| Moszkvai trolibuszgyár | |
|---|---|
| Típusú | állami vállalkozás |
| Bázis | 1944. március |
| megszüntették | 2014 |
| A megszüntetés oka | Vállalati egyesülés |
| Elhelyezkedés | Oroszország , Moszkva , Bolshaya Novodmitrovskaya st. 28 |
| Kulcsfigurák | Philippe Lasota [1] |
| Ipar | közlekedésmérnöki _ |
| Termékek | trolibuszok |
Moszkvai Trolibuszgyár , MTRZ ( 2002-ig - Moszkvai Trolibusz Javító Üzem, MTRZ ) egy moszkvai ipari vállalkozás, amely trolibuszok javítására és gyártására szakosodott .
Az üzemet 1944 márciusában alapították más üzemek által gyártott trolibuszok javításával és karbantartásával foglalkozó vállalkozásként. 1946 óta gyárt különálló alkatrészeket trolibuszokhoz. 2002 óta sorozatban gyártja saját trolibuszait.
2013-14-ben összevonták a Sokolniki Autójavító és Építőgyárral, az alkalmazottak létszámát csökkentették, a Novodmitrovszkaja utcai fő termelési telephelyet felhagyták [2] .
1944. március 3-án kézműves vállalkozást szerveztek Moszkvában a Novodmitrovszkaja utcai taxiflotta alapján , amely két műhelyből állt - mechanikus és műszeres. A műhelyek a Moszkvában üzemeltetett trolibuszok alkatrészeinek gyártásával foglalkoztak.
1945 -ben a vállalkozás jelentősen bővült elektromos, műanyag, galvanizáló és famegmunkáló műhelyek létrehozásával, és megkezdődött egy teljes értékű trolibuszjavító üzem beruházása. 1946 májusában az ilyen építkezés első szakasza befejeződött. A vállalkozás ekkor már száz tétel alkatrész gyártását sajátította el: áramgyűjtők, műanyag ülések, krómozott szerelvények, biztonsági szelepek, elektromos belső fűtési kemencék, szikrafogók, csőellenállások és egyéb berendezések [3] .
1946 júniusában az első YaTB-3 No. 1008 [4] trolibuszt megjavították és üzembe helyezték az üzemben . 1946 szeptemberében a trolibuszgyár nagyjavítással négy korszerűsített YaTB-1 trolibuszt előkészített üzemre , amelyek az újbóli felszerelés után megkapták a YaTB-1M indexet [3] .
1948- ban az üzem elsajátította az MTB-82-es trolibuszok javítását . Ezzel egy időben az üzem megkezdte a teljesen fém karosszériák gyártását a fa trolibuszok korszerűsítésére. Összességében 1956-ig az üzemben 235 fa karosszériás autót javítottak és korszerűsítettek, 275 személygépkocsit alakítottak át teljesen fém autóvá és 895 trolibuszt javítottak meg [3] .
1960- ban egy hőkapcsoló üzemet csatoltak az MTRZ-hez, ami megváltoztatta és megnehezítette a vállalkozás munkáját. Az üzem elsajátította a kapcsolódó termékek - autóemelők - gyártását. A Szovjetunióban először az üzem elsajátította a villamossínek hegesztéséhez használt hegesztő termit gyártását Moszkvában és más városokban [3] .
1963 áprilisában az MTRZ elsajátította a ZiU-5 trolibuszok nagyjavítását ; maga a trolibusz kialakítása is jelentősen korszerűsödött az üzemben, beleértve az első kiadású autók elektromos áramkörét is.
1964-ben egy 15×6 m-es vegyi kamrát szereltek fel a régi festék eltávolítására a trolibusz karosszériájáról. 1968- ban az üzem megkezdte javításra a Sokolnichesky autójavító és -építő üzem trolibuszait : SVARZ-MTBES és SVARZ-TBES , 1972 januárjában pedig a SVARZ T sorozatú tehertrolibuszokat . 1976 óta az üzem megkezdte a ZIU-682B [3] javítását .
1970 -ben a kijevi feltaláló , Vladimir Veklich [6] [7] trolibuszvonatot [5] gyártottak az üzemben két MTB-82/82D [8] [9] trolibuszból próbaüzemre Moszkvában [10] .
Az MTRZ a Sokolniki gyárral és az Összoroszországi Közművek és Fogyasztói Szolgáltatások Tudományos és Műszaki Társaságával 1992-ben a LiAZ -5256 autóbusz karosszériáján alapuló trolibusz prototípust gyártott , amelyet a következő évben tesztüzemmódban üzemelt a Filevsky autóbuszban és 3000-es leltári számú trolibusz telephelyen , de soha nem szállított utasokat és visszakerült az üzembe, majd 2002 -ben fémhulladékba vágták . A kísérlet folytatásaként az MTRZ 1993-ban egy csuklós trolibuszt gyártott két LiAZ-5256 busztestből . Ezt az autót 1998 - ig Moszkva 7. trolibuszflottájában üzemeltették, majd a Városi Személyszállítási Múzeumba szállították [3] .
2000 óta az üzem megváltoztatta a trolibuszok nagyjavításának koncepcióját, és áttért az alap és a karosszéria teljes cseréjére. 2002 óta az üzem megkezdte a ZiU-682 trolibuszok korszerűsítését egy új MTRZ-6223 index hozzárendelésével a modernizált járműhöz [3] .
2002 őszén az MTRZ megalkotta az első teljesen saját trolibuszt. A ZiU-682V trolibusz kardinális feldolgozása alapján az üzem elsajátította a városon belüli személyforgalom nagy kapacitású, magaspadlós járművek sorozatgyártását, amelyekhez MTRZ-6223 indexet rendeltek . Az autókat 2006-ig gyártották. A 2002-től 2004-ig tartó időszakban az üzem párhuzamosan modernizált és új saját modelleket is gyártott, majd kizárólag saját autók gyártására tervezték át [3] .
Miután az üzem elkezdte saját trolibuszokat gyártani, megváltozott a vállalkozás neve, amelyből eltűnt a "javítás" szó. Azóta a Moszkvai Trolibusz Javító Üzem (MTRZ) Moszkvai Trolibuszgyár (MTrZ) néven vált ismertté [3] .
2003 februárjában az MTRZ mérnökei a cseh Skoda-Ostrov vállalat és az orosz Likinsky Avtobus LLC tervezőinek részvételével a LiAZ -5256 busz alapján létrehozták a Rus trolibuszt, ahol elektronikus motorvezérlő rendszert vezettek be. A tanúsítási tesztek 2004 novemberi befejezése után ez a gép MTRZ-5279 indexet kapott [3] . A gépet 2008-ig sorozatban gyártották. 2005 - ben tesztelték az MTRZ-52791 "Sadko" nevű alacsonypadlós változatát [11] .
2010 - ben az üzemben egy alacsonypadlós, nagy osztályú trolibuszt fejlesztettek ki, amely egyetlen példányban készült. Ez a modell megkapta az MTRZ-5238 indexet , és az MTRZ üzem első alacsonypadlós trolibusza saját tervezésű karosszériával. A fejlesztésben részt vettek a Baskír Trolibuszgyár és a JSC TrolZa MTRZ-re váltott mérnökei is (V. F. Barsukov, F. N. Nukhov, A. E. Proklov tervezők csoportja). A trolibusz sikeresen átment a tanúsításon és a tesztelésen [12] .
| A moszkvai trolibuszgyár trolibuszai | |
|---|---|
| Modern trolibuszok | |
| Tapasztalt trolibuszok | |