Muller, George

Jörg Müller ( németül  Jörg Müller ; Kerkrade , Hollandia , 1969 . szeptember 3 - án született ) német autóversenyző , a Daytonai 24 órás verseny győztese ( 1998 ) a GT1 osztályban , ALMS bajnok ( 2001 ) a GT osztályban , WTCC . alelnök (2006), kétszeres ETCC (2002-03), az MCH F3000 győztese (1996), a Macau Grand Prix F3 győztese (1993), a Monacói Grand Prix F3 győztese (1991) , a 24 órás Nurburgring négyszeres győztese (2004, 2008, 2010, 2011).

Általános információk

Annak ellenére, hogy a Müller vezetéknév elterjedt az autósport világában, Jörg egyetlen ismert rokona közülük csak Ewald Müller (korábbi gokart Európa-bajnok ), aki egy kerkradei születésű édesapja .

Jörgnek van egy öccse (Reiner) és egy nővére (Marion).

Müller jelenleg Monacóban él .

Sportkarrier

Korai évek

Mint sok modern pilóta, Jörg is a gokartban kezdte versenyzői pályafutását . 1985-ben még a német junior bajnokságot is megnyerte. 1989-ben Müller áttért a „formulajárművek” versenyezésére , de még mindig rendszeresen indul különféle gokartversenyeken – 2010-11-ben a német napi maratoni futáson vett részt Lipcsében .

Jörg első nagy motorsport-sorozata a Formula Ford és az Opel Lotus bajnokság volt . Már a debütáló versenyek is nagyon sikeresek bennük – Muller megnyeri az 1989 -es Opel Lotus német bajnokságot , 1990-ben pedig a Formula Ford autók Európa-bajnokságát . Ugyanebben az évben a német megtartja első rajtját a régebbi osztályban - a Forma-3 -ban .

Az osztály különböző sorozataiban Jörg öt nagyon sikeres évet töltött el, ezalatt megnyerte a német bajnokságot , és számos híres európai pályán indult. Muller jól futott és konkrét rajtokat ért el – 1991 -ben a Monacói Nagydíjon , 1993 -ban a Makaói Nagydíjon nyert ; és többször is a második helyen maradt - 1994-ben a Masters -en és ugyanazon a Monacói Nagydíjon . Ezeken a versenyeken a német nyert a pályán Max Papis , Jacques Villeneuve , Pedro de la Rosa , Giancarlo Fisichella és még sokan mások.

1996-ban, az országos szuperturisztikai bajnokságban eltöltött év után Jorg végre egy lépést tesz pályafutásában, és Helmut Marko támogatásával az F3000 MCH -hoz igazol . Muller azonnal gyors időket mutat az ebbe az osztályba tartozó járműveken, az első futamoktól kezdve a cím egyik fő esélyesévé vált. Az ultrastabil szezon (8 cél - 8 dobogó) lehetővé teszi számára, hogy az utolsó verseny eredményei szerint megelőzze a bajnokság második érmesét - a nyitott kerekű autók amerikai bajnokságának jövőbeli sztárját, a svédet. Kenny Braque szerény három ponttal .

Ezzel véget ért Jörg pályafutása a formula motorsportban. A német nem tudott olyan jelentős szponzorokat vagy csapatvezetőket találni, akik hittek volna abban, hogy tehetségét a Forma-1 -ben vagy a CART -ban valósíthatja meg , és többször dolgozott tesztpilótaként különböző Forma-1-es csapatoknál . Müller 2001 óta teljes mértékben a túraautó-versenyzésre összpontosít.

1997–2001

1997-ben Tom Walkinshaw és a Nissan sportrészlegének támogatásával a német debütál a Le Mans-i 24 órás versenyen . A csapat autója mindössze 139 kört tesz meg, és technikai problémák miatt nem ér át a célvonalon.

1998-ban Muller továbbra is ebben az osztályban versenyzett, szerződést írt alá a Porsche csapattal . A főbajnokságban ( FIA GT ) Jörg egy tucat versenyt fut, és többször is dobogóra áll. A Le Mans-i autómaratonon ezúttal minden sokkal jobban ment – ​​a 25-ös legénység csak partnereitől kapott ki, és az összetettben a második helyet szerezte meg.

1999-ben Jörg ismét csapatot váltott, és a BMW sportrészlegéhez költözött . Müller fő munkája a Forma-1 -es projektteszteken volt, de a sportprototípus -sorozatban is több versenyt rendeztek . Egy évvel később a Williams F1 -es csapata nagyrészt átvette a tesztmunkát , és Jörg az ALMS -re koncentrálhatott . Jorg legénysége két futamot nyert abban a szezonban.

Egy évvel később a BMW lezárta az LMP projektet, és a GT osztályba lépett. A német új csapathoz került. Több mint sikeres év tíz futamon aratott négy győzelemmel vezet a kategóriájában a bajnoki címhez.

Későbbi karrier

2002-ben a BMW végül lezárja a projektet az ALMS -ben , és átadja a pilotjait az ETCC -nek . A csapat három évig él a bajnokságban (mielőtt 2005-ben világbajnoksággá alakult). Jörg 59 versenyt fut a sorozatban, háromszor indul a pole-ból, a futamok leggyorsabb 7 körét mutatja és 12 győzelmet aratott. Ez idő alatt, a szezon végén, Muller egyszer sem végzett a negyedik hely alatt (kétszer lett alelnök).

Az Európa-bajnokságot felváltó világbajnokságon a német még öt évig vesz részt. Jörg már nem olyan stabil, és fokozatosan a harmadik szerepkörbe kerül a BMW gyári csapatában . 107 versenyen Müller négy pole-rajtot ért el, 15 leggyorsabb kört futott egy versenyen, 12 győzelmet aratott. Ez idő alatt Jörg soha nem végzett a 7. pozíció alatt a szezon végén (egyszer vicebajnok lett). 2009 végén a Schnitzer Motorsport és a BMW lezárja közös programját a WTCC -n .

Az európai és világkörüli turné fellépéseivel párhuzamosan Jörg 2004 óta többször indult BMW -kkel a 24 órás Nürburgringen . Mind az 5 induló Muller legénysége az első háromban ér célba (háromszor győzött). 2010-ben Jörg kicsit nagyobb hangsúlyt fektet a hazai versenyre, rendszeresen indul a VLN és az ADAC GT Masters bajnokságban . És a BMW teljesítménye a nemzetközi porondon sem ér véget: a Schnitzer Motorsport visszatér a GT -versenyzésbe , rendszeresen indulva a különböző ACO sorozatokban . 2010-ben a német legénység fő eredményei közé tartozik az 1000 kilométeres futam győzelme a kínai Zhuhaiban és a 6. hely a Le Mans-i 24 órás futamban . Fokozatosan a német kisebb sorozatokra vált, és kipróbálta magát, többek között az ADAC GT Masters és a VLN nemzeti bajnokságokon , rajthoz áll a Makaói Nagydíjon a GT osztályban és a japán Super GT bajnokságban .

Teljesítménystatisztika a motorsportokban

Pivot táblázat

Formula versenyek