Körvonal (Moszkva)
| körvonal | |
|---|---|
 Moszkvai metró | |
| Az első oldal megnyitása | 1950. január 1 |
| Hossz, km | 19.4 |
| Állomások száma | 12 |
| Utazási idő, perc | 28 |
| Az autók maximális száma egy vonatban | 7 |
| Az autók száma a vonatban | 7 |
| Átlagos napi személyszállítás, ezer fő/nap | ≈ 929,3 [1] (2019) |
| A legforgalmasabb állomás | Komszomolszkaja [2] |
| Telkek | Nem |
| Elektrodepot | PM-4 Krasznaja Presznya |
Circle Line – a moszkvai metró ötödik vonala , amely alakjában és elszigeteltségében egy gyűrűre emlékeztet . Az első és egyetlen teljesen zárt körvonal a Szovjetunió és a posztszovjet tér metróiban 2022 őszére . Összeköti a moszkvai metró legtöbb vonalát (kivéve a Solntsevskaya , Bolshaya Koltsevoi , Butovskaya , Nekrasovskaya vonalakat és az egysínű vasútvonalat ) és tíz moszkvai vasútállomás közül hétből (kivéve Rizsszkij , Szavelovszkij és Vosztocsnij ), így kirakodja azokat. A vonal minden állomásán az utasok be- és kiszállása a vonat mozgásához képest a bal oldalon történik. A diagramokon barna színnel és egy számmal van jelölve .
A vonalon 12 állomás található (minden váltóállomás). Valamennyi állomásának átlagos napi utasforgalma 2011-ben 540 ezer fő volt [3] .
Történelem
Az építkezés okai
A moszkvai metró eredeti tervei között nem szerepelt a Circle Line [4] . Ehelyett "átmérőjű" vonalakat terveztek átszállásokkal a belvárosban, de a metró második szakaszának 1938 -as megnyitása után kiderült, hogy ebben az esetben túl nagy lenne a csomópontok terhelése. A Nagy Honvédő Háború után úgy döntöttek, hogy a Circle Line segítségével kirakják őket.
Más források szerint már az 1935-ben elindított Szmolenszkaja állomás tervezése során „beépítették a Circle Line jövőbeli állomására való átszállást: majd a Ringet teljes egészében a Garden Ring mentén irányították ” [5] .
A sugárirányú vonalak személyforgalma mellett a Körvonal az akkori kilenc fővárosi állomásból hetet kötött össze.
Építkezés
Az 1950 -ben megnyílt első szakasz a Krimszkaja tértől a Kurszkij állomásig futott a Kertgyűrű déli íve mentén, minden fő téren állomásokkal: Kaluzhskaya (ma Oktyabrskaya ), Serpukhovskaya (ma Dobryninskaya ) , Paveletskaya Taganskaya ".
A gyűrű második szakasza, amely 1952-ben nyílt meg, a Garden Ringen kívül futott, és a legnagyobb közlekedési csomópontokat kötötte össze a metrórendszerrel: Komsomolskaya állomás ( Kazanszkij , Leningrádszkij és Jaroszlavszkij állomások ), Prospekt Mira , Novoszlobodszkaja és Beloruszszkij állomás . Ugyanakkor a Rizhsky és Savelovsky állomásokat nem biztosították a metróval való összeköttetéshez .
Az utolsó vonal 1954-ben fejezte be a gyűrűt, áthaladva a Krasznaja Presznyán ( a vonal depója is ott épült) és a Kijevszkij pályaudvaron .
A körvonal kulcsfontosságúnak bizonyult a moszkvai metró továbbfejlesztésében. Gyakran a sugárirányú vonalakat "a gyűrűből" építették, csak ezt követően csatlakoztak egy központi szakaszhoz. Jelenleg a Kolcevaja vonal tizenkét állomása felcserélhető (1954-ben, amikor a kört lezárták, csak hat állomás volt; a vonal utolsó, átszállás nélkül maradt állomása, a Novoslobodskaya átmenetet kapott a Mengyelejevszkaja felé állomás 1988-ban).
Az 1980-as években egy mítoszt alkottak a turisták vonzására, miszerint a Körvonal bekerült az építési tervbe, miután I. V. Sztálin a metró fejlesztéséről szóló beszámolót hallgatva egy bögre kávét tett vele a diagramra. Állítólag ez magyarázza többek között a barna szín megjelölését – a bögréből maradt nyoma [6] .
