| "Meteor" | |
|---|---|
|
"Meteor-197" a Néván |
|
| Hajó osztály és típus | O osztály |
| Gyártó |
Krasnoe Sormovo , Zelenodolsk üzem, amelyet A. M. Gorkijról neveztek el a Szovjetunió Oroszországról |
| Projekt fejlesztő | szárnyashajók központi tervezőirodája R. E. Alekszejeva |
| Állapot | Használt, 2007-ben befejezett kivitelezés [1] . Következő projekt 03580 . |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
36,4 (üres) 53,4 (tele) |
| Hossz | 34,6 m |
| Szélesség | 9,5 m (szárnyas szárny fesztáv) |
| Magasság |
5,63 m (álló állapotban) 6,78 m (repüléskor) |
| Piszkozat |
2,35 m (helyhez kötött) 1,2 m (szárnyak) |
| Motorok | 2 dízel M400 2×800 LE vagy M401 2×1000 LE, vagy M-417 2×1100 LE, vagy MAN D2842LE410 MARINE DIESEL 2×1100 LE 1db segéddízel generátor-kompresszor-szivattyú |
| Erő | 1600-2200 LE |
| mozgató | 2 csavar |
| utazási sebesség |
75-77 km/h (maximum) 60-65 km/h (üzemben) |
| A navigáció autonómiája | 600 km |
| Legénység | 3 fő |
| Utaskapacitás | 78-123 fő (módosítástól függően) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
"Meteor" ( 342 , 342E , 342U projektek) - a szovjet nagysebességű szárnyashajó folyami személyhajók (SPK) tömeges sorozata , amelyet a Gorkij (ma Nyizsnyij Novgorod) Központi Tervező Iroda fejlesztett ki az SPK számára Rostislav Alekseev vezetésével . A jó tengeri alkalmasság lehetővé teszi a "Meteorok" számára, hogy part menti utakra induljanak a tenger part menti területeire. A kisebb méretű "Rocket" motorhajó mellett a "Meteor" volt és a legnagyobb tömegű SEC a Szovjetunióban és a világon (több mint 400 darabot gyártottak), amelyet csaknem kéttucat országban, a világ különböző részein üzemeltettek. bolygó [2] .
A hasonló áramvonalas aerodinamikai tervezés alapjául szolgáltak a kisebb méretű „Belarus” és „Voskhod” tömegű folyami analógok , a nagyobb dimenziójú „Sputnik” és „Petrel” egyfolyós analógok, valamint a „Comet” tömegű speciális tengeri analógok. " és "Colchis" .
1959. május 19- én a projektet jóváhagyták, és már októberben vízre bocsátották az első kísérleti szárnyashajót, a Meteort, amelynek tengeri próbái 1959. november 1- től 1959. november 17-ig zajlottak . A tengeri kísérletek során az első Meteor, amelyet a Krasnoye Sormovo üzemben építettek, Gorkijból Feodosziába ment, és ott hagyták télre. 1960. május 9- én az első Meteor elindult visszafelé Feodosziából , és 1960. május 14- én megérkezett Gorkijba . 1960 júniusában a Meteort bemutatták N. S. Hruscsovnak . A repülőgép-tervező, A. N. Tupolev , aki egyúttal jelen volt, lenyűgözte a Meteort, és felkérte R. E. Alekszejevet , hogy közösen kezelje a hajót [3] .
Ezután épült a "Meteor-2". A hajó a Volga United Shipping Company MRF RSFSR részévé vált , és egyik kapitánya a Szovjetunió híres pilóta hőse, Mihail Devyatajev volt , aki a Nagy Honvédő Háború alatt egy ellenséges bombázó ellopásával tudott megszökni a fogságból [3] .
A "Meteors" sorozatgyártását a Zelenodolsk hajóépítő üzemben indították el. A. M. Gorkij Tatárban . Ebből a sorozatból több mint 400 hajót építettek 1961 és 1999 között, valamint két egységet 2006 -ban [4] . Ugyanakkor a 90-es évek végén importmotorokkal és klímaberendezésekkel készült egy Meteor-2000-es módosítás, amelyet Kínába is szállítottak [5] . 2007 - re leszerelték az üzemben a "Meteorok" gyártásának vonalát, lerakták az új A45-1 projekt barlanggyalu motoros hajóit . A 2010-es években A gyártóüzemben és Szentpéterváron több Meteort is korszerűsítettek, de mára a sorozat legtöbb egysége tömeges leszerelésen esett át, és a nagy folyókon és tavakon szinte mindenütt jelen lévő üzemi helyük rendkívül beszűkült.
