Circle Line (Szentpétervár)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. november 10-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 17 szerkesztést igényelnek .
körvonal
Circle Line (Szentpétervár)Petersburg metró

A " Sportivnaya " állomás felső szintjének egyik kihasználatlan pályája , amelyet a Circle Line-nak szántak.
Az első oldal megnyitása legkorábban 2030
Hossz, km 40
Állomások száma húsz
Elektrodepot PM -10 " Koltsevoe "

A szentpétervári metró hetedik vonala , más néven Koltsevaya  , egy zárt metróvonal , amelyet Szentpéterváron építeni terveznek , és amely összeköti a sugárirányú vonalakat átszállásokkal, javítva a város szomszédos területei közötti kommunikációt és tehermentesíti a központi csomópontokat. . Tervezése még az 1950-es évek végén kezdődött: az útvonalválasztási lehetőségek folyamatosan változtak, de az általános koncepció megmaradt. Maga a vonal állomásainak és desztillációs alagútjainak építése a jelen pillanatban még nem kezdődött el, azonban az 1997-ben megnyílt kétszintes Sportivnaja állomás közvetve a körvonal kész objektumainak tulajdonítható : négy peronjából kettő a a meglévő ötödik sor , és kettő - a jövőbeli Koltsevaya . A vonal első szakaszának építésének megkezdésének időpontja a mai napig nincs meghatározva. A megnyitót 2045-re tervezik. A vonatok mozgását a Lesznaja-2 állomásról az óramutató járásával megegyező irányban kell elindítani [1] .

Tervezéstörténet

Nem sokkal a leningrádi metró első szakaszának megnyitása után megjelentek a körgyűrűk jelenlétét biztosító fejlesztési projektek, amelyeket más városok körgyűrűjéhez hasonlóan úgy terveztek, hogy elkerüljék a városközpontot és keresztezzék az összes sugárirányú vonalat, így tehermentesítsék. őket. Tehát a projekt feltehetően 1959 -ben a város déli részén a központi ívvel párhuzamosan futó vonalat irányzott elő a modern Leninsky Prospekt állomástól keletre a Moszkovskaján , a Prospekt Slavy -n keresztül (akkor az állomást kellett volna hívni. ezen a területen a Volkovszkij Prospekt), a Lomonoszszkaja , majd a Néva jobb partja mentén a Bolsaja Okhta , Polustrovo és Vyborgskaya útján, majd a Petrogradszkaján keresztül , majd a Kresztovszkij-szigetig a Kirov Stadionig (a Gazprom Arena stadionná átépítették ).

A Baltijszkaja és Petrogradszkaja közötti szakaszt szintén külön vonalként tervezték , beleértve a Sadovaya utca közbenső állomásokat (a modern Szadovajától nyugatra, Kolomnába mélyen ), a Ploshchad Trudát és a V.O. 8. vonalát. (modern " Vasileostrovskaya "), Lenin Stadion (modern " Sportivnaya "), "Vvedenskaya" és "Lev Tolsztoj tér" (modern " Petrogradskaya ") [2] .

Később a város déli kerületeit szélességi irányban összekötő szakasz megépítését feladták (akkor a meg nem valósult " Emelkedett Expressz " projektre kellett volna bízni egy ilyen kapcsolatot). Az 1995 -ös projekt a Vasileostrovskaya-tól Petrogradskaya-ig és a Petrogradskaya-tól a jobb part felé tartó szakaszokat egyetlen vonalba egyesítette, amely az Okhtinsko-Petrogradskaya tervezési nevet viselte. A "Vvedenskaya" közbenső állomás eltűnt a vonal útvonaláról, és a Pravoberezhnaya vonal kereszteződésének területén az útvonalat keletre tolták el, a " Ladozhskaya " állomásra. A Vasileostrovskaya és Ladozhskaya közötti, 10 állomásból álló vonalat 2010 előtt kellett volna üzembe helyezni [3] .

