A United Airlines 093-as járata | |
---|---|
| |
Általános információ | |
dátum | 2001. szeptember 11 |
Idő | 10:03 _ |
karakter | SEC |
Ok |
Terrorcselekmény , gépeltérítés |
Hely | 3 km-re Shanksville -től ( Pennsylvania , USA ) |
Koordináták | 40°03′04″ s. SH. 78°54′17″ ny e. |
halott | 44 |
Sebesült | 0 |
Repülőgép | |
Modell | Boeing 757-222 |
Légitársaság | United Airlines |
Indulási pont | Newark ( New Jersey ) |
Rendeltetési hely | San Francisco ( Kalifornia ) |
Repülési | UAL93 |
Táblaszám | N591UA |
Kiadási dátum | 1996. június 17. (első repülés) |
Utasok | 37 (beleértve 4 gépeltérítőt) |
Legénység | 7 |
halott | 44 (mind 4 gépeltérítővel együtt) |
Túlélők | 0 |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
A United Airlines 2001. szeptember 11-i 93-as járata egy utasszállító járat, amelyet a 2001. szeptember 11-i támadások során térítettek el . Ő lett a negyedik repülőgép, amely részt vett a támadásban, de nem érte el a célt. A United Airlines Boeing 757-222 -es repülőgépe a Newark és San Francisco közötti menetrend szerinti UAL93- as intrakontinentális járaton volt , amikor terroristák eltérítették, de a pennsylvaniai Shanksville közelében a földre zuhant , amikor az utasok megpróbálták visszaszerezni a repülőgép uralmát. A repülőgép fedélzetén tartózkodó mind a 44 ember meghalt a balesetben; Halottak vagy sebesültek nem voltak a földön.
46 perccel a felszállás után a gépeltérítők betörtek a pilótafülkébe, és megölték a parancsnokot és a másodpilótát, valamint az egyik légiutas-kísérőt. Ziyad Jarrah , aki elvégezte a kisrepülőgép-pilóta-képzést, átvette a repülőgép irányítását, és kelet felé fordult Washington felé . Úgy tartják, hogy a terroristák célpontja a Capitolium vagy a Fehér Ház volt [* 1] .
A gép eltérítését követően 10 utas és 2 légiutas-kísérő használhatta a telefonokat és tájékozódhatott a New York-i World Trade Centerben és a Pentagonban már elkövetett terrortámadásokról , valamint felhívhatta családtagjaikat és barátaikat. Ennek eredményeként az utasok úgy döntöttek, hogy megpróbálnak ellenállni a gépeltérítőknek, és visszaszerzik az irányítást a repülőgép felett, de e kísérlet során a vonalhajó Shanksville-től 3 kilométerre, Pittsburghtől mintegy 100 kilométerre és Washingtontól mintegy 240 kilométerre északnyugatra a földre zuhant. Többen látták a pillanatot, amikor a gép lezuhant, és egy órával később beszámoltak róla a hírekben.
A repülésrögzítők ezt követő elemzése azt mutatta, hogy az utasok ennek ellenére megállították a terroristák szándékait (egyikük életét vesztette). Ezen a járaton kívül az American Airlines-011 , a United Airlines-175 és az American Airlines-077 légitársaságot is eltérítették 2001. szeptember 11-én ; A United Airlines 093-as járata volt az egyetlen, amely nem érte el a terroristák célpontját.
A baleset helyszínén röviddel a baleset után ideiglenes emlékművet állítottak, 2011-ben pedig a támadások 10. évfordulóján állították fel az állandó nemzeti emlékművet .
A gép fedélzetén négy gépeltérítő volt:
Ziyad Jarrah, az Al-Kaida [1] tagja , gazdag családban született Libanonban , és világi nevelésben részesült [2] . Pilóta szeretett volna lenni, és 1996-ban Németországba költözött, ahol a Greifswaldi Egyetemre lépett németül [3] . Egy évvel később Hamburgba költözött, és a Hamburgi Alkalmazott Tudományok Egyetem repülőmérnöki karára lépett [4] . Hamburgban Jarrah találkozott és aktívan kommunikált radikális muszlim fundamentalistákkal [4] [5] .
1999 novemberében Jarrah Afganisztánba indult , ahol találkozott Oszama bin Laden al-Kaida vezetőjével [6] [7] . Ezután visszatért Hamburgba, ahol azt állította, hogy elvesztette útlevelét, és újat kapott; így sikerült eltitkolnia egy afganisztáni utazás tényét [8] [9] .