A Szovjetunióban minden "meteor" számozott volt, de a posztszovjet időszakban néhányukat átnevezéskor vagy gyártáskor alkotóikról, kapitányokról, hősökről, katonai vezetőkről, szentekről és másokról nevezték el - "Aleksejev tervező" ( korábban Meteor-161), "Zaicev mérnök (-68 és -177), "Kargin szerelő" (-101 és -215), "Vjacseszlav Kargin" (-249), "Vlagyimir Nefjodov" (-212), "kapitány" Knyazev" (-250), "Gennagyij Kuklev (-240), Szergej Torbin (-245), Makarovszkij kapitány (-242), Lavrentiev kapitány (-244), Karbisev tábornok (-10), Zsmacsenko tábornok (-11), "Girich tábornok" (-13), "Lukács tábornok" (-17), "Vaszil Zasenko" és "Admirális" (-43), "Kaplunov admirális" (-45), "Triplya hősei" (-15) , "Sun Yatsen" (-178), "Szent Alekszij" és "II. Alekszij pátriárka" (-230), "Andrew the First Called" (-195), "Tisztelendő Szerafim" (-191), "Yerlykin mérnök " és "Hegumen Nazariy" (-201), "Kola Beldy" (-232), "Shota Gogorishvili" (-18), "Faithful" (-235), "Szojuz" (-34), "Andromeda" (- 38 ), "Hermész" (-170), "Jason" (-217), "Perseus" (-241), "Jupiter" (-214), "Berkut", "Zelenodolsk", "Danae" ("Vivat Russia"), "Admiral", "Petrov Grad" ("Elien Ruslan" és "Medea"). [6] .
A Meteorok túlnyomó többsége fehér volt, de néhányat a megrendelő kérésére más színre festettek a gyártás vagy a működés közbeni átfestés során - például Hollandiában kezdetben világoszöldre, most Karéliában néhány, Szlovákiában fehér-kék-pirosra. és Kína, Kínában piros.
Néhány leszerelt „Meteor” műemlékhajóként áll talapzaton – „Meteor-001” Nyizsnyij Novgorodban, „Meteor-193” Kazanyban. Korábban a „Karbisev tábornok” emlékműként is felkerült egy talapzatra Prokhorovka faluban, a „Meteor-45” emlékműként egy talapzatra került Privolzhye faluban, a „Meteor-51” pedig emlékműként. egy talapzaton Sumkino faluban a "Meteor-5" emlékműként került fel az Akhtuba Hajógyár területén lévő talapzatra, a "Meteor-5" kávézóként szolgált egy talapzaton a zaporozsjei Energodar városában. régióban a "Meteor-62" kávézót használták egy talapzaton Balakovóban, a "Meteor-105" kávézót "Lukomorye" kávézóként használták egy talapzaton Pokachi városában, a "Meteor-9"-et használták bárként, videószalonként és pénznyerő automatateremként egy talapzaton Kanevben, a "Meteor-8"-t "Kherson" videószalonként használták egy talapzaton Odesszában, a "Meteor-95"-t játékgépek klubjaként használták egy a Hanti-Manszijszkban található talapzat, a Meteor-29-et könyvtárként használták a Csajka tábor talapzatán, Szadovka falu közelében, a Meteor-48-at pedig privát dachaként használták Kazán alatt. Az Ukrajnában és Marokkóban is használt Meteor-42, amikor Dél-Amerikába szállították, egy félreértés miatt elsüllyedt a Kanári-szigeteken, és egy ideig, mielőtt egy vihar elpusztította volna, víz alatti látványosságként, mesterséges zátonyként használták. búvároknak.
2019. december 23-án a Központi Klinikai Kórházban az SPK im. R. Alekseev lerakta a 03580-as projekt vezetőhajóját, a " Meteor 120R" -t, amelyet a régi "Meteorok" helyettesítésére terveztek [7] . A vezető hajót 2021. augusztus 3-án bocsátották vízre [8] ), a projekt második hajója - 2022. május 25-én addigra további három minta volt a Központi Tervezési Iroda készletén az R. E. Alekseevről elnevezett SEC számára. [9] .
