FH-227 lezuhan az Andokban

Az uruguayi légierő 571-es járata
Csoda az Andokban

Emlékmű az 571-es járat elesett utasainak emlékére
Általános információ
dátum 1972. október 13 - december 23
Idő 15:30 UYT - repülőgép hit rock
karakter CFIT (slágerrock)
Ok Nehéz időjárási viszonyok, személyzeti hibák
Hely Andok ( Malargue megye , Mendoza tartomány , Argentína ), 1200 km-re Chilétől
Koordináták 34°45′54″ D SH. 70°17′11″ ny e.
halott 29 (12 katasztrófa esetén + 9 sérülés miatt + 8 lavina után)
Sebesült 16
Repülőgép
Fairchild FH-227D T-571 tábla [*1]
Modell Fairchild FH-227D
Affiliáció Uruguay légiereje
Indulási pont Carrasco , Montevideo ( Uruguay )
Megállók Mendoza ( Argentína )
Rendeltetési hely Santiago ( Chile )
Repülési

FAU571

= T-571
Kiadási dátum 1968
Utasok 40
Legénység 5
Túlélők 16
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az FH-227 lezuhanása az Andokban (más néven Csoda az Andokban ( spanyolul:  El Milagro de los Andes )) egy repülőgép-baleset volt , amely az Andokban történt 1972. október 13-án . Az uruguayi légierő Fairchild FH-227D egy FAU 571-es charterjáratot üzemeltetett a Montevideo - Mendoza - Santiago útvonalon , a fedélzeten 5 fős személyzet és 40 utas (az Old Cristians rögbicsapat tagjai, rokonaik és szponzoraik) tartózkodott. Santiago felé közeledve a vonalhajó egy ciklonba esett, egy sziklának csapódott és a hegy lábánál zuhant - egy kialudt Tinguiririca vulkán ( spanyolul: Tinguiririca ). 12-en haltak meg zuhanáskor és sziklának ütközésben, további 5-en később sebek és hideg miatt haltak meg. Aztán a fennmaradó 28 túlélőből további 8-an haltak meg egy lavina során, amely „otthonukat” borította a repülőgép törzséből, később pedig további 3-an haltak bele a sebekbe.  

A túlélők minimális élelmiszerrel rendelkeztek, ráadásul hiányoztak a 3600 méteres tengerszint feletti magasságban a zord hideg éghajlati túléléshez szükséges hőforrások. Az éhségtől és a rádiójelentésektől elkeseredetten, miszerint " az eltűnt repülőgép felkutatására irányuló minden tevékenységet leállítanak ", az emberek elkezdték enni halott bajtársaik fagyott testét . A mentők csak 72 nappal később szereztek tudomást a túlélőkről, amikor is két utas ( Nando Parrado és Roberto Canessa ) 10 napos hegyi átkelés után találkozott egy chilei farmerrel, aki elsősegélyben részesítette őket, és tájékoztatta a hatóságokat a többi utasról. 571-es járat.

Repülőgép

A Fairchild FH-227D (lajstromszám: T-571, sorozatszám: 572) 1968-ban készült, és ugyanabban az évben átkerült az uruguayi légierőhöz . Két Rolls-Royce Dart 532-7 turbólégcsavaros motor hajtja . A katasztrófa napján 792 órát repült.

Crew

A FAU 571-es járat személyzete a következő volt:

Repülési idővonal

Katasztrófa

1972. október 13-án, pénteken egy Fairchild FH-227D egy T-571 fedélzetén átrepült az Andok felett Montevideóból Santiagóba. A fedélzeten volt a montevideói " Old Cristians " rögbicsapat (17 fő), amely Santiagóba repült a mérkőzésre.

A repülés előző nap, október 12-én indult , amikor az 571-es járat felszállt a Carrasco repülőtérről , de a rossz idő miatt leszállt a Mendoza repülőtéren ( Argentína ), és ott is maradt éjszakára. A gép az időjárás miatt nem tudott közvetlenül Santiago-ba repülni, így a pilótáknak a Mendoza-hegyekkel párhuzamosan délre kellett repülniük, majd nyugatnak kellett fordulniuk, majd északnak indulniuk, és Curico mellett Santiago felé kellett ereszkedniük .

Amikor a pilóta bejelentette Curico áthaladását, a légiforgalmi irányító engedélyezte a leszállást Santiago felé. Ez végzetes hiba volt. A vonalhajó belerepült a ciklonba, és ereszkedni kezdett, a látótávolság nullára esett, a pilótákat csak az idő vezérelte. A ciklonon való áthaladáskor egy szikla volt közvetlenül a bélés előtt, nem lehetett elkerülni az ütközést. 15:30-kor a FAU 571 a farkával elkapta a csúcs tetejét. A sziklákra és a talajra ért ütközések következtében a bélés elvesztette farokrészét és mindkét szárnyát, a megcsonkított törzs pedig nagy sebességgel gurult lefelé a lejtőn, mígnem orral hótömböknek ütközött.