2000 májusában Jarrah amerikai vízumot [10] kapott, és júniusban érkezett Floridába . Ott kezdett pilótaképzésbe, és kézi harcot tanult [11] [12] .
Jarrah-t 3 terrorista kísérte, akiket arra képeztek ki, hogy lerohanják a pilótafülkét és semlegesítsék a személyzetet. Ahmed Al-Nami 2001. május 28-án érkezett az Egyesült Államokba turistavízummal, Ahmed Al-Khaznawi 2001. június 8-án érkezett Miamiba , Szaid Al-Ghamdi pedig június 27-én érkezett Orlandóba [11] .
A csoport ötödik tagja, a 25 éves Mohammed Al-Qahtani ( eng. Mohammed Al-Qahtani , Szaúd-Arábia) 2001. augusztus 3-án kellett volna Orlandóba érkeznie Dubaiból , de felkeltette a határőrök gyanúját, mert csak 2800 dollárja és egyirányú jegye volt. Azt gyanítva, hogy illegális bevándorló akar lenni, visszaküldték Dubaiba, ahonnan visszatért Szaúd-Arábiába [13] .
Ezt követően Jarrah és Al-Ghamdi útlevelét találták meg a becsapódás helyszínén [14] .
Azon a napon az UAL93 járatot egy Boeing 757-222 (nyilvántartási szám N591UA, sorozatszám 28142, sorozatszám 718) üzemeltette. Az első járatot 1996. június 17-én hajtották végre, ugyanazon év június 28-án pedig átszállították a United Airlines -hoz . Két Pratt & Whitney PW2037 turbóventilátoros motor hajtja . A támadás/katasztrófa napján 6968 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 18 435 órát repült [15] [16] [17] [18] .
A gép 182 utas befogadóképességű volt, de aznap csak 37 utas és 7 fős személyzet tartózkodott a fedélzeten (a szokásosnál lényegesen kevesebben) [19] . A repülési terhelés 20,33% volt [20] . Ennek a járatnak az átlagos kihasználtsága keddenként 52,09% volt az előző három hónapos időszakban [21] [22] . Nem volt olyan tény, hogy manipulálták volna az ülőhelyek számát, vagy további fel nem használt jegyeket vásároltak volna a járatra [23] .
Az UAL93-as járat személyzete a következő volt:
5 légiutas-kísérő dolgozott a repülőgép utasterében :
Állampolgárság [*2] | Utasok | Legénység | Teljes |
---|---|---|---|
USA | harminc | 7 | 37 |
Németország | egy | 0 | egy |
Japán | egy | 0 | egy |
Új Zéland | egy | 0 | egy |
Teljes | 33 | 7 | 40 |
Mind a 4 terrorista bejelentkezett az UAL93 járatra 07:03 és 07:39 között [* 3] [25] . 07:03-kor Al-Ghamdi poggyász nélkül, Al-Nami pedig két bőröndöt [19] ; 07:24-kor Al-Khaznawi egy bőrönddel, 07:39-kor Jarrah poggyász nélkül jelentkezett be. Al-Khaznawi volt az egyetlen terrorista, amelyet a Computer Assisted Passenger Prescreening System (CAPPS ) szigorúbb szűrésre választott [25] ; poggyászát szigorúbb ellenőrzésnek vetették alá robbanóanyag jelenlétére, de a CAPPS nem adott parancsot az utas további ellenőrzésére a beszálláskor [26] . Az ellenőrző szolgálat munkatársai nem észleltek olyan jellemzőket, amelyek megkülönböztették volna a gépeltérítőket a többi utas hátterétől [19] [27] .
Al-Khaznawi és Al-Ghamdi 07:39-kor szálltak fel a gépre, és elfoglalták a 6B, illetve a 3D helyet az üzleti osztályon . Az Al-Nami egy perccel később (07:40-kor) felszállt, és elfoglalta a 3C helyet (szintén business osztályon). Jarrah 07:48-kor szállt fel, és elfoglalta az 1B helyet (szintén business osztályon) [19] [25] . A 093-as járat felszállása 08:00-kor és az A17-es kaputól 08:01-kor indult volna [28] , de a járat 42 percet késett (08:42-ig) a nagy repülőtéri forgalom miatt; a többi eltérített járat legfeljebb 15 perces késéssel szállt fel. Mire az UAL93-as járat felszállt, az AAL11-es járat már terrorista irányítása alatt állt, és 4 perc volt hátra, mielőtt összeütközött a Világkereskedelmi Központ északi tornyával [29] , az UAL175-ös járat elfogása folyamatban volt, és az AAL77-es járat erősödött. magasság és 9 perc volt hátra az elfogásig [30] .
