| "Rodina" típusú motorhajók, 588. projekt, I. sorozat / II. sorozat | |
|---|---|
| BiFa Type A, Binnenfahrgastschiff ("A típusú folyami személyhajó") | |
|
"Dmitry Pozharsky", megtartva az eredeti megjelenést |
|
| Szovjetunió Oroszország |
|
| Hajó osztály és típus |
turista utasszállító hajók O osztály |
| Gyártó | VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar , Wismar , Kelet-Németország |
| Vízbe bocsátották | 1953-1961 _ _ |
| Megbízott | 1954 |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 1492 t |
| Hossz | 95,8 m |
| Szélesség | 14,3 m |
| Magasság | 16,7 m |
| Piszkozat | 2,4 m |
| Holtsúly | 230 t |
| Motorok | három 6NVD48-as dízel |
| Erő | 3 x 295 kW (400 LE) |
| utazási sebesség | 25,5 km/h |
| Legénység | 72 |
| Utaskapacitás | 400 |
| Bruttó regiszter űrtartalom | 2470 reg. t |
| Nettó regiszter űrtartalom | 1751 reg. t |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A „Rodina” típusú folyami utasszállító motorhajó (588-as projekt) ( BiFa Typ A gyártó jelzése ) egy háromfedélzetű személyszállító (teher-utas) távolsági motorhajó . A folyami gyors utasvonalakon való munkához és turista körutazásokhoz készült . A Szovjetunió legnagyobb számú és legsikeresebb folyami személyszállító hajója . A legtöbb hajó jelenleg is üzemel.
Az 588-as projekt majdnem megegyezik a 26-37-es "Októberi forradalom" projekttel , amely szerint a hajókat Csehszlovákiában építették .
Az 588-as számú projektet az 1950-es évek elején fejlesztette ki a Központi Tervező Iroda és egy NDK -beli üzem [1] . A projekt új építészeti megoldást javasolt egy folyami személyhajó (az első három fedélzetű hajók) számára, amelyet az utasterek ésszerű elrendezése és az akkori magas kényelem jellemez. A hajó megjelenését és a helyiségek elrendezését a Folyóflotta Minisztériumának főépítésze, Dobin L.V. akadémikus irányításával dolgozták ki.
A projekt hajóinak tervezése során először alkalmazták a hajók felszíni részének dinamikus formáit, amelyek divatja az 1950-es évek végén - az 1960-as évek elején jött létre az űr, a repülőgépek és az autók gyors fejlődése miatt. Építkezés. A hajó létrehozásakor Lev Dobin hajóépítő mérnök az úgynevezett sima aerodinamikai görbét alkalmazta, és minden fedélzet feletti szerkezetet beleírt a kontúrjába. Ezért a projekt hajóinak megjelenése az 1950-es évek autóira is jellemző „ aero designnal ” való kapcsolatra emlékeztet, és pontosan közvetíti a kor esztétikáját .
Motorhajók épültek a Német Demokratikus Köztársaságban , Wismar városában, a VEB Mathias-Thesen-Werft wismari hajógyárban , amely a koncentrációs táborban lelőtt német kommunista Matthias Tezen nevét viselte . Összesen 49 motorhajót építettek az 1954-1961 közötti időszakban.
Hajógyár megnevezése: BiFa Typ A, Binnenfahrgastschiff - A típusú folyami személyhajó. Az V. első hajója . A Chkalovot 1953-ban bocsátották vízre, és 1954. március 30-án adták át a szovjet félnek.
A motorhajókat két sorozatban építették:
A különböző sorozatú motorhajók a far alakjában, a felépítményelemekben, egyes létrák elhelyezkedésében és a helyiségek elrendezésében különböznek. Az első sorozat hajói fényűző fa felülettel rendelkeznek. Csökkentett mentőcsónakok száma a II. sorozatú hajókon (6 helyett 4); eltérnek még az elmozdulásban , a szobák és a létrák elrendezésében, valamint a megnövekedett utastér kényelmének köszönhetően némileg csökkentett utaskapacitásban.
A projektben részt vevő teherszállító hajók több mint 350 utast és több mint 100 tonna rakományt tudtak felvenni. A nem alvó járatokon 1000 utas szállítását engedélyezték. Mindegyik raktérben egy teherliftet szereltek fel. 1200 literes erőmű . Val vel. három kardántengellyel körülbelül 25 km/h sebességet biztosított . A hajókat orrtolóval szerelték fel, ami jelentős kényelmet biztosított a navigátorok számára. Alacsony hidak alatt haladva a fő árboc - a zászlórúd le van engedve. A kikötőhelyeken legfeljebb 3 hajó párhuzamos kikötése megengedett .
