilisában diplomázott (19 évesen), továbbtanulásra küldték Boriszoglebszkbe a Vörös Légiflotta 2. Katonai Pilóta Iskolájába , ahol első önálló repülését hajtotta végre egy Avro 504-es repülőgépen . Miután 1923 októberében befejezte a főiskolát, a katonai pilóták képzésének akkori gyakorlatának megfelelően Chkalovot Moszkvába küldték, hogy a Vörös Hadsereg VVF Vörös Katonai Pilóták 1. Felsőfokú Iskolájába tanuljon, ahol elsajátította a harci repülőgépeket (Martinsyde). vadászgépek és Fokker S -3). 1924. május végén Chkalov Szerpuhovba érkezett, hogy a Légilövészet és Bombázás Felső Katonai Repülőiskolájában tanuljon . Chkalov oktatópilótája Szerpukhovban Mihail Mihajlovics Gromov volt.

A.I. Zsukov moszkvai oktató a következő leírást adta Chkalovnak:

„Nagyon jó” minősítéssel végeztem. Pilótaként és emberként is nagyon nyugodt. Nem történt fegyelemsértés…”

1924. augusztus 14-én Chkalov katonai vadászpilóta további szolgálatra megérkezett Leningrádba, az „1. ​​különálló vadászszázadba” ( Komendantsky repülőtér ). A században végzett szolgálata során merész és bátor pilótának bizonyult. Kockázatos repüléseket hajtott végre, amiért büntetést kapott, és többször is eltiltották a repüléstől. Széles körben ismert az az eset, amikor Chkalov Leningrádban az Egyenlőség (Troitszkij) hídja alatt repült. . A " Valerij Chkalov " filmhez ezt a repülést Jevgenyij Ivanovics Boriszenko pilóta készítette [9] . Ugyanakkor komoly fegyelmi problémái voltak, ami nagy bajokkal végződött - 1925. november 16-án a katonai törvényszék 1 év börtönre ítélte Chkalovot "a Vörös parancsnoki harcosának tekintélyének és rangjának lejáratása miatt". hadsereg" (részegen ment szolgálni). Ezután az időszak 6 hónapra csökkent [10] .

1925 januárjában az 1. szovjet század megkapta a "V. I. Leninről elnevezett század" megtisztelő címet.

1926-ban az 1. vadászrepülőszázadot a parancsnoki repülőtérről áthelyezték a trocki repülőtérre (ma Gatchina ).

1927 januárjában az 1. század megszűnt különállónak tekinteni, és megtartva az „1” számot, az 1. repülődandár része lett.

A Vörös Hadsereg fennállásának 10. évfordulója tiszteletére (1928. február 28.) a Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának rendelete alapján a polgárháború alatti katonai érdemekért járó 1. repülőszázad a Vörös Zászló Renddel tüntették ki. Szovjetunió, és attól a pillanattól kezdve "Vörös zászlónak" hívták.

1927 februárjában Chkalov feleségül vette Olga Orekhova leningrádi tanárnőt.

1927. június végén Lipetszkbe küldték továbbképzésre a repülési ismeretek terén. Abban az időben Lipetszkben képezték ki a külföldi (főleg német) vadászpilótákat. A bemutató repüléseken Chkalov az 1. helyet szerezte meg.

Az októberi forradalom 10. évfordulója tiszteletére katonai parádét rendeztek Moszkvában. November 8-án a moszkvai Központi Repülőtéren légi fesztivált tartottak a pilóták személyes eredményeinek bemutatásával. Chkalov az ünnepség résztvevői között volt, és megengedték neki, hogy alacsony magasságban műrepüljön.

1927. december 15-én Chkalov megérkezett Brjanszkba , a Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságáról elnevezett 15. repülődandárba, míg várandós felesége Leningrádban maradt. Igor fia 1928. január 1-jén született.

