Roncs a Nara - Bekasovo I szakaszon

Baleset a
Bekasovo I - Nara szakaszon
Részletek
dátum 2014. május 20
Idő 12:32
Hely szakasz Bekasovo I - Nara
Ország  Oroszország
vasút vonal A moszkvai vasút kijevi átjárója
Operátor Moldovai Vasút ,
UGCTS "Liski",
JSC " Orosz Vasutak "
Az incidens típusa Két vonat ütközése
Ok Vágánykidobás a pályamunka gyártástechnológiájának megsértése miatt
Statisztika
Vonatok 2 (341. és 1484. sz.)
Utasok száma 394
halott 6
Sebesült 51

A Bekasovo I  - Nara szakaszon történt baleset 2014. május 20- án , a Moszkvai Vasút ( Moszkva-Szmolenszki régió ) Kijevi útvonalának 69 km 2 -nél 12 óra 32 perckor az 1484-es számú tehervonat kisiklása következtében. a szomszédos vágány nyomtávjának megsértésével, majd a 341-es Moszkva - Kisinyov személyvonattal való ütközésükkel. A balesetben 6 ember meghalt és több mint 50 ember megsérült [1] .

A kisiklás oka a pálya kilökődése volt , ami a pálya egyengetése során a pályamunkák előállítására vonatkozó technológia megsértése miatt következett be magas hőmérsékletű időszakban, és a hálószekrényekben nem volt elegendő ballaszt, ami a sín-talpháló rács stabilitásának elvesztéséhez vezetett a sínkötegekben fellépő termikus igénybevételek miatt, majd a sín-talpháló rácsának a rakomány által vonattal történő eltolódását követte.

Ez a legsúlyosabb műszaki okok miatti incidens a moszkvai vasúton a posztszovjet korszakban (nem számítva a vasúti átjárók vészhelyzetét ) [2] .

Korábbi események

1484-es tehervonat - konténer, szállított autóalkatrészek, formáció állomás - Vadul-Siret a lvivi vasútnál , célállomás - Moszkva-Tovarnaja-Paveletskaya a moszkvai vasútnál , üzemeltető - Ukrán Állami Közlekedési Szolgáltató Központ "Liski" [3] . A vonat tömege 1835 tonna, összetétele 44 kocsi, 176 tengely. 2014. május 19-én 8 óra 30 perckor a TCHM Grishchenko irányítása alatt álló VL80-967 mozdonyral szerelt vonat megérkezett a Hutor-Mihajlovszkij állomásra . 8:30 és 9:00 között - a vonat karbantartása, SOV Zimin S.V. 10:13-kor a vonat elindult a Khutor-Mikhailovsky állomásról, és 14:08-kor érkezett a Brjanszk-Lgovszkij állomásra . A vonat karbantartása - 16:27 - 17:13, SOV Samokhin A. A. Indulás a Brjanszk-Lgovszkij állomásról - május 20-án 0:50-kor a VL80-2028 mozdony a TCHM-46 Pavljucskov irányítása alatt. A KTSM követésekor 9 km-en keresztül a 94791902 és a 94727815 számú autók - rejtett mód 12 fok. Érkezés Sukhinichi - Glavnye állomásra 03:08-kor, indulás 04:13-kor a VL11-575 TCHM-23 Beridze mozdonyral. Hajnali 4 óra 30 perckor Beridze a mozdony meghibásodását jelentette, az 1.5VL11-280/224 TCHM-23 Moskalev a vonat alá került. Indulás Sukhinichi-Glavnye állomásról 7:09-kor. A Sukhinichi-Glavnye állomástól a vonat 192 kilométert tett meg, 7 KTSM , 14 UKSPS , 24 biztonsági állomás megjegyzés nélkül. Az utolsó KTSM-02 80 km pyk 2-nél, UKSPS 71 km pyk 9-nél – nincs jelzés. A vonat 309 kilométert tett meg az utolsó TLT-től.

