| Az Aeroflot 1491-es járata | |
|---|---|
| An-10A USSR-11215 tábla | |
| Általános információ | |
| dátum | 1972. május 18 |
| Idő | 11:53 EET |
| karakter | Pusztítás a levegőben |
| Ok | Fémkopás , tervezési hibák |
| Hely | Russkaya Lozovaya falu közelében ( Kharkov régió Dergacsevszkij kerülete ), 24 km-re a harkovi repülőtértől ( Ukrán SSR , Szovjetunió ) |
| Koordináták | 50°09′11″ s. SH. 36°20′53″ K e. |
| halott | 122 (mind) |
| Repülőgép | |
| Modell | An-10A |
| Légitársaság | Aeroflot (ukrán UGA, Kharkov JSC) |
| Indulási pont | Vnukovo , Moszkva ( Orosz SFSR ) |
| Rendeltetési hely | Kharkiv ( Ukrán SSR ) |
| Repülési | SU-1491 |
| Táblaszám | CCCP-11215 |
| Kiadási dátum | 1961. február 3 |
| Utasok | 115 |
| Legénység | 7 |
| Túlélők | 0 |
A Harkov melletti An-10-es lezuhanás egy jelentős légi katasztrófa , amely 1972. május 18-án történt . Az Aeroflot légitársaság An-10A típusú repülőgépe SU-1491-es számú járatot üzemeltetett a Moszkva - Kharkov útvonalon , de leszállás közben darabokra omlott és a földre zuhant a Harkiv régió Dergacsevszkij körzetében található Russkaya Lozovaya falu közelében, nem messze a várostól. regionális központ , 24 km-re a Harkov repülőtértől. A fedélzeten tartózkodó 122 ember – 115 utas és 7 fős személyzet – életét vesztette.
Ez a legnagyobb és egyben utolsó balesete az An-10- es repülőgépnek , amelynek működését hamarosan leállították.
Az An-10A-t (lajstromszám USSR-11215, sorozatszám 0402502, sorozatszám 25-02) a Voronyezsi Repülőgyár gyártotta 1961. február 3-án. 4 nap elteltével átadták az Aeroflot légitársaságnak (ukrán CAA, Kharkov OJSC). Négy csavaros motorral felszerelt AI-20 ZMKB „Progress” őket. A. G. Ivcsenko . A katasztrófa napján 11 105 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 15 483 órát repült.
A repülőgépet a 87. repülőszázad (Kharkiv United Air Squadron) tapasztalt személyzete vezette, amely a következőkből állt:
A fedélzeten volt Ivan Leontyevich Medvedyuk is, aki a Belügyminisztériumot kísérte.
A fedélzeten utazók között voltak:
10:39-kor (moszkvai idő szerint) az 1491-es járat felszállt a Vnukovo repülőtérről . A repülés kedvező időjárási körülmények között (tiszta idő) zajlott. 11:44-kor, a harkovi repülőtér felé közeledve a személyzet megerősítette a diszpécsernek a kapott utasítást, hogy ereszkedjen le 1500 méteres magasságba a 3. kanyar területén, leszállás 263°-os irányba, és ez volt az utolsó kommunikációs munkamenet. a repülőgéppel. 11:53-kor a repülőgép-címke eltűnt a radar képernyőjéről.
A 4500 méteres magasságból 1700 méteres magasságban 1500 méteresre történő ereszkedés során a bélés darabokra tört és a földre csapódott. A repülőgép roncsait a harkovi repülőtértől 24 kilométerre , egy Olhovaja-balkai erdőben találták meg: az egyik hajtómű az 1-es főhadiszállástól körülbelül másfél kilométerre, a szárny a 2-es főhadiszállás közelében egy ösvényen feküdt, a törzs pedig az erdőben feküdt Borscseva és Russzkaja Lozovaja falvak között , Dergacsevszkij körzetben , Harkiv régióban. Mind a 122 ember (115 utas és 7 személyzeti tag) meghalt.