A hajó 3 fedélzeti és 1 raktérszinttel rendelkezik , amelyek mindegyikén egy-, két- és négyágyas kabinokban szállásolják el az utasokat , beleértve a mosdókagylós kabinokat, valamint a „junior suite” és „suite” kabinokat, amelyek külön fürdőszobával vannak felszerelve. A raktér feletti minden szinten nyitva vannak a sétányok fedélzetei.
A raktér szintjén négyágyas emeletes kabinok, konyha, kiszolgáló helyiségek és géptér található. A fő (alsó) fedélzeten emeletes két- és négyágyas kabinok, háztartási és kiszolgáló helyiségek, élelmiszerbolt büfé (szoba) és ajándékbolt , utasnyilvántartási hely, az orrban 100 férőhelyes étterem található. A középső fedélzet a hajó legnagyobb utasfedélzete; itt van az összes egyszintes kétágyas kabin a továbbfejlesztett kategóriában, kétszintes két- és négyágyas kabinok, olvasóterem az orrban, táncterem 20 férőhelyes bárral a farban. A hajó (felső) fedélzetén junior lakosztály és lakosztály kabinok, orrban 70 férőhelyes étterem, moziterem és a tatban mentőcsónakok találhatók. A csónakfedélzet felett egy felépítmény emelkedik kormányállással és kapitányhíddal.
Az 588-as projekt motorhajóit az orosz folyólajstrom besorolása szerint az „O” kategóriájú vízgyűjtőkben való hajózásra szánták, legfeljebb 6 pont szélerővel és legfeljebb 2,5 méteres hullámmagassággal. Így a jó hajózási tulajdonságok lehetővé teszik a folyami hajók számára, hogy tározókban és nagy tavakban (a Volga / Don , a Jeniszei , az Ob , az Amur stb. medencéiben) közlekedjenek. Folyó-tenger módban a part menti hajózás megengedett a part .). stbSt.aöblében-Finntenger-Baltimenti területeken (a
A projekt 49 hajójából 34-et a Volgán való üzemeltetésre szántak, és az 1960-as évek elején ezek képezték a Volga utasflotta alapját. A projekt hajóit a Kámán , a Donon , a Néván , valamint a Volga-Balti víziút más folyóin és tavakon , a Jeniszein és más folyókon üzemeltették , mind közlekedési, mind turisztikai vonalakon.
Jelenleg a legtöbb hajó továbbra is használatban van [2] . Néhány hajó elsüllyedt, vagy kivonták a forgalomból, néhányat leállítottak, több hajót fémhulladékra vágtak.
Néhány hajót átneveztek (például „K. E. Ciolkovszkij” „Anatolij Papanov” hajóra, „L. Dovator” „ Arabella ” hajóra és mások).
A projekt működése során 588 hajón esett át különféle fejlesztések. Szinte minden hajón a 3. fedélzet végén mozitermet is elhelyeztek. Az 1980-as évek vége óta Ausztriában a hajók átfogó rekonstrukcióját és korszerűsítését tervezték a berendezések cseréjével és az utasterek átépítésével, de a gazdasági válság és a Szovjetunió összeomlása miatt ez a projekt nem valósult meg. Néhány motorhajót később korszerűsítettek, és jelenleg a modern kényelmi elképzeléseknek megfelelően rekonstruálják (például Ilya Muromets stb.), míg több hajót négy- vagy kétfedélzetessé alakítottak vagy alakítanak át.