2016 nyarának végétől 2021-ig orosz és angol nyelven hirdették ki az állomásneveket a vonal vonatain. [ a tény jelentősége? ]
Építészet
A Koltsevaya vonal állomásai az akkori többi állomáshoz hasonlóan a Sztálin Birodalom építészetének fénykorának emlékei . Minden állomás egy adott témának szól, ugyanakkor felöleli a Szovjetunió népeinek korszakát és érzéseit az 1940-es évek végén és az 1950-es évek elején. Különleges szerepet játszik a győzelem a Nagy Honvédő Háborúban. A "Park Kultury" állomás a szovjet nép többi részét jelképezi. "Kaluzhskaya" ("október") - a győzelem és a történelmi dicsőség kombinációja. "Serpukhovskaya" ("Dobryninskaya") - az orosz építészet nagyszerűsége. "Paveletskaya" - a Volga, Oroszország kenyérkosárja. "Taganskaya" - a győzelem és a katonai dicsőség kombinációja. "Kurskaya" - Csernozjom. "Komsomolskaya" - a leggrandiózusabb az összes közül; ívei Oroszország katonai dicsőségének történetéből származó epizódokkal vannak festve ( P. D. Korin művész, A. V. Shchusev építész ). "Botanikus kert" ("Prospect Mira") - a szovjet mezőgazdaság termékenysége. A Novoslobodskaya barlangállomásnak készült, ahol ólomüveg ablakok mesélnek az ország kulturális nagyságáról. A "Belorusskaya" Fehéroroszország testvéri népének szól. "Krasnopresnenskaya" - az 1905-ös és 1917-es forradalom győzelme. A "Kijev" a "fehéroroszhoz" hasonlóan Ukrajna történetét meséli el.
Ugyanakkor szinte minden állomás ilyen vagy olyan formában tartalmazta Joszif Sztálin dicsőítését , amelyet aztán gondosan eltávolítottak, egész mozaikkompozíciókat módosítottak. A belső tér pompája az előcsarnokokra is vonatkozik. Az építkezés során a vonalnak kezdetben csak hat csomópontja volt. Ezek közül csak kettő ("Belorusskaya" és "Kurskaya") megőrizte eredeti állomás-előcsarnoki megjelenését. A csak 15-17 évvel korábban épült Komsomolskaya és Park Kultury állomások előcsarnokát lebontották, mivel nem feleltek meg a háború utáni nagyképűség követelményeinek. A Radial "Paveletskaya", bár megőrizte eredeti utcai megjelenését, 1953-ban teljesen átépítették, hogy megfeleljen az új "követelményeknek". És a radiális "Kievskaya" (1937, ma Filevskaya vonal ) általában bezárásra került, és egy újjal helyettesítették.
Ami a Kolcevaja vonal állomásainak nagyszerűségét illeti, természetesen nem kivételesek, egy szinten van velük a leningrádi metró első szakasza , a mély Arbat-sugár stb. Az építészeti tervek szerint a Riga, Frunzensky, Filevsky és más sugarak állomásainak azonossá kellett volna válniuk. Röviddel a Koltsevaya vonal 1955-ös befejezése után azonban megkezdődött az úgynevezett „ építészeti túlkapások elleni küzdelem ”, amelynek eredményeként az újonnan épült moszkvai metróállomások építészete az 1970-es évek végéig megfosztották a fényességétől. és a Koltsevaya vonalban rejlő pompa, ráadásul nagyobb figyelmet fordítottak a sugarakra, nem a középpontra. Így a Circle Line nemcsak magának a metrónak, hanem az egész városnak az arca lett.
