Blucher (gőzmozdony)

A " Blucher " ( németül:  Blücher ) a világ egyik első gőzmozdonya és George Stephenson legelső gőzmozdonya . Nevet kapott Gebhard von Blücher porosz tábornagy tiszteletére .

Alkotás és építés története

1813 -ban a Wailam bányák műhelyeiben megépült a Puffing Billy gőzmozdony , amely jelenleg nem tűnik feltűnőnek, de akkor óriási lépést jelentett a mozdonyépítésben , hiszen az akkori tehermozdonyok között először került további eszközöket nem használtak a vonóerő növelésére , csak a sima, sima sínekkel rendelkező kerekek tapadási erejét. A mozdony ügyetlennek tűnt és viszonylag lassan mozgott, de már akkor is megmutatta a mozdony vontatásának előnyeit a lovakkal szemben .

A gőzmozdonyok előnyeit meglátók között volt az akkor még kevéssé ismert szerelő, részmunkaidős órás George Stephenson , akit nem csak a megjelenés és a készülék, hanem a gőzmozdony felépítése és vizsgálati eredményei is érdekeltek. A Killingworth-bányákban dolgozott, ahol sok más hasonló vállalkozáshoz hasonlóan itt is lovak húzták a kocsikat. Az akkori napóleoni háborúk azonban a takarmányárak növekedéséhez vezettek, ami viszont igen költségessé tette a lovak használatát. Ennek eredményeként Stephenson már 1813 márciusában levelet írt (a levél szövegét a hivatalnok barátja írta , mivel George analfabéta) Lord Ravensworth-nek, a cég három igazgatója egyikének, pénzeszközök biztosítására. egy vagy két gőzmozdony építésére. A levél rámutatott a mobil gőzgépek kocsik vontatására való alkalmazásának nagy előnyére, hiszen az ugyanezen bányákból bányászott helyi szén felhasználása az állati erőhöz képest jóval olcsóbbá tette a gépek üzemeltetését. A levél még arra is rámutatott, hogy a gőzhajók már bizonyították fölényüket a vitorlás hajókkal szemben, és Stephenson beleegyezett, hogy maga építsen gőzmozdonyokat. Addigra George Stephenson mester jó viszonyban volt a hatóságokkal: a bányászati ​​gépek meghibásodás nélkül működtek, és a kialakításukat időnként továbbfejlesztették, lehetővé téve számukra a mechanizmusok alkalmazásának bővítését. A jövőben Stephenson személyesen találkozik a cég igazgatójával, és pénzt kap az első gőzmozdony létrehozásához.

Stephenson személyesen dolgozta ki a rajzokat, amelyek szerint ezt követően egy helyi műhelyben megkezdődött a gőzmozdony építése közönséges kovácsok által. Stephenson is felügyelte a gyártást, aki különösen hasznos volt tudásában, mind az órák javításában, mind a nagy bányagépek szervizelésében. Stephenson a Napóleon csapatai felett aratott számos győzelméről híres porosz marsall Blucher tiszteletére nevezte el gőzmozdonyát . A mozdony megjelenése nagy része a Vaylam mozdonyok tervezésének hatásáról beszélt.

A mozdony sorsa

1815. július 25-én a pálya egy 0,3%-os emelkedésű szakaszán gőzmozdonyt teszteltek, melynek során nyolc megrakott, mintegy 30 tonna össztömegű kocsiból álló szerelvényt hajtott 4 sebességgel. mérföld per óra (6,4 km/h). Később, a mozdony üzemeltetése során nyilvánvalóvá vált a fogaskerék használatának hibája, mivel mozgás közben hangosan csikorgott, különösen a fogak kopása esetén. A gőzkazán teljesítménye sem volt elegendő, ami gyakran leállásokhoz vezetett. Azonban sem Stephenson, sem a cég vezetője nem csalódott, hiszen a mozdony előnyei a lovakkal szemben mégis megmutatkoztak. Stephenson hamarosan megalkotja saját tervezésű új gőzmozdonyt - "Killingworth", amely már alapvetően különbözik a "Blucher"-től.

A "Blucher" a mai napig nem őrződött meg, bár néhány múzeumban még mindig látható az eredeti méretarányos modellje.

Irodalom

• Zabarinsky P. Stephenson ("Life of Remarkable People" sorozat) . - Moszkva: Folyóirat- és Újságszövetség, 1937.