341 F számú személyvonat Moszkva  és Kisinyov között , amelyet a „ Moldovai Vasút ” Állami Vállalat hozott létre . A vonat módosított menetrend szerint 11:35 -kor indult a Moszkva-Utas-Kijevszkaja állomásról. A vonat lakossága 394 utas, valamint a vonat személyzetének alkalmazottai , összetétele - 13 kocsi, 60 tengely, 950 tonna tömeg [4] .

A baleset körülményei

2014. május 20-án 12 óra 32 perckor 60 km/h sebességgel haladva a 1484-es számú tehervonat Nara - Bekasovo I kétvágányú villamosított fuvar II. vágányán 1,5 VL11 M -280/ elektromos mozdony. 224. sz., az üzemeltető Bekasovo mozdonyraktár, ugyanannak a telephelynek a mozdonydandárja a mozdonyvezető Moszkalev P.I. (2011 óta beosztásban, 3. minősítési osztály, 2. szakmai kiválasztási csoport) és Kurkov A. V. mozdonyvezető (óta beosztásban ) bejegyzésének 224. sz. 2013, villanymozdony vezetési joga nélkül, 1. szakmai válogató csoport) vágányszerelő munkacsoport láttán 150-200 méter távolságban üzemi fékezést alkalmazott, majd a tervben lévő szöget látva vészfékezést alkalmazott a vonat 68 km-nél megállt 9 pk.

Ugyanakkor a 341-es számú vonat személyzete, amelyet a ChS7-043 elektromos mozdony vezetett , az Iljicsről elnevezett működő mozdonyraktárban 90-95 km/h sebességgel haladt a Bekasovó I. vágányán. I. - Nara szakasz, amely a sofőrből Ivanov A. V. (2014-től beosztásban, minősítés 4. osztálya, szakmai válogatás 1. csoportja) és Gumarov K. V. asszisztensből (2011 óta beosztásban, villanymozdony-vezetési joggal, 1. csoport) áll. professzionális kiválasztás), a Nara állomás közelében a jobb ívbe behajtva észlelte a szembejövő 1484-es tehervonat szerelőperonjának kisiklását egy forgóvázas és vészfékezéssel [5] .

Egy konténervonat 15 kocsijának (1-től 15-ig) kisiklása és személyvonattal való érintőleges ütközése következtében 3 személyszállító vagon megsérült, mindkét vágány nyomtávja megsérült. 6 ember halt meg (köztük 1, aki a kórházban halt meg) [6] , 51-en megsérültek, közülük 45-en fordultak orvoshoz. Az összes halottak Moldova állampolgárai voltak [7] . A két halott jegy nélkül ült a vonaton [8] . Az Orosz Föderáció Egészségügyi Minisztériuma szerint 23 ember került kórházba, ebből 1 fő rendkívül súlyos, 12 fő súlyos állapotban [9] .

A halálos áldozatok számát tekintve ez a közlekedési baleset a legnagyobb nem terrorista és átkelő baleset, amely 1996 óta történt az orosz vasúthálózaton [2] .

Ez az átkelőhely nem volt szabályos a vonatok számára - a 341-es vonat a megváltozott menetrend szerint vágányjavítás miatt egy órával korábban indult a Moszkva-Utas- Kijevszkaja állomásról, a 1484-es vonat pedig 3 órát késett a Szuhinicsi állomásról a pálya meghibásodása miatt. mozdony [4] .

Összeomlási webhely

A becsapódás helyszíne a moszkvai régió Naro-Fominsk kerületében található , Naro-Fominsk város keleti szélén, a vasútállomás környékén; öt kilométerre Új-Moszkva délnyugati határától és a Bekasovo I. állomástól [1] .