Állomások
| Állomás neve Korábbi nevek |
Nyitás dátuma |
Átigazolások _ |
Mélység, m [7] |
Építési típus | Koordináták | Állomás típusa | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Gorkij Kulturális Park (1950. 01. 01-től 1965-ig) Gorkij Kulturális Park (1965-től 1980-ig) |
1950. január 1 | 
|
−40 | pilon mély három- boltozatos |
55°44′09″ s. SH. 37°35′29″ K e. | |
|
|
Október Kaluga (1950.01.01-től 1961.06.06 -ig ) |
1950. január 1 | 
|
−40 | pilon mély három- boltozatos |
55°43′47″ s. SH. 37°36′33″ K e. | |
|
|
Dobryninskaya Serpukhovskaya (1950.01.01-től 1961.06.06 -ig ) |
1950. január 1 | 
|
−35,5 | pilon mély három- boltozatos |
55°43′45″ é SH. 37°37′27″ K e. | |
|
|
Paveletskaya | 1950. január 1 | 
|
−40 | pilon mély három- boltozatos |
55°43′54″ s. SH. 37°38′16 hüvelyk e. | |
|
|
Taganskaya | 1950. január 1 |  
|
−53 | pilon mély három- boltozatos |
55°44′30″ s. SH. 37°39′06″ K e. | |
|
|
Kurszk | 1950. január 1 |  
|
−40 | mély oszlop három- boltozatos |
55°45′25″ é SH. 37°39′34″ K e. | |
|
|
Komszomolszkaja | 1952. január 30 |
|
−37 | mély oszlop három- boltozatos |
55°46′29″ é SH. 37°39′18″ hüvelyk e. | |
|
|
Prospect Mira Botanikus Kert (1952.01.30-tól 1966.10.26- ig ) |
1952. január 30 |
|
−40 | pilon mély három- boltozatos |
55°46′47″ s. SH. 37°37′54″ K e. | |
|
|
Novoszlobodszkaja | 1952. január 30 |
|
−40 | pilon mély három- boltozatos |
55°46′48″ é SH. 37°36′10″ K e. | |
|
|
fehérorosz | 1952. január 30 |
|
−42,5 | pilon mély három- boltozatos |
55°46′35″ é SH. 37°35′04″ K e. | |
|
|
Krasznopresnenszkaja | 1954. március 14 |
|
−35,5 | pilon mély három- boltozatos |
55°45′41″ s. SH. 37°34′39″ K e. | |
|
|
Kijev | 1954. március 14 |  
|
−48 | pilon mély három- boltozatos |
55°44′41″ s. SH. 37°33′56″ K e. |
Elektromos raktár
| Elektrodepot | Időszak |
|---|---|
| PM-2 "Sólyom" | 1950-1954 |
| PM-4 "Krasznaja Presznya" | 1954 - jelen |
Gördülőállomány
Autók száma a vonaton
| Mennyiség | Időszak |
|---|---|
| négy | 1950-1983 |
| 6 | 1978-2011 |
| 4 ("Rusich" típus) | 2009–2011 |
| 5 (írja: "Rusich") | 2011–2021 |
| 7 | 2020 - jelen |
A 2010-es adatok szerint mintegy 230 kocsit használtak a vonalon [8] .
Gördülőállomány típusa
| Típusú | Időszak |
|---|---|
| G | 1950-1983 |
| 81-717/714 | 1978-2011 |
| 81-740.4/741.4 "Rusich" | 2009–2021 |
| 81-740.1/741.1 "Rusich" | 2011-ben |
| 81-775/776/777 "Moszkva-2020" | 2020 óta |
2006-ban először a Koltsevaya vonalon üzemeltetett 81 kocsira telepítették a központi videó megfigyelő rendszer videokameráját.
Az első új, 81-740.4 / 741.4 "Rusich" kocsivonat működése a Koltsevaya vonalon 2009. július 3-án kezdődött, és 2010 januárjában megkezdődött a gördülőállomány tömeges cseréje. 2011. december 1. óta csak Rusich típusú vonatok közlekednek a vonalon. Néhány 81-717/714 -es autót leállítottak, de jelentős számú autót szállítottak át különböző telephelyekre.
2020-ban döntés született a Koltsevaya vonal gördülőállományának újabb, előre nem tervezett cseréjéről, hasonlóan ahhoz, amit a Filyovskaya vonalon két évvel korábban végeztek. 2020. július végén megérkezett az első 81-775/776/777 Moszkva-2020 típusú szerelvény a Krasznaja Presznya elektromos raktárba bejáratásra . 2020. október 6-án megtörtént egy új vonat első útja utasokkal a Koltsevaya vonalon [9] . 2021. június 19-én a Moszkva-2020 típusú vonatok teljesen lecserélték a 81-740.4/741.4 Rusich típusú autókat.
Vonatos felvonulás
2015. május 15-én, a moszkvai metró 80. évfordulója alkalmából rendezett ünnepség tiszteletére először rendeztek vonatfelvonulást a vonalon. Az utasok ezen és a következő napon nem csak a Rusich-modellben megszokott vonatokon utazhattak - velük együtt, az óramutató járásával ellentétes irányban, egymás után futottak a különböző metróvonalakon közlekedő vonatok. Ezt követően az akció évessé vált, és minden évben ( 2020 kivételével ) május 15-én vagy az ehhez az időponthoz legközelebb eső hétvégén tartják a vonatos felvonulást.
