Mozdony
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. szeptember 11-én felülvizsgált
verziótól ; az ellenőrzések 67 szerkesztést igényelnek .
A mozdony olyan vasúti vontatási gördülőállomány , amely vonatok és egyedi kocsik vasúti sínek mentén történő vezetésére szolgál. [egy]
Etimológia
A szó etimológiája a fr. mozdony [2] , a lat. loco moveo "mozgatni" [3] [2] . Vagy angolból. mozdony , szintén lat. loсō movēre "mozgatni" [4] .
De itt figyelembe kell venni a vasutak világban való megjelenésének és fejlődésének történetét.
Oroszul a "mozdony" szót V. I. Dalem a francia " mozdony, gőzkötél" szóból kölcsönözte a XIX. század végén (1881) [5] . A "gőzmozdony" szót viszont a gőz szó származékaként jegyezte fel 1865-ben : " Üvegház, gőzgép, gőzmozdony " [6] . 1882-ben részletesebben is leírja: „Gőz kocsi (gőzmozdony), gőz erejével fut; általában egy pályázat üzemanyaggal és vagonokkal, utazókocsikkal, vagy peronokkal, poggyászfeloldókkal stb. csatolnak hozzá... Mozdonyvonat. Gőz bojler. Gőzmozdonyok, gőzlovaglás és minden ami ezzel kapcsolatos. Gőzkocsi, gőzmozdony. [7] .
A Brockhaus és Efron enciklopédikus szótárában (1896) a „mozdonyt” úgy jelölik, mint „ olyan gépet, amely önmagát mozgatja, és ugyanakkor képes magával terhet húzni. E gépek közül jelenleg a legelterjedtebb és legfontosabb a gőzmozdony, amelyet a vasúton szerelvények vontatására használnak. De a modern technológiában a gőzmozdonyoktól eltérően sok más típusú, vasúton közlekedő mozdony kezd egyre fontosabbá válni... A mozdonyokat nevezhetjük kerozinmozdonynak, villanymozdonynak stb... A gőzmozdonyok mellett az ún. a mozdonyok a valódi mozdonyok közé tartoznak, kemencék, kerozin és benzin, szóda, ammónia és elektromos nélkül. A Lamm-Frank rendszer nélküli mozdonyok városi villamosokhoz, földalatti vasutakhoz és általában minden olyan esetre szolgálnak, ahol kívánatos egy olyan hajtómű, amelynek működése nem járna füstkibocsátással, szikra-, ill. szenek. » [8] .
A világ első önjáró gőzjárművét 1769-ben N. J. Cugno találta fel Franciaországban, és "gőzkocsinak" ( francia fardier à vapeur ) [9] nevezték el . A vasutak prototípusa az ókori Egyiptomban, Görögországban és Rómában létezett kőpályás utak formájában, hornyokkal a kocsi kerekei számára. A középkori bányákban már használták a fa sínek és a kocsikerekek ékszíjtárcsa formájú hasonlóságát, amelyet később fémlemezekkel vontak be a tartósság érdekében [10] [11] . 1738 körül kezdték el használni az öntöttvas síneket, 1767 -ben pedig Richard Reynolds acél U alakú síneket használt fahasábokra szerelve. A jövőben a síneket szögletes profilból kezdték készíteni, és a kocsik kerekeit karimákkal látták el . De vonóerőként lovakat használtak, később pedig vezetékes, helyhez kötött gőzcsörlőket. 