Brjanszkban Chkalov balesetet szenvedett. A Gomelből Brjanszkba tartó járaton ő volt a repülés részeként a bal szélső. A vezető láncszem, I. I. Kozyrev rangidős pilóta rendkívül alacsony magasságban vezette a kapcsolatot, a helyi objektumok magasságától függően változtatva, és 3-5 méterig emelte. Az Unecha-Orsha Chkalov vasúthoz közeledve nekiütközött a vasúti vezetékeknek és karambolozott. A Fehérorosz Katonai Körzet Légierejének főnöke utasítására azonosították a baleset elkövetőit: a vezért Kozirev és a követőt Chkalov, de a légi dandár parancsnoksága úgy döntött, hogy csak Chkalovot büntetik szigorúan. Légi meggondolatlansággal és számos fegyelemsértésért vádolták. A Fehérorosz Katonai Kerület katonai törvényszékének 1928. október 30-i ítéletével Chkalovot a katonai bűncselekményekről szóló szabályzat 17. cikkének "a" bekezdése és az RSFSR Büntető Törvénykönyvének 193-17. cikke alapján elítélték 1. évi börtönben, és a Vörös Hadseregből is elbocsátották [10] .

Büntetését rövid ideig töltötte Ya. I. Alksnis és K. E. Voroshilov kérésére , kevesebb mint 1 hónappal később az ítéletet felfüggesztett börtönre váltották, és Chkalovot kiengedték a brjanszki börtönből.

Tartalékban lévén, 1929 elején Chkalov visszatért Leningrádba, és 1930 novemberéig a leningrádi Osoaviakhimban dolgozott , ahol a vitorlázóiskolát vezette és pilótaoktató volt.

Repülési teszt munka

1930 novemberében Chkalovot visszahelyezték a Vörös Hadseregbe, és a Vörös Hadsereg légierejének Moszkvai Kutatóintézetébe küldték dolgozni .

A kutatóintézetben végzett 2 éves munka során több mint 800 tesztrepülést végzett, miután elsajátította 30 típusú repülőgép vezetésének technikáját.

1931. december 3-án Chkalov részt vett egy repülőgép-hordozó (repülőgép- hordozó ) tesztelésében, amely egy nehézbombázó volt, amely legfeljebb 5 vadászrepülőgépet szállított szárnyain és törzsén.

1932-ben a Légierő Kutatóintézetet a moszkvai Khodynka mezőről áthelyezték a moszkvai régióban , Shchelkovo városához közeli repülőtérre . A hétköznapi eseményből való átköltözés a Szovjetunió első légi felvonulásává vált, a Vörös tér feletti repüléssel. Egy sorban három autóból álló oszlopban 45 gép repült, élükön pedig egy 311-es farokszámú TB-3 bombázó, Valerij Chkalov [11] legénysége irányította .

1933 januárja óta Valerij Chkalov ismét tartalékban volt, és tesztpilótaként helyezték át a Menzsinszkijről elnevezett 39-es számú moszkvai Repülési Üzembe . Idősebb elvtársával , Alekszandr Anisimovval együtt tesztelte az 1930-as évek legújabb, Polikarpov által tervezett I-15-ös ( kétfedelű ) és I-16-os ( monoplános ) vadászrepülőgépeit . Részt vett a " VIT-1 ", " VIT-2 " harckocsirombolók, valamint a " TB-1 ", " TB-3 " nehézbombázók, a Polikarpov Design nagyszámú kísérleti és kísérleti járművének tesztelésében . Hivatal. Új műrepülés szerzője - emelkedő pörgés és lassú gurulás.

1935. május 5-én Nyikolaj Polikarpov repülőgéptervező és Valerij Chkalov tesztpilóta megkapta a legmagasabb állami kitüntetést, a Lenin -rendet a legjobb vadászrepülőgép megalkotásáért .

Repülések rögzítése

1935 őszén G. F. Baidukov pilóta felajánlotta Chkalovnak, hogy szervezzen rekordrepülést a Szovjetunióból az Egyesült Államokba az Északi-sarkon keresztül, és vezesse a repülőgép személyzetét.