Első napok

A 40 utas és a személyzet 5 tagja közül 12-en meghaltak a balesetben vagy röviddel azt követően; majd másnap reggel még 5 meghalt. A túlélő 28 ember szembesült a túlélés problémájával zord éghajlati viszonyok között. Az embereknek nem volt sem meleg ruhájuk és cipőjük, sem mászófelszerelésük, sem gyógyszerük. Az orvosi főiskola két elsőéves hallgatója, hogy valamilyen módon segítsenek a sérült elvtársakon, függőágyakat és orvosi síneket készített a repülőgép roncsaiból.

keresési műveletek

Három ország (Argentína, Uruguay és Chile) hatóságai azonnal megkezdték az 571-es járat felkutatását, de a gépet nem találták. Ezt nem lehetett megtenni, mivel a hatóságok csak az 571-es járat hozzávetőleges repülési útvonalát ismerték, a pilóták helytelen koordinátákkal közölték a diszpécsert, és a hajó hófehér törzsének roncsai egyszerűen láthatatlanok voltak. a hómezők és a szomszédos gleccser háttere, a katasztrófa után „ könnyek gleccserének ” nevezték el » ( Glaciar de las Lágrimas ; angolul könnyek gleccsere ) . A 8. napon minden keresési műveletet leállítottak. Az 571-es járat utasai egy kis rádiót találtak, és az utas, Roy Harley volt az  első, aki hallotta a hírt a balesetet követő 11. napon.

Kannibalizmus, lavina

A túlélőknek csekély élelmiszerkészletük volt: néhány tábla csokoládé, néhány keksz és néhány üveg bor. A megtakarítás érdekében mindezt egyenlő arányban osztották fel, és több napra húzták. A vizet a napon fémlemezeken megolvadt hóból vonták ki.

De még szigorú gazdaságosság mellett is gyorsan elfogytak az élelmiszerkészletek, ráadásul nem voltak sem növények, sem állatok a környéken. Annak érdekében, hogy ne haljunk éhen, úgy döntöttek, hogy megeszik a halott elvtársak holttestét . Ezt a döntést tudatosan hozták meg, annak ellenére, hogy minden halott valaki más barátja, osztálytársa vagy rokona volt. Ráadásul a gép összes utasa katolikus volt , és eleinte sokáig ellenálltak, és ezt a javaslatot sértőnek és helytelennek tartották. De néhány nap múlva az éhség erősebbnek bizonyult, mint a félelem és az erkölcsi normák.

Október 29-én, miközben a túlélők aludtak, egy lavina ereszkedett le a hegyekből a völgybe, ahol az 571-es járat törzse volt. További 8 ember halt meg. Három napig az élőket a holttestekkel együtt a hó szorította a repülőgép maradványainak szűk terében. Ekkor Nando Parrado lábával kiütötte a pilótafülkében egy kis ablakot, és megmentette az embereket a fulladástól.

Nando Parrado szerint, ha nem ez a lavina, mindannyian meghaltak volna, mivel a lavina hóval borította be a repülőgép törzsét, és megmentette őket a későbbi hóviharoktól, ráadásul 8 új testük volt, amelyek lehetővé tették számukra, hogy megtartsák. további 1,5 hónapig [* 2] .

Első túra

A túlélők már a lavina előtt rájöttek, hogy nem jön segítség, és magukat kell megmenteniük. A pilóták szerint túllőtték Curicót, ami azt jelentette, hogy Chile hosszanti völgye csak néhány mérföldre volt nyugatra a becsapódás helyszínétől. Nando Parrado, Roberto Canessa, Numa Turcatti és Antonio Visintin önként jelentkezett a kampányba, de Turcatti nem sokkal az expedíció előtt vérmérgezésben halt meg.

Canessa sokáig habozott, hogy kempingbe menjen, várta a tél végét és az emelkedő hőmérsékletet. Aztán az utazók elindultak; a lezuhant gép utasai sok meleg ruhát és emberhúst adtak nekik, hogy biztosak lehessenek a soron következő hadművelet sikerében. Hirtelen három ember találta meg a gép leszakadt farokrészét, amelyben poggyászok voltak. A bőröndökben csokoládét, cigarettát, tiszta ruhát és egyebeket találtak. Miután ott töltötték az éjszakát, továbbmentek Chilébe, de a második napon kis híján meghaltak a hirtelen hőmérséklet-csökkenés és az időjárási viszonyok romlása miatt. Aztán úgy döntöttek, hogy visszatérünk a gép farkához, felvesszük az akkumulátorokat, és visszatérünk a törzslezuhanás helyszínére, hogy onnan rádión vészjelzést küldjenek.