A hajók átnevezése zárójelben van feltüntetve időrendi sorrendben, angol átírással a modell szerint és az orosz tengeri hajózási nyilvántartás szerint:
| Szülőföld típusa | ||
|---|---|---|
| sz. p / p | Név | angol átírás |
| 588-as projekt – Első sorozat | ||
| egy | V. Chkalov | V. Chkalov |
| 2 | A. Matrosov | A. Matrosov |
| 3 | N. Gastello (Aleksej Tolsztoj) | N. Gastello |
| négy | L. Dovator (Arabella) | L. Dovator (Arabella) |
| 5 | Haza (Szent Oroszország) | Rodina_ _ |
| 6 | Ernst Thalmann (Caesar) | Ernst Telman (Tsezar) |
| 7 | A. Visinszkij (T. Sevcsenko, Szergej Kucskin, Tarasz Sevcsenko, Az elvarázsolt vándor) | A. Visinszkij (T. Sevcsenko, Szergej Kucskin, Tarasz Sevcsenko, Ocharovannij Sztrannik) |
| nyolc | F. Engels | F. Engels |
| 9 | I. A. Krilov | I. A. Krilov |
| tíz | Karl Liebknecht (Yu. Nikulin, Naposváros) | Karl Libknekht (Y. Nikulin, Solnechnyy Gorod) |
| tizenegy | Iljics | Iljics |
| 588. projekt – Második sorozat | ||
| 12 | Alekszandr Nyevszkij | Alekszandr Nyevszkij |
| 13 | Karl Marx, Északi mese | Karl Marks |
| tizennégy | Dmitrij Donszkoj (Kabargin, Donskoj herceg) | Dmitrij Donskoy (Kabargin, Kniaz Donskoy) |
| tizenöt | Mihail Kutuzov | Mihail Kutuzov |
| 16 | Dmitrij Pozharsky | Dmitrij Pozharskiy |
| 17 | Ryleev | Ryleev |
| tizennyolc | Aljosa Popovics | Aljosa Popovics |
| 19 | Dobrynya Nikitich (Prikamye) | Dobrynya Nikitich (Prikamye) |
| húsz | Ilja Muromets | Ilja Muromets |
| 21 | Bagration | Bagration |
| 22 | Kaukázus (Gagarin kozmonauta) | Kavkaz (Kosmonavt Gagarin) |
| 23 | Kazbek (Mihail Lermontov) | Kazbek (Mihail Lermontov) |
| 24 | Elbrus (Valentina Tereshkova) | Elbrus (Valentina Tereshkova) |
| 25 | Altaj | Altaj |
| 26 | Ural (Ptasnyikov mérnök, Tarasz Bulba, Ural) | Ural (Inzsener Ptasnyikov, Tarasz Bulba, Ural) |
| 27 | N. V. Gogol | NV Gogol |
| 28 | A. I. Herzen | AI Gertsen |
| 29 | T. G. Sevcsenko (Szent Péter, Anichka) | TG Sevcsenko (Szvjatoj Petr, Anicska) |
| harminc | I. S. Turgenyev | IS Turgenyev |
| 31 | G. V. Plehanov | GV Plehanov |
| 32 | K. A. Timirjazev | KA Timirjazev |
| 33 | Denis Davydov | Denis Davydov |
| 34 | Ivan Susanin (Nagy Péter) | Ivan Susanin |
| 35 | Sergo Ordzhonikidze | Sergo Ordzhonikidze |
| 36 | Kozma Minin | Kozyma Minin |
| 37 | Stepan Razin (Aurora) | Stepan Razin |
| 38 | Jurij Dolgorukij | Jurij Dolgorukiy |
| 39 | I. D. Csernyakhovsky tábornok | Csernyakhovskiy általános azonosító |
| 40 | N. F. Vatutin tábornok ( Nagyorosz ) | NF Vatutin tábornok ( Rus Velikaya) |
| 41 | Wilhelm Pick (Pavel Bazhov) | Wilhelm Pik |
| 42 | A.S. Popov | AS Popov |
| 43 | N. K. Krupskaya (Petrokrepost) | NK Krupskaya (Petrokrepost) |
| 44 | K. E. Ciolkovszkij (Anatolij Papanov, két főváros) [3] | KE Ciolkovszkij (Anatoliy Papanov, Dve Stolitsy) |
| 45 | F. Joliot-Curie | F. Zholio-Kyuri |
| 46 | F. I. Panferov | F. I. Panfjorov |
| 47 | Fedor Gladkov [3] | Fedor Gladkov |
| 48 | Alekszandr Fadejev | Alekszandr Fadejev |
| 49 | Razumovsky sebész | Khirurg Razumovskiy |
A projekt motorhajói „G. V. Plekhanov" és "Kabargin" az Uglich-tározó kapujában
A "Prikamye" és az "Első Péter" projekt motorhajói, amelyek Zakharkovóban telelnek
Az "Anatolij Papanov" és a "Cosmonaut Gagarin" projekt motorhajói Uglichben
| Az építés hónapja és éve | Gyári szám | Fénykép | Név | Operátor | Zászló | Útvonalak | Átnevezés, állapot |
| Rodina típusú hajók /projekt 588/BiFa Type A | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 588-as projekt – első sorozat | |||||||