1936 tavaszán Chkalov, Baidukov és Belyakov a kormányhoz fordult egy ilyen repülési javaslattal, de Sztálin más útvonaltervet jelölt meg: Moszkva - Petropavlovszk-Kamcsatszkij , attól tartva, hogy Levanevszkij sikertelen kísérlete megismétlődik (augusztusban). 1935-ben S. Levanevsky, G. Baidukov és V. Levchenko repülése a Moszkva - Északi-sark - San Francisco útvonalon meghibásodás miatt megszakadt).

Chkalov legénységének Moszkvából a Távol-Keletre tartó repülése 1936. július 20-án kezdődött , és 56 óráig tartott, mielőtt leszállt az Okhotszki-tengeren található Udd - sziget homokos nyársára .

A rekordút teljes hossza 9375 kilométer volt .

Már Udd szigetén a „Sztálin útja” feliratot helyezték el a repülőgép fedélzetén, amit a következő repülés során is megőriztek – az Északi-sark felett Amerikába. Mindkét Chkalovsky-járat hivatalosan ezt a nevet viselte egészen a Sztálin személyi kultusza elleni harc kezdetéig .

A távol-keleti repülésért a teljes legénység megkapta a Szovjetunió Hőse címet a Lenin-renddel: az Aranycsillag érmet , amelyet 1939-ben, Chkalov halála után vezettek be, csak 2004-ben adták át gyermekeinek. Ezenkívül Chkalovnak egy személyi U-2 repülőgépet ajándékoztak (jelenleg egy Chkalovsk múzeumban található). Ennek a repülésnek a korához képest rendkívüli propagandajelentőségét bizonyítja, hogy I. V. Sztálin 1936. augusztus 10-én személyesen érkezett a Moszkva melletti Scsselkovszkij repülőtérre , hogy találkozzon a repülőgép visszatérő személyzetével. Ettől a pillanattól kezdve Chkalov nemzeti hírnevet szerzett a Szovjetunióban.

Chkalov továbbra is engedélyt kért, hogy az Egyesült Államokba repüljön , és 1937 májusában megkapták az engedélyt. Az ANT-25 repülőgép felbocsátására június 18-án került sor. A repülés az előzőnél jóval nehezebb körülmények között zajlott (láthatóság hiánya, jegesedés stb.), de június 20-án a gép biztonságosan landolt Vancouverben , Washington államban. A repülés hossza 8504 kilométer volt. A legénység minden tagja híresség lett Amerikában. Azok között, akik amerikai földön fogadták a legénységet, volt A. A. Troyanovsky egyesült államokbeli szovjet nagykövet és J. K. Marshall , a leendő tábornok és az Egyesült Államok külügyminisztere , aki később otthon fogadta a legénység tagjait [12] .

Ezért a repülésért a személyzet Vörös Zászló Renddel tüntették ki .

1937. december 12-én Valerij Chkalovot beválasztották a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Nemzetiségi Tanácsába a Gorkij régióból és a csuvas SZSZK-ból . Vasziljev lakóinak kérésére falujukat Chkalovsk -ra keresztelték .

1937. október 3-án Valerij Chkalov azt a feladatot kapta, hogy egy mért bázison a lehető legnagyobb sebességgel repüljön, hogy a legpontosabban meghatározhassa az I-16 5210671 számú rekordrepülőgép repülési paramétereit. Az I-16 könnyű változata M-62I motorral, kifejezetten a női sebességi világrekord felállítására. A híres pilótának, Valentina Grizodubovának rekordrepülést kellett volna végrehajtania ezen a gépen. A motor meghibásodása miatt V. Chkalov egy kis erdőben landolt, a gép lezuhant, a pilóta megsérült [13] .

1938. december 1-jén Chkalovot sürgősen visszahívták a nyaralásból, hogy tesztelje az új I-180-as vadászgépet .

Chkalov halála

Chkalov 1938. december 15-én halt meg az új I-180-as vadászgép első próbarepülése során a központi repülőtéren .