Harc a hideg ellen

A katasztrófa utáni első napokban a túlélők az összes pénzt elégették. Ezt követően, amikor az éghető tárgyak elfogytak, majd éjszaka a meleg tartás érdekében mindhárman egymásra feküdtek. Félóránként arcon és testen ütik egymást, hogy melegedjenek. Ha valaki vizelni akart, a kezére tette, hogy felmelegítse [* 3] .

Nehéz döntések

A farokrészhez visszatérve Canessa, Parrado és Visintin rájöttek, hogy az akkumulátorok nagyon nehezek, és nem lehet őket a törzshöz húzni. Aztán visszatértek a többiekhez, kivették a rádiót a pilótafülkéből, és úgy döntöttek, hogy visszatérnek a farokhoz, hogy onnan jelet küldjenek. Következő útjukra magukkal vitték Roy Harley-t, aki a legjobb volt az elektronikában. De ebből a vállalkozásból nem lett semmi. Az expedíció tagjai visszatértek, és rájöttek, hogy az egyetlen út az üdvösséghez, ha a hegyeken át Chilébe megyünk.

De az is világossá vált, hogy a hegyekben töltött éjszaka nélkül ez az átmenet lehetetlenné vált, majd előkerült a hálózsák ötlete. Úgy döntöttek, hogy összevarrnak nagy szövetdarabokat, amelyeket a farkáról hoztak. Ezt Carlitos Paez csinálta, akit édesanyja tanított meg varrni. Hogy gyorsabban menjenek a dolgok, tanította a többieket, és ők segítették a munkájában. A hálózsák elkészülte után, december 12-én az utazók úgy döntöttek, hogy átkelnek az Andokon Chilébe.

Utolsó expedíció

December 12-én Parrado, Canessa és Visintin hadjáratra indult. A kezdeményezést Parrado vette át, aki fáradt társait buzdította. A hálózsák segített abban, hogy ne haljanak meg éjszaka a hidegtől.

Az expedíció tovább tartott, mint azt az utazók várták, így a harmadik napon Parrado és Canessa, átvéve a hús egy részét Visintinből, visszaküldték a törzsbe. Visintin épségben visszaért egy, a repülőgép roncsaiból készült rögtönzött szánra.

Parrado és Canessa folytatták útjukat. Canessa megbetegszik vérhasban . A havas táj fokozatosan eltűnt, emberi tevékenység nyomai kezdtek megjelenni. Los Maitenesben ( 34°48′44″ D 70°35′20″ W ) utazásuk 9. napján találkoztak Sergio Catalán ( spanyolul:  Sergio Catalán ) chilei juhászkutyával. Tájékoztatta a hatóságokat az 571-es járat két túlélőjéről.

Hamarosan Parradót bevonták a hatóságok, hogy részt vegyen a mentési műveletben.

A megmentés

December 22-én két helikopter érte el a katasztrófa helyszínét, de a rossz idő és aznapi visszatérés hiánya miatt csak az utasok felét vitte el a mentőexpedíció. A második expedíció másnap reggel ért erre a helyre. Mind a 16 életben maradt utast kimentették, és kórházba szállították Santiagoban. Magassági betegséget , kiszáradást , fagyási sérülést , skorbutot , csonttörést és alultápláltságot diagnosztizáltak náluk .

A halálesetek idővonala

1972. október

október 12-én (csütörtökön) Legénység - 5, utasok - 40 (összesen - 45) . október 13-án (pénteken) 12-en haltak meg (halottak - 12, túlélők - 33) : Gaston Costemalie Julio Cesar Ferradas ezredes – a legénység parancsnoka Alexis Honey Guido Magri Ramon Martinez hadnagy – Navigátor Esther Horta Perez de Nicola Dr. Francisco Nicola Eugenia Dolgay Diedag de Parrado Ovidio Joaquin Ramirez tizedes – légiutas-kísérő Daniel Shaw Carlos Valeta Fernando Vasquez október 14-én (szombaton) További 5 ember meghalt. (halottak - 17, túlélők - 28) : Francisco Abal Dante Hector Lagurara alezredes – parancsnokhelyettes Julio Martinez-Lamas Felipe Macirriain Graciela Augusto Gumila de Mariani október 21-én (szombaton) Susana Parrado meghalt (halott - 18, túlélők - 27) . október 29-én (vasárnap) 8 ember halt meg a lavina következtében (halottak - 26, túlélők - 19) : Daniel Maspons Juan Carlos Menendez Liliana Navarro Petraglia de Metol Gustavo Nikolics Marcelo Perez Enrique Platero Carlos Roque tizedes – repülőszerelő Diego Storm

1972. november

november 15-én (szerdán) Arturo Nogueira meghalt (27 halott, 18 túlélő) . november 18-án (szombaton) Rafael Echavarren meghalt (28 halott, 17 életben maradt) .

