| Katasztrófa Sverdlovszkban | |
|---|---|
| Az Aeroflot Il-18A | |
| Általános információ | |
| dátum | 1960. április 27 |
| Idő | 21:39 |
| karakter | Az irányítás elvesztése, durva landolás |
| Ok | Szerkezeti hibák, jegesedés |
| Hely | Koltsovo repülőtér , Szverdlovszki terület ( Orosz SFSR , Szovjetunió ) |
| Koordináták | 56°44′41″ s. SH. 60°48′09″ K e. |
| halott |
|
| Repülőgép | |
| Modell | IL-18A |
| Légitársaság | Aeroflot (Ural OAG GVF, 120 nukleáris egység ) |
| Indulási pont | Koltsovo , Sverdlovsk ( Orosz SFSR ) |
| Rendeltetési hely | Koltsovo, Szverdlovszk (RSFSR) |
| Repülési | oktatás és képzés |
| Táblaszám | USSR-75648 |
| Kiadási dátum | 1958 |
| Legénység | 5 |
| halott | egy |
| Túlélők | négy |
1960. április 27- én, szerdán egy Aeroflot Il-18A lezuhant a szverdlovszki repülőtéren , és egy ember meghalt.
A 75648-as farokszámú Il-18A-t (gyári szám: 188000402, sorozatszám: 004-02) a Znamya Truda MMZ üzem gyártotta 1958 -ban , majd áthelyezték a Polgári Légiflotta Főigazgatóságához . Október 6- án belépett az Uljanovszki Polgári Repülési Kiképző Központba , a következő év szeptember 10-én pedig a Polgári Légiflotta Urál Repülési Csoportjának 120. századába helyezték át. Összesen a szerencsétlenség idején a repülőgép 390 repült órával rendelkezett [2] .
A repülőgép gyakorlórepülést hajtott végre, és V. D. Lobanov pilótaoktató irányította , akinek az OSP és SP-50 rendszereket használó megközelítéseket kellett oktatnia függöny alatt, azaz kizárólag rádiójeladókkal. Én voltam az ellenőr. ról ről. a 120. század parancsnoka L. M. Ulanov . A személyzet tagja volt még A. V. Zagorszkij navigátor , I. I. Kuznyecov repülőmérnök és I. M. Kormin repülési rádiós . Az eget ekkor gomolyfelhők borították, alsó határa 250 méter, látótávolság 6 kilométer volt és mérsékelt (7 m/s) északi szél fújt [3] .
A legénység négy megközelítést sikeresen teljesített két leszállással. Az ötödik megközelítést 76°-os leszállópályán végrehajtva a legénység a séma szerint repítette az LR -t és az LR -t, míg az LR-hez közeledve, amikor a magasság 100 méter volt, Ulanova ellenőrző parancsot adott a függöny kinyitására. Ezenkívül Lobanov pilóta parancsára a szárnyakat leszállási helyzetbe engedték (40 °-kal). 70-80 méteres magasságban 260 km/h légsebességgel, amikor az UPRT 30°-ra állt, az Il-18 átrepült a BPM felett, és megközelítette a kifutópályát . Ám 30 méterrel a talajtól a gép hirtelen megnövelte a süllyedés szögét, majd nekiütközött az első futóműnek a beton kifutón. A becsapódást követően az Il-18 visszapattant a betonról, de 4-5 métert emelkedve és 100 métert repült, az első oszlopával ismét a sávba csapódott, miközben tönkretette a rajta lévő fékeket. Ezután a gép ismét felemelkedett már 8-10 méterrel, ami után harmadszor is a kifutópályának csapódott. Eltört a futómű, és a utasszállító „hasán” megcsúszott a betonon, működő légcsavarokkal a kifutópályába tapadva. Az IL-18 jobbra fordult és derékszögben szállt fel a kifutóról [3] .
A repülőgép helyi idő szerint 21:39-kor zuhant le. Tűz ütött ki, amelyben szinte az egész repülőgép és a hajtóművek kiégtek. Kuznyecov szerelő meghalt, a többiek zúzódásokkal, égési sérülésekkel és kisebb sebekkel megúszták [3] .
Kezdetben azt a következtetést adták ki, hogy a baleset a pilótatechnika hibája miatt következett be, amelyet Lobanov pilóta hajtott végre éjszakai leszállás közben. A bizottság tájékoztatása szerint a gépet kis magasságban és nagy sebességgel a kifutópályára vitte, és késve szállította leszállási helyzetbe, majd a személyzet helytelen lépéseket kezdett el az elkövetett hibák kijavítására. A kísérő okok között szerepelt az UPRT két korábbi leszállásánál a 2-es és 3-as (belső) hajtóművek beépítése a leszállás előtti nullára, azaz a leszállások két hajtóműre történtek, valamint a hátsó csomagtartó 600-as terhelése. kilogramm ballaszt, a megállapított 1000 helyett, ami a maximálisan megengedhető frontközpontosításhoz vezetett. Szintén a következtetésekben szerepelt Ulanova passzív viselkedése, valamint Lobanov kisméretű rajtaütése az Il-18-ason, hosszú szünetekkel, valamint korai oktatói munkavállalása [3] .
A bizottság figyelmen kívül hagyta a személyzet tagjainak megjegyzéseit, miszerint a felhőkben jegesedés volt megfigyelhető , és amikor a gépet kiemelték a meredek ereszkedésből, túlzott irányítási terhelések keletkeztek. Ám 8 hónappal később, december 26-án Uljanovszk közelében lezuhant egy Il-18A , amely szintén gyakorlórepülést hajtott végre. Mindkét baleset mérlegelési eredménye alapján megállapították, hogy az ok valójában a repülőgép tervezési hibája - a lift kis széle, valamint a repülési kézikönyv hibája a megengedett szárnykihúzási szög tekintetében. Stabilizátor jegesedése esetén, amikor a szárnyakat 40°-os szögben kinyújtották, az áramlás megakadt a stabilizátoron , és a felvonókészlet nem volt elegendő a merülésből való kilábaláshoz [3] .
| |
|---|---|
| |
| |