A járatot nagy sietséggel készítették elő, hogy az év vége előtt időben megérkezzen. A repülőgép kibocsátását a repülőtérre november 7-re, november 15-re, november 25-re tervezték.

December 2-án 190 hibát találtak az összeszerelt autón. N. N. Polikarpov tiltakozott az I-180-as első repülésre való előkészítésével kapcsolatos felesleges versenyfutás ellen, aminek következtében eltávolították ezekből a munkákból.

december 7-én az I-180-ast a repülőtérre vitték; December 10-én V. P. Chkalov a földön gurította a repülőgépet, ami alatt a hajtómű gyakran leállt; December 12-én a második guruláskor a motor fojtószelep-szabályozó rúdja eltört.

December 13-án Polikarpov bemutatta az I-180 tesztprogramját: a repülési feladat 10-15 perces körben végzett próbarepülést rendelt el a futómű behúzása nélkül. Ezt követően a teljes gép alapos átvizsgálása után egy próbarepülés és 1-2, egyenként 30-60 perces repülés végrehajtását tervezték; végül egy repülés behúzott futóművel 7000 méteres magasságig.

Valerij Chkalovnak csak az első, legdrágább repülést kellett volna végrehajtania, majd az autó egy másik pilóta kezébe került - S.P. Suprun .

D. L. Tomashevich emlékiratai szerint ezen a napon a levegő hőmérséklete „körülbelül mínusz 25 ° C volt ... Polikarpov úgy tűnt, lebeszélte Chkalovot a kirepülésről, de nem értett egyet.

A nagyon alacsony hőmérséklet ellenére a felszállás jól sikerült, az autó 100-120 méteres magasságot ért el és egy kanyarral az 1. körre ment a repülőtér felett. A repülés ezután 500-600 méteres magasságban folytatódott.

Az 1. kör után a gép a 2. körre ment, ez utóbbit a 22. számú üzem felé feszítette. V. K.

A repülőtéren tartózkodó megfigyelők szerint "mielőtt másfél kilométerrel, mintegy 100 méteres magasságban elérte volna a repülőteret, a gép balra kanyarodott és eltűnt az épületek mögött". A leszállási megközelítés során az M-88 hajtómű hirtelen leállt. A pilóta, amint azt a baleset okait vizsgáló bizottság aktusa megjegyzi, „az utolsó pillanatig a gépet vezette, és megpróbált leszállni és leült a lakóépületek által elfoglalt területen kívül”, a Moszhilgosstroy motorraktár (Magistralnaya u., d. No. 13).

Ám a gép az utolsó pillanatban beleakadt az elektromos vezetékekbe, a jobb szárnynak nekiütközött egy villanyoszlopnak, és megfordulva egy fahulladékkupacnak csapódott. Chkalovot 10-15 méterrel kidobták a pilótafülkéből a törzs farokrészével, a vezérlővel és az üléssel együtt. Tűz nem volt, de Chkalov beütötte a fejét a fémszerelvényekbe, amelyekről kiderült, hogy az esés helyén vannak. A baleset szemtanúinak vallomása szerint a motorraktár dolgozói levették a pilótáról az ejtőernyőt (még nem tudták, hogy Chkalov az), beültették egy másfél tonnás teherautó hátuljába, és azonnal kórházba küldték. Chkalov belehalt sérülésébe a Botkin kórházban [14] .

Chkalov halála után a repülés megszervezésében részt vevő légiközlekedési üzem számos vezetőjét letartóztatták. Hosszú börtönbüntetésre ítélték őket, mert számos meghibásodás miatt repülésbe bocsátottak egy repülőgépet, amely a pilóta halálához vezetett [10] .

A baleset helyszínének közelében, a Khoroshovsky autópálya és a Khoroshevsky zsákutca találkozásánál 1998-ban emlékkövet állítottak .