09:02-kor (a Világkereskedelmi Központ déli tornyának az UAL175-ös járattal való döngölésével majdnem egy időben) az UAL93-as járat emelkedett a magasságba, és az FL350-es repülési szintre (10 650 méter) került [17] . A New York-i támadásokat követően a légiforgalmi hatóságok figyelmeztetéseket kezdtek küldeni az ACARS riasztórendszeren keresztül . A United Airlines légiforgalmi irányítója, Edward Ballinger 09:19-kor (17 perccel azután, hogy tudomást szerzett a 175-ös járat támadásáról) szöveges figyelmeztetéseket kezdett küldeni a United Airlines összes repülőgépének személyzetének [19] . 09:22- kor Melodie Homer , a 093-as járat másodpilótájának felesége értesült a World Trade Centernél történt terrortámadásról, és küldött neki (a másodpilótának) egy ACARS-üzenetet, amelyben arra kérte, tájékoztassa, hogy rendben [31] . 09:24-kor az UAL93-as járat megkapta Ballinger üzenetét: Óvakodj a pilótafülke behatolásától - két repülőgép a World Trade Centerbe zuhant [32] .
09:26- kor a FAC választ küldött: Szerk, erősítse meg az utolsó üzenetet. Jason [32] . A személyzet 09:27:25-kor válaszolt a légiforgalmi irányító rutinhívására, amely az utolsó rádióüzenet volt az UAL93-as járatról az elfogás előtt [33] .
09:28:17 | |
Első riasztás | |
Lejátszási súgó |
09:28:50 | |
Második riasztás | |
Lejátszási súgó |
A 093-as járat eltérítése 09:28-kor kezdődött [34] ; addigra az AAL11-es és UAL175-ös járatok már a WTC-tornyokba csapódtak, és 9 perc maradt az AAL77-es járat Pentagonnal való ütközéséig. A 011-es, 175-ös és 077-es járat terroristái legfeljebb 30 percet vártak a felszállás után, hogy eltérítsék a gépet; Valószínűleg a rohamok közvetlenül azután következtek be, hogy a "BIZTONSÁGI ÖV BEKÖTÉSE" tábla kikapcsolta és megkezdődött a személyszállítás [19] . Az okok, amelyek miatt a 093-as járat terroristái 46 percet vártak a hatalomátvétel megkezdésével, továbbra sem ismertek. A vonalhajó hirtelen 20 méterrel ereszkedett le [19] , 09:28:17-kor a PIC Mayday vészjelzést sugárzott a rádión keresztül a küzdelem hangjainak hátterében [35] . A clevelandi ATC irányítója megkérdezte: Hívta valaki Clevelandet? , de nem kapott választ [19] .
35 másodperccel az első vészjelzés után a legénység újra továbbította. Valaki a pilótafülkében felkiáltott [35] :
Vészhelyzet! Vészhelyzet! Menj ki innen! Menj ki innen! Menj ki innen!
Eredeti szöveg (angol)[ showelrejt] Vészhelyzet! Vészhelyzet! Menj ki innen! Menj ki innen! Menj ki innen!A pontos időpontot, amikor a terroristák átvették a hajó irányítását, nem tudták megállapítani; Feltételezhető, hogy ez 09:28-kor történt, amikor a gépeltérítők megtámadták a pilótákat, és az összes utast és stewardesset a repülőgép farrészébe helyezték át, hogy csökkentsék az ellenállás esélyét [19] (más repülőgépeket eltérített egy ötfős csoport, de a 093-as járaton négyen voltak, ami okot adott arra, hogy még eggyel több résztvevő volt. A szeptember 11-i vizsgálóbizottság úgy véli, hogy Mohammed al-Kahtani volt a legvalószínűbb 5. gépeltérítő, de nem tudott részt venni a támadásban, mert egy hónappal korábban megtagadták tőle az Egyesült Államokba való belépést [25] . Abból a tényből kiindulva, hogy sok utas arról beszélt telefonon, hogy csak három terroristát láttak, a Bizottság úgy véli, hogy Jarrah a helyén maradt a pilótafülkében mindaddig, amíg cinkosai cselekvőképtelenné nem tették a személyzetet, és át nem vették a repülőgép irányítását [25] .
