Sportivnaya (metróállomás, Szentpétervár)
A stabil verziót 2022. november 1-jén nézték meg . Ellenőrizetlen változtatások vannak a sablonokban vagy a .| "Sport" | |
|---|---|
 Frunzensko-Primorskaya vonal | |
| Petersburg metró | |
| Felső szint | |
| Kilépés a felszínre |
59°57′06″ s. SH. 30°17′28 hüvelyk e. 59°56′52″ s. SH. 30°17′03″ hüvelyk e. |
| Terület |
Petrogradsky Vasileostrovskiy |
| megye |
Vvedenszkij Vaszilevszkij |
| nyitás dátuma | 1997. szeptember 15 |
| Projekt neve |
Tucskov híd [1] [2] Olimpiai |
| Típusú | kétszintű csomópont (tervezett) |
| Mélység, m | 64 |
| Platformok száma | 2 |
| Platform típus | szigeti |
| A platformok formája | egyenes |
| Építészek |
A. S. Konstantinov V. S. Volonsevics O. A. Kuznyecov részvételével |
| Tervező mérnökök | N. I. Kulagin |
| Az állomás megépült | Metrostroy |
| Ki az utcákra |
A petrográdi oldalon: Dobrolyubov sugárút , Bolsoj sugárút , Blokhin utca , Zsdanovszkaja rakpart Vasziljevszkij szigetig: Makarov rakpart , Kadetskaya és 1. vonalak , Tuchkov Lane |
| Földi szállítás |
 1, 7, 9, 31 |
| Munkamód |
5:36 (1. előcsarnok) |
| Állomás kódja | vegyes vállalat |
| Közeli állomások | Admiralteyskaya és Chkalovskaya |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A "Sportivnaya" a szentpétervári metró egyik állomása . A Frunzensko-Primorskaya vonal része, amely az " Admiralteiskaya " és a " Chkalovskaya " állomások között található . A Dosztojevszkaja - Szpasszkaja szakasz 2009. március 7-i üzembe helyezése előtt a Pravoberezsnaja vonal részeként működött . Ez a világ első egyboltozatú , kétszintű mélyállomása (64 m) [3] . A tervek szerint a jövőben mindkét szinten platformok közötti átszállást hajtanak végre a Circle Line vonataira .
Az állomást 1997. szeptember 15-én nyitották meg a Sadovaya - Chkalovskaya szakasz részeként . A név két nagy sportlétesítmény – a Petrovszkij - stadion és a Yubileiny sportpalota – közelségéhez fűződik . A projektben az állomást " Tuchkov Most " hívták.
2015. május 27- én üzembe helyezték a Sportivnaja második kijáratát, amely a Vasziljevszkij-szigeten , a Tucskov-híd túloldalán található. A második előcsarnokot egy 300 méteres földalatti utasalagút köti össze, amely a szentpétervári metró számára egyedülálló travolátorral van felszerelve .
Lobby
Az állomásnak két előszobája van - északi és déli.
Északi előcsarnok
Az északi pálya az állomással együtt 1997. szeptember 15-én nyílt meg . Az előcsarnok a föld alatt található, a Vvedensky önkormányzati körzet területén , a Petrogradskaya oldalon , a bejárat egy megnagyobbított csarnokkal rendelkező földalatti átjárón keresztül történik. A folyosó kijáratai a Petrogradskaya Storona Bolshoy Prospekt és a Prospekt Dobrolyubova felé vezetnek .
Az első előcsarnok kialakítása a sportnak szentelt. A ferde folyosó felett Alexander Bystrov művész "olimpiai tűz" mozaiktáblája látható, amely kompozíciósan visszhangozza a falakon lévő medalionokat. A mozaikkompozíciók arányosak a megvilágított kazettás mennyezettel, és kiegészítik az oldalsó "görög" lámpákkal, amelyek megvilágítják a mennyezetet a mozgólépcső felett. A forgókapuk és a jegypénztárak felett ugyanazt a technikát alkalmazták, mint a Grazhdansky Prospekt állomáson: az álmennyezet fémrács formájában készül, a mennyezet megvilágításakor pedig az égre nyíló ablak illúziója jön létre. A mozgólépcső két oldalán lévő erkélyek fémlámpákkal világítanak.
| Leszállás az északi előcsarnokba a Dobrolyubov sugárútról. | Bejárat az aluljáró felől a forgóajtós csarnokba | Mozgólépcsős ereszkedés |
Déli előcsarnok
A déli előcsarnok építése 2013 -ban kezdődött , az ünnepélyes megnyitóra pedig a város napján - 2015. május 27- én került sor . A második előcsarnok szintén a föld alatt található, a Vasziljevszkij-szigeten található, a Makarov rakpart és a Kadetskaya és az 1. vonalak metszéspontjában [4] . A földalatti előcsarnokhoz kapcsolódó kijáratok a hídfőterület különböző oldalain helyezkednek el [5] .