Alternatív verziók

Kételyek fogalmazódtak meg Valerij Chkalov halálának hivatalos történetének valódiságával kapcsolatban: állítólag nem világos, hogy a prototípus harci repülőgép miért szállt fel a Khodynka mező központi repülőtéréről, vagyis a polgári repülőtér sávjáról, és hogyan. eljutott oda. Az I-180-as prototípust előállító üzem ma is létezik. Ez a Hrunicsev üzem a Filevskaya ártéren. A zárt és őrzött gyári repülőtér kifutópályája ott volt, ahol ma a Filevsky Boulevard utca halad át (a gyárépületek és a körút elhelyezkedése nagyon jellegzetes, és még mindig nem veszített nyomokat az egykori repülőgépipari létesítmény elrendezéséből). Ezek a kétségek a repüléstörténet tudatlanságának a gyümölcsei : 1938-ban a Khodynka-mező repülőterét nevezték el a központi repülőtérnek. Frunze. Az utasszállító repülőgépek mellett három gyár és több tervezőiroda gyári repülőtere is volt, köztük a Polikarpov Tervező Iroda. Ma ez egy P. O. Szuhojról elnevezett növény .

A Chkalov lánya, Valeria Valeryevna által bemutatott verzió szerint a „Searchers” TV-projekt „Vadászat Chkalovra” című filmjében az NKVD bűnös volt a pilóta, valamint Joszif Sztálin és Lavrentij Berija halálában , akik szándékosan. halálra vezette Chkalovot egy próbarepülés során (például felszállási engedély egy hibás repülőgépről, levágták a redőnyöket a motornál) [15] .

Temetés

Valerij Chkalovot Moszkvában temették el , az urnát a hamvaival a Kreml falába helyezték . A hatóságok 131 231 rubelt költöttek Chkalov temetésére. (ebből a temetés zenei lebonyolítására - 51 968 rubel. 19 kopekka, a helyiségek bérlésére és előkészítésére - 28 419 rubel) [16] .

Család

Feleség - Olga Erazmovna Chkalova, szül. Orekhova (1901-1997), 1927 óta házas, leningrádi tanár (miután Moszkvában dolgozott), számos Chkalovról szóló könyv és emlékirat, pedagógiai témájú cikk szerzője [17] [18] .

Díjak

Kompozíciók

  • Transzpoláris járatunk Moszkva - Északi-sark - Észak-Amerika. - M .: Gospolitizdat, 1938.
  • Az életem a szülőföldé. Cikkek és beszédek. - M., 1954 .
  • Repülésünk az ANT-25-ön. - M .: Bib-ka "Spark" No. 59 (974), 1936.
  • Magasan a föld felett. Pilóta történetei. — M.-L.: Detgiz, 1939.