1803-ban Dél - Walesben Richard Trevithick sínekre állította az általa 1801-ben feltalált gőzkocsit, és ezzel megalkotta a világ első gőzmozdonyt , a Colbrookdale -t , amely 1804. február 21-én szállított először 15 km-t 5, 10 tonnás vagonban. vas és 70 utas (az öntöttvas sínek gyakori meghibásodása miatt a mozgás csak néhány hónapig tartott) [11] . Ettől a pillanattól kezdve a különböző feltalálók változó sikerrel kézi munkával készítik el a gőzmozdonyok különböző modelljeit egyetlen példányban, amelyeket akkor tulajdonneveknek neveztek. Köztük George Stephenson [12] , aki 1814-ben megalkotta első " Blucherjét ", aki később számos újítást eszközölt az akkori gőzmozdonyiparban, különösen egy kúpos és egy többcsöves kazánt vezetett be a motor teljesítményének növelésére. kazán, közvetlen vonórúd hajtás a kerekekre fogaskerekek helyett.és lánc. 1823-ban kezdett részt venni a világ első , 21 km hosszú Stockton-Darlington általános célú vasútjának építésében , egyúttal megnyitotta a világ első gőzmozdonyokat gyártó gyárát. Az üzemben gyártott első gőzmozdony a „ Locomotion No. 1 ” nevet kapta [10] . 1925. szeptember 27-én haladt végig rajta az első 34 vagonból álló szerelvény, amelyből 28 volt személyszállító, a Lokomotiv gőzmozdony vezetésével. 1830-ban megnyílt a Liverpool-Manchester vasútvonal , 50 km hosszú [13] . Ettől az időszaktól kezdve a vasutak rohamosan fejlődtek. 1831-ben megépült az első mozdonygyár Amerikában , 1832-ben Franciaországban, 1835-ben Németországban és Belgiumban, 1853-ban a Brit Kelet-Indiában , 1854-ben Ausztráliában, 1856-ban Egyiptomban nyitottak vasutat [10] . Ekkor már gőzhajókat fejlesztettek ki erejű gőzjárművekből , Franciaországban 1803-tól, Oroszországban 1815-től kezdték építeni a folyami gőzhajókat [13] .
Oroszországban az első gőzmozdonyt a Nyizsnyij Tagil üzem bányájának szükségleteire találták fel és építették meg Cserepanovok apa és fia 1834 -ben, és 834 m hosszú öntöttvas utat építettek. A gőzmozdony szó még nem volt. használt, de a "szárazföldi gőzös" elnevezést használták. A tenyésztők akkoriban nem értékelték, és a lóvontatást később visszaadták [10] . 1820-ban megnyílt a rendszeres személyszállító lovaspostajárat Szentpétervár és Moszkva között . Az első gőzüzemű közforgalmú vasút Oroszországban, a Carskoje Selo Railway megépült Franz Anton Ritter von Gerstner kezdeményezésére és részben forrásaiból . A még befejezetlen útszakaszon a szerelvény mozgatását 1836. szeptember 27-én, az útnyitást 1837. október 30-án (november 11-én) végezték el. Síneket, rögzítéseket , gördülőállományt eleinte külföldön vásároltak neki. Gőzmozdonyok - az angliai Stephenson és a belgiumi Cockerill gyáraiban. Az autókat az osztálytól függően „berlinnek”, „színpadosnak”, „sezelőnek” és „kocsinak” kezdték nevezni. A sajtóban és a népben is használták a „sétáló-szamovárok”, „szárazföldi gőzös az első úton”, „gőzhajó postakocsi” [13] kifejezéseket .
Így valószínű, hogy a modern értelemben vett "mozdony" szó az orosz nyelvben az angol vagy a francia nyelvből való kölcsönzés révén keletkezett, ahol viszont a George Stephenson által létrehozott gőzmozdony-modell nevéből vált háztartási névvé. és először 1825-ben mutatták be a nagyközönségnek, és több éven át használták a forgalom számára a világ első nyilvános gőzvasútján. A gőzmozdonyoktól eltérő típusok ( villamosmozdonyok , dízelmozdonyok , gázturbinás mozdonyok stb.) jövőbeni megjelenése a vontatási gördülőállományban csak hozzájárult általános megnevezésük használatának megszilárdításához.
