| Katasztrófa a Yeysk Liman felett | |
|---|---|
| Lezuhant egy sekély vízben fekvő An-12- es. | |
| Általános információ | |
| dátum | 1988. augusztus 8 |
| karakter | Motorhiba, kényszeres lefröccsenés |
| Ok | Üzemanyag szennyeződés |
| Hely | Az Azovi-tenger Jejszk torkolatja , Krasznodari terület ( Orosz SFSR , Szovjetunió ) |
| Koordináták | 46°41′50″ s. SH. 38°21′04″ hüvelyk e. |
| Repülőgép | |
| Modell | An-12 |
| Affiliáció | Szovjetunió légiereje (535 osap) |
| Indulási pont | Bataysk |
| Rendeltetési hely | Yeysk |
| Kiadási dátum | 1961. augusztus 31 |
| Utasok | ötven |
| halott | 24 |
A Yeisk Liman felett lezuhant An -12 a szovjet légierő An-12 laboratóriumi repülőgépének légibalesete, amely 1988. augusztus 8-án, hétfőn történt az Azovi-tengeren , Jejszk partjainál. 24 ember halt meg (más források szerint 32 ember).
A katasztrófában érintett An-12 egy repülési balesetek kivizsgálására szolgáló laboratóriumi repülőgép volt, az 535. különálló vegyes repülőezredből ( Rosztov-Don , jelenleg a 6972. Baranovicsi Gárda Repülőbázis 4. légi csoportja). Ezt az An-12-est nem sokáig üzemeltették, tétlenül állt a batajszki repülőtéren . Ennek a repülőgépnek az volt a sajátossága, hogy raktere egy osztály volt, padlóra csavarozott asztalokkal, és az oldalakon nagy dobozok felszerelésekkel voltak kikötve.
Abban az időben a 801. UAP (kiképző repülési ezred) egységei, amelynek repülőterén ez a repülőgép található, Bataysk mellett Yeysk és Pogorelovo (Kamensk-Shakhtinsky) repülőtereken dolgoztak. A pártkonferenciához kapcsolódóan a 801. UAP repülő- és műszaki állományát egy batajszki bázison önerőből állították össze. A konferencia után a személyzetet a lehető leghamarabb a repülési helyszínekre kellett szállítani, mivel a kadétokkal már másnapra voltak menetrendek. Az SKVO légierő parancsnoka engedélyt kapott a tábla használatára. A gépen összesen 52 ember tartózkodott. A legénység parancsnoka Kalinin volt [1] . A repülés összességében eltérések nélkül telt el, és ekkor Yeyskben tiszta volt az idő. A legénység megkezdte a leszállást, és a Glafirovskaya -köp keresztútján elhaladva elengedte a futóművet. Ezután az autó belépett a leszállópályára, és leereszkedett a Yeysk torkolat felett . Amikor azonban már csak 5-6 kilométer maradt a kifutóig, a földalatti tartályokból történő üzemanyag-beszívás átkapcsolása után 600 m magasságban mind a négy hajtómű leállt [2] . Mivel a gép kihúzott futóművel és szárnyakkal volt, gyorsan kezdett veszíteni a magasságból, és a személyzet megpróbált lecsapódni az alattuk lévő torkolat felszínére. Az esés-siklás 13 másodpercig tartott. Amikor az An-12-es sekély vízben hozzáért a tenger felszínéhez, futóműve azonnal a vízbe fúródott, ami miatt az autó hirtelen „megpiszkált” az orrával, és a vízbe fúródva a fenékbe csapódott. Az ütközés széthasította a törzset, majd gyorsan megtöltötte vízzel [3] .
Az eset a jejszki lakosok szeme láttára történt, ezért rengeteg kishajó azonnal a baleset helyszínére sietett segíteni. Körülbelül 5-7 perccel később egy L-410-es rendszeres repülőgép hagyta el a lezuhanás helyszínét , amely szintén leszállt Yeyskben. Jelentkezett a baleseti iskola parancsnokságán. A Mi-14- es helikopter elég gyorsan lefröccsent , ami nem sokat tudott segíteni. Az eset során a pilótafülkében és az utastérben ülők szinte mindenki életben maradt, akik kiszálltak a szárnyra. Mivel a torkolat meglehetősen sekély, a felső törzs és a szárny a víz felett maradt, ami segítette a túlélőket, hogy ne fulladjanak meg. Az utasok egy részét a felső nyíláson keresztül a raktérből a repülőgép parancsnoka személyesen mentette ki [2] . A raktér azonban megsemmisült, és a sérült tartályokból kiszivárgó kerozin összekeveredett a rekeszt megtöltő vízzel, agresszív környezetet teremtve, amely még a búvárruhákat is korrodálta. Ezenkívül a raktérben olyan berendezések is voltak, amelyek az ütközés következtében lerobbantottak. Ennek eredményeként azok az emberek, akik a raktérben voltak, meghaltak. A katasztrófában összesen 25 ember halt meg ütközés következtében vagy fulladt meg [2] .
A repülőgép üzemeltetésére és repülésre való felkészítésére vonatkozó szabályok durva megsértése. Ezt a repülőgépet nem személyszállításra szánták, és a repülési balesetek kivizsgálására szolgáló mobil laboratórium volt. A repülőgépet hosszú ideig (több mint egy évig) nem üzemeltették, és a földön volt egy üres földalatti tartállyal. Ennek eredményeként kondenzátum képződött benne, amely víz formájában halmozódott fel a tartály alján. A repülésre készülve ezt a tartályt megtöltötték, és üzemanyagot vettek belőle, hogy ellenőrizzék a víz és a mechanikai szennyeződések jelenlétét. A csekk nem mutatott ki semmit. Mint utóbb kiderült, ez egy tervezési hibára vezethető vissza (a tesztelésnél magasabb volt, mint a motorok üzemanyag-bevételi pontja). A tartályban lévő kondenzátum (víz) elméleti mennyiségét 10-40 literre becsülték . Amikor a szivattyúkat a föld alatti tartályból kerozinra cserélték, víz került a motorokba, és leálltak.
A Szovjetunió légierejében korábban többször is történtek emiatt balesetek , azonban a Yeisk melletti katasztrófa lett a legsúlyosabb az áldozatok számát tekintve. [egy]
A katasztrófában elhunytak emlékművét a Novosztroenszkij temetőben állítottak fel Bataysk városában. Azon a helyen, ahol tizenkét katona sírja található [4] , az An-12-es repülőgép farából sztéla formájában emlékművet állítottak fel . A sztélétól balra egy emléktábla található , amely az összes halottat jelzi, jobbra - egy repülőgép légcsavarja kis emléktáblával, "Azoknak, akik nem tértek vissza a repülésből katonatársaitól ..." felirattal. .
| |
|---|---|
| |
| |