Memória

Emlékezetes helyek

Chkalovról nevezték el

  • Oktatási intézmények :
    • V. P. Chkalovról elnevezett Cserepoveci Erdészeti Gépészeti Főiskola;
    • Boriszoglebszki Felső Katonai Repülőiskola pilóták számára Boriszoglebszk városában, Voronyezsi régióban (a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsának 1938. december 28-i rendelete). A hősről egy bronz mellszobor is látható;
    • Építészeti és Építőmérnöki Egyetem Nyizsnyij Novgorodban ;
    • V. P. Chkalovról elnevezett Voronyezsi Repülési Főiskola;
    • V. P. Chkalovról elnevezett Egorievsk Repülési Műszaki Polgári Repülési Főiskola;
    • V. P. Chkalovról elnevezett 1397. számú iskola (Moszkva);
    • V. P. Chkalovról elnevezett 116. számú iskola (Nyizsnyij Novgorod);
    • V. P. Chkalovról elnevezett 3. számú iskola, Arzamas város, Nyizsnyij Novgorod régióban;
    • Chkalovról elnevezett középiskola ( munkás falu Shugurovo (Tatár) ;
    • Chkalovról elnevezett középiskola (Naryn, Kirgizisztán);
    • a Szovjetunió hőséről, V. P. Chkalovról elnevezett MBOU 1. számú középiskola (Habarovszk);
    • MBNOU "V.P. Chkalovról elnevezett 17. számú gimnázium" (Novokuznyeck);
    • V. P. Chkalov orenburgi Állami Pedagógiai Intézete;
    • V. P. Chkalovról elnevezett 8. számú iskola (Bila Cerkva, Ukrajna);
    • V. P. Chkalov 74. számú MAOU középiskola (Jekatyerinburg);
    • V. P. Chkalov 12. számú MAOU középiskola (Schelkovo, Moszkvai régió).
  • Egyéb objektumok :
  • Az 1930-as években Lipovka faluban (Malaya Borisovka, Mordovia járás, Tambov régió) V. P. Chkalovról elnevezett kollektív gazdaság alakult.
  • A Chkalov (2692) aszteroida V. P. Chkalov nevéhez fűződik ;
  • V. P. Chkalovról elnevezett kultúrpalota Novoszibirszkben;
  • Gyermektábor SOLKD "Chkalovets" a Novoszibirszk régióban ;
  • V. P. Chkalovról elnevezett kultúrpalota Belaja Kalitvában;
  • A "Valerij Chkalov" név a Volga háromfedélzetű motorhajó (26-37. projekt) [26] ;
  • Név "V. Chkalov "a Jenyiszej háromfedélzetű motorhajót szállítja (588-as projekt) [27] ;
  • Név "V. Chkalov"-t az Aeroflot - Russian Airlines egyik Il- 96-300 (RA-96005) repülőgépe viselte ;
  • Az egyik Tu-160-as stratégiai bombázó a "Valerij Chkalov" nevet kapta;
  • V. P. Chkalovról elnevezett Nikolaev Regionális Orosz Drámai Színház ( Nikolajev , Ukrajna );
  • A " Siberia " labdarúgó klub neve "Chkalovets" volt;
  • V. P. Chkalovról elnevezett központi repülőklub.

Műemlékek és emlékművek

Galéria

  • Emléktábla Habarovszkban azon a helyen, ahol Chkalov beszédet mondott 1936. augusztus 2-án a „kormányzati” útvonalon lebonyolított non-stop repülés befejezésének szentelt gyűlésen.

  • Emlékmű a Lipecki Repülési Központ közelében

  • Emlékmű a parkban. Lazar Globa (volt Chkalov) a Dnyeperben

  • Bronz emlékmű Zsukovszkij városában, moszkvai régióban

  • Emlékmű Belaya Kalitva -ban, az AMR -gyárral szemben

A filatéliában és az érmékben

  • A Bank of Russia emlékérméket bocsátott ki: 1995-ben - " V. P. Chkalov transzsarktikus repülése "; 2004-ben - "V. P. Chkalov születésének 100. évfordulója".
  • 2004-ben az Orosz Posta kibocsátotta a „V.P. Chkalov tesztpilóta” bélyeget.
Galéria

Egyéb

  • 1974. május 20-án Vancouverben ( Washington , USA ) megalakult a Chkalovsky Committee for Transpolar Flight – nyilvános non-profit szervezet, amelybe az üzleti közösség és a helyi elit képviselői is beletartoztak. 1975. június 20-án ebben a városban „a nagy orosz nép iránti tisztelet jeleként” felavatták a Chkalovsky emlékművet [38] .
  • 1986-ban, a Moszkva – Udd -sziget repülés 50. évfordulója alkalmából a szigeten emlékművet állítottak résztvevőinek [39] .
  • Valerij Pavlovics Chkalov az egyetlen igazi szereplő a Nord-Ost című musicalben . A darab alkotói a nagyszerű pilótát erős és rokonszenves személyként ábrázolták, aki beleegyezett, hogy segítse a főszereplőt, Sanya Grigorjevet a "Szent Mária" hajó felkutatásában.
  • Az ED9T elektromos vonatot Valerij Chkalovnak hívják.
  • 2014-ben Oroszországban létrehozták a Chkalov-TM ruházati és bútormárkát (Chkalov védjegy [40] ).
  • Lev Kassil "Cheremysh, a hős testvére" című könyve [1] ; Kelemen Cseremish prototípusa Valerij Chkalov.

