| Katasztrófa Königs-Wusterhausenben | |
|---|---|
| Emlékmű a katasztrófa 60 azonosítatlan áldozatának | |
| Általános információ | |
| dátum | 1972. augusztus 14 |
| Idő | 17:01 |
| karakter | Tűz a fedélzeten, pusztítás a levegőben |
| Ok | Tervezési hibák |
| Hely | Königs-Wusterhausen , Brandenburg ( NDK ) |
| Koordináták | 52°18′23″ s. SH. 13°41′19″ hüvelyk e. |
| halott |
|
| Repülőgép | |
| IL-62, az Interflug | |
| Modell | IL-62 |
| Légitársaság | Interflug |
| Indulási pont | Berlin-Schönefeld , Berlin ( NDK ) |
| Rendeltetési hely | Burgasz ( NRB ) |
| Táblaszám | DM-SEA |
| Kiadási dátum | 1970 |
| Utasok | 148 |
| Legénység | nyolc |
| halott | 156 (mind) |
| Túlélők | 0 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A königs-wusterhauseni Il-62-es lezuhanás egy légibaleset , amely 1972. augusztus 14- én történt Brandenburgban Königs -Wusterhausen közelében egy Interflug Il-62-es repülőgéppel , amely 156 ember halálát okozta. Ez Németország legrosszabb repülőgép-szerencsétlensége [1] .
A DM-SEA farokszámú Il-62-t (gyári szám - 00702, sorozat - 07-02) a kazanyi légiközlekedési üzem 1970 - ben és április 22-én (más források szerint április 21-én ) bocsátotta ki Vlagyimir Lenin századik évfordulója tiszteletére. , a GDR - Interflug állami légitársaságnak adományozták, amelynek ez lett az első ilyen típusú repülőgépe [2] . A katasztrófa idején a DM-SEA mindössze 3520 repült órával rendelkezett [3] .
A végzetes repülésben a vonalhajózó személyzet a következő volt [3] :
Négy légiutas-kísérő dolgozott a kabinban [3] :
Augusztus 14-én ez a repülőgép charter járaton utazott a fekete-tengeri üdülőhelyre , a bulgáriai Burgaszba , és kabinjában 148 utas – az NDK lakosai – tartózkodott. 16:29-kor az IL-62 felszállt a Berlin-Schönefeld repülőtérről és elkezdett mászni. De néhány perccel a felszállás után, amikor a gép elrepült Cottbus mellett, miközben száz kilométerre volt Berlintől és 8900 méteres magasságban, a személyzet észrevette, hogy problémák vannak a stabilizátorral . 16:44-kor a személyzet felvette a kapcsolatot a berlini repülőtérrel, és bejelentette visszatérési szándékát. 16:51-kor a felesleges üzemanyagot leeresztették a repülőgépből, hogy könnyítsék a gépet és beállítsák, majd 16:54-kor a pilóták fokozatosan ereszkedni kezdtek [3] .
A személyzet hamarosan füstöt fedezett fel a farokrészen, majd a liftek meghibásodtak. 16:59:25-kor a pilóták felvették a kapcsolatot az irányítóval, és Mayday vészjelzést adtak ki , jelezve, hogy elvesztették uralmukat a repülőgép süllyedése felett, és tűz van a fedélzeten. Az Il-62 leválasztotta a függőleges stabilizátort , amelyre a vízszintes felvonókat is rögzítették , ami után a repülőgép elvesztette stabilitását és meredek merülésbe került. A keletkezett óriási aerodinamikai túlterhelések miatt a repülőgép farrésze leszakadt, és 17 óra 1 perc körül a törzs egy rakétával csapódott egy erdőbe Brandenburgban , Königs Wusterhausen közelében . A gép fedélzetén tartózkodó mind a 156 ember életét vesztette. Ez a legnagyobb repülőgép-szerencsétlenség az NDK-ban és egész Németországban, és az események idején a világ második legnagyobb repülőgép-szerencsétlensége is volt [1] [3] .
A bizottság szerint a katasztrófa oka a motor hűtőrendszerének szivárgása volt, aminek következtében a 300 °C-os forró levegő elkezdte tönkretenni a vezetékek szigetelését. A szerencsétlenül járt repülésen a szigetelés már annyira leromlott, hogy a kábelek rövidre zárni kezdtek egymással, ami szikrázási és farokszabályozási problémákat okozott. Ezen kívül ugyanabban a rekeszben haladtak át a jégmentesítő rendszer tömlői is, amelyeknek a burkolata is megsérült a magas hőmérséklet miatt. Ebben a repülésben a munkafolyadék szivárgott, ami szikraütés után meggyulladt. A hőmérséklet a rekeszben elérte a 2000 °C-ot, miközben a vezérlőrudak megsérültek. Ugyanakkor a tüzet eleinte nem lehetett észlelni, mivel az adott rekeszben nem voltak tűzérzékelők. Amikor a tűz elérte a 4. csomagteret, már a repülőgép vázszerkezetét roncsolta. A felvonókat gyorsan leállították, majd a szerkezet már annyira legyengült, hogy először a gerinc leszakadt a repülőgépről, majd a teljes farokszakasz, ami ellenőrizetlen zuhanáshoz vezetett [3] .
A katasztrófa után az Interflug az összes Il-62-es működését leállította a vonatkozó fejlesztések befejezéséig. A bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a légkondicionáló rendszerből a meleg levegő szivárgása tervezési hibák miatt következett be. Az Ilyushin Tervezőirodában ezzel kapcsolatban tanulmányokat végeztek, amelyek szerint a tervezési hibák verzióját nem erősítették meg. A repülőgép kialakítását azonban továbbfejlesztették, beleértve a további füst- és tűzérzékelők felszerelését, valamint speciális kilátó ablakokat. Emiatt nem történt több incidens [3] .
Wildau község temetőjében egy kősztélét szentelnek a katasztrófában elhunytak emlékének . 60 áldozatot számláló tömegsírra helyezték, akiknek személyazonosságát nem sikerült megállapítani. A gép lezuhanásának helyén most egy kis emléktáblát helyeztek el [3] .
| |
|---|---|
| |
| |