Általános leírás
A mozdony nem alkalmas közvetlen utas-, rakomány- és egyéb munkára, kivéve a vontatást. A vasúti közlekedés fejlődésének kezdeti periódusában azonban a kocsikat is a mozdonyok közé sorolták , de ezt követően a kocsik gördülőállománya megszűnt a mozdonyok közé [14] . A vontatási funkció mellett egyes mozdonyok is használhatók a vonatban lévő kocsik meghajtására.
A mozdonyok típusai
A mozdonyok lehetnek önállóak és nem önállóak. Az autonóm mozdonyoknak van egy hajtóműve, amely a tárolt üzemanyag-energiát valamilyen módon mechanikai munkává alakítja. A nem autonóm mozdonyok a működéshez szükséges energiát külső forrásból - elektromos érintkező hálózatból - kapják. A mozdonyok fő típusai a következők:
- A gőzmozdony egy autonóm mozdony, amelynek elsődleges motorja egy gőzgép , amely az üzemanyag elégetésével, a hajtókerékpárok közvetlen meghajtásával kap energiát. [15] A 20. század második felében a világ vasutak túlnyomó többségén a gőzmozdonyokat kivonták a menetrend szerinti forgalomból és más típusú mozdonyokkal váltották fel, a 20. században pedig főként a retró hajtására használják. városnéző vonatok.
- A dízelmozdony egy autonóm mozdony, amelynek fő mozgatója egy belső égésű motor , általában dízelmotor. [16] 2022-től a nem villamosított vasutak leggyakoribb mozdonytípusa világszerte.
- Az elektromos mozdony egy nem önálló, rá szerelt vontató villanymotorral hajtott mozdony , amely külső áramrendszerből kapja az energiát vontatási alállomásokon és kapcsolati hálózaton keresztül, vagy saját, parkolókban feltöltött fedélzeti akkumulátoraikból. [17] Az egyetlen elterjedt mozdonytípus a villamosított vasutak számára világszerte.
A fentieken kívül vannak más típusú mozdonyok is, amelyek sokkal kevésbé elterjedtek:
- A gázturbinás mozdony autonóm mozdony, amelynek fő mozgatója egy gázturbinás hajtómű. A kialakítás többi része egy dízelmozdonyhoz hasonló. [tizennyolc]
- Az elektromos gőzmozdony egy nem önálló típusú gőzmozdony, amely vontatási alállomásokon és érintkezési hálózaton keresztül kap energiát egy külső áramrendszertől, és egy elektromos fűtőberendezésen keresztül továbbítja a kazánhoz. Nem nyerték el a forgalmat, és gőzmozdonyokból alakították át ideiglenesen a villamosított vasutak üzemeltetésére az elektromos mozdonyok hiánya miatt.
- A gőzturbinás mozdony olyan autonóm mozdony, amelynek fő mozgatója egy gőzturbina .
- A hibrid mozdony olyan mozdony, amelynek legalább két különböző áramforrása van. [19] Ezek a következők: villanymozdony , elektromos gőzmozdony (kemence jelenlétében elektromos fűtőberendezéssel együtt), hőgőzmozdony , hőgázturbinás mozdony.
- A giromozdony olyan mozdony, amelynek nincs saját motorja, de az energiát egy forgó lendkerék mozgási energiája formájában tárolja . Főleg a bányákban vagy a boltokon belüli szállításban használják, ahol a kipufogógáz és az elektromos szikrák elfogadhatatlanok.
- Pneumatikus mozdony - olyan mozdony, amely az energiát sűrített levegő potenciális energiája formájában tárolja egy nyomótartályban. Kialakításuk szerint a gépek hasonlóak a gőzmozdonyokhoz . Fokozott robbanásveszélyes körülmények között használják , ahol a villamosítás, a belső égésű motorok és a gőzgépek használata kizárt.
Formálisan nem mozdonyok, de elláthatják funkcióikat:
- A Motovoz egy önjáró autonóm vasúti jármű kis teljesítményű motorral (max. 220 kW) fő-, állomási és bekötővasutak kisegítő munkáihoz.