Filmográfia

Jegyzetek

  1. ↑ http://history-gatchina.ru/article/chkalov3 .
  2. ↑ Az ország hősei: a Szovjetunió hőse Chkalov Valerij Pavlovics
  3. ↑ Chkalov Valerij Pavlovics
  4. ↑ V. P. Chkalov életrajza az ország hősei honlapján .
  5. ↑ Valerij Pavlovics Chkalov életrajza az V. P. Chkalov Emlékmúzeum hivatalos honlapján.
  6. ↑ Chkalova V. V. "Ember, akinek a szíve sas és egy tudós esze." // Hadtörténeti Levéltár . - 2002. - P. 25-40.
  7. ↑ Baidukov G.F.V.P. Chkalov (Születésének 70. évfordulójára). // Hadtörténeti folyóirat. - 1974. - 2. sz. - P. 124-127.
  8. ↑ Georgij Oltarzsevszkij . "Két szárny a vállakon: hogyan lett egy légi huligánból" sztálini sólyom ". mail.ru. 2019-02-02.
  9. ↑ Bogdanov N. G. Az égen - Gatchinsky őrzői. L.: Lenizdat, 1980, p. 102-103
  10. ↑ 1 2 3 Zvyagintsev V. Hősök törvényszéke. — M.: OLMA-PRESS, 2005.
  11. ↑ A Légierő Kutatóintézet története
  12. ↑ Ivanyan E. A. Encyclopedia of Russian-American Relations. XVIII-XX. század .. - Moszkva: Nemzetközi kapcsolatok, 2001. - 696 p. — ISBN 5-7133-1045-0 .
  13. ↑ A Nyizsnyij Novgorod Régió Központi Levéltára által szolgáltatott információ.
  14. ↑ Ivanov Vlagyimir. Ismeretlen Polikarpov. - M. : Yauza: EKSMO, 2009. - 864 p. - 3000 példányban.  — ISBN 978-5-699-34759-9 .
  15. ↑ d / f "Vadászat Chkalovra"  - az "Ötödik dimenzió" program.
  16. ↑ Malysheva S. Yu. „Piros a világon”: a halál instrumentalizálása Szovjet-Oroszországban. - M .: Új kronográf, 2019. - 180. o.
  17. ↑ Chkalova Olga Erazmovna (1901-1997) Archiválva : 2013. május 5. .
  18. ↑ Olga Erazmovna Chkalova (lánya emlékiratai) .
  19. ↑ Chkalov Igor Valerievich . A Chkalovsky kerületi Központi Könyvtár. Letöltve: 2014. december 8.
  20. ↑ Mihail Babaev. "Légi huligán" Valerij Chkalov: A legendás pilóta fia mesél arról, milyen volt . Rossiyskaya Gazeta (2004. június 11.). Letöltve: 2014. december 8.
  21. ↑ Vjacseszlav Zvjagincev. A Szovjetunió 1. számú pilótája, Valerij Chkalov halálának rejtélye . Pravo.ru . Letöltve: 2014. december 8.
  22. ↑ Chkalov leszármazottai
  23. ↑ A követ nem magára a becsapódás helyszínére szerelték fel, hanem attól néhány méterre.
  24. ↑ 1 2 3 Maslennikov B. G. A tengeri térkép elmondja / Szerk. N. I. Smirnova . - 2. kiadás - M . : Katonai Könyvkiadó , 1986. - S. 230. - 35 000 példány.
  25. ↑ Szövetségi információs címrendszer archiválva : 2015. április 21.
  26. ↑ A "Valerij Chkalov" hajó leírása
  27. ↑ A hajó leírása "V. Chkalov"
  28. ↑ Fénykép Chkalov emlékművéről Dnyipropetrovszkban .
  29. ↑ Fénykép a kijevi Chkalov emlékműről .
  30. ↑ Fénykép Chkalov emlékművéről Himkiben .
  31. ↑ Koreneva E. A., Sukhoveeva N. G. Emléktáblák // Az orosz égbolt hódítói. - Gatchina, 1995. - S. 36. - 40 p. - 1000 példányban.
  32. ↑ Valerij Chkalov petrozsényi emléktáblájának fényképe .
  33. ↑ Leonyid Rjazanov A Chkalovsky család gyökerei és ágai // "Bolshaya Volga" újság - 27. szám - 2003. július 23. Archiválva : 2013. május 30. .
  34. ↑ Fénykép Chkalov orenburgi emlékművéről .
  35. ↑ 1 2 "Mayak" - a Berezovskaya kerületi újság "Progress on Rails" oldala A Wayback Machine 2015. május 4-i archív példánya .
  36. ↑ Bereza - Kartuzskaya - Memorial - File Catalog - Repülési balesetek .
  37. ↑ Berezovscsina 10 legtöbb emléke A Wayback Machine 2015. április 30-i keltezésű archív másolata .
  38. ↑ Tatyana Elatin Igor Chkalov: „Teljesítettem apám parancsát”  (elérhetetlen link) .
  39. ↑ Chkalov legénysége az Udd-szigeten .
  40. ↑ "Chkalov" védjegy . "Chkalov" (2017. december 1.).
  41. ↑ Galina Murszaljeva. Olga Chkalova: „Túléltem 4 estét a személyes sértések miatt”  // Novaya Gazeta . - M. , 2012. október 10. - 115. sz .