A felvonulás résztvevői a következők:
| # | Típusú | Időszak |
|---|---|---|
| egy | 81-717.5А/714.5А ( Sokolniki retro vonat ) | 2015 - jelen |
| 2 | Ezh3 / Em-508T | 2015 - jelen |
| 3 | 81-717,5/714,5 | 2015–2019 |
| 3 | 81-717,5M/714,5M | 2021 - jelen |
| négy | 81-720.1/721.1 Yauza | 2015–2021 |
| 5 | 81-740.4/741.4 "Rusich" | 2015-2018; 2021 - jelen |
| 5 | 81-740.1/741.1 Akvarell | 2019-ben |
| 6 | 81-760/761 "Oké" | 2015 - jelen |
| 7 | 81-765/766/767 "Moszkva" | 2017-2019; 2022 - jelen |
| 7 | 81-765.2/766.2/767.2 Moszkva | 2019 - jelen |
| nyolc | 81-775/776/777 "Moszkva-2020" | 2021 - jelen |
A vonatok zónaforgalma
A forgalmi menetrend kiegyenlítése érdekében, valamint a raktáron és a karbantartó állomásokon a vonatfelvételek során úgynevezett zónavonat- forgalmakat szerveznek, vagyis a vonatok nem a megszokott útvonalon közlekednek, hanem olyan állomásra, ahol van pályafejlesztés, ill. a vonatforgalom gyors megszervezésének képessége. A Koltsevaya vonalon ezekre a célokra a " Park Kultury " és a " Krasnopresnenskaya " az óramutató járásával megegyező , a " Kursk " és a " Belorusskaya " pedig az óramutató járásával ellentétes irányban mozog.
Jelzési és kommunikációs eszközök
- Az I-es főúton két számjegyű automata blokk stoppos és védőszakaszokkal, kiegészítve ALS-ARS- szel és az "egy sárga lámpa", "egy sárga és egy zöld lámpa" jelzésekkel.
- A II-es főúton - egy kétszámjegyű automatikus blokk stoppolással, kiegészítve az ALS-ARS-szel és az „egy sárga fény” jelzéssel.
Padlóberendezés ALS-ARS - ARS 1/4, vonatfelszerelés - ARS-MP.
2020-tól folynak a munkálatok a vonalon a jelzőrendszerek cseréjére és a vágányok csukló nélkülire való átszerelésére . Ez 10-14 százalékkal csökkenti a vonatok közötti intervallumokat, és csökkenti a zajszintet az állomásokon és az autókban [10] .
Perspektívák
A vonal tervezése és kivitelezése során az állomások későbbi építéséhez alapozást biztosítottak. Ilyen lemaradásokat biztosítottak a „ Taganszkaja ” és „ Kurszkaja ” , „ Novoszlobodszkaja ” és „ Prospect Mira ”, „ Kijevszkaja ” és „ Krasznopresnenszkaja ” állomások között. A lemaradás az alagút egy egyenes szakasza, minimális lejtőn, alagútközi távolsággal, amely lehetővé teszi az állomás építését.
Jelenleg a " Suvorovskaya " állomás megépítését tervezik (a " Novoslobodskaya " és a " Prospekt Mira " állomások között, átszállással a " Dosztojevszkaja " állomásra) [11] , korábban az " orosz " állomás megépítését tervezték. (a "Kievskaya" és a "Krasnopresnenskaya" állomások között, átszállással a Dorogomilovszkaja állomásra), de jelenleg az utóbbi építését a bonyolultság, a hosszú időtartam és a magas költségek miatt felhagyták [12] .
Balesetek és terrortámadások
Robbanás a Belorusskaya állomáson (2001)
A Belorusskaya állomáson történt robbanás 2001. február 5-én, moszkvai idő szerint 18 óra 45 perckor történt. A bombát az emelvényen elhelyezett márványpad alá helyezték. A pad nagy súlya miatt, amely tompította az ütést, a robbanás következményei nem voltak olyan súlyosak [13] .
Mozgólépcsőbaleset a Komszomolszkaja állomáson (2012)
2012. április 15-én egy mozgólépcső hirtelen leállt a Komszomolszkaja állomás előcsarnokában , ennek következtében 10 ember megsérült, haláleset nem történt. A balesetet azon munkások hanyagsága okozta, akik a középső mozgólépcső mostani, ferde irányú javítása során nem húzták fel a kuplungot a külső mozgólépcsőkön [14] .
Sziklaomlás az épülő Suvorovskaya állomáson (2013)
2013. február 4-én az épülő Suvorovskaya állomáson szikla beomlott a bányaaknában, ennek következtében egy munkás megsérült [15] .