- A mozdony olyan kombinált jármű, amely közúton és vasúti pályán egyaránt használható.
A mozdonyok osztályozója az elvégzett munka típusa szerint
Fővonali mozdonyok
Vonatmunkára tervezett mozdonyok - a vonatok állomások közötti karbantartási munkája. Másrészt rakományra, utasra és teher-utasra osztják őket. A fővonali mozdonyok megjelenése és elrendezése országonként nagyon eltérő lehet, és nincs közös megjelenésük. Lehetnek egy-, két- és többrészesek.
A teher- és személymozdonyok saját tervezési sajátosságokkal rendelkeznek, így alkalmasabbak teher- vagy személyvonati munkák elvégzésére. Általános értelemben: a teherautók lassabbak, de többet tudnak húzni; az utasok gyorsabbak, de kisebb a nyomatékuk. Ez a típusokra való felosztás történelmileg az első soros gőzmozdonyokból származik.
Tolatómozdonyok
Tolatási és kiviteli munkákra tervezett mozdonyok - az állomásokon belüli kocsik mozgatása, valamint az autók eltávolítása az állomás rakodási helyéről és felszereléséről. Általában egy kabinjuk van, egy vezérlőállomással mindkét irányban történő mozgáshoz. Tolatásra és iparira oszthatók.
A dízelmozdonyok és a villanymozdonyok egyaránt használhatók tolatási munkákra, illetve a korábbi gőzmozdonyokat is tolatási munkákra használták . Az Oroszországban jelenleg használt tolatómozdonyok főként dízelmozdonyok. A tolató dízelmozdonyok mindegyike egyrészes, de a
CME szerint „tutajokban” működhetnek , beleértve a
nyomásfokozó részeket is .
A tanszéki útvonalakon (vállalkozások, kikötők és raktárterminálok területe) Európában és Oroszországban is a közelmúltban kezdték el aktívan használni a gazdaságosabb és olcsóbb mozdonyokat, amelyek teherszállító járművek, amelyek mind az utakon, mind a sínen tudnak mozogni.
Mozdonyok és motorvonatú járművek (MVPS)
A mozdonyok előnyei
- A termelés megosztása . Gazdaságilag előnyösebb összetett, de a kocsikhoz, mozdonyokhoz és ezek komplex berendezéseihez képest kevés számú speciális, magasan felszerelt üzemben, illetve számos tömeggyártó kocsiban történő gyártása.
- Könnyű karbantartás . Egy mozdonyt könnyebb karbantartani, mint sok önjáró kocsit vagy MVPS szakaszt . Ráadásul a mozdonyokkal vontatott kocsik sokkal ritkábban igényelnek depó karbantartást, mint a motorkocsik vagy mozdonyok.
- Biztonság . A mozdony műszaki rendszerei veszélyesek lehetnek az utasokra (ez elsősorban a gőzmozdonyok gőzkazánjaira és a villanymozdonyok nagyfeszültségű berendezéseire vonatkozik), ezért biztonságosabb, ha nem magával a kocsival, hanem külön mozdonyral szereljük fel.
- Kényelem az utasok számára . A vontatási berendezések fokozott zajforrást jelentenek (különösen a dízelmotorok és kompresszorok), a rezgések, a fulladásos és bűzös gázok, valamint a hő forrásai. A vontatási eszközök eltávolítása a mozdonyra jelentősen növeli az utasok kényelmét. A mozdonyos vontatószerelvényekben az ízület nélküli vágányon haladva szinte észrevehetetlen a zaj, míg a motorvonatoknál még aszinkron vontatási hajtás mellett is jól hallható a vontatómotorok és a kompresszorok működése, a dízelvonatoknál pedig általában meglehetősen hangos. zajos.