A 2002-es projektben a vonal mindkét irányban – nyugaton – meghosszabbodott Vasileostrovskaya-tól Narvskaya -ig, a Teatralnaya és a Ploschad Repin állomással. Keleten a vonalat Ladozhskaya-tól a Rzsevka állomásig kellett meghosszabbítani, két közbenső állomással - Irinovsky Prospekt és Prospekt Kosygin [4] .

A szentpétervári kormány 2008. január 23-i ülésén jóváhagyott projekt szerint javasolták a vonal keleti részének elindítását a Kalinina téri állomás mögött a tervezett Krasnoselsko-Kalinin vonal részeként , és csak ezt követően. összevonás a Körvonallal (hasonlóan ahhoz, ahogyan 2009 előtt a 4 -es és az 5 -ös vonal egyesült ). Nyugaton a vonal útvonala is változott: a Pravobereznaja vonalra történő átszállást nyugatra, a Bolsoj Proszpekt állomásra helyezték át, majd ezt követően a vonalat Borovajára tervezték hozni .

A város önkormányzatának 2011. június 28-i ülésén elfogadták a szentpétervári metró fejlesztésének új perspektivikus sémáját. A körvonal végül teljesen zárt hurkot kapott. A Kirovsko-Vyborgskaya vonal kereszteződésénél az útvonalat északra, a " Lesnaya " állomásra tolták el, délen pedig a meglévő " Narvskaya ", " Pobedy park ", " Mezhdunarodnaya " és " Elizarovskaya " állomásokon haladt át. ", beleértve a tervezett átszállásokkal és közbenső állomásokkal összesen 18 állomást [5] .

2014 -ben két új közbenső állomást jelöltek ki Polyustrovo körzetében - az " Arsenalnaya " és a " Polyustrovskiy Prospekt ". A média beszámolt a városi hatóságok azon döntéséről, hogy mérnöki felméréseket kezdenek több jövőbeli metróvonalon, beleértve a Bolsoj Prospekt-2-től Lesznoj-2-ig tartó Koltsevaya vonal első szakaszát [6] .

2017. augusztus 18- án Szentpétervár kormányzója, Georgij Poltavcsenko aláírta a Körvonal tervét [7] . 2022 szeptemberében Smolny pályázatot hirdetett a jövőbeli vonal területének tervezésére irányuló projektre [ 8]

A vonal aktuális nyoma

Állomás Transzfer ide Nyitási évek Becsült hely és intelligencia
Lesnaya ➜ Erdőspb metro line1.svg 2037
Arsenalnaya 2037 Polyustrovskiy prospect / Litván utca
Kalinin tér 2037 Kalinin tér . A 2000-es évek második felében itt a 6. vonalra való átszállást tervezték [9] .
Polustrovszkij kilátás ➜spb metróvonal6.svgPolustrovszkij kilátás 2037 Polyustrovskiy Prospekt / Piskarevsky Prospekt
Bolseokhtinszkaja ➜ Bolseokhtinszkajaspb metró vonal8.svg 2039 Krasnogvardeiskaya tér
Ladoga ➜ Ladogaspb metro line4.svg 2039 Ladoga vasútállomás . Az állomás előcsarnokának egyik lehetséges helyszíne a "Dacha Dolgorukov" nem lakóövezet a Nyevszkij kerületben .
Távol-Kelet Avenue 2039 Távol-Kelet sugárút / Kollontai utca
Elizarovskaya ➜ Elizarovskayaspb metro line3.svg 2043
Farforovskaya 2043 " Farforovskaya " vasúti peron
Nemzetközi ➜ Nemzetközispb metró vonal5.svg 2043
Vitebsky kilátás 2043 Vitebsky prospekt / Basseynaya utca
Győzelem Park ➜ Victory Parkspb metro line2.svg 2043
páncélozott ➜ Páncélozottspb metróvonal6.svg 2043 " Bronevaya " pályaudvar
Narva ➜ Narvaspb metro line1.svg 2043
Dvinszkaja ➜ Dvinszkajaspb metró vonal8.svg 2044 Gutuevsky-sziget , Dvinskaya utca
nagy sugárút ➜ Bányászati ​​Intézetspb metro line4.svg 2044
Vasileostrovskaya ➜ Vasileostrovskayaspb metro line3.svg 2044 Az 1989-es adatok szerint a Sredny Prospekt és a Vasziljevszkij-sziget 6. vonalának kereszteződése közelében lévő állomás közelében egy különálló földi előszobát terveztek.
Sport ➜ Sportspb metró vonal5.svg 1997 Platformos transzferállomás, amely jelenleg a Frunzensko-Primorskaya vonal részeként működik.
növénytani ➜ Petrogradskayaspb metro line2.svg 2045 A földi előcsarnok lehetséges helye a Lev Tolsztoj és a Petropavlovszkaja utca sarka .
Kantemirovskaya 2045 Kantemirovskaya utca / Vyborgskaya rakpart