Irodalom

  • Korunk nagyszerű pilótája. (Gyűjtemény). - M . : Állami Politikai Irodalmi Kiadó, 1939. - 326 p. — 25.000 példány.
  • Denisov N. N. Karpovich M. D. A nagy szovjet pilóta V. P. Chkalov . - M . : A Szovjetunió Katonai Minisztériumának katonai kiadója, 1951. - 148 p. - (Katona és tengerész populáris tudományos könyvtára).
  • Markusha A. M. Halhatatlan zászlóshajó (Chkalov): Lírai riport . - M . : Ifjú Gárda, 1974. - T. 37. - 160 p. — (Az úttörő azt jelenti, hogy először). — 100.000 példány.
  • Vodopjanov M. V. Valerij Chkalov . - M .: Ifjú gárda, 1954. - 288 s (" Csodálatos emberek élete "). / Példányszám 90.000 példány.
  • Belyakov A. V. V. Chkalov. - M., 1974 .
  • Volkov V. A légtér meghódítása és a sztálini idők személyiségtechnikái // Kulturális tanulmányok: Szo. tudományos művek. - SPb.-M .: Az Európai Egyetem Szentpétervári Kiadója., Summer Garden , 2006. - S. 189-201.
  • Maslov M. A. Chkalov végzetes vadászgépe: A Sztálin-korszak legszörnyűbb repülőgép-szerencsétlensége. - M .: Gyűjtemény, Yauza, Eksmo, 2010. - 96 p., ill. 1800 példány, ISBN 978-5-699-47225-3
  • I. Shevalev. Öt találkozás a nagy pilótával // A szülőföld szárnyai . - M:: DOSAAF, 1974. - 2. sz . - S. 16, 17 .
  • Pronyakin K. A. Az első pilóták az orosz Távol-Keleten: a történelembe repültek (referenciakönyv. 196 életrajz). A Habarovszk Terület fennállásának 80. évfordulójára, az Oroszországi Polgári Légierő 95. évfordulójára és a Keleti Katonai Körzet fennállásának 100. évfordulójára. Üdvözlettel: Oroszország hőse G. V. Zhidko, S. I. Avakyants, S. I. Furgal, A. S. Nikolaev; Előszó T. V. Baranova; utószó: A. M. Budnik, V. M. Kukanova. – Habarovszk: MediaMost LLC; Orosz Földrajzi Társaság, 2019. -160 p., ill. (Sorozat: A távol-keleti repülésfejlesztés története), 104-105.
  • Valerij Chkalov repülőgépe // "Fiatal Technikus" magazin, 1972. 3. szám.

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Tematikus oldalak
Szótárak és enciklopédiák
Genealógia és nekropolisz