A baleset 69 km 2 pc -n történt, a Nara állomás páratlan torkolatának közelében. A 1484-es számú vonat kisiklása a vontatás 2. fővágányán történt. Az útvonalat tekintve - kis sugarú ív (740 m), profilban - 10,6 ezrelékes emelkedés Bekasovo állomás felé. A vágány 1B1 osztályú , hézagmentes , zúzottkő ballasztra és vasbeton talpfára fektetett , talpdiagram  - 1969 h/km, sínrögzítések  - ARS, R-65 típusú sínek, hőerősített. Az utat 2004-ben fektették le. A kihagyott tonnatartalom 2014. január 1-jén 394,0 millió bruttó tonna/km, a rakománysűrűség 46,7 millió bruttó tonna/km/év. A 2012. 08. 08-i MOSK-162 rendelettel megállapított maximális sebesség tehervonatok esetében 80 km/h.

A nyomtáv utolsó áthaladása  2014. május 17-én volt, 1 szűkítést, 2 torzulást, 9 kiegyenesedést észleltek; egy kilométer pontszáma 40 pont (jó kilométer). Az utolsó defektoszkópia  2014. május 20-án volt, hibát nem találtak [1] .

A baleset következményei

Az ütközés következtében a 039 22986 számú személygépkocsi leltárból kizárás mértékében, a 039 22788 számú személygépkocsi - nagyjavítás mértékében, további 4 személy- és 15 tehergépkocsi - értékben megsérült. jelenlegi leválasztási javítások. 350 méter pálya sérült. A teljes forgalmi szünet 6 óra 39 perc volt. A Moszkvai Vasút több mint 9 millió rubel anyagi kárt szenvedett.

A fuvar I. fővágányán (Moszkva felől) 19 óra 17 perckor helyreállt a forgalom, 19 óra 21 perckor haladt át rajta az 56-os Hmelnyickij-Moszkva személyvonat. A színpadon való mozgás egy változatos ütemezés szerint történt [10] [11] . 23:55-kor megnyitották a forgalmat a II-es főpálya mentén, a vonatok mozgását a Nara-Bekasovo I szakaszon teljes egészében megkezdték [12] .

Moszkva felé hét, legfeljebb 7200 utas befogadására alkalmas villamos vonatot, Kaluga felé pedig kilenc, legfeljebb 12 000 utast szállító villamosvonatot [13] . Több mint egy tucat elővárosi elektromos vonat módosított menetrend szerint közlekedett.

A következmények megszüntetése

A következmények kiküszöbölésére a Bekasovo I, Moszkva-Smolenskaya, Kaluga és Sukhinichi állomások mentővonatait emelték. 14:08-kor a tehervonat hátsó részét visszavitték a Nara pályaudvarra. 16:45-kor hat kocsiból álló személyvonatot indítottak Nara állomásra, ahonnan 18:50-kor Brjanszkba, ahol az FPC kocsikkal való átszervezése után továbbhaladt az útvonalon [14] , megérkezve Chisinau 2,5 órás késéssel [15 ] . Több mint tíz távolsági vonat késett, a forgalmi késések 10 órát tettek ki [16] .

A mentési műveletekben több mint 800 ember és 200 felszerelés vett részt, köztük 4 mentővonat, 600 ember az orosz vészhelyzeti minisztériumtól, több mint 100 felszerelés, 16 repülőgép és 30 mentőautó [17] [18] .

Az oldal forgalmának megszervezése

Délután 13 órától Kijev irányában ideiglenes sémát szerveztek a távolsági vonatok mozgatására a Moszkvai Vasút Nagy Ringje segítségével a séma szerint [19] [20] :

A Bekasovo - Stolbovaya - Tula-1 - Plekhanovo - Kaluga-1 keresztül küldött  vonatok útvonaluk  elérése a  Kaluga - 2 állomáson : 061 Moszkva - Nikolaev, 073 Moszkva - Lvov, 065 Moszkva - Kisinyov, No. 041 Moszkva – Kijev; A Bekasovo - Kubinka-1  - Vyazma  - Tyomkino útvonalon keresztül, a Gorenskaya állomáson elért útvonalukon keresztül , vonatokat indítottak: 009 Moszkva - Brjanszk, 077 Moszkva - Kovel; A Kaluga-1 - Tula-1 - Stolbovaya útvonalon a Bekasovo I pályaudvaron keresztül indult a 024-es Odessza - Moszkva vonat; A Sukhinichi-Uzlovye  - Kozelsk  - Tula  - Sandarovo útvonalon, a Bekasovo I állomáson elért útvonalon keresztül elindult a 048-as Kisinyov - Moszkva vonat.