- Könnyű csere . Meghibásodás esetén könnyebb egy mozdonyt kicserélni egy másikra, mint egy egész vonatot vagy kocsicsoportot többegységes gördülőállomány használata esetén . Eltérő villamosítási rendszerű hosszú vasútvonalak esetén, vagy annak hiányában lehetőség van a dokkolóállomási mozdonyok cseréjével, illetve a kocsik másik szerelvényre történő visszacsatolásával vagy kombinált szerelvények kialakításával non-stop kocsik üzemeltetésére. Az MVPS használata esetén vagy az utasokat másik vonatra kell áthelyezni, vagy összetett többrendszerű vonatokat kell használni. Az IMPS-hez történő áruszállítás nagyszámú rakomány átrakodással járna. Ezért a rakomány-MVPS-t csak kőbányákban használják (lásd: Vontatóegység ).
- Hatékonyság . Amikor több egységből álló gördülőállomány használata esetén a kocsik tétlenek, az erőműveik is tétlenek. A mozdony ezzel szemben egyik szakaszról a másikra áthelyezhető, egy másik vonat vezetésére használható, és ezzel a leghatékonyabb az erőműve.
- Elavulási ciklus . A kocsik és az azokat mozgásba hozó erőmű szétválasztása lehetővé teszi, hogy erkölcsi elavulás vagy használhatatlanná válás esetén egyszerűen lecseréljük valamelyik elemet.
Az IMPS előnyei
- tolóerő-tömeg arány . A beépített motorok teljesítményének a gördülőállomány tömegéhez viszonyított kedvezőbb aránya lehetővé teszi nagyobb gyorsulások elérését a vonat gyorsulása során, valamint sokkal nagyobb lejtők leküzdését.
- A fogás elszámolásának hatékonysága a gördülőállomány meghibásodása esetén . Az MVPS-ben több vontatási egység jelenléte lehetővé teszi a vonat kivonását a vontatásból , vagy akár a végállomásra szállítását egy vagy több (de nem az összes) vontatási egység (autó) meghibásodása esetén. Segédmozdony használata nem kötelező.
- A mozdonyt nem kell újra csatlakoztatni - a vonat elfordítása helyett a mozdonyvezető a szemközti kabinba költözik (a mozgást szövősikló módjára hajtják végre).
- Kevesebb terhelés a vászonon . A nehéz, hosszú vonatok vezetéséhez a mozdonynak nagy tömeggel és vonóerővel kell rendelkeznie. Emiatt a mozdonyok okozzák a fő pusztító hatást a pályán. Azokon a helyeken, ahol nehéz mozdonyokat használnak, gyakran találkoznak olyan vágányhibákkal, mint az eltérítés. Az MVPS használatakor a tömeg és a vonóerő egyenletesen oszlik el a vonat hosszában, és a vágányra gyakorolt negatív hatás jelentősen csökken. Ezért a metróban, ahol csak több egységből álló gördülőállományt használnak, a vasútinál lényegesen nagyobb forgalom intenzitása ellenére lényegesen kisebb a vágánykopás.
Az elektromos vontatás előnyei és hátrányai
Az elektromos vontatás fő előnye az elektromos mozdony működésének nagy hatásfoka (a nagyobb hatásfok miatt). [20] . További előnyök: szénhidrogének, szén , gáz megtakarításának lehetősége ; [20] . Ezenkívül nincs szükség tüzelőanyag-tárolásra - az energiát kívülről veszik. Ez okozza az elektromos mozdonyok fő hátrányát: csak villamosított szakaszokon tudnak dolgozni. A nagy villamosítási költségek néhány év alatt megtérülnek ott, ahol nagy teher- és/vagy személyforgalom van vagy terveznek. Tekintettel a hajtótengely súlykorlátozásaira (23-25 tonna), az elektromos mozdony nagyobb vonóerőt tesz lehetővé.
Lásd még
Jegyzetek
- ↑ GOST 55056-2012. - P. 4. term 50 "Modony".
