Apakov villamosmegálló | |
---|---|
Moszkva villamos | |
Ország | Oroszország |
Város | Moszkva |
nyitás dátuma | 1909. július 22. ( augusztus 4. ) . |
záró dátum | 2020. október 4. (rekonstrukció) |
Cím | Shabolovka utca 9 |
metróállomás |
![]() |
Következő megálló | Oktyabrskaya metróállomás |
Háló | Apakovskaya |
Kocsi típusok | MTTE , MTTC , Tatra KT3R , 71-623-02 , 71-628M , Vario LF |
Tulajdonos | Állami Egységes Vállalat " Moszkvai metró " |
55°43′35″ é SH. 37°36′48 hüvelyk e. | |
Villamosok listája a TransPhoto.org Media webhelyen a Wikimedia Commons oldalon |
Az Apakov villamosmegálló ( Zamoskvoretskoe villamosmegálló ) a Mosgortrans Állami Egységes Vállalat öt villamosmegállójának egyike, amely Moszkva központi kerületében, a Shabolovka utcában található . 1909-ben nyitották meg "Zamoskvoretsky tram depot" néven, és a központi , déli , délnyugati , délkeleti és keleti közigazgatási körzet útvonalait szolgálta ki. A nevet a raktári munkás, a forradalmár Piotr Lukich Apakov tiszteletére 1923-ban ítélték oda.
2007-ben a főváros polgármestere, Jurij Luzskov irányítása alatt a depó lebontására és a helyére lakókomplexum, valamint bevásárló- és irodaközpont építésére irányult. Ehhez Luzskov személyes rendeletével a komplexumot megfosztották a kulturális örökség tárgyának státuszától. A városvédők és a polgárok nyomására a projektet megnyirbálták, de a műemlék épület soha nem kapta vissza műemléki állapotát.
2018-ban a Moskomarkhitektura bemutatott egy projektet a depó rekonstrukciójára, 2020-ban a hatóságok lezárták a parkot, és bejelentették, hogy a munkálatokat a „legnagyobb gondossággal” végzik, és a történelmi épületek megjelenését teljes mértékben megőrzik. 2021 szeptemberében azonban Shukhov gyártóépületét szinte teljesen lebontották.
A Zamoskvoretsky villamosmegálló 1909. július 22-én ( augusztus 4 -én ) kezdte meg működését [1] . Területe 2,25 hektárt foglalt el . A park ipari épületét Vladimir Shukhov mérnök tervezte . A park építése során a 20. század eleji legmodernebb mérnöki megoldásokat alkalmazták: gőz-levegő fűtés Lankshire rendszerű kazánokkal, eredeti tetőszigetelés. A depó épületegyüttese adminisztrációs épületeket, kazánházat, pályaosztályok műhelyeit, kábel- és léghálózatokat is tartalmazott [1] . 1910-ben a villamospark 97 kocsit szolgált ki [2] . A kocsiszín 22 pályás és 200 kéttengelyes autó számára készült. A depókomplexum szerzője M. N. Gleinig építész [3] [4] .
1923 szeptemberében a villamosraktárt a forradalmi kocsivezető, Pjotr Apakov tiszteletére nevezték át [5] . A komplexum első rekonstrukciójára 1929-1932-ben került sor, ezt követően a park lehetőséget kapott a Kolomnai Gépgyár KM autóinak üzemeltetésére [6] . 1932-ben a főváros összes villamosmegállóját depóvá nevezték át, ettől a pillanattól kezdve az „I.I. P. L. Apakov. Az 1930-as években városszerte szolgálta ki az útvonalakat [1] . A második világháborúig a soron forradalom előtti „F” (lámpás) autókat is gyártottak, amelyekben nem volt ajtó, a sofőr pedig állva dolgozott. A foglalkoztatottak száma az 1940-es évek elején meghaladta a 2000 főt [7] .