Moszkvából az elővárosi vonatok csak az Aprelevka/Selyatino/Bekasovo I állomásokra közlekedtek, Kalugából csak a Nara állomásra [ 21] [22] [23] , az utasok szállítására Aprelevka és Nara között , 40 busz ingyenes utazással a vasúttal rendelkezőknek jegyek.

A baleset okainak kivizsgálása

Az incidens okainak kivizsgálására az Oroszországi Nyomozó Bizottság központi irodájának kriminológusai, valamint a Moldovai Közlekedési Minisztérium, a Moldovai Vasút igazgatása [24] , Ukrán Vasutak [25] , Orosz Vasutak bizottságai és Oroszország Közlekedési Minisztériumát [26] küldték a helyszínre .

Az incidens tényével kapcsolatban büntetőeljárás indult az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyve 263. cikkének 3. része („A közlekedésbiztonsági és vasúti közlekedési szabályok megsértése, amely két vagy több személy halálát okozta gondatlanságból”).

Az incidens okai között a vizsgálóbizottság a konténer és a szerelvényperon elválasztásának változatait, a tehervonat mozdonyszemélyzete általi műszaki üzemeltetési szabályok megsértését és a vágány kidobását vizsgálta [27] . Az Orosz Vasutak megbízásának előzetes változataként a platform forgóvázának oldalvázának törését és a kerékpár tengelynyakának törését vették figyelembe [28] . A tehervonat részét képező szerelvényperonokat az Abakanvagonmash -i üzem gyártotta 1979 és 1991 között [29] . A hálózaton észlelt vasúti öntvényhibák száma a 2008-as 3,7 ezerről 2010-re 12,3 ezerre nőtt [30] . 2014 eleje óta 11 kisiklás történt az orosz vasutakon [31] .

Az Ukrán Vasutak szerint a vonat műszaki állapotáért azt az országot terheli a felelősség, amelynek területén a vonat található. Jakunyin sajtótitkára, A. V. Pirkov kijelentette, hogy a vonat műszaki állapotáért a vonat tulajdonosát terheli a felelősség, függetlenül a vonat helyétől [32] .

A nyomozóbizottság nyomozói a büntetőügy kivizsgálása során megállapították, hogy az Orosz Vasutak belső utasításaival olyan feltételeket teremtett, hogy a javítást végző dolgozók ösztönző kifizetésekkel érdemben érdekeltek voltak abban, hogy a javítás ne legyen a vasúti szállítás sebességének csökkenéséhez vezet [33] . A nyomozás előterjesztést intézett az Orosz Vasutak Rt. elnökéhez a jogsértések megszüntetésére, melynek eredményeként 29 főt vontak fegyelmi felelősségre, köztük nyolcat elbocsátottak, új prémiumrendszert dolgoztak ki a vasutasok számára, változtattak a folyamatos pályán végzett munkavégzési eljárás, a pályakomplexum dolgozóinak továbbképzési és továbbképzési tervének átdolgozása [34] .