A pilótafülkében zajló beszélgetések felvétele arra utal, hogy az elfogást követően a másodpilóta életét vesztette, a PIC még életben volt és a pilótafülke padlóján feküdt - a felvételen a gépeltérítők nyögése és bántalmazása hallatszik valaki ellen. a pilótafülkében. Sandy Dahl , a 093-as járat parancsnokának felesége úgy véli, hogy aktív lépéseket tett a terroristák ellen – különösen, mielőtt a terroristák átvették volna az irányítást a repülőgép felett, bekapcsolta az autopilotot és megváltoztatta a kommunikációs rendszer beállításait. oly módon, hogy a Jarrah által az utasoknak tett bejelentést továbbítsák a légiforgalmi irányítóknak [36] .
09:31:57 | |
Ziyad Jarrah első üzenete az utasoknak | |
Lejátszási súgó |
09:39:11 | |
Ziyad Jarrah második üzenete az utasoknak | |
Lejátszási súgó |
A hangrögzítő 09:31:57-kor kezdte rögzíteni az UAL93 repülés utolsó 30 percét [37] . Ezen a ponton felvette Jarrah bejelentését [38] :
Hölgyeim és uraim, itt a parancsnok. Kérem, üljön le, és maradjon ott, ahol van. Bomba van a fedélzeten. Szóval ülj le.
Eredeti szöveg (angol)[ showelrejt] Hölgyeim és uraim, itt a kapitány. Kérem, üljön le, maradjon a helyén. Bomba van a fedélzeten. szóval ülj.A légiforgalmi irányító megértette az üzenetet, de megkérdezte: Cleveland irányítása. Nem lehet meghallani. Ismételje meg lassan [39] . Egy nő (feltehetően Deborah J. Welch légiutas-kísérő) is hallatszik a felvételen, ahogy a gépeltérítők ellen harcol, de megölték vagy más módon elhallgattatták, majd az egyik terrorista (feltehetően Saeed Al-Ghamdi) azt mondta Jarrah-nak. arab: parancs . befejeztem [40] .
09:35:09-kor Jarrah kelet felé vette az irányt automata pilóta segítségével [41] . A gép az FL410-es repülési szintet (12 500 méter) vette fel, az irányítók pedig eltávolítottak a többi repülőgépet a pályájáról [39] .
09: 39-kor (2 perccel azután, hogy az AAL77 a Pentagonba zuhant), a légiforgalmi irányítók meghallották Jarrah második bejelentését [39] [42] :
Ő a parancsnok. Azt akarom, hogy maradj ott, ahol vagy. Bomba van a fedélzeten, és visszatérünk a repülőtérre, és követeléseink vannak. Kérem, maradjon nyugodt.
Eredeti szöveg (angol)[ showelrejt] Ó, itt a kapitány. Szeretném, ha mindannyian ülnének. Bomba van a fedélzeten, visszamegyünk a repülőtérre, és megvannak a követeléseink. Szóval kérlek maradj csendben.Az UAL93-tól nem érkezett további közlemény.
Az utasok és a légiutas-kísérők kabinos telefonokkal és mobiltelefonokkal értesítették a hatóságokat a lefoglalásról, és felhívták a hozzátartozókat. A hívások 09:30-kor kezdődtek, összesen 35 hívás történt "aerofonon" és 2 hívás mobiltelefonról [43] . 10 utas és 2 légiutas-kísérő tudott felhívni és tájékoztatni a családokat, barátokat és más embereket a fedélzeten történtekről [25] : különösen az utas, Thomas Burnett, Jr. ( eng. Thomas Burnett, Jr. ) többen hívta feleségét. alkalommal, és tájékoztatást adott neki arról, hogy a gépet olyan emberek térítették el, akik azt állították, hogy bombával rendelkeznek; azt is elmondta, hogy az egyik utast megszúrták, és véleménye szerint azért üzenték a bombáról, hogy az utasok ne ellenálljanak. Thomas hívásai során felesége tájékoztatta őt a World Trade Center elleni támadásokról [35] [44] [44] .
Telefonhívások során az utasok és a légiutas-kísérők más támadásokról értesültek, és rájöttek, hogy az ő gépüket is eltérítették öngyilkos merénylők.
