Első motoros, elsőkerék-hajtású (FWD) elrendezés , rövidítve PP (FF) egy olyan típusú autóelrendezés , amelyben a belső égésű motor az autó előtt helyezkedik el [ , a vezető pedig az első kerekek [1] . A PP-elrendezés az 1970-es évek óta a leghagyományosabb a modern gépeknél [2] .
A PP-elrendezéssel a motor az első tengely környékén (mögötte, előtte vagy rajta), az utasülések előtt helyezkedik el, így több hely szabadul fel hátul. poggyászért. A motor hosszirányban és keresztirányban is elhelyezhető: az autó még jobban gyorsul. Ennek az elrendezésnek a fő hátránya a súlyeloszlás az első tengely túlterhelése mellett: a legnehezebb alkatrészek az autó elején vannak [3] . A PP-elrendezés egyik lehetősége az úgynevezett front-mid-motor, front-wheel layout (FDR), amelyben a motor az utastér előtt, de az első tengely mögött található. az autóból. A két világháború közötti évek első motoros autóinak többsége az első-középmotoros vagy az első tengelyen motorral szerelt autók közé tartozott. A PP-elrendezésű autó kezelhetősége nem ideális, de meglehetősen kiszámítható.
A motor és a sebességváltó keresztirányú elhelyezésével nincs szükség drága kúpkerekes hajtóműre, a hajtótengely két, a motortérben elhelyezett megbízható csuklópánttal ellátott hajtótengelyre redukálódik. A motor elején elhelyezve helyet szabadít fel a hátsó részen, ami nagy hátsó csomagtartót tesz lehetővé. Ennek a sémának az a hátránya, hogy nincs elhelyezve egy nagy, dobozos motor (a legnagyobb egy soros 6 hengeres motor). Gyorsításkor az autó úgymond a hátsó tengelyen „kuporodik”, mivel ott a súly átkerül: egy erős motorral az első kerekek felszabadulnak, de csúszni kezdenek. Ennek eredményeként a nagy teljesítményű járművek ritkán alkalmazzák a PP elrendezést: az elektronikus tengelykapcsoló-vezérlőrendszer segíthet elkerülni az ilyen problémákat, de az erőteljes motor minden előnyét megtagadja [4] . A keresztirányú motoros járművek példái a VAZ-2108 , a Kia Rio , a Toyota Camry , a Volvo S80 és sok más jármű. Ha a motort hosszirányban az első tengely elé helyezzük, a váltó a műszerfal alatt, a kúp-véghajtás a váltó belsejében, de a motorhoz közelebb van. Elméletileg minden korlátozás nélkül elhelyezhető itt egy erős motor, de az első túlnyúlás túl hosszú az erős autókhoz, és az első tengely túlterhelt: az autó rosszabbul fordul és fékez, a tehermentes hátsó kerekek pedig egyszerűen használhatatlanok. Ilyen hosszanti motorral szerelt autók például a Moskvich-2141 vagy az Audi összkerékhajtás nélküli modellek [3] (a problémák megoldására az Audiban quattro néven ismert összkerékhajtási rendszert később a Jensen FF bevezették. autók és az Audi sorozat ).
Az elülső motoros, hátsókerék-hajtású elrendezéssel összehasonlítva PP elrendezés szükségtelenné teszi a karosszéria padlójában lévő központi alagút vagy a magasabb hasmagasság szükségességét, amely általában a hátsó kerekekre átadó hajtótengelyhez szükséges. . A ZZ- és ZSZ- elrendezésű autókhoz hasonlóan a motort a hajtott kerekek tengelye fölé helyezik, javítva a tapadást. Mivel az első kerekek a hajtókerekek, a PP-elrendezésű gépek előnyt élveznek a 33-as elrendezésű gépekkel szemben, ha rossz tapadású felületen (hó, sár, kavics, nedves út stb.) haladnak. Felfelé és alacsony tapadás mellett a 33-as elrendezést tartják a legalkalmasabbnak az autó hátulja felé lejtős súlyeloszlás miatt [5] . Mivel azonban a hajtott kerekekre további követelmények vonatkoznak a fordulás tekintetében, éles felemelkedéssel a manőverezési lehetőségek csökkennek, és alulkormányzottság jelenik meg [6] .