A háború után az Apakovszkoje raktár a villamos berendezések tesztelőközpontja lett, itt tesztelték az MTV-82-es modellt és a Rigai kocsigyár első sorozatát [1] . 1959 óta Tatra T2 és Tatra T3 kocsikkal bővült az Apakovsky raktár flottája . Az 1960-as években a depót felújították, majd elektromos műhelyt, új javítási területeket, vizsgálóállomásokat építettek. Ebben az időszakban a parkban RVZ-50, RVZ-51, RVZ-55, RVZ-60 [8] [9] autókat is üzemeltettek , amelyek a népszerű városi útvonalakat szolgálják ki, beleértve a főváros legrégebbi "Annushka"-ját (" A villamos". "), amelyet Mihail Bulgakov "A Mester és Margarita " című regényében említett [10] .
Az 1990-es évek elején a telephelyen a KTM-8-as autókat , az évtized közepétől pedig a KTM-21-es modellt kezdték üzemeltetni . A 2000-es években a szolgáltatási hálózat 11 útvonalat foglalt magában, köztük egy kör alakút a Boulevard Ring mentén, és naponta akár 400 ezer utast szállított [1] .
2011 óta a Mosgortrans megkezdte a vállalkozások nagyszabású szerkezetátalakítását és modernizálását. 2015 decemberében az Apakovskoe depót a Mosgortrans Állami Egységes Vállalat Egységes Villamoságának 1. számú villamos peronjává alakították [11] .
A raktár 2004-ig a kulturális örökség státusza volt, amelyet Jurij Luzskov polgármester személyes rendelettel távolított el anélkül, hogy szakmai történelmi és kulturális vizsgálatot végzett volna. A tervek szerint egy 3,27 hektáros telket pályázat nélkül adnának el a Stolitsa Groupnak 8,4 millió dollárért, depó helyett lakótelepet, irodaházakat, valamint bevásárló- és szórakoztató komplexumot építene a fejlesztő . Mivel a projektet "társadalmilag jelentősnek" mutatták be, a tisztviselők felmentették a befektetőt a kommunikáció fejlesztéséért való fizetés alól. Ezen túlmenően ugyanez a cég három további ( Rusakovról , Baumanról és Oktyabrszkojeról elnevezett ) depó modernizálására kapott megrendelést egy Shabolovka villamosmegállóhoz. A raktárfejlesztési projektet nem hirdették meg, Luzskov 607RP számú rendelete „hivatalos használatra” volt megjelölve, és csak a Mosgortrans gondoskodó alkalmazottainak köszönhetően vált nyilvánossá, akiket felháborított az építészeti emlékmű és a depó lerombolása, amely a teljes villamoshálózat működésében megzavarodott volna [2] [12] [13] .
A projekt széles körű visszhangot váltott ki, a városlakók egyesültek a "Moszkvaiak a villamosért" mozgalomban, hogy megmentsék az Apakovskoe depót. Több éven át az Arkhnadzor társadalom képviselőivel és más gondoskodó emberekkel együtt gyűléseket tartottak és aláírásokat gyűjtöttek a bontás ellen. Az Archnadzor tagjainak visszaemlékezései szerint "egy időben annyi levél érkezett a villamos mellett, hogy a polgármesteri hivatalban elfogyott a papír és a boríték a válaszküldéshez" [2] [1] [14] .
2011. szeptember 5-én Moszkva új polgármestere, Szergej Szobjanin visszavonta az Apakovskij raktár lebontásáról szóló döntést. Bejelentették, hogy a depót megőrzik, de a kulturális örökség státuszát nem adták vissza a komplexumnak [2] [15] . 2018-ban a Moszkvai Építészeti Bizottság bemutatott egy raktár-rekonstrukciós projektet [16] , azzal magyarázva, hogy az épületeket hozzá kell igazítani a modern Vityaz villamosokhoz , amelyeket Moszkvában üzemeltetnek, és méretükben nem férnek be a depókapukon. Ráadásul zsákutcás, és nem körkörös séma szerint szerveződött benne a mozgalom, emiatt minden este villamosok „forgalmi dugói” keletkeztek [5] . Szergej Kuznyecov moszkvai főépítész akkor azt mondta, hogy "nemcsak a fő adminisztratív épület, hanem az egész komplexum kulturális és történelmi értékű, a tervezők megőrizték az épület történelmi megjelenését" [16] [17] . A tervek szerint 2023-ra befejezték a munkát [18] .