2021. március 2. a JSC " Zelenodolsk A.M.-ről elnevezett üzemében " Gorkij ", megtörtént a Hanti-Manszijszk Autonóm Kerület Meteor-2020 projektjének két nagy sebességű szárnyashajó utasszállító hajójának lerakásának ünnepsége [10] . Egy évvel később, június 29-én indult útjára az első közülük [11] .
A Meteor project 342E motorhajó duralumínium, dízel, egyfedélzetű, kéttengelyes szárnyas motorhajó, amelyet nappali órákban nagy sebességű utasszállításra terveztek hajózható folyók, édesvízi tározók és tavak mentén mérsékelt éghajlatú területeken. A távirányító és felügyeleti rendszer közvetlenül a kormányállásból biztosítja a hajó irányítását.
A szárnyszerkezet elülső és hátsó csapágyszárnyakból, valamint az orrszárny oldalsó és alsó támaszaira rögzített két szárnyból áll.
A hajó főmotorjaként két vízhűtéses, M-400 típusú (12CHNS18/20) jobb és bal forgású dízelmotor telepíthető. Ezeket a tizenkét hengeres négyütemű dízeleket M-40-es repülőgépekből alakították át, és turbófeltöltővel és hátrameneti tengelykapcsolóval vannak felszerelve; mindegyik névleges teljesítménye 1000 liter. Val vel. 1700 ford./percnél. A légcsavarok két, 710 mm átmérőjű, ötlapátos, rögzített állású légcsavar. Az erőmű és a hajó igényeinek kiszolgálására kombinált dízel-generátor-kompresszor-szivattyú egység került beépítésre. Az egység egy 12 lóerős dízelmotorból áll. Val vel. 1500 ford./percnél önindítóval és kézi indítással, 5,6 kW-os generátorral, kompresszorral és vortex önfelszívó szivattyúval. A hajó mechanikus beépítését a kormányállásban és a gépházban lévő oszlopokról irányítják.
Üzemmódban a fő áramforrás a főmotorokra szerelt két, egyenként 1 kW teljesítményű egyenáramú generátor , normál 27,5 V feszültség mellett. Automata generátor és akkumulátorok párhuzamosan működnek. A parkolóban a villamosenergia-fogyasztók ellátására egy 5,6 kW teljesítményű, 28 V névleges feszültségű egyenáramú segédgenerátort szerelnek fel [12] .
Az utasok három puha ülésekkel felszerelt kabinban vannak elhelyezve: orr, középső és tat - 26, 44 és 44 ülésre. Az egyik motoros hajót, a Szojuzt kísérletileg 50 kabinos variánssá alakították át, akárcsak a fülkés vasúti személykocsikban. Az utasok átmenete a középről a hátsó szalonba egy fedett fedélzet mentén történik (a fényképeken "púp"-ként látható), a fedélzetről az ajtók a WC-be, a gépházba és a háztartási helyiségbe vezetnek. A középső szalonban büfé működik .
"Meteor-218" hajó a Volga folyón , 2009.
"Meteor-240" hajó a Volga folyón , 2014.
"Meteor-176" hajó a Néva folyón , 2008.
"Meteor" típusú "Perseus" hajó a Néva folyón , 2009.
"Meteor-236" hajó a Lena folyón , 2004.
A „Meteor” típusú „Reverend Seraphim” hajó a Ladoga -tavon , 2016.
"Meteor-27" hajó a Dnyeper folyón , 2004.
"Meteor" típusú "Meteor" hajó a Dunán Szlovákiában , 2013 .
"Meteor" hajó a Jangce folyón Kínában , 2006.
"Meteor" hajó a Jangce folyón Kínában , 2009.
"Vina Express" típusú "Meteor" hajó a Saigon folyón Vietnamban , 2012.
"Petro Express-01" típusú "Meteor" hajó a Saigon folyón Vietnamban , 2013.
A „Meteor-240” hajó a Volga folyón a leszállási szakaszban a teleléshez Kazanyban , 2016.
Leállított "Meteor-001" (korábban "Meteor-8") hajó, amely emlékművé vált Nyizsnyij Novgorodban , 2016.
Leállított "Meteor-193" hajó, amely emlékművé vált Kazanyban , 2011.
| A Szovjetunió és Oroszország folyami nagysebességű hajói ("folyami buszok"). | |
|---|---|
| Vitorlázórepülés ( barlanggyalulás ) | |
| Légpárnás hajó |
|
| A szárnyashajókon | |
| A Szovjetunió és Oroszország utasszállító hajói a háború utáni időszakban | |
| Szárnyashajók | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||