A Tuchkov-híd mindkét oldalán található "kis" kijáratok szokásos lépcsős ereszkedések formájában készülnek. Két "nagy" fő kijárat, amelyek a Makarov rakparton és a Kadetskaya és az 1. vonalon találhatók, üvegezett pavilonnal rendelkeznek, valamint ajtócsoportokkal és kis mozgólépcsőkkel vannak felszerelve a földalatti átjáróba.
Az előcsarnok kialakítása folytatja a sport témát. Az előszoba falát kilencfajta márványból álló absztrakt stílusú dombormű-kompozíció díszíti. A lejtős átjáró feletti teret a szentpétervári metró új állomásainak szabványos mozaiktáblája koronázza meg A. K. Bystrov műhelye, amely az olimpiai isteneket ábrázolja [6] .
A kijárat az alsó szint déli végén található. Az utasok mozgásának megkönnyítése érdekében a Malaya Neva alatti alagút travolátorokkal van felszerelve ( két-három travolátorból álló szakasz) [7] [8] . Ez az első ilyen élmény a szentpétervári metróban.
| A déli bejárat pavilonja a Vasziljevszkij-sziget 1. vonalánál | Bejárat az aluljáró felől | Forgóajtós csarnok | Mozgólépcsős ereszkedés | Travolátor alagút |
Ennek az előcsarnoknak az építése többek között azzal a feladattal is összefügg, hogy a szomszédos Vasileostrovskaya állomás hosszú távú többletforgalmát (a csúcsidőben áteresztőképességéhez képest) újra el kell osztani a különböző metróvonalak legközelebbi állomásai között, valamint előcsarnokának késleltetett bezárása jelentős javítások miatt.
2010 decemberében az átkelő építési területén a mérnöki hálózatokat újra lefektették. 2012. április végén a Tucskov-híd közelében, a Makarov-töltés felőli oldalon elkezdődtek az építkezések [9] , 2012 júniusában a petrográdi oldalon a meglévő állomás és a Tucskov-híd között, a felső megkezdődött a bánya felépítése.
Az előcsarnok megnyitását 2014 -re tervezték [5] ; ezt a határidőt 2010 decemberében megerősítették [10] ; majd többször is elhalasztották: először 2015 nyarára [11] , majd decemberre [12] . Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy a város napjáig, 2015 májusában megnyitják az állomást [11] [13] [14] [15] .
2015 februárjában befejeződtek a mozaikpanel felszerelése a Sportivnaja állomás második kijáratának jegypénztárában, és megkezdődtek az utazók tesztelése, amelyeket a Sportivnaja állomás második kijáratától fektettek le a Malaya Neva folyó alatt [16 ] [17] . 2015 elején a létesítmény minden eleme közös kivitelben készült, a mozgólépcső berendezések 90%-ban kiépítésre kerültek és az üzembe helyezés folyamatban volt. A befejező munkák [18] [19] is aktív fázisban voltak . A kijárat a város napján, 2015. május 27-én nyílt meg.
Az előcsarnok működésének első napján a travolátorok többször leálltak [20] .
Kötény csarnokok
A "Sportivnaya" egy kétszintű, egyboltozatú , mélyfekvésű csomópont (mélység - 64 m az UGR szerint ). Az állomásnak ezt a kialakítását először használták a volt Szovjetunió területén . Az állomás projektjét a Lenmetrogiprotrans JSC szakemberei - A. S. Konstantinov és V. S. Volonsevich építészek végezték O. A. Kuznetsov, valamint N. I. Kulagin tervező részvételével. Az állomás építészete az első szakasz metró hagyományait folytatja, a monumentális festészet, szobrászat és építészet szintézisét képviselve.
Az állomás felső szintjének végfala Pierre de Coubertin "Óda a sporthoz" szövegét is tartalmazza . Az alsó szint pályafalain is vannak betétek, amelyek az ókor olimpiai témáját tükrözik.
