A Tu-104-es lezuhan Ust-Orda közelében

1960. október 20-án, csütörtökön az irkutszki régióban Uszt - Orda közelében lezuhant egy Aeroflot Tu-104A , 3 ember halálát okozva.

Repülőgép

A 42452-es farokszámú Tu-104A-t (gyári - 921004, sorozat - 17-01) az Omszki Repülési Üzem 1959. szeptember 10-én bocsátotta ki , majd átadta a Polgári Légiflotta Főigazgatóságának , amely elküldte a 202. sz. (Habarovszk) a polgári légiflotta távol-keleti területi közigazgatásának sugárhajtású repülőgépeinek légiszázada. A repülőgép utastere 70 férőhelyes volt. A katasztrófa idején a gép 1071 repült órája volt [1] .

Előző körülmények

A repülőgép a 05-ös járatot Moszkvából Habarovszkba üzemeltette . Omszkban egy közbenső leszálláskor személyzetváltás történt . A 202. repülőosztag új legénysége B. S. Mokshin parancsnokból (FAC) , A. A. Kuleshko másodpilótából , A. A. Dolgopolov navigátorból , G. P. Tulusev repülőmérnökből és I. N. Savoskin repülési rádiósból állt . G. V. Zavadskaya és G. I. Kotova légiutaskísérők a kabinban dolgoztak . Moszkvai idő szerint 14:45 -kor a Tu-104-es felszállt az omszki repülőtérről , és felmászás után a következő köztes megállóhely felé vette az irányt - Irkutszkba . A fedélzeten összesen 61 utas tartózkodott [2] .

Rossz idő Irkutszkban

A legénység rendelkezésére álló előrejelzés szerint Irkutszkban 300-600 méteres felhőzet, 4-10 kilométeres látótávolság várható, romlást nem jósoltak. Ez az előrejelzés azonban csak moszkvai idő szerint 15:00 óráig volt érvényes (a Tu-104 14:45-kor szállt fel Omszkból). Eközben az AISG megfigyelője már moszkvai idő szerint 15 óra 10 perckor (helyi idő szerint 20 óra 10 perckor) arról számolt be, hogy a felhőzet 160 méterre, a látótávolság 6,5 kilométerre esett és havazott. A repülési igazgatót meglepte, mert ez az időjárás a Tu-104-es repülőgépek fogadásához szükséges meteorológiai minimum alatt volt. A 42452-es fedélzet ekkor 160 kilométerre volt Irkutszktól , 6000 méteres repülési magasságban , tartályaiban még 11 tonna üzemanyag volt. Ebben az esetben a repülési igazgatónak repülőgépet kellett volna küldenie Domna vagy Ust-Orda alternatív repülőterekre , de nem hozott ilyen döntést, és továbbra is fogadta a repülőgépeket [2] .

15:30- kor az Il-14 L1830-as fedélzetén elkezdett leszállni az irkutszki repülőtéren . Ám a BPRM repülése után a legénység arról számolt be, hogy nem látták a kifutópályát , ezért az ust-ordai alternatív repülőtérre mentek. De ennek ellenére a repülésvezető nem hagyta abba a repülőgépek fogadását, és megengedte két Tu-104-esnek, a 42452-es és a 42406-os oldalak leszállását . Itt jelentették a gépről, hogy nem működik az irány-siklópálya rendszer , az indítás-leszállás irányító pedig arról, hogy az éjszakai indítás is kikapcsolt. A BPRM is leállt . Ami a feladó lokátort illeti, előző nap óta nem működik . A 42452-es tábla került a második körbe . A 42406-os tábla teljesítette a negyedik kanyart és belépett a leszállás előtti egyenesbe, de miután felmérte a helyzetet és megkapta az időjárás-jelentést Ust-Ordában, engedélyt kért az Ust-Orda felé indulásra és azt megkapta. A 42452-es tábla újraleszállást hajtott végre, de miután a BPRM repülése után (rossz időjárás miatt) nem látta a kifutópályát, Ust-Ordába is küldték [2] .