TASS ÜZENET
1972. május 18-án Harkov közelében lezuhant egy AN-10 típusú utasszállító. Az utasok és a személyzet életét vesztette. A katasztrófa okainak kivizsgálására kormánybizottságot jelöltek ki [6] .A katasztrófa okainak kivizsgálásával foglalkozó kormánybizottság a harkovi repülőtéren végzett munka során megállapította, hogy az ok a szárny középső részének levegőben való megsemmisülése volt a középső rész alsó paneljének fáradtság miatti szakadása miatt. repedések a húrokon és a bőrön.
A kormánybizottság következtetése szerint a fedélzeten egy perccel a megsemmisítés megkezdése előtt rendkívüli helyzet alakult ki. A repedés, amely az alsó középső panel 6. és 7. húrja közötti kifáradási zónában kezdődött , mindkét irányban előrehaladt, és elkezdett a hézagok felé mozogni . Ebben a pillanatban összeomlott a zéró borda , amely a panelhez szegecselt húrokat kötötte össze. Ennek eredményeként a repülőgép szárnykonzoljai felhajlottak.
A következtetésből:
- Az első motor, amely elvált a bal oldali síktól, az 1-es volt .
Körülbelül két másodperccel később a 4-es számú motor elvált a jobb oldali síktól .
— Körülbelül három másodperccel a motor leválasztása után. 1. számú bal oldali sík elválasztva a törzstől .
- A jobb oldali sík utoljára vált le a törzstől, körülbelül négy másodperccel a látható rombolás kezdete után (1. számú motortér) .
A látható megsemmisítés teljes időtartama 4 másodperc volt. A zuhanás kezdete és az esés pontja közötti távolság 3400 méter. A USSR-11215 számú, 0402502 sorozatszámú An-10A repülőgép farokszámát a voronyezsi légiközlekedési üzem február 3-án gyártotta. 1961 Az incidens időpontjáig 15 435 órát repült, 11 106 leszállást hajtott végre, három gyári javításon esett át – az utolsót február 2-án. 1971 a polgári repülés 412. számú üzemében. Javítás után 2291 órát repült, 1516 leszállást teljesített. A repülőgép általános műszaki erőforrása 20 000 repült óra, 12 000 leszállás volt .
A Harkov melletti repülőgép-baleset nem az An-10-es első lezuhanása volt; ráadásul tervezési hibák miatt történtek balesetek (a Vorosilovgrad melletti An-10A lezuhanásának oka is a szárny megsemmisülése volt; a Kurumoch repülőtéren vontatás közben leszakadt az An-10 szárnya).
A kivizsgálás és a Harkov melletti lezuhanás okainak megállapítása után az An-10 és az An-10A működésének felfüggesztéséről döntöttek. Hamarosan parancsot adtak ki az Aeroflotnak, hogy írja le az An-10 és An-10A fő flottáját, kivéve néhány, a legújabb sorozatú, enyhe razziával rendelkező repülőgépet (ellenőrzés után átkerültek a szállítóegységekhez a Légiközlekedési Minisztérium sürgős rakományok szállítására vonatkozó rendelete). A witstocki gyakorlótéren (a németországi szovjet haderőcsoport 16. légihadserege ) az egyik An-10-et AWACS típusú célpontként használták egy ellenséges repülőteret szimuláló területen. 11 An-10 és An-10A repülőgépet telepítettek a Szovjetunió különböző városaiban légi emlékműként, gyermekkávézóként, lőcsarnokként. Mind a mai napig csak egy An-10-es maradt fenn – a Moninói Légierő Múzeumban található .
A repülőgép halottait és a repülőgép-balesetben elhunytak azonosítatlan maradványait a harkovi repülőtér közelében található 5. harkovi városi temetőben temették el . Az AN-10 A repülőgép fő részének lezuhanásának helyén emlékművet állítottak fel a következő felirattal: "Szívünkben örökké élsz." Most teljesen tönkretette az idő. Csak egy darab erősítés maradt meg, amin vaskoszorú lóg.
A tragédia áldozatainak emlékművet építettek ott.
| |
|---|---|
| |
| |