2020-ban a moszkvai kormány bejelentette a raktár újjáépítési célú bezárását. Bezárásáig a depó továbbra is több mint 100 vagont szolgált ki naponta, és 72 000 utast szállított [5] [8] .
2020. október 4. raktározza őket. Apakov leállította az útvonalforgalmat, a gördülőállományt a Villamosjavító Üzem területére helyezték át . Kiszedték a park berendezéseit, vagyonát, leszerelték az infrastruktúrát. A polgármesteri hivatal közölte, hogy gondos rekonstrukciót hajtanak végre, korszerűsítik a termelőépületet, új műanyag öko-talpfákat helyeznek el, korszerű tisztítóberendezéseket szerelnek fel, amelyek lehetővé teszik a víz újrafelhasználását autómosáshoz. Egyúttal ígéretet tettek az épületek történeti megjelenésének megőrzésére [15] [19] . Maxim Liksutov közlekedési főpolgármester-helyettes a médiának elmondta, hogy a tervek szerint az adminisztratív épületet eredeti formájában megtartják [20] . A közbeszerzési honlap információi szerint a projektre 2,3 milliárd rubelt különítettek el [2] .
2021. szeptember 10-én szinte az összes épületet (az adminisztratív épület kivételével) lebontották. A polgárok és a városvédők felháborodnak az értékes történelmi épületek lerombolása és a gondos rekonstrukcióra vonatkozó nyilvános ígéretek nyilvánvaló megszegése miatt [21] [22] .
Maxim Liksutov , a Közlekedési és Közúti Infrastruktúra Fejlesztési Főosztály vezetője 2022. július 30-án megtekintette a villamospálya rekonstrukcióját. Azt is bejelentették, hogy 2022-ben pályázatot írnak ki a felújított depó villamos szállítására. 2023 vége – 2024 eleje lett a rekonstrukció befejezési dátuma [23] .
Nem. | Végső megállók | Megjegyzések |
---|---|---|
B | ![]() ![]() ![]() ![]() |
A Syromyatnichesky proezd -i vasúti felüljáró rekonstrukciójának idejére lezárva |
3 | ![]() ![]() ![]() ![]() |
Hétvégén - a 38-as úttal kombinálva egyetlen 3-as és 38-as útvonalon: Chertanovskaya metróállomás - Tulskaya metróállomás - Cheryomushki a Dubininskaya utca fejlesztésével kapcsolatban |
9 | ![]() ![]() ![]() |
Csak hétköznap működik |
tizennégy | ![]() ![]() ![]() |
|
húsz | Krasnokazarmennaya tér – Kursky vasútállomás![]() ![]() ![]() ![]() |
A Syromyatnichesky proezd -i vasúti felüljáró rekonstrukciójának idejére lezárva |
24 | Kultúrház "Kompresszor" - Kursky vasútállomás![]() ![]() ![]() ![]() |
Lezárták a Syromyatnichesky proezd vasúti felüljáró rekonstrukciója és az Entuziastov autópálya építési munkái miatt |
38 | Cheryomushki - proletár![]() ![]() |
Hétvégén - a 3-as úttal kombinálva egyetlen 3-as + 38-as útvonalon: Chertanovskaya metróállomás - Tulskaya metróállomás - Cheryomushki a Dubininskaya utca felújításával kapcsolatban |
Szolgáltatás PS
2010 októberében a depó két új MTTA autót kapott, amelyek 1347-es és 1348-as számokat kaptak. Több hasonló autó is érkezett a Krasznopresnenszkoje raktárba . Ezt megelőzően mindössze 2 db 2004-es és 2006-os kiadású MTTA volt, ezek a Krasnopresnensky raktár 3355. és 3390. sz. 2011 októberében a 1347-es és 1348-as autókat a Krasnopresnenskoye raktárba szállították, ahol 3345 és 3348 számon üzemelnek.
Szárazföldi szállítási fiókok és parkok Moszkvában (kivéve a kereskedelmi szállítókat) | |
---|---|
Buszok és elektromos buszok |
|
Villamosok a metróban |