- ↑ 1 2 Lokomotiv // Nagy Szovjet Enciklopédia : [30 kötetben] / ch. szerk. A. M. Prohorov . - 3. kiadás - M . : Szovjet Enciklopédia, 1969-1978.
- ↑ Lokomotiv / Kuzmich V. D. // Great Russian Encyclopedia [Elektronikus forrás]. - 2017. ( Lokomotiv / Kuzmich V.D. // Las Tunas - Lomonos. - M . : Great Russian Encyclopedia, 2010. - P. 763. - ( Great Russian Encyclopedia : [35 kötetben] / ch. ed. Yu . S. Osipov , 2004-2017, 17. kötet), ISBN 978-5-85270-350-7 .
- ↑ Mozdony // Az orosz nyelv etimológiai szótára = Russisches etymologisches Wörterbuch : 4 kötetben / szerk. M. Vasmer ; per. vele. és további Levelező tag Szovjetunió Tudományos Akadémia O. N. Trubacsov , szerk. és előszóval. prof. B. A. Larina [köt. ÉN]. - Szerk. 2., sr. - M . : Haladás , 1986-1987.
- ↑ Mozdony // Az élő nagy orosz nyelv magyarázó szótára : 4 kötetben / szerk. V. I. Dal . - 2. kiadás - Szentpétervár. : M. O. Wolf nyomdája , 1880-1882.
- ↑ Üvegház archív példány 2022. május 1-jén a Wayback Machine -nél // Az élő nagy orosz nyelv magyarázó szótára / szerk. V. I. Dal. - 1. kiadás
- ↑ Steam // Az élő nagy orosz nyelv magyarázó szótára : 4 kötetben / szerk. V. I. Dal . - 2. kiadás - Szentpétervár. : M. O. Wolf nyomdája , 1880-1882.
- ↑ Tanenbaum A. S. Lokomotiv // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára : 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1890-1907.
- ↑ Koturnitsky P.V. gőzmozdony // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára : 86 kötetben (82 kötet és 4 további). - Szentpétervár. , 1890-1907.
- ↑ 1 2 3 4 Sotnikov E. A. A világ vasutak a 19. századtól a 20. századig // M .: Közlekedés, 1993. - 200 p., ill. ISBN 5-277-01050-5 . - S. 12-16.
- ↑ 12 H. Günther [ . Das Buch von der Eisenbahn – Ihr Werden und Wesen / Vasút. Eredete és élete. Fordította I. A. Gorkina // M .: Transpechat NKPS, 1930. - 243 p., ill.
- ↑ Stephenson, George // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára : 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1890-1907.
- ↑ 1 2 3 A vasúti közlekedés története Oroszországban. - Szentpétervár. , 1994. - T. 1. - S. 13, 15, 28-40. — 336 p. — 15.000 példány. — ISBN 5-85952-005-0 .
- ↑ Mi az a mozdony. Miért mozdony? . 1520mm.ru Oroszország és a Szovjetunió vasutakról . Letöltve: 2021. június 10. Az eredetiből archiválva : 2021. június 10. (Orosz)
- ↑ GOST 55056-2012. - P. 4. kifejezés 53 "Modony".
- ↑ GOST 55056-2012. - P. 4. 52. terminus "Dízelmozdony".
- ↑ GOST 55056-2012. - P. 5. kifejezés 54 "Elektromos mozdony".
- ↑ GOST 55056-2012. - P. 5. term 55 "Gázturbinás mozdony".
- ↑ GOST 55056-2012. - P. 5. kifejezés 57 "Hibrid mozdony".
- ↑ 1 2 N. I. Sidorov, A. S. Prudius „Hogyan működik és működik egy elektromos mozdony” M .: Transzheldorizdat, 1959
Irodalom
Linkek
| A mozdonyok típusai |
|---|
|
|
| A zárójelben lévő apró betűs rész az adott típusú mozdonyok konkrét fajtáit jelzi |