A Rostransnadzor következtetései

A Rosztransnadzor műszaki véleménye szerint a balesetet a vágány kilökése okozta, amely a jelenlegi karbantartási követelmények és a kiegyenesítési munkálatok követelményeinek megsértése miatt következett be a Moszkvai Infrastrukturális Igazgatóság Moszkva-Kijev vágánytávolság alkalmazottai által. [35] . A munka a hőmérsékleti rend megsértésével történt, a munkaterületen jelzőőrök nem voltak kihelyezve, a pályamunkák végzésére vonatkozó figyelmeztetésekre nem hívták fel a mozdonyszemélyzet figyelmét [36] . Következtetésében a Rosztransnadzor különösen arra hivatkozik, hogy a Moszkva-Kijev távolsági brigád megsértette a TsP-774 2000. 01. 07-i [37] és az 1997. 07. 28-i TsP-485 [38] , jóváhagyott utasításokat. az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériuma által . Ezen utasítások használatát a Russian Railways JSC-ben az Russian Railways JSC A. V. Cselko alelnöke végzésével törölték: 2012. december 29-i, 2790r számú végzésével visszavonta a TsP-774 utasítás alkalmazását. [40] . Ugyanakkor A.V. Cselkót nem vonták felelősségre ezért a balesetért.

Vlagyimir Jakunyin 2014. május 29-én megerősítette a Rosztransnadzor bizottság következtetéseit [41] .

Bűnügyi nyomozás

Az oroszországi vizsgálóbizottság szerint a vonat kisiklásának oka a pályamunkák gyártásának technológiai folyamatának megsértése volt. 2014. május 22-én őrizetbe vették a pálya Moszkva-Kijev távjának útvezetőjét, a 41 éves Alekszandr Szokolovot, akit nyomozati intézkedések lefolytatása miatt vettek őrizetbe. Vlagyimir Jakunyin ezután nem kommentálta a nyomozóbizottság verzióját, és arra buzdított, hogy várják meg az Orosz Vasutak megbízásának vizsgálatának eredményét [42] .

2014. május 29-én őrizetbe vették a második gyanúsítottat - Alekszej Vinogradovot, a Moszkvai Infrastrukturális Igazgatóság Moszkva-Kijev távolsági szakaszának 32 éves vezetőjét [33] [43] . Ugyanezen a napon a moszkvai Mescsanszkij Kerületi Bíróság 2014. július 20-ig engedélyezte letartóztatását [44] .

A nyomozóbizottság 2014. augusztus 29-én bejelentette, hogy Nyikolaj Ivcsenko, a pálya Moszkva-Kijev távolság 3. számú szakaszának vasúti vágányának mérését és vizsgálatát végző útszakasz művezetőjét egy harmadik gyanúsítottal, egy ellene házi őrizetet választottak, mivel a vádlott elismerte bűnösségét [45] .

2015. július 8-án a moszkvai régió Naro-Fominsk Városi Bírósága megkezdte az ügy tárgyalását [34] . 2015. december 1-jén a bíróság Szokolovot, Vinogradovot és Ivcsenkot bűnösnek találta a közlekedésbiztonság és a vasúti közlekedés működésének szabályainak megsértésében, amely gondatlanságból kettő vagy több személy halálát okozta (a Büntető Törvénykönyv 263. cikkének 3. része). Orosz Föderáció). A bíróság ítéletével Szokolovot 4 év 5 hónap börtönbüntetésre, Vinogradovot 4 év 6 hónap börtönre, Ivcsenkót 4 év 4 hónap börtönre ítélték, és büntetésüket teleptelepen töltötték. Az Orosz Föderáció Állami Dumája „Az 1941–1945-ös Nagy Honvédő Háborúban aratott győzelem 70. évfordulójával kapcsolatos amnesztia kihirdetéséről” szóló határozata alapján az elítélteket felmentették büntetésük letöltése alól [46]. .

Kár, biztosítás, kifizetések

A baleset során a Kisinyov-Moszkva vonat utasainak életében, egészségében és vagyonában, valamint az Orosz Vasutak vagyonában keletkezett kár . Megállapodást kötöttek az Orosz Vasutak két leányvállalata – a JSC Federal Passenger Company és a ZhASO biztosítótársaság – a kötelező fuvarozói felelősségbiztosításról , amelynek értelmében az életben és egészségben keletkezett károkat megtérítik . Az áldozatok családtagjainak járó biztosítási kifizetések minden elhunyt utas után 2,025 millió rubelt tesznek ki, a sérült utasok kifizetését speciális táblázatok alapján számítják ki a sérülések súlyosságától függően [47] . A fuvarozói felelősségbiztosítási kifizetések teljes összege meghaladja a 10 millió rubelt.