Legends
Az 1980-as években egy mítoszt alkottak a turisták vonzására, miszerint a Körvonal bekerült az építési tervbe, miután I. V. Sztálin a metró fejlesztéséről szóló beszámolót hallgatva egy bögre kávét tett vele a diagramra. Állítólag ez magyarázza többek között a barna szín megjelölését – a bögréből maradt nyoma [16] .
Jegyzetek
- ↑ Statisztika. Utasforgalom a moszkvai metróban
- ↑ Lábjegyzet hiba ? : Érvénytelen címke <ref>; автоссылка1nincs szöveg a lábjegyzetekhez
- ↑ Metró Éves Jelentés 2011 Archiválva : 2013. október 21.
- ↑ Ruslan Krivobok. A moszkvai metró körvonala. Segítség . RIA Novosti (2010. január 1.). Letöltve: 2020. november 15. Az eredetiből archiválva : 2020. június 15.
- ↑ Moszkvai metró | Filevskaya vonal | Szmolenszkaja állomás . Letöltve: 2007. augusztus 9 .. Archiválva az eredetiből: 2007. augusztus 9..
- ↑ Sándor Kopelyan. A moszkvai metró első körgyűrűjének építésének története (orosz) ? . Moszkva várostervezési politika és építési komplexuma (2021.11.2.). Letöltve: 2022. május 27. Az eredetiből archiválva : 2021. november 12.
- ↑ Metróállomások mélysége . www.stroi.mos.ru _ A várostervezési politika és Moszkva város építésének komplexuma. Letöltve: 2018. szeptember 2. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 30.
- ↑ Naumov, Kozlov, 2010 .
- ↑ Szergej Szobjanin: Az új generációs "Moszkva-2020" első vonata belépett a Koltsevaya metróvonalba . Moszkva polgármesterének hivatalos honlapja (2020. október 6.). Letöltve: 2020. október 6. Az eredetiből archiválva : 2020. október 9..
- ↑ Szobjanin: megkezdődött a Koltsevaya metróvonal rekonstrukciója . stroi.mos.ru. Letöltve: 2020. február 27. Az eredetiből archiválva : 2020. február 27..
- ↑ Szergej Szobjanyin: 2011 óta másfélszeresére nőtt a metróhálózat: A következő években három új sugarat terveznek építeni: Troitskaya, Rublevo-Arhangelskaya és Biryulevskaya vonalakat, valamint meghosszabbítják a metrót a Vnukovo repülőtérig. // Moszkva polgármesterének hivatalos oldala . - 2022. - szeptember 4. — Hozzáférés időpontja: 2022.09.04.
- ↑ A Stroykompleks portál információs szolgáltatása. A Suvorovskaya és Rossiyskaya metróállomások nem épülnek meg (elérhetetlen kapcsolat) . A várostervezési politika és Moszkva város építésének komplexuma (2017. március 22.). Letöltve: 2017. március 22. Az eredetiből archiválva : 2017. március 23.
- ↑ Robbanás a Beloruszszkaja állomáson. . Letöltve: 2010. július 7. Az eredetiből archiválva : 2012. április 20..
- ↑ Pavel Melnikov. Metróbaleset: A munkások elfelejtették behelyezni a tengelykapcsolót . vesti.ru . Oroszország-1 (2012. április 16.). Letöltve: 2018. január 14. Az eredetiből archiválva : 2018. január 15.
- ↑ Moszkvában összeomlás történt az épülő Suvorovskaya metróállomáson (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2013. február 5. Az eredetiből archiválva : 2013. február 6..
- ↑ Sándor Kopelyan. A moszkvai metró első körgyűrűjének építésének története (orosz) ? . Moszkva várostervezési politika és építési komplexuma (2021.11.2.). Letöltve: 2022. május 27. Az eredetiből archiválva : 2021. november 12.
Irodalom
- Mark Naumov, Vlagyimir Kozlov. A hét domb alatt. A moszkvai metró múltja és jelene. - M. : ANO NIC "Moskvovedenie", 2010. - 448 p. - 8000 példányban. - ISBN 978-5-7853-1341-5 .
Linkek
- Circle Line a moszkvai metró hivatalos honlapján
- Fényképek a körvonalról a foto.metro.ru oldalon (hozzáférhetetlen link)
- Virtuális túra a Circle Line állomásain
| Moszkvai metróvonalak | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Jövő vonalai | ||||||
| zárt sorok | ||||||
| Moszkva gyűrűi | |
|---|---|
| Történelmi falak és sáncok | |
| Utcák és autópályák | |
| Vasúti közlekedés és Metropolitan |
|
| Földi tömegközlekedés |
|
| A moszkvai régió körgyűrűi | |
| Egyéb gyűrűk | |