Katasztrófa

Éjszaka, moszkvai idő szerint 15:58-kor (helyi idő szerint 20:58-kor) szállt le a 42406-os járat Ust-Ordában, amelynek személyzete értesítette a 42452-es járat személyzetét, hogy a repülőtéren havazik, a felhőzet magassága 200-250 fok. méter, a látótávolság pedig 3 kilométer volt. Ezt követően a Tu-104 42452 tábla megkezdte a leszállási megközelítést, és a DPRM 800 méteres magasságban történő repülése után elindították a futóművet . Továbbá az LBM és a BBM között a repülőgép leereszkedett a felhők alá, és a személyzet felkapcsolta a fényszórókat. Ekkor azonban a repülőszerelő jelentette, hogy az első futómű kilépési lámpája nem ég, vagyis az első futómű vagy nem kattan a helyére, vagy egyáltalán nem jött ki. Ekkor a parancsnok úgy döntött, hogy abbahagyja a leszállást és a második körbe megy, ezért megnövelte a hajtóművek teljesítményét. Amikor azonban a utasszállító a kifutópálya végéhez közeledett, a repülőszerelő azt a véleményét fejezte ki, hogy az izzó egyszerűen kiéghet. Miután ezt az információt tévesen felfogta annak megerősítéseként, hogy az első futómű még mindig ki van kapcsolva, a parancsnok azonnal a leszállás mellett döntött, és csökkentette a hajtóművek teljesítményét, de miután magához tért, ismét megnövelte, hogy a második körre menjen és ellenőrizze. az első futómű állapota már a levegőben. Továbbá a sáv felett 10-15 méteres magasságban és a végétől számított 2 kilométer után a repülőgép balra kanyarodásba kezdett egy emelkedéssel. Ám miután a repülőgépet 70°-kal elfordította a kifutópálya tengelyéhez képest, a parancsnok hirtelen meglátta a talajt a pályán, ezért „magára” vette a kormányt , és felszállási üzemmódba kapcsolta a hajtóműveket (maximum) [2] .

Moszkvai idő szerint 16 óra 14 perckor (helyi idő szerint 21 óra 14 perckor) a Tu-104 52 méteres magasságban elektromos vezetékekbe ütközött . Sebessége elvesztésével egy bal partra ment, és a repülőtér szintjéhez képest 52 méter magas , 30-35 °-os lejtőn lévő domboldalra zuhant mindhárom futóművel. Miután 650 métert száguldott a földön, a repülőgép kigyulladt, majd teljesen kiégett. A balesetben a navigátor, a repülőgép-szerelő és a repülési rádiós meghalt. A személyzet fennmaradó 4 tagja (pilóták és légiutas-kísérők), valamint 15 utas megsérült [2] .

Okok

A kanyar idő előtt, a kifutó felett , elfogadhatatlanul alacsony magasságban történik.

Kapcsolódó tényezők:

1. Az irkutszki repülőtér indokolatlan időjárás-előrejelzése.
2. Nem kielégítő repülésirányítás - nem hoz időben döntést a repülőgép másik repülőtérre való irányáról.
3. Az első futómű kinyújtott helyzetének jelzésének hibája, ami a körbefutás oka volt.
4. A személyzet soha nem járt az Ust-Orda repülőtéren, és nem volt megfelelő ismerete az üzemeltetési utasításokról.- [2]

Jegyzetek

1. ↑ Tupolev Tu-104A Farokszám: CCCP-42452 . Russianplanes.net. Hozzáférés dátuma: 2013. május 30. Az eredetiből archiválva : 2013. május 31. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 A polgári légiflotta Távol-keleti Igazgatósága Tu-104A repülőgépének lezuhanása a levegőben. Ust-Orda . airdisaster.ru. Letöltve: 2013. május 31. Az eredetiből archiválva : 2013. január 22.. (határozatlan)