| Az Aeroflot 414-es járata | |
|---|---|
| IL- 12 Aeroflot | |
| Általános információ | |
| dátum | 1960. július 21 |
| Idő | 00:32 |
| karakter | Felszállás közben nekiütközött egy oszlopnak |
| Ok | Személyzeti hiba (korai felszállás) és ATC (nedves kifutópálya) |
| Hely | Minszki repülőtér ( BSSR , Szovjetunió ) |
| halott | 8 (7 a repülőn + 1 a földön) |
| Repülőgép | |
| Modell | IL-12 |
| Légitársaság | Aeroflot (A Polgári Légiflotta Ukrán Területi Igazgatósága, 88 ATO ) |
| Indulási pont | Szmolnoje , Leningrád |
| Megállók |
Vilnius ( Litván SSR ) Minszk ( BSSR ) |
| Rendeltetési hely | Lvov ( Ukrán SSR ) |
| Repülési | 414 |
| Táblaszám | USSR-01405 |
| Kiadási dátum | 1949 |
| Utasok | 24 |
| Legénység | négy |
| halott | 7 |
| Túlélők | 21 |
A minszki Il-12 katasztrófa egy légibaleset , amely 1960. július 21- én, csütörtök éjjel történt a minszki repülőtéren egy Aeroflot Il-12 típusú repülőgéppel , amelynek következtében 8 ember meghalt.
Az Il-12-t (Il-12P) 83012902 sorozatszámmal (29-02) a Znamya Truda üzem ( Moszkva ) gyártotta 1949 -ben . Eladták a Polgári Légiflotta Főigazgatóságának , ahol megkapta a USSR-L1725 lajstromszámot, és átkerült a MUTA Vnukovo légiszázadához. 1951-ben a repülőgép átkerült a Polgári Légiflotta Kelet-Szibériai Területi Igazgatóságához, majd 1958. szeptember 20- ig a Polgári Légiflotta Ukrán Területi Igazgatóságához, már USSR-01405 lajstromszám alatt. Az eset idején a vonalhajó a 88. (Lvov) légiközlekedési különítményhez tartozott . Teljes üzemideje 13 706 óra volt. A kabin utaskapacitása 21 férőhely volt [1] [2] .
A 88-as század legénysége a következő összetételű volt [2] :
A repülőgép a 414-es számú utasszállító járatot hajtotta végre Leningrádból Lvovba , közbenső leállásokkal Vilniusban és Minszkben . Július 20-án, moszkvai idő szerint 15:35-kor a 414-es járat felszállt Leningrádból, és 19:20-kor épségben megérkezett Vilniusba. Ekkor zivatar miatt zárva volt a minszki repülőtér, ezért a 414-es járatot késni kellett. Végül 22:00-kor megnyitották a repülőteret, így 22:45-kor a repülőgép felszállt Vilniusból és 23:28-kor landolt Minszkben. Itt a legénység elkezdett felkészülni a Lviv-i repülésre. A fedélzeten 24 utas tartózkodott, köztük egy gyerek. Minszkben ekkor nyugodt, felhős idő volt, a látótávolság elérte a 10 kilométert [2] .
Július 21-én 00:32-kor a legénység megkezdte a felszállást a burkolatlan kifutópályáról. Maga a csík az eső után még nedves volt, és tócsák voltak rajta. Az IL-12 650 métert futott, majd kis sebességgel, magas orral, rövid időre leszakadt a kifutópályáról. Ekkor azonban a bélés 4-szer röviden érintette a talajt, majd 750 méterrel a gyorsulás kezdetétől végre felszállt. Ezzel egy időben azonban a repülőgép bal oldali gurulásba ment, majd lassan emelkedve a magasságba, balra kanyarodni kezdett a motorraktár felé. A 7 méteres magasságban lévő motorraktár felett átrepülve az Il-12 a világítás vezetékeibe akadt, majd lelőtte az épület tetején elhelyezett reflektort. Ezt követően a repülőgép középső része egy oszlopnak csapódott, és elvágta a nagyfeszültségű vezetékeket. A sebességet vesztve a gép teherautóknak, kerítésnek és szerszámgépeknek kezdett csapódni. A jobb oldali gép leszakadt, majd az IL-12 áttörte a kerítést, és a mögötte elhelyezkedő három méter mély gödörbe zuhant. A törzs elülső része teljesen megsemmisült, a farok pedig leszakadt. A keletkezett tüzeket gyorsan eloltották. A fedélzeten a teljes személyzet és 3 utas, azaz összesen 7 ember meghalt. A nyolcadik áldozat a repülőtér egyik sofőrje volt, aki segítségnyújtás közben rálépett a baleset során leszakadt nagyfeszültségű vezetékre, amely ekkor még áram alatt volt [2] .
A minszki repülőteret zivatar miatt 19:30 és 22:00 óra között lezárták. Ugyanakkor a megnyitó előtt Erasztov megbízott repülési igazgató személyesen megtekintette a koszcsíkot, majd tájékoztatta a 104. (minszki) légiszázad parancsnokhelyettesét, hogy a repteret megnyithatják repülőgépek fogadására és elengedésére. A századparancsnok-helyettes egyetértett a diszpécser véleményével és utasította a repülőtér megnyitását. A repülőtér megnyitásakor Erastov nem figyelmeztette a személyzetet és a diszpécserek változását a nedves kifutófelület állapotáról. Aztán amikor Bondarev lecserélte, Erastov a műszak átadásakor azt mondta, hogy a szalag megfelelő állapotban van, ezért alkalmas a használatra. Mivel már éjszaka volt, Bondarev nem vizsgálta meg kifejezetten a kifutópályát, hogy alkalmas-e éjszakai repülésekre, és Erastovhoz hasonlóan nem figyelmeztette az irányítókat és a személyzetet, hogy figyeljenek a kifutópálya állapotára [2] .
Kiderült az is, hogy egy 21 személyes gépre 23 felnőtt és 1 gyerek jegyet adtak el, vagyis még 2 főre. Ez a vilniusi és a minszki repülőterek szállítási osztályán kialakult zavarok miatt történt. Ebben a helyzetben a személyzet vezetője úgy döntött, hogy nem veszi le a plusz utasokat, hanem az elülső raktérbe helyezi őket [2] .
A bizottság a katasztrófa fő felelősének az elhunyt Krivetsky parancsnokot nevezte ki, aki felszállás közben kis sebességgel és nagy ütési szögben idő előtt leszakította a gépet a földről, aminek következtében a gép felborult. , bement egy bal partra, majd elkezdett balra kanyarodni, amíg akadályba ütközött. A kifutópálya beázott felülete hozzájárult a katasztrófához, ami miatt a szárny alsó felülete szennyeződött, ami rontotta az aerodinamikáját , valamint Erastov és Bondarev repülésvezetők megsértését, akik nem figyelmeztették a személyzetet a nedves kifutópálya miatt. , mivel nem tulajdonítottak ennek semmi jelentőséget, és nem értették meg az átázott talajtakaróról éjszaka felszálló összes bonyolultságot [2] .
| |
|---|---|
| |
| |