Az alsó és a felső szintet 6,6 m emelőmagasságú kis mozgólépcső köti össze, amelyek két, három mozgólépcsőből álló csoportot alkotnak. A második (déli) kijárat megnyitása előtt az alacsony utasforgalom miatt csak egy, a kijárathoz legközelebb eső csoport dolgozott , a távolabbi csoportot csak az első javítási munkái során használták.
Az olimpiai fáklyákat utánzó függőlámpák a felső szint pályái fölé kerültek. A vágányfalakon az állomás neve ismétlődik, eloxált fémből. Az alsó szint végén található a gyalogos alagút bejárata, amely az állomás második kijáratához vezet - a Vasilevsky-szigetre.
Az állomás kezdeti tervezése végül nem készült el. A projektben három szobortető elhelyezését javasolták az állólámpákra – galvanizálással vagy rézkivágással készült antik figurákat , de a lámpákon lévő szobrokat soha nem szerelték fel. Az építészek elképzelése szerint a mozaikpanelekkel és betétekkel kombinálva bizonyos egyediséget adnának az állomásnak, és hozzájárulnának az egész komplexum együttes érzékeléséhez, amelynek belső terei az egészséges életmódot hirdetik.
A szerzőknek nem sikerült meggyőzniük az épülő szentpétervári metró vezetőségét a szobrok felállításának célszerűségéről.
| Első alsó terem | Második alsó terem | Az alsó terem mozaiktáblája | Kis mozgólépcsők csoportja | Kilátás az alsó emeletről |
Állomástervezés
Az állomásnak két ferde átjárója van . Az első kijárat a petrográdi oldalra az állomás felső szintjének északi végén található; a kijárat négy mozgólépcsőt tartalmaz ; 2015-ben a ferde lámpatesteket „oszlopról” „fáklyára” cserélték. A második kijárat az állomás alsó szintjének déli végén található, és a Vasziljevszkij-szigetre vezet. Ez a kijárat egymás után két mozgólépcsőt (mindegyik 3 travolátort) és egy mozgólépcsőjáratot tartalmaz négy mozgólépcsővel.
Az állomás szerkezete keresztmetszetben egy előregyártott vasbeton többcsuklós ívből áll, amely 9,8 m átmérőjű köralagutak belsejében betonozott masszív támasztékokon nyugszik, a szelvény alsó részében egy fordított ív épül, amely egyidejűleg az oldaltámaszok távtartójaként szolgál. Az állomástermeket egy oszlop- és tartórendszerre támaszkodó padlóközi mennyezet választja el. A konstruktív rész a sziklába préselt, előregyártott vasbeton boltozatú egyboltozatos állomások építésének tapasztalataira épül . A felső ív sugara 11,2 m , a hátsóé 15 m.
Az egység kialakítása egyesíti az egyboltozatú mélyfektető állomások összes előnyét , ami jelentősen csökkentheti a természetes talajtömegre gyakorolt hatását. A kompakt kialakításnak köszönhetően az egység minimális földalatti helyet foglal el, és a karbantartási költség is minimális. De egy ilyen kialakítás nagyon érzékeny a rezgésekre, ezért a pályát kavicságyra kellett fektetni, ezért az állomáson nincsenek tálcák a vágányokon - ez az egyetlen mélyre fektetett állomás ezzel a funkcióval a Szentpéterváron. Pétervár metró.
Kihasználás
Az állomás működése során olyan munkákat végeztek, amelyek megváltoztatták az állomás megjelenését:
- 2007 nyarán átrendezték az állomás bejáratait: tetőt szereltek az állomás földalatti átjárójából a kijáratokra.
- 2010 nyarán megkezdődött a higanyfehér lámpák cseréje narancssárga nátriumlámpákra a felső szinten.
2017- ig a közeli Petrovszkij Stadionban a Zenit labdarúgó-mérkőzései alatt az állomást rendszeresen lezárták a bejárattól .
Az állomás eredetileg peronok közötti transzferre tervezett konfigurációban épült, de sokáig csak egy vonalon használták, minden szinten csak egy vágány közlekedik, a peron délkeleti oldalán: alsó szint a déli irányú vonatokhoz, a felső pedig az északi. Finanszírozás hiányában meghatározatlan időre elhalasztották a Körvonal építését. Ezzel összefüggésben az állomás integrált szerkezetének azon részének megépítéséhez kapcsolódó beruházások befagyasztására került sor, amely ezt a vonalat szolgálja ki.