Önkéntes balesetbiztosítási szerződést 185 utas kötött a ZhASO (159), a Surgutneftegaz (6), a Rosgosstrakh ( 3) és a Renaissance Insurance (17) társaságokkal [48] .

A személyvonat megrongálódott mozdonyát és vagonjait is a ZHASO biztosító társaság biztosította kaskobiztosítási szerződés keretében . Az infrastrukturális károk vagyoni kockázatát a ZHASO és a SOGAZ biztosítótársaságok [47] részvételével megvalósuló társbiztosítási rendszer fedezte .

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 Gudok , 2014. június 9. Mihail Kovancev . kemény elemzés
  2. ↑ 1 2 Személyvonat-balesetek Oroszországban, amelyekben emberek megsérültek 2000 óta. TASS, 2014. május 20. Dosszié . Letöltve: 2014. május 20. Az eredetiből archiválva : 2014. május 20.
  3. ↑ Orosz Vasutak: az ukrán üzemeltető cég vonata kisiklott a moszkvai régióban . Letöltve: 2014. május 20. Az eredetiből archiválva : 2014. május 21..
  4. ↑ 1 2 Krónika a kocsik indulása alkalmából, 2014. május 20-án az 1484-es számú tehervonat 68 km-nél 9 pk, a Moszkva-Szmolenszk régió Nara-Bekasovo I. szakaszának második vágánya mentén. Vasút . Letöltve: 2014. május 23. Az eredetiből archiválva : 2016. május 18..
  5. ↑ A személyvonat vezetője megpróbálta elkerülni az ütközést . Letöltve: 2014. május 20. Az eredetiből archiválva : 2014. május 21..
  6. ↑ A vonatos vészhelyzet legtöbb áldozata moldovai állampolgár . Hozzáférés dátuma: 2014. május 23. Az eredetiből archiválva : 2014. május 24.
  7. ↑ A moldovai orosz nagykövetség részvétét fejezi ki a moszkvai régióban elhunytak hozzátartozóinak . Letöltve: 2014. május 23. Az eredetiből archiválva : 2014. május 23..
  8. ↑ Információ a 341F számú vonat utasairól Moszkva és Kisinyov között (elérhetetlen kapcsolat) . Hozzáférés dátuma: 2014. május 23. Az eredetiből archiválva : 2014. május 24. 
  9. ↑ Információ a moszkvai régióban történt vonatbaleset áldozatairól . Letöltve: 2014. május 23. Az eredetiből archiválva : 2014. május 23..
  10. ↑ Az Orosz Vasutak megnyitotta a forgalmat a moszkvai régió egyik vágányán . Letöltve: 2014. május 20. Az eredetiből archiválva : 2014. május 20.
  11. ↑ A Nara-Bekasovo szakaszon az első fővágány mentén megnyitják a forgalmat. . Letöltve: 2014. május 21. Az eredetiből archiválva : 2014. május 21.
  12. ↑ A Nara-Bekasovo szakaszon befejeződtek a helyreállítási munkálatok, és megnyitották a forgalmat a második fővágányon. . Letöltve: 2014. május 21. Az eredetiből archiválva : 2014. május 21.
  13. ↑ Ötre emelkedett a vonatbalesetben halottak száma . Letöltve: 2014. május 20. Az eredetiből archiválva : 2014. május 21..
  14. ↑ A balesetet szenvedett vonat Brjanszkba érkezése után folytatja útját . Letöltve: 2014. május 20. Az eredetiből archiválva : 2014. május 20.
  15. ↑ Vonatok ütköztek össze a moszkvai régióban . Letöltve: 2014. május 23. Az eredetiből archiválva : 2014. május 29.
  16. ↑ Vonatforgalom online
  17. ↑ Három helikopter áll készen a vonat utasainak evakuálására a moszkvai régióban . Letöltve: 2014. május 20. Az eredetiből archiválva : 2014. május 21..