Az első PP-elrendezésű autók Cord L-29 (1929), DKW F1 (1931), Adler Trumpf (1932), Citroën 2CV (1948), Saab 92 (1949), Trabant P50 (1957) és Mini ( 1959). Az 1980-as években a nagy csomagtartó és a jó tapadás előnyeinek köszönhetően sok autógyártó elkezdett autókat gyártani az amerikai piacra. A legtöbb európai és japán autógyártó cég az 1960-as és 1970-es években tért át elsőkerék-hajtású autókra: az utolsó a Volkswagen volt, a Ford és a General Motors európai fiókjai (az Egyesült Királyságban - Vauxhall Motors , Németországban - Opel ). Japánban az utolsó a Toyota volt az 1980-as években. A luxusautókat gyártó BMW továbbra is gyártott hátsókerék-hajtású autókat [7] , bár az elsőkerék-hajtású autókat a BMW MINI márkanév alatt gyártja.
Technikailag a PP-elrendezés első változata egy középmotoros elsőkerék-meghajtás (SP-elrendezés vagy MF) volt, az első tengely mögé szerelt hosszirányú motorral, a motor előtt sebességváltóval és közvetlenül a differenciálművel. az autó eleje az orrában. A Cord L-29-es autók súlyeloszlása a motor elhelyezkedéséből adódóan nem volt ideális: a hajtott kerekekre nem került át elegendő súly a jó tapadás és kezelhetőség biztosításához. Az 1934-es Citroën Traction Avant úgy oldotta meg a súlyelosztási problémát, hogy a sebességváltót az autó elejére helyezte úgy, hogy a differenciálmű a sebességváltó és a motor között legyen. A monocoque karosszéria miatt ez kiváló kezelhetőséget biztosított a korabeli autók számára: a jövőben ezt az elvet alkalmazták a Renault 4 és Renault 5 autók gyártásánál is .
Az 1946-ban Jean-Albert Grégoire által tervezett Panhard Dyna X motorja hosszirányban az első tengely előtt, a sebességváltó a motor mögött, a differenciálmű az autó hátulján volt. Hasonló elrendezést használt a Panhard 1967-ig: a motorelemek ilyen elrendezésével valószínűleg ugyanaz a súlyelosztási probléma állhat fenn, mint a Cord L-29 esetében. A léghűtéses boxermotor azonban elég könnyű volt, elég alacsonyan volt felszerelve, és alacsony volt a súlypontja ahhoz, hogy kompenzálja a súlyeloszlás hatásait. A Citroën 2CV motorja hasonló módon, az első tengely elé került: a váltó a tengely mögé, a differenciálmű a váltó és a motor közé került. A Citroën 2CV-hez hasonló elrendezés sok autóban népszerűvé vált, köztük a német Ford Taunus 12M, a Lancia Flavia és a Lancia Fulvia körében ; Jelenleg ez a standard konfiguráció az Audi és a Subaru elsőkerék-hajtású járműveiben. 1979-ben a Toyota piacra dobta az első elsőkerék-hajtású Tercelt , amely sok PP-elrendezésű autóval ellentétben hosszanti motorral rendelkezett. A második generációs autók hosszirányú motorral is rendelkeztek, 1987-ben pedig megjelent egy harmadik generációs, keresztirányú motorral szerelt autó is. A keresztirányú motort az első generációtól kezdve a Toyota Camry és a Toyota Corolla járművekbe szerelték fel .