| 1954. március | 13001 | V. Chkalov [4] | ERP* , Krasznojarszk | → | Krasznojarszk - Jenyiszejszk - Dudinka | 2007-ben korszerűsítették | |
| 1954. június | 13002 | A. Matrosov | ERP, Krasznojarszk | → | Krasznojarszk - Jenyiszejszk - Dudinka | ||
| 1954. szeptember | 13003 | Alekszej Tolsztoj | VORP, Gorkij | → | korábban N. Gastello ; modernizálva, még egy fedélzet hozzáadva; a 2010-es években szokatlan kéttónusú színvilága volt, fekete-kék aljával, a 20. század eleji és közepe tengeri hajóihoz hasonlóval. | ||
| 1955. április | 13004 | Arabella | VORP, Gorkij | → | korábban L. Dovator (2002-ig); korszerűsítették, 2011. július 10-én 79 embert mentettek ki az elsüllyedt Bulgáriából
2014-ben leszerelték, 2018-ban leselejtezték | ||
| 1955. június | 13005 | Szent Oroszország | VORP, Gorkij | → | Szentpétervár-Valaam; Szentpétervár-Petrozavodszk | korábban Rodina (2006-ig) 2019.08.13. - leégett | |
| 1955 | 13006 | Caesar | VORP, Gorkij | → | korábban Ernst Thalmann (2004-ig); 1998-ban a "Kínai szolgálat" című filmben szerepelt "Szent Miklós" néven. | ||
| 1956. április | 11000 | Az elvarázsolt vándor | VORP, Gorkij | → | Szentpétervár - Moszkva | korábban A. Visinszkij , T. Sevcsenko , Szergej Kucskin Tarasz Sevcsenko (1963-1981) | |
| 1956. június | 11001 | Fénykép | Friedrich Engels | VORP, Gorkij | → | 2003-ban elsüllyedt a Balti-tengerben Kalinyingrád közelében; 2003 novemberében szerelték le | |
| 1956. szeptember | 11002 | I. A. Krilov | MRP, Moszkva | → | Moszkva — Szentpétervár, Moszkva — Szosznovec | ||
| 1956. november | 11003 | Napos város | VORP, Gorkij | → | Samara - Moszkva; Nyizsnyij Novgorod – Rostov-on-Don | korábban Karl Liebknecht , Yu. Nikulin (2002-2014) | |
| 1956 decembere | 11004 | Iljics | VORP, Gorkij | → | 2006 óta floatel Kineshma közelében ; korszerűsítés várható egy újabb fedélzet hozzáadásával [5] | ||
| 588-as projekt – második sorozat | |||||||
| 1957. április | 112 | Alekszandr Nyevszkij | VORP, Gorkij | → | |||
| 1957. május | 113 | Északi mese | VORP, Gorkij | → | korábban Karl Marx (átkeresztelve 2019) | ||
| 1957. június | 114 | Donskoy herceg | VORP, Gorkij | → | korábban Dmitrij Donszkoj , Kabargin (2002-2013), 2013 óta - Donszkoj herceg 2016. október 4-én a hajó elsüllyedt a második fedélzeten az iszapban a Volga-parti Zvenigovo-i Butyakov hajógyár holtágában (Mari El Köztársaság) . 2017. február 6-án az árvíz után fel sem emelt hajó részben leégett ugyanitt. 2018 szeptemberében a hajót felemelték és újrahasznosításra küldték. | ||
| 1957 | 115 | Mihail Kutuzov | VORP, Gorkij | → | |||
| 1957 augusztus | 116 | Dmitrij Pozharsky | VORP, Gorkij | → | |||
| 1957. november | 117 | Ryleev | VORP, Gorkij | → | Szentpétervár - Moszkva és hétvégi körutak. | 2018-ban leszerelték és leselejtezték | |
| 1957 decembere | 118 | Aljosa Popovics | VORP, Gorkij | → | 2014-ben leszerelték és leselejtezték | ||
| 1957 decembere | 119 | Prikamye | VORP, Gorkij | → | Szentpétervár - Moszkva | korábban Dobrynya Nikitich (2003-ig) | |
| 1958. március | 120 | Ilja Muromets | VORP, Gorkij | → | |||
| 1958. április | 121 | Bagration | VORP, Gorkij | → | 1999 októberében leszerelték; és 2003-ban leselejtezték | ||
| 1958. május | 122 | Gagarin űrhajós | VORP, Gorkij | → | korábban a Kaukázus (1961-ig); 2005-ben és 2008-ban korszerűsítették | ||
| 1958. június | 123 | Fénykép | Urál | KRP Perm | → | korábban Ural , Ptasnyikov mérnök (1961-ig); Taras Bulba (1961-2013) | |
