A felső rakodók kialakítása hasonló a portáldarukhoz . A portáldaruktól nagy fesztávban és a kocsik jelentős mozgási sebességében különböznek. [egy]
A hídrakodókat ömlesztett rakományok stabil rakományáramlással történő szállítására tervezték (kikötőkben, kohászati üzemek kikötőhelyein és raktáraiban, hőerőművekben stb.). A kikötőkben rakodókat használnak a hajók kirakodására , az ipari vállalkozásoknál pedig beépítik a technológiai rendszerbe.
Ha a hídrakodót úgy tervezték, hogy árukat szállítson "ki a vízből", akkor az egyik konzolja emelős. Ebben az esetben a felépítményre konzolemelő szerkezet kerül.
Szektor alakú raktárak kiszolgálására sugárirányú átadó hidakat alakítanak ki, amelyek egyik támasztéka a raktár közepén van rögzítve és függőleges tengely körül forgatható, a másik pedig kör alakú sínpálya mentén mozgatható.
Egyes hídrakodók, valamint a teherautók szállítószalagokkal vannak felszerelve. Az ilyen hídrakodókat kőbányákban használják .
A hídrakodók, valamint a portáldaruk két támaszra rögzített hídból állnak, amelyek mentén egy kagylós csörlővel felszerelt kocsi vagy forgódaru mozog. A hídrakodók különböznek egymástól a konzolok számában, valamint a hídhoz való rögzítés módjában és hosszában (azonos vagy eltérő). Megkülönböztethető még a támaszok felépítményhez való rögzítésének módja függőleges és vízszintes síkban (merev, csuklós), a támasztékok magassága (ugyanolyan vagy eltérő), valamint a híd és a forgóváz egymáshoz viszonyított helyzete (alsó ill. a forgóváz felső mozgása).
A támasztékok magassága eltérő lehet. A támasztékok csatlakozása a felépítménnyel lehet merev vagy csuklós (vízszintes síkban):
A hídrakodó teherautók általában önállóak, de kábelvontatású teherautókat használnak. A kocsik elsősorban a híd felső övén mozognak, ritkábban - az alsó mentén.
A kocsik helyett gyakran orsódarukat használnak. Előnyük, hogy a lerakó sáv szélessége megnő, ha egy ilyen daru a híd mentén mozog, és csökken a hídmozgások száma a raktár feltöltése során .
A hídrakodó tömege 600-2000 tonna és több. A rakodó ilyen tömegével a mozgását több sín mentén hajtják végre (legfeljebb 8 db ). A hídrakodó mozgatására szolgáló mechanizmus kialakításakor az egyik kerék terhelését (250-450 kN ) veszik figyelembe. A sínek közötti távolság egy támasz alatt 500 és 2000 mm között van . A hídrakodók kerekeinek száma összesen 96 db .
A hídrakodók kialakításának sajátossága az erős ütközőeszközök jelenléte, amelyek megakadályozzák a híd forgóvázainak és fémszerkezeteinek károsodását a végütközők megütésekor. A hídrakodók fesztávolságú szerkezetei a konzolokkal együtt sokkal hosszabbak, a kocsik nagy mozgási sebességgel rendelkeznek, mint a portáldaruké . Nagy forgóvázsebességnél megnő a végállásokba való befutás veszélye.
A hídrakodóknál az ütközőeszközök gyakran négy sorba rendezett rugókészletből állnak. Egy ilyen puffereszköz hossza 6 m vagy több. Az ütközőeszközöket nem forgóvázra, hanem a híd végeire szerelik fel, hogy ne növeljék a forgóváz súlyát.
A parti rakodók konténerek ( konténerrakodók ) és ömlesztett rakományok szállítására egyaránt használhatók. Utóbbi esetben markolókkal , esetenként szállítószalagokkal ( grab-conveyor reloader) szállítják őket .
A hajók be- és kirakodásának, valamint a konténerek vasútra szállításának legfejlettebb eszközei a konténerrakodók .
A parti rakodógépek használatakor a vasúti sínek a kikötőben ugyanúgy elhelyezhetők, mint a kikötők portáldarukkal történő felszerelésekor , azaz párhuzamosan a kikötővonallal. A mólóra parti rakodógépek szerelhetők fel .
A portáldarukhoz képest az újrarakodó egymáshoz közeli támaszai mereven össze vannak kötve merevítő rendszerrel, és egy portált alkotnak, amely alatt a vasúti pálya található. A fesztáv a portál felett van. Az egyes támaszok felső részében árbocok vannak, amelyekre rúd- vagy kötéldarabok vannak rögzítve, amelyek megtámasztják a konzolokat. A parti rakodók kötélfejeinek hossza nagyobb lehet, mint a fesztáv. A hajó felett található egyik konzolt felszínnek vagy tengernek nevezik. Egy másik, a part felől - hátul vagy tengerparton.
Az emelőszerkezet tartósan a daru fémszerkezetén van elhelyezve, vagy a kocsival együtt mozoghat a hídgerendán. Teherkocsi - kombinált, azaz az emelőszerkezet álló helyzetével a mozgási mechanizmus a kocsira kerül.
| Daruk típusai | |
|---|---|
| bumm |
|
| kábel | |
| konzolos | |
| járda |
|