Cece Lyles stewardess hívása a férjéhez | |
Lejátszási súgó |
Az UAL93-as járat utasainak ellenállása 09:57-kor kezdődött, miután egyhangúlag igennel szavaztak [25] ; addigra az AAL11, UAL175 és AAL77 járatok már elérték céljukat. Az ellenállás megkezdése után Jarrah éles manővereket hajtott végre az északi szélesség 40° 10'32 pontján. 79 ° 31'33 Kh a repülőgép Washington irányába tért el [25] ; ezen a ponton Cece Lyles légiutas-kísérő felhívta a férjét, és elmondta neki, hogy megpróbálnak bejutni a pilótafülkébe [19] .
Jarrah megpróbálta jobbra-balra ringatni a gépet, hogy ledöntse az utasokat a lábukról. 09:58:57-kor felkiált Al-Ghamdinak: Ide akarnak jutni. Tarts, tarts bent. Tartsa belülről . Tartsa [37] . 09:59:52-kor taktikát váltott, és fel-le ringatni kezdte a gépet, hogy elkedvetlenítse az utasokat [25] .
A hangrögzítő tárgyak törésének, üvegtörések, tányérok és sikolyok hangját rögzítette [45] . 10:00:03-kor Jarrah stabilizálta a bélést [25] , és 5 másodperc múlva megkérdezte: ennyi? Túl tudjuk ezt tenni? . Al-Ghamdi azt válaszolta: Nem. Még nem. Amint mind eljönnek, akkor véget vetünk ennek [37] .
Jarrah még egyszer fel-le dobta a gépet. 10:00:25-kor az egyik utas kiabált az ajtó mögül: Szállj be a fülkébe! Ha nem, akkor meghalunk! , 16 másodperc múlva az egyik utas felkiáltott: Katya! (esetleg egy szállítókocsira mutat; a hangrögzítő hangokat tartalmaz, amelyek jelzik, hogy szállítókocsit használnak a pilótafülke ajtajának döngölésére) [25] .
10:01:00-kor Jarrah abbahagyta hirtelen manővereit, és többször elmondta a takbirt . Aztán megkérdezte Al-Ghamdit: Ez minden? Úgy értem, talán ejtjük? , Al-Ghamdi így válaszolt: Igen, húzd le, húzd le [25] . Az utasok azonban továbbra is megpróbáltak bejutni a pilótafülkébe, és 10:02:23-kor Al-Ghamdi felszólította Jarrah-t: Engedje le! Dobd el! .
Jarrah teljesen jobbra fordította a kormányt, a bélés egy farokpergésbe esett, és ellenőrizetlen merülésbe kezdett, majd felborult; Jarrah tovább kiabálta a takbir szavait. Az utasok pilótafülkébe való folyamatos betörési kísérleteiről tanúskodó hangok hátterében a forgó UAL93-as járat jellegzetes motorzúgással és levegőfüttyel felgyorsult, és egy mezőre csapódott Shanksville-től 3 kilométerre. 20 percre Washingtontól [25] ; a hangrögzítő 10:03:09 EST-kor ért véget [37] , a parametrikus felvevő pedig 10:03:10 EST-kor [46] . A szeptember 11-i vizsgálóbizottság arra a következtetésre jutott, hogy "a gépeltérítők megtartották az irányítást a gép felett, de úgy döntöttek, hogy néhány másodperc múlva az utasok berobbannak a pilótafülkébe " [25] .
Az elhunyt utasok néhány hozzátartozója a hangrögzítő felvételének meghallgatása után arra a következtetésre jutott, hogy az utasoknak mégis sikerült bejutniuk a kabinba [47] és megölni egy gépeltérítőt (az utastérben). A hangfelvételen is a repülőgép irányításáért folytatott küzdelem hallatszik – Jarrah felkiált: Hé! Hé! Add ide ! Add ide! Add ide! Add ide! Add ide! Add ide! Add ide! Add ide! , és válaszul így hangzott: Húzd fel ; a hangrögzítő utolsó pillanata Al-Ghamdi kiáltása volt: Nem! és az üvegtörés fülsiketítő hangja [48] [49] .