1972. december

december 11-én (hétfőn) Numa Turcatti meghalt (29 halott, 16 életben maradt) . december 12-én (kedden) Parrado, Canessa és Visintin kirándulni indul a hegyekben. december 15-én (pénteken) Parrado és Canessa visszaküldi Visintint a törzsbe. Estére ért oda. december 20-án (szerdán) Parrado és Canessa találkozik Sergio Catalannal. december 21-én (csütörtökön) Parrado és Canessa megmenekülnek. december 22-én (pénteken) 6 embert mentettek meg. december 23-án (szombaton) 8 embert mentettek meg. 16 túlélő. december 26-án (kedden) Santiago város El Mercurio újságának címlapja arról számolt be, hogy minden túlélő kannibalizmushoz folyamodott.

Emberek a fedélzeten

Crew

Utasok

(A túlélők félkövér , a régi keresztények * betűvel vannak szedve )

Hegyi túlélés

1972. december 28-án a túlélők sajtótájékoztatót tartottak, ahol 72 napon keresztül beszéltek élet és halál közötti létezésükről [6] .

Később a mentők visszatértek a baleset helyszínére, és a halottak holttestét kövek és törmelékek alá temették a törzsből. A tetejére vaskeresztet helyeztek.

2009-ben arról számoltak be, hogy 16 túlélő utas beleegyezett abba, hogy népszerűsítsék a szervadományozást az uruguayi Nemzeti Donációs és Transzplantációs Intézet által szervezett kampányban, amely arra ösztönzi a polgárokat, hogy jelentkezzenek be a kormány szervadományozási programjába . Az egyik túlélő, José Luis Insiarte szerint azt tanácsolják az embereknek, hogy kössenek "egyezséget az élettel", ahogyan a hegyekben elveszettek tették 37 évvel ezelőtt [7] .

Hivatalos oldal

2002-ben, az Andokban történt események 30. évfordulója tiszteletére hivatalos honlapot nyitottak a túlélők számára [8] . A „Viven! El Accidente de Los Andes", elérhető spanyol és angol nyelven [ 9] .

San José-i bányabaleset

2010-ben a katasztrófa négy túlélője 33 bányászt támogatott videokapcsolaton keresztül, akiket egy San Jose-i bánya beomlása akadályozott meg [10] .

Memória a sportban

2007. október 13- án Montevideóban mérkőzést rendeztek az Old Cristians klubja és a chilei válogatott között. A labdát egy Andokból származó chilei juhász, Sergio Catalan vezette be a játékba, aki a katasztrófa utáni 71. napon elsőként fedezte fel Parrado és Canessa túlélőit.

Katasztrófa a populáris kultúrában

Könyvek

Filmek

Animációs sorozat

Lásd még

Jegyzetek

Megjegyzések

  1. Ez a gép az "Alive" című filmben szerepelt
  2. Nando Parrado kommentárja a Lost című dokumentumfilmben. Csoda az Andokban
  3. Gustavo Zerbino kommentárja az Életben: 20 évvel később című dokumentumfilmben

Források

  1. Julio Cesar Ferradas ezredes . Letöltve: 2018. október 22. Az eredetiből archiválva : 2018. október 22.
  2. Dante Hector Lagurara LTC . Letöltve: 2018. október 22. Az eredetiből archiválva : 2018. október 22.
  3. Ramon Martinez hadnagy . Letöltve: 2018. október 22. Az eredetiből archiválva : 2018. október 22.
  4. Corp Carlos Roque . Letöltve: 2018. október 22. Az eredetiből archiválva : 2018. október 22.
  5. Corp Ovidio Joaquin Ramírez . Letöltve: 2018. október 22. Az eredetiből archiválva : 2018. október 22.
  6. Alive: The Andes Accident 1972 | Hivatalos oldal | (nem elérhető link) . Hozzáférés dátuma: 2010. február 11. Az eredetiből archiválva : 2008. július 23. 
  7. A kannibalizmust túlélő uruguayiak szervadományozást fognak hirdetni , Lenta.ru, 2009.08.20. . Letöltve: 2010. március 21. Az eredetiből archiválva : 2019. július 26.
  8. Alive: The Andes Accident 1972 | Hivatalos oldal| (nem elérhető link) . Letöltve: 2011. június 23. Az eredetiből archiválva : 2007. január 4.. 
  9. Viven: El Accidente de Los Andes 1972 | Sitio Official | (nem elérhető link) . Letöltve: 2011. június 23. Az eredetiből archiválva : 2006. december 5.. 
  10. A "csoda az Andokban" hősei támogatták a chilei bányászokat . Letöltve: 2011. június 23. Az eredetiből archiválva : 2010. november 1..

Linkek