Az állomás építése során az ígéretes Körvonalhoz irányonként 200-300 méter alagút haladt át. Most molylepkezik, és a Metrostroy mérlegében szerepelnek. Az állomás megnyitása után először nem voltak rácsok ezen alagutak bejáratánál. Az alagútba való jogosulatlan személyek (ásók) egyre gyakoribbá válása miatt kerültek telepítésre.
Építkezés
Az első kétszintű oroszországi csereállomás építése kísérleti jelleggel, tudományos támogatással történt. Az eredeti kiviteli terv 1992 végén, 1988. januári munkakezdéssel rendelkezett az üzembe helyezésről (azaz a teljes kivitelezési idő 5 év lenne). De a munka nagy része a peresztrojka utáni időszakra esett, amikor elhamarkodott gazdasági reformokat hajtottak végre, és emiatt az állomást 9,5 év után, 1997. szeptember 15-én üzembe helyezték.
Az építés fő szakaszai:
- Két akna fúrása, megközelítési alagutak, alsó szellőztető egységek, desztillációs alagutak szakaszai az állomással határosak: 1988. január - 1989. február
- 9,8 m átmérőjű alátámasztó alagutak fúrása: 1989. március - 1990. június
- Tartók betonozása mászózsalukban: 1989. szeptember - 1991. március
- Ívelt tető építése, rakodó beépítése és kalotta nyílás behatolása a felső ív beépítésével: 1990. március - 1991. május
- A sziklamag fejlesztése padokkal, inverz ív beépítésével: 1992. január - 1993. január
- Az alsó réteg merev alapjának építése: 1992. szeptember - 1993. október
- A mozgólépcsőalagút végfalának építése: 1990. augusztus - 1992. július
- Monolit keresztkamra építése: 1990. december - 1993. február
- Szakítószerkezet: 1992. szeptember - 1994. február
- Mozgólépcsőalagút: 1992. október - 1994. március
- Belső szerkezetek szerelése, betonozása, felső réteg vízálló esernyői, generálkivitelezés, szerelés, befejezés, pályamunkák: 1993. január - 1995. december
- 2010-2015 év. Terület előkészítése a mérnöki hálózatok eltávolításával és a Vasziljevszkij-sziget felé vezető személyalagút építésével, „Sportivnaja-2” előcsarnokkal. 2015. május 27-én üzembe helyezték a Vasziljevszkij-szigetre vezető 300 méteres utasalagutat [21] , valamint a második előcsarnokot a Makarov rakpart Kadetskaya és a Vasziljevszkij-sziget első vonalai metszéspontjában.
Földi szállítás
Buszjáratok
Villamosvonalak
Trolibusz útvonalak
Perspektívák
A Körvonal építésének tervei folyamatosan változnak; a 2025-ig tartó metrófejlesztési programban, amelyet 2011. június 28-án hagytak jóvá a szentpétervári kormány ülésén, a vonal indításának időpontja egyáltalán nincs feltüntetve [24] . 2018-ban azonban megkezdődtek a projektet megelőző munkálatok a metró körvonalán [25] .
Állomás környéke
Az állomás a petrográdi oldalon, a Malaya Neva partján található. A Petrogradsky kerületben a tereprendezési zónába kerül.
Tuchkov Buyan
Kezdetben a 18. században keletkezett Watny-szigeten, amely jelenleg a Petrográd -szigettel egyesült, alacsonyan fekvő, szigeti raktárakkal („bójákkal”) rendelkező területet hívták Mokrushinak [26] . A Malaja-Néva partján fennmaradt egy hatalmas kenderraktár épülete , amelyet A. Rinaldi -Tuchkov Buyan épített, és amelyet az emberek Biron palotájának tartottak - Anna Joannovna orosz császárnő kedvence . Az elmúlt években, az átszervezés előtt, az épületben működött az A. F. Mozhaiskyról elnevezett Katonai Űrmérnöki Akadémiához kapcsolódó Rakéta- és Űrkadéthadtest több tömbben , történelmileg a forradalom előtti második kadéthadtest épületeiben.