| 1958. október | 124 | Valentina Tereshkova | VORP, Asztrahán | korábban Elbrus (1963-ig); 1960-ban szerepelt a "Lányok tavasza" című filmben; leégett, leszerelték és ártalmatlanították 1978-ban Asztrahán közelében | |||
| 1958. november | 125 | Fénykép | Altaj | SZRP, Leningrád | 1973-ban szerepelt a "Az olaszok hihetetlen kalandjai Oroszországban" című filmben; eladták a Baltikumnak; az 1990-es években leselejtezték | ||
| 1958 decembere | 126 | Mihail Lermontov | VORP, Asztrahán | → | korábban Kazbek (1965-ig); 1998 júliusában leszerelték; 2003-ban leselejtezték | ||
| 1959. március | 127 | N. V. Gogol | KRP Perm | → | |||
| 1959. április | 128 | Fénykép | A. I. Herzen | VORP, Gorkij | → | ||
| 1959. május | 129 | Anichka | SZRP, Leningrád | → → ? | korábban T. G. Sevcsenko (1994-ig), Szent Péter (1994-1997); elsüllyedt Sligonál, Írország ; 2003-ban leszerelték | ||
| 1959. június | 130 | Fénykép | I. S. Turgenyev | VORP, Gorkij | → | 2017-ben leszerelték és leselejtezték | |
| 1959 augusztus | 131 | G. V. Plehanov | VORP, Gorkij | → | Moszkva – Szolovetszkij-szigetek | 2019-ben leszerelték, 2020-ban ártalmatlanították | |
| 1959. szeptember | 132 | K. A. Timirjazev | VORP, Asztrahán | → | Asztrahán – Nyizsnyij Novgorod | ||
| 1959 decembere | 133 | Fénykép | Denis Davydov | VORP, Asztrahán | → | ||
| 1960. február | 134 | Nagy Péter | MRP, Moszkva | → | Szentpétervár - Moszkva | korábban Ivan Susanin (1992-ig); 1992-2004 a Meuse folyón , Hollandiában | |
| 1960. március | 135 | Fénykép | Sergo Ordzhonikidze | MRP, Moszkva | 1992-ben leégett az Onega-tavon; 1994-ben szerepelt a Nautilus Pompilius csoport "Titanic" című filmjében; 1995-ben leszerelték és leselejtezték | ||
| 1960. április | 136 | Fénykép | Kozma Minin | VORP, Gorkij | → | ||
| 1960. augusztus | 137 | Hajnal | VORP, Gorkij | → | korábban Stepan Razin (2003-ig), 2013-ban leszerelték, leselejtezték | ||
| 1960. október | 138 | Jurij Dolgorukij | VORP, Gorkij | → | 2012-ben leselejtezték [6] | ||
| 1960. november | 139 | I. D. Csernyakhovsky tábornok | VORP, Gorkij | → | |||
| 1960. december | 140 | Nagy Rus' | VORP, Gorkij | → | Moszkva, Szentpétervár - Szolovetszkij-szigetek - Arhangelszk,
2017-ig - Moszkva-Kercs. |
korábban N. F. Vatutin tábornok (2011-ig). REGC-002 projektre konvertálva | |
| 1961. január | 141 | Pavel Bazhov | KRP, Perm | → | korábban Wilhelm Pick (1992-ig) | ||
| 1961. április | 142 | A.S. Popov | SZRP, Leningrád | → | Nyizsnyij Novgorod - Csebokszari, Jaroszlavl - Rybinszk stb. | ||
| 1961. július | 143 | Petrokrepost | SZRP, Leningrád | → | korábban N. K. Krupskaya (1993-ig); 2012-ben leszerelték és leselejtezték | ||
| 1961. augusztus | 144 | Két főváros | Infoflot [7] , Rostov-on-Don [8] | → | Szentpétervár - Moszkva,
Kazan – Moszkva |
korábban K. E. Ciolkovszkij , Anatolij Papanov ; baleset 1996-ban Valaam közelében, leégett és elsüllyedt Szentpéterváron 2001-ben; modernizálva | |
| 1961. szeptember | 145 | Fénykép | F. Joliot-Curie | KRP, Perm | → | 2011 októberében leégett a holtágban [9] | |
| 1961. október | 146 | F. I. Panferov | KRP, Perm | → | Szentpétervár - Moszkva | korszerűsítették, még egy fedélzetet adtak hozzá | |
| 1961. november | 147 | Fénykép | Fedor Gladkov | KRP, Perm | → | ||
| 1961. december | 148 | Alekszandr Fadejev | KRP, Perm | → | Perm - Kazan, Perm - Csajkovszkij | ||
| 1961. december | 149 | Razumovsky sebész | KRP, Perm | → | Perm - Volgograd, Perm - Kazan, Perm - Csajkovszkij, Perm - Cseboksary stb. | korszerűsítették, még egy fedélzetet adtak hozzá | |