Az UAL93 járat a földbe zuhant 10:03:11-kor (EST) 3 kilométerre Shanksville-től (PA ) [50] . A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (NTSB) következtetése szerint a talajjal való ütközés körülbelül 906 km/h sebességgel, fordított helyzetben, körülbelül 40°-os merülési szöggel következett be [17] . A becsapódás egy körülbelül 12 méter átmérőjű és körülbelül 3 méter mély krátert okozott [51] A repülőgép fedélzetén tartózkodó mind a 44 ember meghalt [52] . A katasztrófa időpontja az információforrástól függően 10:03 és 10:10 között változik [53] [54] [55] [56] [57] [25] , de a bizottság nem jutott egyértelmű következtetésre. a katasztrófa pontos időpontja [58] .
Az UAL93-as járat a talajjal való ütközés következtében súlyosan megsemmisült. A bélés roncsainak nagy része nagyon közel került a talajba ütközés helyéhez [59] , és a becsapódás helyétől akár 13 kilométeres távolságban is szóródtak könnyű törmelékek, köztük papír és nejlon - egy része a roncsot New Baltimore-ban ( Michigan ) találták meg) [60] , a másik 2,4 kilométerre van az Indian Lake- től ( Minnesota ) [61] . Az utasok, a személyzet és a gépeltérítők minden maradványát megtalálták a becsapódási hely körüli 28 hektáros területen.
A Somerset megyei halottkém , Wallace Miller részt vett a maradványok nyomozásában és azonosításában . A repülőgép roncsait vizsgálva az emberi test egyetlen része a gerincoszlop volt, amelyet felismerhetett [62] . Miller később 1500 darab emberi maradványt fedezett fel és azonosított, amelyek súlya körülbelül 272 kilogramm – ez az összes 8%-a [63] ; a többi maradvány megsemmisült, amikor a gép földet ért [62] . Szeptember 22-ig a nyomozók 4 halott holttestét azonosították, szeptember 24-től 11-ig. Szeptember 29-én egy másik holttestet azonosítottak [64] .
A 093-as járat fedélzetén elhunyt 44 ember holttestét 2001. december 21-ig azonosították. Az emberek maradványai annyira megsemmisültek, hogy a nyomozók nem tudták megállapítani, meghaltak-e közülük a katasztrófa előtt. Az áldozatok halotti anyakönyvi kivonataiban 40 áldozat halálának okaként " gyilkosság " , négy gépeltérítő esetében pedig " öngyilkosság " szerepel . Az elhunyt utasok és a személyzet tagjainak földi maradványait és személyes tárgyait visszaadták családjaiknak [65] , a terroristák maradványait pedig bizonyítékként átadták az FBI -nak [66] .
Szeptember 13-án a nyomozók egy parametrikus rögzítőt , másnap (szeptember 14-én) pedig egy hangrögzítőt [67] találtak ; 8 méteres mélységben, a kráternél mélyebben találták meg a repülőgép földre csapódásától. Az FBI kezdetben megtagadta a hangrögzítő felvétel kiadását, elutasítva Ellene Tosher kongresszusi asszony és a fedélzeten tartózkodók családtagjainak kérését . Míg a felvevő felvételeihez általában csak a kormány légibaleset-nyomozói és a balesetben részt vevő felek férhetnek hozzá, az FBI kivételt tett a 093-as járat áldozatainak hozzátartozói számára, lehetővé téve számukra, hogy egy 2002. április 18-i zártkörű találkozón meghallgathassák a felvételt [69] ] . A Zacarias Moussaoui -per esküdtjei a tárgyalás részeként meghallgatták a felvételt, amelynek átiratát 2006. április 12-én hozták nyilvánosságra [70] . Az UAL93-as járat hangrögzítőjének felvételét a mai napig nem hozták nyilvánosságra a gépeltérítés áldozatainak hozzátartozóinak kérésére [71] .
A " Guruljunk!" ” Todd Beamer utas utolsó mondatából ( eng. Todd Beamer ) – Srácok, készen álltok? RENDBEN. Megy! ( Hang. Készen állsz? Oké. Tekerjünk! ) - nemzeti idiómává és a terrorizmus elleni küzdelem szlogenjévé vált.
|
|
---|---|
| |
|
2001. szeptember 11-i terrortámadások | |
---|---|
Kronológia |
|
Áldozatok |
|
eltérített repülőgép |
|
Katasztrófa helyek |
|
Hatások |
|
Válasz |
|
bűnözők |
|
Vizsgálatok |
|
Hatás a kultúrára |
|
Vegyes |
|