Dobrolyubov sugárút és Blokhin utca
A metrótól kelet felé a sugárút és az utca széles zöldterülete vezet. A sugárút keleti vége a Birzsevij híd előtti Lihacsev akadémikus térhez vezet jobbra , összekötve a petrográdi oldalt a Vasziljevszkij-szigeti nyár építészeti együttesével . A Blokhin utcában található kamcsatkai
kazánház , amely Leningrád és tágabb értelemben az orosz rock létezésének nem hivatalos szakaszának történetéhez kapcsolódik, informális attrakcióvá vált . A Kino csoport alapítója, Viktor Coj tiszteletére, aki abban dolgozott, a 21. század második évtizedében egy közeli teret neveztek el .
Petrovszkij-sziget
A Tucskov-híd a Petrográdi és a Vasziljevszkij-szigetek Malája-Néva partjait köti össze, északi nyúlványától pedig a Tucskov-híd gátja, a Malaja-Néva-ág csatornája, a Zsdanovka folyó kezdődik .
Ezt a két folyót mindkét oldalról a Petrovszkij-sziget mossa, amelyen a Petrovszkij-park egy-egy tavacskás része megmaradt. Ahol a sziget nyugati részén I. Péter megőrzetlen palotája állt, egy teret alakítottak ki, rajta a Színpadi Veteránok Házával , amelyet M. G. Savina színésznő és férje, a XIX. századi színházi alak, A. E. Molchanov alapított.
Sport- és koncerthelyszínek
A Petrovszkij-sziget keleti csücskén található a szovjet hatalom első évtizedeiben épült Petrovszkij-stadion, amely eredetileg V. I. Lenin nevet viselte, valamint a stadion kis arénája.
Az állomástól keletre található egy újabb sport-, kulturális és szabadidős létesítmény - a Yubileiny Jégsportpalota, amelyet az 1960-as években építettek a szovjet állam évfordulójára.
Vlagyimir hercegi székesegyház
A petrográdi oldalon, az Uspensky és Knyaz-Vladimirsky terekkel körülvéve, van egy helyi sokemeletes építészeti domináns - az ortodox Knyaz-Vladimirsky katedrális és kápolnája.
Projekt "Embankment of Europe"
Nem messze a "Sportivnaya"-tól voltak az Állami Alkalmazott Kémiai Intézet (GIPH) épületei. A GIPC prospektusra néző épületei építészetileg a 20. század második felének adminisztratív épületei, a pétervári ipari építészetre jellemző téglastílusban épült, 19. századi egykori Állami szeszfőzde épületei néztek szembe. a Malaya Neva . A GIPH helyén egy átfogó városfejlesztési projekt megvalósítását tervezik „Európa töltése” néven. Korábban ide tervezték az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bíróságát, a bíráit kiszolgáló intézményeket, valamint Boris Eifman Táncpalotáját [ 27] [28] . A jelenlegi, a városi hatóságok és az elnök által jóváhagyott projekt egy parkterület kialakítását foglalja magában, ahol a Táncpalota más művészeti tárgyakkal szomszédos lesz [29] .
Lásd még
Jegyzetek
- ↑ A szentpétervári metró sémája, 1995
- ↑ A szentpétervári metró sémája, 1996
- ↑ R.I.A. hírek. Petersburg metró: történelem, jellemzők, problémák. Segítség . RIA Novosti (20080819T1538). Letöltve: 2022. június 20. Az eredetiből archiválva : 2022. február 13.
- ↑ Megtörtént a Sportivnaja-2 állomás ünnepélyes megnyitója . Delovoy Petersburg (2015. május 27., 09:46). Letöltve: 2015. május 28. Az eredetiből archiválva : 2015. május 29.
- ↑ 1 2 Vlad Gasnikov. A Főváros meghatározta az állomások nyitásának rendjét // Kommerszant : Újság. - M . : ID Kommersant , 2010. - Szám. A "Kommersant S-Petersburg" 162 (4462) számú újság 2010. szeptember 3-án . (nem elérhető link)
- ↑ Megnyílt a Sportivnaja állomás második előcsarnoka . Letöltve: 2015. május 28. Az eredetiből archiválva : 2015. május 28..
- ↑ Szentpéterváron megnyílt a Sportivnaja metróállomás új kijárata a Néva alatti 300 méteres alagúttal . Letöltve: 2015. május 27. Az eredetiből archiválva : 2016. október 22..
- ↑ A megnyílt "Sportivnaya-2" állomás a legújabb travolátorokkal volt felszerelve (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2015. május 27. Az eredetiből archiválva : 2015. május 28..
- ↑ Parancsok Szentpétervár forgalomlezárásáról (korlátozásáról) a várostérképen . Letöltve: 2012. június 23. Az eredetiből archiválva : 2012. május 5..