Az 1966-os Oldsmobile Toronado és a Cadillac Eldorado esetében a motor és a sebességváltó egymás mellett helyezkedett el: az energiát egy nagy teherbírású lánc és egy közbenső hajtótengely segítségével osztották el közöttük , amely a motorteknő szűrője alatt haladt át. Az ilyen autók motortérfogata elérte a 8,2 litert, ami a PP-elrendezésű autók egyikében sem volt. A motorelemek hasonló elrendezését találták a Saab 99 és Saab 900 ("klasszikus") autókban, valamint az Eagle Premier szedánban , a Renault 21 -ben és a Renault 25 -ben - utóbbi esetben az elemek elrendezése szolgált alapul. 2004 előtt megjelent Chrysler LH típusú szedánok gyártásához. Jelenleg a PP-elrendezés a motor és a sebességváltó párhuzamos elrendezésével a leggyakrabban az 1950-es évek óta gyártott Audi márkájú autókra jellemző : a vállalat követi elődei, a DKW és az Auto Union példáját ; Ugyanez a cég gyárt nagyobb , hasonló elrendezésű A4 -es autókat is. A Volkswagen Group MLB platformján a PP elrendezésben a súlyeloszlás problémáját úgy oldják meg, hogy a tengelykapcsoló elé differenciálművet szerelnek fel úgy, hogy a tengely kissé előrébb kerüljön a motorblokk hátsó oldalához képest.
Az első népszerű autó PP elrendezéssel és keresztirányú motorral a DKW Front volt (1931), amely kéthengeres kétütemű motorral rendelkezett . A Saab ennek az autónak a kialakítását használta első modelljének, a Saab 92 -nek a megalkotásához 1949-ben . 1957-ben a keletnémet Trabant cég gyártott egy hasonló, keresztirányú motorral szerelt autót, ami újdonságnak számított a társadalmi blokk országainak autói között.
Az Alec Issigonis által tervezett 1959-es Mini és az olyan autók, mint az Austin Maxi az Austin 1100/1300 és az Austin Allegro soros négyhengeres vízhűtéses motorral rendelkeztek. A sebességváltó a főtengely alatti olajteknőben volt elhelyezve, az energia átvitele egy osztóművel történt (a térfogat az áttételek függvényében változott ). A hasonló sémát használó autók közül kiemelkedik a Nissan Cherry (Datsun 100A) és a PSA-Renault X motorral szerelt autók, mint például a Peugeot 104 és Renault 14 . Az 1955 -ös Suzuki Suzulight autónak is motorja volt elöl: kétütemű kéthengeres motor DKW technológiával, jellemzően az A-osztályú autókra vagy a kei autókra (a német Lloyd LP400 modell alapján ). Az olyan autóknál , mint az 1964 -es Autobianchi Primula (tervezője: Dante Giacosa , a Fiat 128 és a Fiat 127 , a sebességváltó a keresztben elhelyezett motor egyik oldalán volt, így a differenciálmű közvetlenül a sebességváltó mögé került, de oldalra tolva: így a a kerekek hajtótengelyei az egyik oldalon hosszabbnak bizonyultak. A súly így kissé eltolódott a kerekek felé.
A PP-autókban az úgynevezett " szervokormány " gyakran fordul elő erős gyorsításkor [8] . Ezt általában a hajtótengelyek eltérő hosszúsága okozza, ami befolyásolja a beesési szögeket a hajtótengely csuklóiban. Minél távolabb vannak az ilyen csuklópántok, annál kevésbé befolyásolják a nyomaték átvitelét a kerekekre.
Renault 4 : PSP-elrendezés , nagy távolság az első ajtók és a kerekek között, rövid első túlnyúlás
Auto Union 1000 (jelenleg Audi): PP elrendezés hosszanti motorral (előny a DKW F89 keresztirányú motorral szemben)
Fiat 128 : PP elrendezés keresztirányú motorral ( Autobianchi Primula mintájára )
1975-ös Alfa Romeo Alfasud Sprint Veloce hosszanti motorral
| A jármű elrendezése | |
|---|---|
| Elrendezések | |
| A motor helye |
|
| Meghajtó kerekek | |