A nyomtáv ( eng. track geometry 'recording' car ) egy mozgó egység ( kocsi vagy motorkocsi ), amelyet a vasúti pálya dinamikus terhelés alatti állapotának folyamatos nagy sebességű megfigyelésére terveztek [1] .
Az első nyomtávot, amelyen mechanikusan rögzítették a GRK-t (sínnyomtáv geometriája) papírszalagon, 1887 - ben az orosz mérnök, I.N. Livchak . A belföldi vasutakon 1916 óta használják a vágánymérőket.
Az Egyesült Államokban az 1920-as években jelentek meg, amikor a vasúti forgalom elég sűrűvé vált ahhoz, hogy csökkentsék a kézi és szemrevételezéssel járó terheket. Emellett a korszak vonatainak megnövekedett sebessége a vágányok gondosabb karbantartását is megkövetelte. 1925-ben a Chemins de fer de l'Est üzembe helyezett egy síngeometrikus kocsit, amelyet Émile Hallade, a Hallade-módszer feltalálója által tervezett gyorsulásmérővel szereltek fel. A gyorsulásmérő képes vízszintes és függőleges mozgást, valamint a gurulást is regisztrálni. Kézi gombbal volt felszerelve a felvétel szakaszainak és állomásainak rögzítéséhez. Egy ilyen autót a travaux Strasbourg fejlesztett ki, amely ma a GEISMAR csoport tagja. 1927-ben az Atchison, Topeka és Santa Fe Railways utazókocsit üzemeltetett, majd 1929-ben az Estrada de Ferro Central do Brasil következett. Ezt a két autót Baldwin építette a Sperry giroszkópos technológiájával. [2]
Az első pályageometrikus jármű Németországban 1929-ben jelent meg, és a Deutsche Reichsbahn üzemeltette . A jármű felszerelése a kieli Anschütztől származik , amely jelenleg a Raytheon tulajdonában van. Svájcban 1930 -ban építették be az első pályageometria rögzítő berendezést egy már meglévő dyno autóba. [2]
Az egyik legkorábbi síngeometriával rendelkező autó az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának HISTEP (High Speed Train Evaluation Program) projektje által használt T2 autó volt. Budd építette a HISTEP projekt számára, hogy felmérje a pályaviszonyokat Trenton és New Brunswick ( New Jersey állam) között , ahol a DOT vágányszakaszt hozott létre a nagysebességű vonatok tesztelésére, és ennek megfelelően a T2 150 mérföld/órás vagy gyorsabb sebességgel futott. [3]
Az első rendes geometriai kocsik nagy része régi személygépkocsikból készült, amelyeket a mozdony mögé csatlakoztatott megfelelő érzékelőkkel, műszerekkel és rögzítő berendezésekkel szereltek fel. Legalább 1977-re megjelentek az önjáró geometrikus autók. A South Pacific GC-1 (amelyet a Plasser American épített) az egyik első volt, és tizenkét mérőkereket használt nyúlásmérőkkel, számítógépekkel és táblázatokkal kombinálva, hogy a vezetők tiszta képet kapjanak a vasút állapotáról. Az "Észak-Amerikai Vasutak Enciklopédia" még 1981-ben is a legfejlettebb vágánygeometrikus járműnek tekintette Észak-Amerikában . [négy]
A mozgás módja szerint a következőkre oszthatók:
A mérési módszer szerint a vasúti pálya geometriájának főbb paraméterei (GRK) a következőkre oszlanak:
A szabályozott paraméterek listája országonként eltérő, de alapvetően mindig vízszintes és függőleges síkban mért paraméterekből áll, mindig tartalmazza a GRC abszolút mért paramétereit - a sablont ( szelvény ) és a szintet (egy sín emelkedése). a másik fölött).
Oroszországban az Orosz Vasutak OJSC 436/r számú , 2020. február 28-án kelt végzésével jóváhagyott jelenlegi "Útmutató a nyomtáv pályamérő berendezésekkel és a vonatközlekedés biztonságát biztosító intézkedésekkel történő értékelésére" című dokumentum szerint . a Vasúti Minisztérium TsP-515 számú végzése, amely nem vette figyelembe a 140 km/h-nál nagyobb sebesség elérésére képes vonatok forgalmára vonatkozó követelményeket), 250 km/h sebességig a következő paramétereket szabályozzák. h:
Oroszországban a nyomtávmérők fejlesztése magában foglalja a működési sebesség növelését, a mérési paraméterek pontosságának növelését és a kapott paraméterek számának növelését, a pályamérő autók felszerelését a kapott információk automatizált feldolgozására, tárolására és továbbítására szolgáló berendezésekkel. A nyomtávolságú kocsik flottájának fokozatos cseréje diagnosztikai komplexumokkal, amelyek egyesítik a hibaérzékelő kocsik funkcióit és képességeit , a nyomtávokat, a kapcsolati hálózat vezérlését, a jelzéseket és a rádiókommunikációt, amelyek elősegítik a vasúti hálózat tehermentesítését és csökkentik a vasúti hálózatból eredő veszteségeket. speciális vasúti berendezések mozgatása. A jövőben a „pályalétesítmények diagnosztikai és felügyeleti rendszereinek fejlesztési koncepciója 2025-ig terjedő időszakra” értelmében a vasúthálózaton a pályamérő kocsikat autonóm diagnosztikai rendszerrel felszerelt vonatokra kell cserélni. AIIS) és diagnosztikai komplexek.
Az Egyesült Államokban a vasutak olyan új módszereket kutatnak a geometria mérésére, amelyek még kevésbé zavarják a vonatok működését. Center for Transportation Technology, Inc. A Colorado állambeli Pueblo városában (TTCI) egy szabványos tehervagonhoz csatlakoztatott hordozható menetminőség-ellenőrző rendszert tesztel. A TTCI emellett támogatja a „teljesítményalapú pályageometriára” vagy a PBTG-re való átállást. A legtöbb modern pályageometriai rendszer csak magának a pályának az állapotát veszi figyelembe, míg a PBTG rendszer a pályaviszonyokból adódó járműdinamikát is figyelembe veszi. [5]