- ↑ Molcsanov elmondta, milyen új metróállomások nyílnak meg 2011-2015-ben // Fontanka.ru : Elektronikus média . - Szentpétervár. , 2010. - Kiadás. december 15 . Az eredetiből archiválva : 2010. december 24.
- ↑ 1 2 A "Sportivnaja-2" metróállomás Szentpéterváron 2015 nyarán nyílik meg . Letöltve: 2012. október 4. Az eredetiből archiválva : 2012. október 20..
- ↑ Hogyan készül a Sportivnaja-2 . Letöltve: 2013. április 7. Az eredetiből archiválva : 2013. március 31..
- ↑ Ismertté vált, hogy milyenek lesznek az új szentpétervári metróállomások , Metró (2014. augusztus 1.). Az eredetiből archiválva: 2014. augusztus 5. Letöltve: 2014. augusztus 6.
- ↑ A Közlekedési Infrastruktúra Fejlesztési Bizottság tájékoztatója a szentpétervári metró építésének előrehaladásáról (2013. július 16.). Letöltve: 2013. július 17. Az eredetiből archiválva : 2013. július 19.
- ↑ "Sportivnaja-2" előcsarnok . Letöltve: 2011. május 16. Az eredetiből archiválva : 2011. április 18..
- ↑ Megkezdődtek a travolátor tesztelése a Sportivnaja állomáson . Hozzáférés dátuma: 2015. február 18. Az eredetiből archiválva : 2015. február 19.
- ↑ A "Sportivnaya" metróállomáson elkezdték tesztelni a travolátort . Letöltve: 2015. február 18. Az eredetiből archiválva : 2015. február 18..
- ↑ A Sportivnaja állomás második kijáratának jegypénztárába mozaiktáblát szereltek fel . Letöltve: 2015. február 7. Az eredetiből archiválva : 2015. február 7..
- ↑ Fotóriport a Sportivnaja állomás második kijáratának építéséről . Letöltve: 2015. február 22. Az eredetiből archiválva : 2016. december 1..
- ↑ Metropolitan: A berendezés beszállítója beállítja a travolátorok munkáját a Sportivnaya-2 - Szentpétervár, a metró - BaltInfo.ru címen . Letöltve: 2015. május 30. Az eredetiből archiválva : 2015. június 14.
- ↑ 1 2 3 Csak az Inzhenernaya utca irányába
- ↑ Csak az Uralskaya utca irányába
- ↑ Kirándulási útvonal
- ↑ A szentpétervári metró hivatalos honlapja. Fejlesztési kilátások . Letöltve: 2011. július 9. Az eredetiből archiválva : 2012. június 18.
- ↑ Szentpétervár 2018. Interjú Poltavchenko kormányzóval | TV-csatorna "Szentpétervár" . Letöltve: 2018. október 13. Az eredetiből archiválva : 2018. február 27.
- ↑ Ezt a területet Mokrushinak hívták . Letöltve: 2015. június 13. Az eredetiből archiválva : 2015. március 25.
- ↑ Vadim Kuzmitszkij. Színház a Legfelsőbbnél . "St. Petersburg Vedomosti" újság (2015-05-26). Letöltve: 2015. június 2. Archiválva az eredetiből: 2015. június 3.
- ↑ Igor Sztupnyikov. A Jazz Age Heroes felemelkedése és bukása . "St. Petersburg Vedomosti" újság (2015.02.02). Letöltve: 2015. június 2. Archiválva az eredetiből: 2015. június 3.
- ↑ Putyin jóváhagyta az igazságügyi negyed helyén kialakított park projektjét. A "Fontanka" megmutatja, milyen lesz . Letöltve: 2019. április 23. Az eredetiből archiválva : 2019. április 23.
Irodalom
- Petersburg metró: az ötlettől a megvalósításig. Album katalógus. - Szentpétervár: GMISPb, 2005. ISBN 5-902671-21-3
- Szerk. Garyugina V. A. Az északi főváros metropolitája (album). - Szentpétervár. : Oroszország arcai , 1995. - ISBN 5-87417-020-0 .
Linkek
- "Sport" a metro.vpeterburge.ru weboldalon
- "Sport" a metrotro.net weboldalon
- "Sport" a SubwayTalks.ru fórumon
- A pétervári hagyományok: a monumentális festészet, a szobrászat és az építészet szintézise // Építészeti magazin