  18. ↑ Május 21-i összefoglaló (nem elérhető link) . Hozzáférés dátuma: 2014. május 23. Az eredetiből archiválva : 2014. május 24. 
  19. ↑ A moszkvai vasút kijevi irányában végzett vészhelyzeti helyreállítási munkálatok előrehaladásáról . Letöltve: 2014. május 20. Az eredetiből archiválva : 2014. május 21..
  20. ↑ A személyvonatok mozgásáról a moszkvai vasút kijevi irányában. . Letöltve: 2014. május 21. Az eredetiből archiválva : 2014. május 21.
  21. ↑ WebCite lekérdezés eredménye . Letöltve: 2014. május 20. Az eredetiből archiválva : 2014. május 20.
  22. ↑ WebCite lekérdezés eredménye . Letöltve: 2014. május 20. Az eredetiből archiválva : 2014. május 20.
  23. ↑ WebCite lekérdezés eredménye . Letöltve: 2014. május 20. Az eredetiből archiválva : 2014. május 20.
  24. ↑ A Moldovai Bizottság az Orosz Föderációba utazik, hogy kiderítse a vonatok ütközésének okait . Letöltve: 2014. május 20. Az eredetiből archiválva : 2014. május 21..
  25. ↑ Az "Ukrán Vasút" bizottságot küld a moszkvai régióban történt baleset kivizsgálására . Letöltve: 2014. május 20. Az eredetiből archiválva : 2014. május 21..
  26. ↑ Medvegyev: Az Orosz Vasutak és a Közlekedési Minisztérium kivizsgál egy vasúti balesetet a moszkvai régióban . Hozzáférés dátuma: 2014. május 26. Az eredetiből archiválva : 2014. május 28.
  27. ↑ Markin: Az SK három változatát fontolgatja a moszkvai régióban történt vonatbalesetnek . Letöltve: 2014. május 20. Az eredetiből archiválva : 2014. május 20.
  28. ↑ A Rosztransnadzor az Orosz Vasutat hibáztatta a moszkvai régióban történt vonatbalesetért (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Hozzáférés dátuma: 2014. május 28. Az eredetiből archiválva : 2014. május 29. 
  29. ↑ A moszkvai régióban történt vonatok ütközésének okának fő változata a neve . Letöltve: 2014. május 20. Az eredetiből archiválva : 2014. május 21..
  30. ↑ Vasúti baleset a moszkvai régióban: működési adatok . Letöltve: 2014. május 20. Az eredetiből archiválva : 2014. május 20.
  31. ↑ 11 vonatbaleset az év eleje óta . Letöltve: 2014. május 21. Az eredetiből archiválva : 2014. május 21.
  32. ↑ Három ország egy tehervonathoz . Letöltve: 2014. május 22. Az eredetiből archiválva : 2014. május 21..
  33. ↑ 1 2 Egy másik gyanúsítottat őrizetbe vettek egy két vonat ütközésének büntetőügyében Naro-Fominsk régióban (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Hozzáférés dátuma: 2014. május 29. Az eredetiből archiválva : 2014. május 29. 
  34. ↑ 1 2 A vádlottak részben elismerték bűnösségüket a 2014-ben a moszkvai régióban történt vonatbalesetben . Letöltve: 2015. július 9. Az eredetiből archiválva : 2015. július 14..
  35. ↑ Műszaki következtetés a 341-es és 1484-es számú vonatokkal 2014. május 20-án az I. Moszkvai Vasút Nara-Bekasovo szakaszán - az Orosz Vasutak egyik leágazásán (hozzáférhetetlen kapcsolat) történt közlekedési baleset kapcsán . Hozzáférés dátuma: 2014. május 27. Az eredetiből archiválva : 2014. május 28. 