Állapot

A vonalhoz közvetlenül kapcsolódó desztillációs alagutak és állomások építése nem kezdődött el . Az egyetlen befejezett állapotban lévő és a Kolcevaja metróvonalhoz tartozó létesítmény az 1997-ben megnyitott Sportivnaya állomás, amely a Frunzensko-Primorskaya vonal részeként működik .

A vonal első indító szakasza a Lesznaja állomástól a Poljusztrovszkij proszpekt állomásig a tervek szerint 2030-2037 között épül meg. .

A vonalat a Ladoga elektromos raktár szolgálja majd ki, amely az azonos nevű állomás mögött lesz [10] .

2018-ban megkezdődtek a projekt előmunkálatai a Metró Körvonalán [11] .

Jegyzetek

  1. ↑ Szentpéterváron megjelenik egy körmetróvonal, de 2045-re | moika78.ru - Szentpétervári hírek  (rus.)  ? . Moika78 hírek - Moika78 - hírek (2022. február 27.). Letöltve: 2022. augusztus 2.
  2. ↑ A leningrádi metró fejlesztésének terve. V. I. Lenin 1980-ig . Letöltve: 2021. február 2. Az eredetiből archiválva : 2020. október 22.
  3. ↑ A szentpétervári metró sémája, 1995
  4. ↑ A szentpétervári metró perspektivikus sémája, 2002
  5. ↑ Program a metró fejlesztésére Szentpétervár városában 2025-ig . Letöltve: 2011. október 11. Az eredetiből archiválva : 2012. június 1..
  6. ↑ Andrej Zaharov. A metró elérte Szmolnijt . Fontanka.ru (2014. szeptember 8.). Letöltve: 2014. november 8. Az eredetiből archiválva : 2014. november 8..
  7. ↑ Szmolnij jóváhagyta a körkörös metróvonal építésének tervét . A hét érvei . Szentpétervár (2017. szeptember 2.). Letöltve: 2017. szeptember 4. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 5..
  8. ↑ A szentpétervári körmetró vonalához PPT tervezőt keresnek . nsp.ru. _ Letöltve: 2022. szeptember 30.
  9. ↑ Fejlődési kilátások (2011-től) . A szentpétervári metró hivatalos honlapja. Letöltve: 2013. január 26. Az eredetiből archiválva : 2021. október 2.
  10. ↑ Ágazati séma a szentpétervári metró fejlesztésére . Szentpétervár kormánya (2018. december 4.). Letöltve: 2022. március 10. Az eredetiből archiválva : 2022. március 10.
  11. ↑ Szentpétervár 2018. Interjú Poltavchenko kormányzóval . "Szentpétervár" TV-csatorna (2018. február 21.). Hozzáférés dátuma: 2018. február 26. Az eredetiből archiválva : 2018. február 27.
  Petersburg metróvonalak
    spb metro line1.svg Kirovsko-Vyborgskaya spb metro line4.svg Lakhtinsko-Pravoberezhnaya spb metro line2.svg Moszkva-Petrogradskaya spb metró vonal5.svg Frunzensko-Primorskaya spb metro line3.svg Nyevszko-Vasileostrovskaya
Építés alatt és tervezett
    spb metróvonal6.svg Krasnoselsko-Kalininskaya spb metró line7.svg Gyűrű spb metró vonal8.svg Admiralteysko-Okhta