| Repülőgépgyár repülőtere Filiben | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Repülőtér egy 1966-os amerikai műholdfelvételen | |||||||
| IATA : nem - ICAO : nem | |||||||
| Információ | |||||||
| Repülőtérre néző kilátás | kísérleti | ||||||
| Ország | Szovjetunió | ||||||
| Elhelyezkedés | Fili , Moszkva | ||||||
| nyitás dátuma | 1929 | ||||||
| záró dátum | 1970-es évek | ||||||
| NUM magasság | +125 m | ||||||
| Időzóna | UTC+4 | ||||||
| Térkép | |||||||
| Repülőtér Moszkva térképén | |||||||
| Kifutópályák | |||||||
|
|||||||
A fili repülési üzem repülőtere Moszkva egykori tesztrepülőtere a jelenlegi Filevsky Park kerület területén , a Moszkva folyó kanyarulatában . Kiszolgálta a közeli légiközlekedési üzemet (a jelenlegi Hrunicsevről elnevezett GKNPT-ket ) és a vele dolgozó OKB -t . Az 1970-es években az űripari üzem újraprofilozása kapcsán felszámolták, majd az üzem új épületeivel kiépítették a repülőtér déli részét, az északiban pedig a Filyovskaya ártéri lakókörzetet. rész.
1923-ban a Filevskaya ártéren található egykori Russo-Balt üzemet 30 évre átadták a német Junkers repülőgépgyártónak , hogy fémből készült repülőgépeket és hajtóműveket építsenek. Ekkor kezdték használni a közeli mezőt fel- és leszállásra. 1925-ig 50 Junkers Ju 20 és 100 Junkers Ju 21 repülőgép készült , de 1927-ben a szerződést a szovjet kormány felmondta, mivel a Junkers cég nem teljesítette a koncessziós feltételeket. A Szovjetunió Munkaügyi és Védelmi Tanácsának határozata értelmében az üzem épületei és infrastruktúrája átkerült az újonnan megalakult 7. számú Repülőgyárba, majd az október 10. évfordulójáról elnevezett 22. számú Repülőgépgyárba [1. ] . Az üzem megkezdte az R-3 , R-6 , I-4 típusú felderítő repülőgépek , TB-1 , TB-3 , DB-A , SB , Pe-2 bombázók és ANT-9 és ANT-35 utasszállító repülőgépek gyártását [ 1] .
Az üzem igényeinek megfelelően teljesen felszerelt repülőteret 1929 -ben helyeztek üzembe [2] . 1941 őszén a német csapatok offenzívája kapcsán a 22. számú üzemet evakuálták Kazanyba , de még ugyanebben az évben megalakult a területén a 23. számú repülőgépgyár, amely nagy hatótávolságú Il -bombázókat gyártott. 4 és Tu-2 .
A háború után, 1947-1949-ben, a Tu-2 gyártásával párhuzamosan egy kísérleti Tu-12 sugárhajtású bombázó kifejlesztésére került sor . 1949-ben megkezdték a Tu-4 stratégiai bombázók gyártását , amelyek szintén a Filevsky repülőtérről szálltak fel [1] . 1951 -ben az üzemben létrehozták az OKB-23 -at, amelyet V. M. Myasishchev repülőgéptervező [3] vezetett . Az újonnan létrehozott tervezőiroda célja egy interkontinentális bombázó kifejlesztése volt [4] . A munka eredménye az M-4 , 3M és M-50 típusú repülőgép . Mivel a repülőtéri kifutópálya túl rövid volt számukra, az első prototípusokat az LII repülőtérre szállították . Gromov közúton dokkolás nélküli formában, ami idő- és időigényes volt. Ezért B. K. Galitsky tesztpilóta javaslatára a repülőgépeket saját erőből kezdték desztillálni, miután korábban megkönnyítették őket (csak a legszükségesebb egységeket szerelték fel a gépekre, és több perces repüléshez elegendő üzemanyagot öntöttek repüljön Zsukovszkijhoz ). Az első M-4 1954. december 16-án repült Filiből Zsukovszkijba [5] .
1959-ben az OKB-23-at újratervezték a rakéta- és űrtechnológia fejlesztésére, ezzel összefüggésben leállították a légiközlekedési projektekkel kapcsolatos munkát [6] (azonban az 1961-ben M. V. Hrunicsev nevet kapott üzemben a gyártást helikoptereket indítottak párhuzamosan Mi-6 és Mi-8 ) [7] . A teljes értékű repülőtér iránti igény kezdett eltűnni, az 1970-es években gyakorlatilag nem használták. Az 1970-es évek végére megindult a repülőtér területének fejlesztése. A repülőtér déli részén a névadó üzem új épületei. Hrunicsev északon az 1980-as évek elején egy lakóövezeti Filyovskaya ártér épült, amelynek egyik utcáját 2003-ban V. M. Myasishchev tiszteletére nevezték el.