  36. ↑ A Rosztransnadzor az Orosz Vasutat tette felelőssé a moszkvai régióban történt vonatbalesetért . Hozzáférés dátuma: 2014. május 27. Az eredetiből archiválva : 2014. május 27.
  37. ↑ Az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériumának 2000.01.07-I UTASÍTÁSAI N TsP-774 UTASÍTÁS A VASÚTI PÁLYA JELENLEGI KARBANTARTÁSÁRA VONATKOZÓAN (JÓVÁHAGYVA az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériuma által, 2000.01.07. 774) (PIROS. 2002. 03. 29-TŐL) (elérhetetlen link) . Letöltve: 2016. április 26. Az eredetiből archiválva : 2017. november 8.. 
  38. ↑ "UTASÍTÁS A VONATKÖZLEKEDÉS BIZTONSÁGÁNAK BIZTOSÍTÁSÁRA A VÁNYÚ MUNKÁK GYÁRTÁSÁBAN" (jóváhagyta az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériuma 1997.07.28-án N TsP-485) (2000.12.05-i módosítással ) elérhetetlen link) . Letöltve: 2016. április 26. Az eredetiből archiválva : 2017. november 8.. 
  39. ↑ 2012. december 29-i 2791r számú végzés . Letöltve: 2014. május 27. Az eredetiből archiválva : 2013. október 11..
  40. ↑ 2012. december 29-i 2790r számú végzés
  41. ↑ Vlagyimir Jakunyin bejelentette a moszkvai régióban kialakult rendkívüli állapot vizsgálatának eredményét . Hozzáférés dátuma: 2014. május 29. Az eredetiből archiválva : 2014. május 29.
  42. ↑ A nyomozók megállapították a moszkvai régióban történt vonatbaleset valószínű okát . Letöltve: 2014. május 22. Az eredetiből archiválva : 2014. május 22..
  43. ↑ Az Egyesült Királyság elmondta, hogy a moszkvai régió Naro-Fominszk kerületében lezuhant vonat miért haladt azon a szakaszon, ahol javításokat végeztek . Hozzáférés dátuma: 2014. május 29. Az eredetiből archiválva : 2014. május 29.
  44. ↑ A bíróság letartóztatta a vonatütközés ügyében gyanúsítottat . Letöltve: 2014. május 30. Az eredetiből archiválva : 2014. május 31..
  45. ↑ A nyomozás kérésére a moszkvai régió Naro-Fominszk kerületében (hozzáférhetetlen összeköttetés) két vonat ütközése miatt indult büntetőper harmadrendű vádlottjával szemben házi őrizetet választottak . Letöltve: 2014. augusztus 29. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 3.. 
  46. ↑ A moszkvai régióban vasúti dolgozókat ítéltek el két vonat ütközéséért a Bekasovo állomás közelében . Letöltve: 2015. december 1. Az eredetiből archiválva : 2015. december 8..
  47. ↑ 1 2 A vasúti balesetben megsérült utasokat a ZHASO biztosította . "Finmarket" (2014. május 20.). - A Naro-Fominszk közelében vasúti balesetet szenvedett utasokat a ZHASO biztosította - mondta az Interfax-AFI-nak a biztosítási piac egyik forrása. Letöltve: 2014. május 21. Az eredetiből archiválva : 2014. május 21.
  48. ↑ Biztosítási igazolás a 341F Moszkva-Chisinau vonat utasai számára (elérhetetlen összeköttetés) . Letöltve: 2014. május 22. Az eredetiből archiválva : 2014. május 22.. 

Linkek

 ← 2013  • Vasúti balesetek és balesetek 2014-ben • 2015→
Az 50 vagy több halottal járó balesetek dőlt betűvel vannak szedve.